從小米申請的9個專利，看小米的汽車野心

據說，小米是否會進入汽車行業，是一個謠言不斷的過程。兩個月前，小米公司發言人在微博上否認了他沒有涉足房地產和電動汽車的傳言。然而，無論小米和雷老板如何辟謠，似乎都很難說服那些相信小米不會放過這塊肥肉的人。

那么，小米對汽車行業有什么野心嗎？

筆者最近從國家專利網站上查詢到，小米在去年3月至今年3月期間共申請了9項汽車相關專利。讓我們從這些專利中找到這個問題的答案。

1.一種用于限制車輛速度的方法和裝置。

這是小米于2014年3月提交的九項專利申請中的第一項。顧名思義，本專利申請的最終產品是車輛限速系統。

根據專利申請文件中的描述，該系統將通過速度傳感器實時采集車輛的速度，并將該速度與電子控制單元中設置的最高速度或當前路段的最高限速進行比較。當發現車輛超過預設速度時，電子控制單元會向節氣門發送限速指令，通過減少進氣來降低速度；如果車速超過道路限速，則會發出聲音警告信號，提醒駕駛員減速，只有在一定時間內駕駛員沒有做出反應時，才會自動調整車速。

如果只是從這個功能介紹中，你會認為這是一項預裝技術，但事實并非如此。

專利申請中明確表示，用于改變發動機進氣量的電子控制節氣門是在發動機進氣管中新增加的，并與車輛自身的節氣門串聯安裝，節氣門位于原節氣門的前面。

車輛限速系統示意圖

如上圖所示，205是原始節氣門，206是新節氣門，203是節氣門位置傳感器，204是節氣門執行器，211是車輛的電子控制單元。在正常情況下，電子控制單元通過205控制進入發動機的空氣，而206是完全打開的，這沒有影響。

當車輛超速行駛時，電子控制單元將控制206的開度以改變進氣。有兩種方法可以改變這一點。一種是根據最高限速計算最大進氣量，并調整206的開度，確保不超過限速；

第二種方法是根據實際限速要求和限速前后的速比，將開度降低206度，以減少進氣量，使車輛保持穩定的速度行駛，速度限制在平均速度以內。

那么問題來了。

在圖中，兩個節氣門由一個電子控制單元控制。盡管在專利申請說明書中沒有明確說明該ECU是在原始ECU上新添加或修改的，但最重要的是，在任何一種情況下，車輛的原始節氣門位置都保持不變。發動機的實際操作狀態根據節氣門205的開度進行調節，并且當其位置保持不變時，燃料噴射量保持不變。那么進氣量的減少只會使燃燒過程不足，最終表現為油耗的增加，排放情況會變得更糟，積碳等問題也會越來越嚴重。

觀點：雖然該系統可以通過限速帶來一定的安全性，但實施過程并不理想，直接從發動機的ECU實現這種控制更為現實。自然，這個安裝后的專利需要對車輛進行改裝，這似乎與小米的汽車無關。然而，如果小米想要造車，這種控制方法可以直接用于新車。

[第頁]

2.用于控制門打開的方法和裝置

申請時間僅比上一項專利晚一天。該系統的目的是檢測車輛周圍，尤其是側面或后方是否有行人、車輛和物體靠近。如果發現，測距傳感器會檢測到車輛與車輛的距離、相對移動速度等，從而判斷車門的打開是否會產生影響，然后判斷是否打開車門、車門的打開范圍等。避免車內人員忽視周圍環境造成交通事故。

在這個系統中，最關鍵的是如何確定門的開度。在專利申請文件中，存在具有三個距離閾值的復雜判斷過程。首先，將根據它們之間的距離進行判斷。當距離在不同的閾值范圍內時，將根據迎面而來的車輛/人員的移動方向、速度和加速度進行判斷。

在這里，系統面臨的最大挑戰是確定和相應的時間。因為判斷機制可以在車輛關閉時設置，也可以在車門內的把手打開時設置，如果不能在短時間內做出準確的判斷，最終會成為一件壞事。要么是對車門開啟范圍的判斷錯誤，最終導致事故發生，要么是接近的車輛和人員已經走了很遠，但車門仍然無法完全打開。

觀點：在申請文件中，小米沒有描述如何控制車門的具體打開，但這項技術的實現自然是前置的優勢。

三、設備控制方法及裝置

這個專利不能像名字所暗示的那樣造人。如果你不說，你能認為這與智能手環有關嗎？

簡單地說，該專利的應用場景是可以使用智能手環代替汽車鑰匙或智能手機解鎖車輛和啟動發動機。

如果你想將智能手環用作汽車鑰匙，你必須首先在系統中預設一個操作動作（揮動手臂等）或語音命令。然后，在實際操作中，用戶會用智能手環做出相應的動作或發送語音命令，系統會將其與預設的動作進行比較。當它們匹配時，將產生相應的控制信號并發送到車輛終端以實現控制。

但小米認為，智能手環的特點是方便簡潔，判斷動作信號是否與預設動作相同，需要在智能手環上添加微處理器，這會導致能耗增加，電池壽命縮短。當然，成本會相應增加。因此，這里的設置是，手環將檢測到的運動信號發送到手機或智能手表等終端，由它們判斷運動感應信號，然后告訴手環運動或語音命令是否匹配。

1-智能手環……

移動電話3-車輛終端4-服務器

在該系統中，預設的操作指令存儲在服務器中，可以更改或停止。服務器、手機、手環和車載終端之間必須有實時通信。

觀點：目前還沒有使用手環來控制車輛解鎖過程的先例。唯一的問題是，手鐲和車鑰匙哪個更有可能被落在后面？這項專利似乎與是否制造汽車無關。然而，用mi波段控制小米汽車是有可能的。此外，小米汽車根本沒有鑰匙。

[第頁]

四、 用于執行操作功能的方法和裝置

這項專利是關于人機交互的。

在駕駛過程中，讓駕駛員伸手到中控面板進行一些操作，確實是一種存在安全隱患的行為。因此，出現了語音控制和手勢控制等新的人機交互方法。該專利可以被認為是由手勢控制的變形。

申請文件中提到，傳統的手勢控制會影響控制，因為攝像頭無法準確捕捉動作，讓駕駛員用手離開方向盤是不安全的。那么，如何實現更便捷的人機交互呢？

同樣是手勢控制，但手勢的傳感器安裝在方向盤上，操作過程會投影在擋風玻璃上，這樣駕駛員就可以知道自己是否打開了想要的功能。

方向盤上的預設感應區域

方向盤上有一套感應設備。駕駛員需要通過特定的動作打開感應設備，具體的操作過程可以通過手指的運動來實現。不同的動作對應不同的指令。操作完成后，傳感設備仍需通過特定動作關閉。此打開和關閉過程是為了防止誤操作。而且，考慮到安全問題，當駕駛員用十個手指緊緊握住方向盤時，系統會判斷目前處于相對緊張的狀態，默認情況下不會打開感應裝置。

擋風玻璃上的交通狀態顯示（Ⅰ）和實時操作內容顯示

擋風玻璃上的投影區域分為兩部分。以上是實時交通狀態顯示，如紅綠燈、路況等信息。如果您正在導航，將會有詳細的指導。下面顯示的是手指控制打開的應用程序的運行情況。

雖然吐槽了攝像頭的不準確性，但該文件還特別指出，對于用戶的手與方向盤之間的接觸，在方向盤上安裝傳感裝置只是解決方案之一，本專利不排除配置攝像頭或傳感器的方法。

觀點：雖然沒有過多描述，但仍然可以看出，該專利是對車載系統的一次嘗試，并且還設置了車載系統的顯示過程。如果要應用，小米可以扮演許多角色，例如HMI設計師、車載系統開發人員。。。當然，專利的受益人也是其中之一。

[第頁]

五、輔助駕駛的方法和裝置

這是一項與駕駛員輔助系統相關的專利。在目前的駕駛員輔助系統中，檢測行人、物體和其他車輛的功能已被越來越多的制造商使用。然而，該專利的研究人員認為，傳統的檢測和警告系統只會發出警告，最終需要駕駛員根據經驗進行判斷。而且，這種警告只是單向的，不能警告路上的行人和其他車輛。因此，為了應對這一缺陷，他們專門研究了本發明。

該系統在車輛的左側和右側安裝了多個激光光源。車輛啟動后，光源會被點亮并在道路上投射光點，光點會形成車輛的路線軌跡，以顯示行駛方向。

激光光源點亮后的信號。

當v……

車輛轉彎時，系統會根據方向盤的轉彎角度和車輛的速度計算車輛的轉彎角度，并據此旋轉光源，使其跟隨車輛的變化，計算變化的軌跡，判斷車輛是否沿預設方向行駛。

此外，在狹窄的道路區域，系統還會根據車速實時計算光斑軌跡的移動，并通過攝像頭等手段檢測光斑軌跡以及光斑與光源之間的距離是否需要計算結果。如果是，則判斷前方沒有危險；如果沒有，車輛前方可能有障礙物，存在隱患。

激光光源軌跡用于輔助駕駛員進行判斷。

觀點：如果允許車云細菌對其進行評估，與簡單的預警系統相比，該系統的功能有所改進。雖然這只是一個警告，但光點的可視化可以讓駕駛員更清楚地知道如何做出下一步行動。

經過仔細研究，你會發現這是一項后裝專利。畢竟，只有后置的駕駛員輔助系統只能停留在警告階段，無法通過車輛的自動控制來避免安全隱患。我所做的只是在車輛兩側添加光源和攝像頭進行檢測。

然而，與后置的駕駛員輔助系統相比，缺點是顯而易見的。扔掉你無法直接控制車輛的障礙。如果你旁邊的車輛沒有安裝這個系統，那么其他人的軌跡仍然不清楚，無法幫助判斷；如果大多數汽車都有這個系統，那么對于缺乏經驗的駕駛員來說，過多的光線軌跡仍然無法做出準確的判斷，甚至可能產生相反的效果。

六、車輛控制方法及裝置（二）

小米有兩項同名專利，分別于去年12月和今年3月申請。然而，盡管名稱相同，但實際功能卻截然不同。

1.車輛的自動控制使車主能夠實現遠程操作。

簡而言之，車內設有信號監測裝置，用于判斷監測信號是否滿足車輛自動運行的啟動條件。當條件滿足時，車輛將自動執行相應的操作。然而，根據不同的信號，有不同的處理方法。主要分為三類：

1） 天氣狀況和物體在車輛表面的附著力。也就是說，是否有下雨或下雪的天氣可以通過附著在車輛表面的天氣來判斷。當發現這種情況并且車窗或車門仍然打開時，車門和車窗將自動關閉，以滿足自動操作條件。

2） 監測車輛接收到的沖擊力、速度變化或其他相關信號，判斷車輛是否發生緊急情況。據說，小米是否會進入汽車行業，是一個謠言不斷的過程。兩個月前，小米公司發言人在微博上否認了他沒有涉足房地產和電動汽車的傳言。然而，無論小米和雷老板如何辟謠，似乎都很難說服那些相信小米不會放過這塊肥肉的人。

那么，小米對汽車行業有什么野心嗎？

筆者最近從國家專利網站上查詢到，小米在去年3月至今年3月期間共申請了9項汽車相關專利。讓我們從這些專利中找到這個問題的答案。

1.一種用于限制車輛速度的方法和裝置。

這是小米于2014年3月提交的九項專利申請中的第一項。顧名思義，本專利申請的最終產品是車輛限速系統。

根據專利申請文件中的描述，該系統將通過速度傳感器實時采集車輛的速度，并將該速度與電子控制單元中設置的最高速度或當前路段的最高限速進行比較。當發現車輛超過預設速度時，電子控制單元會向節氣門發送限速指令，通過減少進氣來降低速度；

如果車速超過道路限速，則會發出聲音警告信號，提醒駕駛員減速，只有在一定時間內駕駛員沒有做出反應時，才會自動調整車速。

如果只是從這個功能介紹中，你會認為這是一項預裝技術，但事實并非如此。

專利申請中明確表示，用于改變發動機進氣量的電子控制節氣門是在發動機進氣管中新增加的，并與車輛自身的節氣門串聯安裝，節氣門位于原節氣門的前面。

車輛限速系統示意圖

如上圖所示，205是原始節氣門，206是新節氣門，203是節氣門位置傳感器，204是節氣門執行器，211是車輛的電子控制單元。在正常情況下，電子控制單元通過205控制進入發動機的空氣，而206是完全打開的，這沒有影響。

當車輛超速行駛時，電子控制單元將控制206的開度以改變進氣。有兩種方法可以改變這一點。一種是根據最高限速計算最大進氣量，并調整206的開度，確保不超過限速；

第二種方法是根據實際限速要求和限速前后的速比，將開度降低206度，以減少進氣量，使車輛保持穩定的速度行駛，速度限制在平均速度以內。

那么問題來了。

在圖中，兩個節氣門由一個電子控制單元控制。盡管在專利申請說明書中沒有明確說明該ECU是在原始ECU上新添加或修改的，但最重要的是，在任何一種情況下，車輛的原始節氣門位置都保持不變。發動機的實際操作狀態根據節氣門205的開度進行調節，并且當其位置保持不變時，燃料噴射量保持不變。那么進氣量的減少只會使燃燒過程不足，最終表現為油耗的增加，排放情況會變得更糟，積碳等問題也會越來越嚴重。

觀點：雖然該系統可以通過限速帶來一定的安全性，但實施過程并不理想，直接從發動機的ECU實現這種控制更為現實。自然，這個安裝后的專利需要對車輛進行改裝，這似乎與小米的汽車無關。然而，如果小米想要造車，這種控制方法可以直接用于新車。

[第頁]

2.用于控制門打開的方法和裝置

申請時間僅比上一項專利晚一天。該系統的目的是檢測車輛周圍，尤其是側面或后方是否有行人、車輛和物體靠近。如果發現，測距傳感器會檢測到車輛與車輛的距離、相對移動速度等，從而判斷車門的打開是否會產生影響，然后判斷是否打開車門、車門的打開范圍等。避免車內人員忽視周圍環境造成交通事故。

在這個系統中，最關鍵的是如何確定門的開度。在專利申請文件中，存在具有三個距離閾值的復雜判斷過程。首先，將根據它們之間的距離進行判斷。當距離在不同的閾值范圍內時，將根據迎面而來的車輛/人員的移動方向、速度和加速度進行判斷。

在這里，系統面臨的最大挑戰是確定和相應的時間。因為判斷機制可以在車輛關閉時設置，也可以在車門內的把手打開時設置，如果不能在短時間內做出準確的判斷，最終會成為一件壞事。要么是對車門開啟范圍的判斷錯誤，最終導致事故發生，要么是接近的車輛和人員已經走了很遠，但車門仍然無法完全打開。

觀點：在申請文件中，小米沒有描述如何控制車門的具體打開，但這項技術的實現自然是前置的優勢。

三、設備控制方法及裝置

這個專利不能像名字所暗示的那樣造人。如果你不說，你能認為這與智能手環有關嗎？

簡單地說，該專利的應用場景是可以使用智能手環代替汽車鑰匙或智能手機解鎖車輛和啟動發動機。

如果你想將智能手環用作汽車鑰匙，你必須首先在系統中預設一個操作動作（揮動手臂等）或語音命令。然后，在實際操作中，用戶會用智能手環做出相應的動作或發送語音命令，系統會將其與預設的動作進行比較。當它們匹配時，將產生相應的控制信號并發送到車輛終端以實現控制。

但小米認為，智能手環的特點是方便簡潔，判斷動作信號是否與預設動作相同，需要在智能手環上添加微處理器，這會導致能耗增加，電池壽命縮短。當然，成本會相應增加。因此，這里的設置是，手環將檢測到的運動信號發送到手機或智能手表等終端，由它們判斷運動感應信號，然后告訴手環運動或語音命令是否匹配。

1-智能手環……

移動電話3-車輛終端4-服務器

在該系統中，預設的操作指令存儲在服務器中，可以更改或停止。服務器、手機、手環和車載終端之間必須有實時通信。

觀點：目前還沒有使用手環來控制車輛解鎖過程的先例。唯一的問題是，手鐲和車鑰匙哪個更有可能被落在后面？這項專利似乎與是否制造汽車無關。然而，用mi波段控制小米汽車是有可能的。此外，小米汽車根本沒有鑰匙。

[第頁]

四、 用于執行操作功能的方法和裝置

這項專利是關于人機交互的。

在駕駛過程中，讓駕駛員伸手到中控面板進行一些操作，確實是一種存在安全隱患的行為。因此，出現了語音控制和手勢控制等新的人機交互方法。該專利可以被認為是由手勢控制的變形。

申請文件中提到，傳統的手勢控制會影響控制，因為攝像頭無法準確捕捉動作，讓駕駛員用手離開方向盤是不安全的。那么，如何實現更便捷的人機交互呢？

同樣是手勢控制，但手勢的傳感器安裝在方向盤上，操作過程會投影在擋風玻璃上，這樣駕駛員就可以知道自己是否打開了想要的功能。

方向盤上的預設感應區域

方向盤上有一套感應設備。駕駛員需要通過特定的動作打開感應設備，具體的操作過程可以通過手指的運動來實現。不同的動作對應不同的指令。操作完成后，傳感設備仍需通過特定動作關閉。此打開和關閉過程是為了防止誤操作。而且，考慮到安全問題，當駕駛員用十個手指緊緊握住方向盤時，系統會判斷目前處于相對緊張的狀態，默認情況下不會打開感應裝置。

擋風玻璃上的交通狀態顯示（Ⅰ）和實時操作內容顯示

擋風玻璃上的投影區域分為兩部分。以上是實時交通狀態顯示，如紅綠燈、路況等信息。如果您正在導航，將會有詳細的指導。下面顯示的是手指控制打開的應用程序的運行情況。

雖然吐槽了攝像頭的不準確性，但該文件還特別指出，對于用戶的手與方向盤之間的接觸，在方向盤上安裝傳感裝置只是解決方案之一，本專利不排除配置攝像頭或傳感器的方法。

觀點：雖然沒有過多描述，但仍然可以看出，該專利是對車載系統的一次嘗試，并且還設置了車載系統的顯示過程。如果要應用，小米可以扮演許多角色，例如HMI設計師、車載系統開發人員。。。當然，專利的受益人也是其中之一。

[第頁]

五、輔助駕駛的方法和裝置

這是一項與駕駛員輔助系統相關的專利。在目前的駕駛員輔助系統中，檢測行人、物體和其他車輛的功能已被越來越多的制造商使用。然而，該專利的研究人員認為，傳統的檢測和警告系統只會發出警告，最終需要駕駛員根據經驗進行判斷。而且，這種警告只是單向的，不能警告路上的行人和其他車輛。因此，為了應對這一缺陷，他們專門研究了本發明。

該系統在車輛的左側和右側安裝了多個激光光源。車輛啟動后，光源會被點亮并在道路上投射光點，光點會形成車輛的路線軌跡，以顯示行駛方向。

激光光源點亮后的信號。

當v……

車輛轉彎時，系統會根據方向盤的轉彎角度和車輛的速度計算車輛的轉彎角度，并據此旋轉光源，使其跟隨車輛的變化，計算變化的軌跡，判斷車輛是否沿預設方向行駛。

此外，在狹窄的道路區域，系統還會根據車速實時計算光斑軌跡的移動，并通過攝像頭等手段檢測光斑軌跡以及光斑與光源之間的距離是否需要計算結果。如果是，則判斷前方沒有危險；如果沒有，車輛前方可能有障礙物，存在隱患。

激光光源軌跡用于輔助駕駛員進行判斷。

觀點：如果允許車云細菌對其進行評估，與簡單的預警系統相比，該系統的功能有所改進。雖然這只是一個警告，但光點的可視化可以讓駕駛員更清楚地知道如何做出下一步行動。

經過仔細研究，你會發現這是一項后裝專利。畢竟，只有后置的駕駛員輔助系統只能停留在警告階段，無法通過車輛的自動控制來避免安全隱患。我所做的只是在車輛兩側添加光源和攝像頭進行檢測。

然而，與后置的駕駛員輔助系統相比，缺點是顯而易見的。扔掉你無法直接控制車輛的障礙。如果你旁邊的車輛沒有安裝這個系統，那么其他人的軌跡仍然不清楚，無法幫助判斷；如果大多數汽車都有這個系統，那么對于缺乏經驗的駕駛員來說，過多的光線軌跡仍然無法做出準確的判斷，甚至可能產生相反的效果。

六、車輛控制方法及裝置（二）

小米有兩項同名專利，分別于去年12月和今年3月申請。然而，盡管名稱相同，但實際功能卻截然不同。

1.車輛的自動控制使車主能夠實現遠程操作。

簡而言之，車內設有信號監測裝置，用于判斷監測信號是否滿足車輛自動運行的啟動條件。當條件滿足時，車輛將自動執行相應的操作。然而，根據不同的信號，有不同的處理方法。主要分為三類：

1） 天氣狀況和物體在車輛表面的附著力。也就是說，是否有下雨或下雪的天氣可以通過附著在車輛表面的天氣來判斷。當發現這種情況并且車窗或車門仍然打開時，車門和車窗將自動關閉，以滿足自動操作條件。

2） 監測車輛接收到的沖擊力、速度變化或其他相關信號，判斷車輛是否發生緊急情況。如果判斷發生了緊急情況，將滿足自動操作條件，并自動聯系預設聯系人發送車輛位置信息，類似于電子呼叫。

3） 當車輛關閉時，監控車內人員和指定系統的工作狀態。例如，當車里沒有人，并且打開了一些指定的系統時，條件就滿足了。在這一點上，有兩種方法可以處理。一種是先行動后行動，自動執行操作，執行后向移動客戶端發送信息，告訴發生了什么以及該怎么做；

一種是在滿足條件后發送信息，等待所有者選擇什么操作。可用于防盜、車窗關閉等。

觀點：該功能類似于當前車載系統中的安全和緊急呼叫功能，結合了遠程控制和自動控制。然而，盡管描述起來很簡單，但在涉及車輛控制后，就無法安裝。

2.通過識別移動終端可以實現駕駛艙設置的個性化和定制。

在新的車載系統設置中，可以通過指紋識別、面部識別或用戶登錄等方式識別車主身份，從而實現一些個性化設置，比如駕駛座的位置、喜歡聽的音樂、關注的新聞內容等。小米的這項專利與此類似。

然而，在這里，不是所有者的生物特征或用戶名，而是所有者隨身攜帶的移動設備。車主進入車輛后，系統會首先判斷是否有移動設備，如果有，會進行識別，并將識別出的信號發送給服務器，請求相關設置信息。如果移動設備先前存儲了設置信息，則它將從服務器下載相應的信息并將其存儲在本地。

設置信息包括駕駛員座椅的設置、內外后視鏡的位置設置以及方向盤的位置設置。在應用設置信息之前，將詢問所有者是否確認使用。當您需要更改設置時，可以選擇不使用當前設置并輸入新的設置信息。

至于判斷車內是否有移動設備的方法，一般有兩種方法：

1） 移動設備連接到車內的無線網絡，或通過藍牙連接到車載系統。

2） 移動設備連接到車輛電源。

如果有多個移動設備，將根據信號強度和設備與方向盤之間的距離來判斷哪個移動設備屬于駕駛員。

觀點：在引入車載識別功能之前，這種方法仍然有效。為了獲得駕駛員座椅、后視鏡和方向盤的位置信息，還需要使用前置技術。

[第頁]

七、車輛補充能量提示方法及裝置。

好吧，這個專利肯定不是車云蘑菇解釋的，大家都知道它的用途。是的，只是提醒你是時候加油/充電了。

提醒的機制是讀取現有的油量或電量，計算出當前狀態下可以行駛的最大距離，然后結合地圖中加油站和充電樁的信息，告知駕駛員在哪里加油或充電，以防止駕駛員中途拋錨。

在傳統汽車中，基本上只顯示燃油量，但在新能源汽車中，如Model S和i3，有根據剩余功率計算的實時里程，與地圖一起使用時會具有類似的功能。

視點：文檔沒有指定提示的方式和位置。最簡單的方法是將OBD與移動應用程序相結合，因此無需更換車輛。如果它是前置的，它可能是車輛系統中的一個應用程序。

8.一種用于實現定速巡航的方法和裝置。

巡航控制的功能是眾所周知的，該專利可以被視為具有自動變速的巡航控制。

一般的定速巡航系統是駕駛員手動設置巡航速度，車輛以設定的速度行駛。但是，如果在不同車道之間限速不同的路線上行駛（如機場高速公路），路段之間限速不同，那么駕駛員需要根據實際情況調整巡航速度，這相對比較麻煩。該系統的目的是根據車輛的行駛路線和車道讀取相關限速信息，并自動設置為巡航速度，使駕駛員不必擔心限速是否發生了變化。

除了變道外，還會根據車輛行駛路線提前讀取前方路段的限速信息，并根據當前限速給出讀取的前方距離。進入預讀距離時，讀取前方道路的限速信息，判斷是否為……

加速或減速所必需的。

觀點：這種方法更復雜的部分在于需要準確讀取車道信息。這里采用了兩種方法。一種是GPS定位，它將位置信息上傳到云端，并實時比較位置信息，以判斷是否改變車道。另一種是根據車輛轉向角和車速預設轉向角。如果超過轉向角，則認為車道發生了變化。這兩種方法在實際操作中難以提供準確的車道信息，系統可能會誤判。

讓我們總結一下：

小米能從這些專利中做些什么？

從專利內容可以看出，九項專利中有八項與車輛控制有關。除了控制后部安裝部件的限速裝置外，只有一個與車輛解鎖有關。有一個先例是，汽車公司自己開發了一個應用程序，可以走OBD的捷徑，與手機地圖應用程序相結合來實現這些功能。其他5項專利均與對車上原有零部件的控制有關，目前不存在車企向第三方開放權限的情況。雖然剩下的項目不涉及車輛控制，但它的實用性仍有一個問號，改裝也有一定的成本。

可以想象，這些專利起初并不適用于后裝企業，但最多是后裝企業的一種想法或方法，更有利于進入前裝，或者可以說是直接針對沒有相應技術、準備從專利中獲利的國內車企。

至于小米基于這些專利打造自己汽車的可能性，不能說沒有，但相對較小。

為什么？從該專利實現的功能來看，其中五個功能與車載系統的功能有關，最終實現過程可以集成到車載系統中的應用程序中。其他四項，其中一項涉及發動機，但可行性尚待確定；有三項與駕駛員輔助功能有關，但專利中沒有提到最關鍵的車輛控制模式，其實用性仍然未知。然而，不難發現，這四項實際上與駕駛安全和駕駛輔助有關。

因此，無論小米如何否認，這些專利都表明小米正在進行與汽車相關的研究。目前的研究主要集中在車載系統和駕駛輔助方面，功能基本上是基于現有功能的不足，還沒有涉及到對汽車核心部件的研究。

此外，一些國內科技巨頭，如三星和LG，在汽車行業擁有相當數量的專利。到目前為止，他們還沒有制造自己的汽車，但最終成為了汽車公司背后的供應商。

對于專利相關內容，小米表示，只有在產品成型后才會正式發布消息，目前不會發表評論。一方面，由于這些專利仍處于申請階段，在發明發表后需要經過實質性審查，從新穎性、創新性和實用性三個方面進行驗證需要很長時間。要知道，在公布的發明清單中，小米仍有一項2012年申請的用移動設備控制車輛的專利，但尚未通過審查。

另一方面，專利研究應該只是對小米未來發展的一次探索。如果進入汽車行業是大勢所趨，小米可能需要時間仔細思考他想扮演什么角色。如果判斷發生了緊急情況，將滿足自動操作條件，并自動聯系預設聯系人發送車輛位置信息，類似于電子呼叫。

3） 當車輛關閉時，監控車內人員和指定系統的工作狀態。例如，當車里沒有人，并且打開了一些指定的系統時，條件就滿足了。在這一點上，有兩種方法可以處理。一種是先行動后行動，自動執行操作，執行后向移動客戶端發送信息，告訴發生了什么以及該怎么做；

一種是在滿足條件后發送信息，等待所有者選擇什么操作。可用于防盜、車窗關閉等。

觀點：該功能類似于當前車載系統中的安全和緊急呼叫功能，結合了遠程控制和自動控制。然而，盡管描述起來很簡單，但在涉及車輛控制后，就無法安裝。

2.通過識別移動終端可以實現駕駛艙設置的個性化和定制。

在新的車載系統設置中，可以通過指紋識別、面部識別或用戶登錄等方式識別車主身份，從而實現一些個性化設置，比如駕駛座的位置、喜歡聽的音樂、關注的新聞內容等。小米的這項專利與此類似。

然而，在這里，不是所有者的生物特征或用戶名，而是所有者隨身攜帶的移動設備。車主進入車輛后，系統會首先判斷是否有移動設備，如果有，會進行識別，并將識別出的信號發送給服務器，請求相關設置信息。如果移動設備先前存儲了設置信息，則它將從服務器下載相應的信息并將其存儲在本地。

設置信息包括駕駛員座椅的設置、內外后視鏡的位置設置以及方向盤的位置設置。在應用設置信息之前，將詢問所有者是否確認使用。當您需要更改設置時，可以選擇不使用當前設置并輸入新的設置信息。

至于判斷車內是否有移動設備的方法，一般有兩種方法：

1） 移動設備連接到車內的無線網絡，或通過藍牙連接到車載系統。

2） 移動設備連接到車輛電源。

如果有多個移動設備，將根據信號強度和設備與方向盤之間的距離來判斷哪個移動設備屬于駕駛員。

觀點：在引入車載識別功能之前，這種方法仍然有效。為了獲得駕駛員座椅、后視鏡和方向盤的位置信息，還需要使用前置技術。

[第頁]

七、車輛補充能量提示方法及裝置。

好吧，這個專利肯定不是車云蘑菇解釋的，大家都知道它的用途。是的，只是提醒你是時候加油/充電了。

提醒的機制是讀取現有的油量或電量，計算出當前狀態下可以行駛的最大距離，然后結合地圖中加油站和充電樁的信息，告知駕駛員在哪里加油或充電，以防止駕駛員中途拋錨。

在傳統汽車中，基本上只顯示燃油量，但在新能源汽車中，如Model S和i3，有根據剩余功率計算的實時里程，與地圖一起使用時會具有類似的功能。

視點：文檔沒有指定提示的方式和位置。最簡單的方法是將OBD與移動應用程序相結合，因此無需更換車輛。如果它是前置的，它可能是車輛系統中的一個應用程序。

8.一種用于實現定速巡航的方法和裝置。

巡航控制的功能是眾所周知的，該專利可以被視為具有自動變速的巡航控制。

一般的定速巡航系統是駕駛員手動設置巡航速度，車輛以設定的速度行駛。但是，如果在不同車道之間限速不同的路線上行駛（如機場高速公路），路段之間限速不同，那么駕駛員需要根據實際情況調整巡航速度，這相對比較麻煩。該系統的目的是根據車輛的行駛路線和車道讀取相關限速信息，并自動設置為巡航速度，使駕駛員不必擔心限速是否發生了變化。

除了變道外，還會根據車輛行駛路線提前讀取前方路段的限速信息，并根據當前限速給出讀取的前方距離。進入預讀距離時，讀取前方道路的限速信息，判斷是否為……

加速或減速所必需的。

觀點：這種方法更復雜的部分在于需要準確讀取車道信息。這里采用了兩種方法。一種是GPS定位，它將位置信息上傳到云端，并實時比較位置信息，以判斷是否改變車道。另一種是根據車輛轉向角和車速預設轉向角。如果超過轉向角，則認為車道發生了變化。這兩種方法在實際操作中難以提供準確的車道信息，系統可能會誤判。

讓我們總結一下：

小米能從這些專利中做些什么？

從專利內容可以看出，九項專利中有八項與車輛控制有關。除了控制后部安裝部件的限速裝置外，只有一個與車輛解鎖有關。有一個先例是，汽車公司自己開發了一個應用程序，可以走OBD的捷徑，與手機地圖應用程序相結合來實現這些功能。其他5項專利均與對車上原有零部件的控制有關，目前不存在車企向第三方開放權限的情況。雖然剩下的項目不涉及車輛控制，但它的實用性仍有一個問號，改裝也有一定的成本。

可以想象，這些專利起初并不適用于后裝企業，但最多是后裝企業的一種想法或方法，更有利于進入前裝，或者可以說是直接針對沒有相應技術、準備從專利中獲利的國內車企。

至于小米基于這些專利打造自己汽車的可能性，不能說沒有，但相對較小。

為什么？從該專利實現的功能來看，其中五個功能與車載系統的功能有關，最終實現過程可以集成到車載系統中的應用程序中。其他四項，其中一項涉及發動機，但可行性尚待確定；有三項與駕駛員輔助功能有關，但專利中沒有提到最關鍵的車輛控制模式，其實用性仍然未知。然而，不難發現，這四項實際上與駕駛安全和駕駛輔助有關。

因此，無論小米如何否認，這些專利都表明小米正在進行與汽車相關的研究。目前的研究主要集中在車載系統和駕駛輔助方面，功能基本上是基于現有功能的不足，還沒有涉及到對汽車核心部件的研究。

此外，一些國內科技巨頭，如三星和LG，在汽車行業擁有相當數量的專利。到目前為止，他們還沒有制造自己的汽車，但最終成為了汽車公司背后的供應商。

對于專利相關內容，小米表示，只有在產品成型后才會正式發布消息，目前不會發表評論。一方面，由于這些專利仍處于申請階段，在發明發表后需要經過實質性審查，從新穎性、創新性和實用性三個方面進行驗證需要很長時間。要知道，在公布的發明清單中，小米仍有一項2012年申請的用移動設備控制車輛的專利，但尚未通過審查。

另一方面，專利研究應該只是對小米未來發展的一次探索。如果進入汽車行業是大勢所趨，小米可能需要時間仔細思考他想扮演什么角色。

標簽：發現遠程Model S

汽車資訊熱門資訊