泰山夜話：時間窗口有限 微型電動車機遇何在？

“野蠻生長”多年的迷你電動車市場，擁有超過1000萬輛的空間，以及2015年以來地方政府陸續“釋放”的利好信號。面對如此誘人的市場蛋糕，業內人士情緒激動。隨著行業的快速增長，“魚龍混雜”也成為制約行業發展的問題。在一個沒有硝煙的微型車戰場上，有多少挑戰和機遇，對手在戰場上有什么樣的共識？在2015中國微型電動汽車大會召開前夕，由第一電網首席執行官龐一誠主持的“尋微電聚泰山”長談逐漸呈現出行業形勢。

論泰山之劍——2015中國小型電動汽車大會在泰山舉辦夜話沙龍。與會人員（左起）：第一電網首席執行官龐一誠、南開大學濱海發展研究院副院長劉剛、文都咨詢總經理王鳳斌、上海交通大學汽車工程研究副院長殷成良、苗文泉、，上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任、山東德瑞博新能源汽車制造有限公司有限公司董事長王德倫、浙江利通新能源汽車有限公司有限公司副總經理吳建國。

首先，微型車市場暴露出的挑戰

吳建國：現在的挑戰是產品和模式的創新。

第一個挑戰是產品的挑戰。現在所謂的品牌還處于產品期，做好產品就意味著建立品牌。二是模式的挑戰，從生產模式、渠道模式到未來的商業模式。

目前，國家政策的限制包括技術。首先，綜合性城市的相對封閉導致控制不一致。第二，中國必須融入這個世界，計劃經濟的趨勢將被消除。應該是市場模式決定了產品的存在。現在不僅僅是產品的同質化，競爭手段的同質化也是如此。大多數汽車公司將精力花在價格戰上，而不是專注于產品。

為什么人們不專注于開發產品？首先，中國的制造業基礎相對薄弱，改革開放后更多的是一種山寨的外國方式，這導致在制造產品時無法平靜下來。未來三到五年，對產品的需求將發生變化，產品將變得越來越關鍵，要求產品更加精細。

這個行業沒有能力進行產品自我創新？吳建國說，首先是生存壓力，市場形勢并不能保證企業的生存，付出巨大努力、辛辛苦苦研發的產品很快就會被取代。

苗溫泉：產品面臨的挑戰主要是政策合規。

目前，微型電動汽車產品的定義尚不明確，但很明顯，從產品本身來看，電動汽車產品并不是一個大挑戰。政府應該修正這一規則；

從市場角度來看，盡管現在每年有2000多萬輛汽車，但產品實際上處于高故障和低故障的水平，其挑戰來自規則的挑戰。

劉剛：挑戰在于法制化和組織化。

首先是合法化。目前生產的產品被稱為破壞性產品。與傳統汽車不同，它們是政策的合法化。另一個合法化是市場的合法化，應該在這方面做出努力。二是組織，這是產業發展過程中形成的規則。這個行業將迅速爆發競爭。在組織過程中，需要一家龍頭企業來推動工業化的組織發展。事實上，這個行業是一個新的行業，它是一個不同于傳統汽車的產品。它是今天遭受重創的空間和遭受重創的企業。在互動的過程中，逐漸涌現出一些優秀的企業。

王德倫：挑戰在于企業管理。

機遇肯定與挑戰有關。從最高層面來看，挑戰在于如何在這一領域利用企業自身的綜合素質。在這個過程中，肯定會出現漲價等問題，但最終的挑戰在于員工的綜合素質，特別是“管理”二字。

王鳳斌：行業需要龍頭企業

這個行業可能沒有足夠強大的企業，或者沒有足夠的企業。這家企業要想健康發展，就必須有龍頭企業來規范，才能發展得好。

尹成良：機會來自好的想法。

首先，第一個機會，2億客戶群的市場潛力，甚至有人夸大了5億，大家都認為這是一個機會，所以出現了2000多個山東，但并不是所有的都是機會。第二種是新能源嗎？鉛酸電池和有刷電機都很低檔，所以它現在不是新能源，但這個市場適合它。第三個現在是2000，足夠了。考慮到汽車的同質化可能會導致產量減少，四條生產線能有代工嗎？有十幾家公司已經進行了國家核查。他們可以有更好的銷售模式，用互聯網的理念建立一支線上線下的銷售團隊。

王德倫：汽車行業最終能夠成為一種氣候，這絕對不是一家大的汽車公司。

即使他們進入這個行業，也有人認為他們居高臨下。例如，力帆汽車從摩托車轉型以來，一直無法屈尊俯就，甚至對這個行業一無所知。其中一些是由于體制等多種原因造成的，簡而言之，它們沒有潛力。我確信他們的問題是非常具體的。[第頁]

第二，微型車市場的潛在機遇

無論是大企業還是小企業，都必須評估過這個市場可能存在的機會，對企業進入這個市場是有幫助的。目前的情況是自由選擇的結果嗎？2億用戶是最大的機遇，國家發改委雙百的準入和明年開元系統的推出對整個市場來說都是巨大的機遇。現實地說，我們能夠抓住哪些機會？

王鳳斌：目前，微型電動汽車市場有一個千載難逢的機遇。

客觀地說，目前市場上有2億潛在消費者。在福特發展初期，僅用了一年時間就占據了全球66.6%的市場份額，而這款車進入中國普通家庭也用了100年時間。與此同時，在這一百年里，中國也突出了人口老齡化的問題。2002年，人們發現，中國有5億老年人沒有駕照，這些人并不是無法負擔汽車的費用。

主觀上，新政府給了市場足夠的發展空間，鼓勵企業創新。在政府逐漸成熟的過程中，微型電動汽車在灰色地帶徘徊，是否允許其這樣做并沒有明確的規定來限制。事實就是如此，留下了2億的潛在市場發展，而其他傳統品牌由于政策和法律的不確定性因素，很少涉足微型電動汽車。

苗溫泉：機會存在的時間有限……

我

首先，市場的機會現在處于法律或混亂狀態。汽車必須是現有法律和監管框架下的產品，并且必須融入法律和監管體系。

第二，未來低速電動汽車將分為兩部分，一部分是老舊汽車，可能更小型化，更符合國際公認的非機動車定義，或者速度更低。

第三，在機會有限的時期，當大制造商沒有決心過來的時候，這是他們自己的一個機會，可以先加強自己。

王鳳斌：一家在同質化方面表現出實力的企業

第一，從產業定位來看，從新能源汽車產業的發展來看，在不斷豐富的過程中，不斷被三四線的城鄉發展所包圍。

產品和營銷手段的第二次同質化，正是有實力的企業與其他企業拉開距離的機會。

第三個政府開放目錄。推動優秀企業引領行業發展，實現企業間并購，也是行業機遇。

劉剛：市場給了我們巨大的空間。

新市場有足夠的空間，技術發展會形成一條產業鏈，在每個網絡節點都會發展，因為有很大的生存空間。關于開源平臺，它現在被稱為全民創新、全民創業和大眾創新。這個詞實際上起源于英國，是為了提供一種工具。所有硬件設備都具有通用性、創造性和創新性，可以在平臺上進行展示。開元讓普通人成為產品，只要他們有創新。

當汽車行業發展成為新能源企業時，最大的市場來自技術變革，技術變革催生了機遇。因為在發動機和變速箱方面沒有創新，電動化給了我們一個機會，并提供了一個很好的平臺。與此同時，還有一個很大的挑戰，那就是核心競爭力在哪里？這么多企業在做，營銷網絡是你的核心競爭力，電機和電子控制技術是核心。沒有這些支持你能活多久，所以這是一個巨大的危機，所以我希望企業能夠加強技術創新，自立。

第三，反對者之間的共識

第一個共識是，微型電動汽車現在正處于如此高速的發展過程中，機會和用戶需求的定義，產品升級，從舊的踏板車到年輕的用戶。二是開元新體系能否為整個行業注入新的機制。

劉剛表示，市場是一個無論機遇還是技術都需要突破性創新的行業，決不能走老路。在這種情況下，它必須走一條不同于傳統企業的創新發展之路。

苗溫泉指出，微型電動汽車應合法上路，并與現行交通系統相協調；

生產模式可能與目前的汽車生產模式有很大不同，可能是一個模塊化、系統化的供應系統，最終將支撐這個行業的發展。

王德倫認為，如果我們試圖獲得客觀的東西來達成共識，那么發展是不可能的。“我們的任務是拯救中國的汽車工業。我們將雙手奉獻給國家新能源企業，而這個市場和技術依賴于汽車。在這個過程中，通過市場完成行業和人才的自主，通過各方面的增長，可能會產生領軍企業來拯救國家汽車工業本質上是安全、環保和智能的。如果我們談論低速電動汽車或迷你電動汽車，彎道超車是長距離超車的唯一途徑。"

吳建國說，事實上，包括行業從業者在內的許多企業都有兩個共識。第一個是如何變得更大，第二個是如何生存。

提出問題：

安徽經銷商：目前，許多地方甚至國家的政策問題都不允許這些車上路，甚至企業被迫關閉。我們應該如何解決這個問題？

苗溫泉：從法律的角度來說，地方政府沒有做錯什么，但有那么多地方可以突破，這實際上是一個窗口。因此，我們應該繼續與政府談判，因為有先例可循。只要能賣，你就可以談判，因為它在大領域沒有得到認可，這導致微型電動汽車缺乏大規模推廣。

龐一誠：第一個建議是你已經擁有的用戶。收集用戶的反饋和意見，與政府溝通，因為這畢竟是用戶需要的市場。如果政府必須關閉這個市場，他的理由是什么？現在，我國已經進入了依法治國的時代。如果有法律，你有權讓他廢除。這是任何公民在執法時要求政府出示法律依據的權利，更不用說已經有用戶在使用了。第二個建議是，你的聯盟不僅應該留在安徽蚌埠的這些地區，還應該有更廣泛的經銷商相互溝通，以及如何與當地政府和媒體互動。剛才有嘉賓表示，到目前為止，微型電動汽車行業還沒有形成吸引全社會關注的能力，或者說這還處于一種有偏見的狀態。我認為這是一個誤解，我們必須改變這個誤解。當然，媒體是有責任的。但是，經銷商的責任更大，所以你應該與更多的用戶互動，與經銷商和當地品牌合作。所有公民都應該知道市場上有這樣一群杰出的人，讓社會接受他。“野蠻生長”多年的迷你電動車市場，擁有超過1000萬輛的空間，以及2015年以來地方政府陸續“釋放”的利好信號。面對如此誘人的市場蛋糕，業內人士情緒激動。隨著行業的快速增長，“魚龍混雜”也成為制約行業發展的問題。在一個沒有硝煙的微型車戰場上，有多少挑戰和機遇，對手在戰場上有什么樣的共識？在2015中國微型電動汽車大會召開前夕，由第一電網首席執行官龐一誠主持的“尋微電聚泰山”長談逐漸呈現出行業形勢。

論泰山之劍——2015中國小型電動汽車大會在泰山舉辦夜話沙龍。與會人員（左起）：第一電網首席執行官龐一誠、南開大學濱海發展研究院副院長劉剛、文都咨詢總經理王鳳斌、上海交通大學汽車工程研究副院長殷成良、苗文泉、，上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任、山東德瑞博新能源汽車制造有限公司有限公司董事長王德倫、浙江利通新能源汽車有限公司有限公司副總經理吳建國。

首先，微型車市場暴露出的挑戰

吳建國：現在的挑戰是產品和模式的創新。

第一個挑戰是產品的挑戰。現在所謂的品牌還處于產品期，doi……

做好產品意味著建立品牌。二是模式的挑戰，從生產模式、渠道模式到未來的商業模式。

目前，國家政策的限制包括技術。首先，綜合性城市的相對封閉導致控制不一致。第二，中國必須融入這個世界，計劃經濟的趨勢將被消除。應該是市場模式決定了產品的存在。現在不僅僅是產品的同質化，競爭手段的同質化也是如此。大多數汽車公司將精力花在價格戰上，而不是專注于產品。

為什么人們不專注于開發產品？首先，中國的制造業基礎相對薄弱，改革開放后更多的是一種山寨的外國方式，這導致在制造產品時無法平靜下來。未來三到五年，對產品的需求將發生變化，產品將變得越來越關鍵，要求產品更加精細。

這個行業沒有能力進行產品自我創新？吳建國說，首先是生存壓力，市場形勢并不能保證企業的生存，付出巨大努力、辛辛苦苦研發的產品很快就會被取代。

苗溫泉：產品面臨的挑戰主要是政策合規。

目前，微型電動汽車產品的定義尚不明確，但很明顯，從產品本身來看，電動汽車產品并不是一個大挑戰。政府應該修正這一規則；

從市場角度來看，盡管現在每年有2000多萬輛汽車，但產品實際上處于高故障和低故障的水平，其挑戰來自規則的挑戰。

劉剛：挑戰在于法制化和組織化。

首先是合法化。目前生產的產品被稱為破壞性產品。與傳統汽車不同，它們是政策的合法化。另一個合法化是市場的合法化，應該在這方面做出努力。二是組織，這是產業發展過程中形成的規則。這個行業將迅速爆發競爭。在組織過程中，需要一家龍頭企業來推動工業化的組織發展。事實上，這個行業是一個新的行業，它是一個不同于傳統汽車的產品。它是今天遭受重創的空間和遭受重創的企業。在互動的過程中，逐漸涌現出一些優秀的企業。

王德倫：挑戰在于企業管理。

機遇肯定與挑戰有關。從最高層面來看，挑戰在于如何在這一領域利用企業自身的綜合素質。在這個過程中，肯定會出現漲價等問題，但最終的挑戰在于員工的綜合素質，特別是“管理”二字。

王鳳斌：行業需要龍頭企業

這個行業可能沒有足夠強大的企業，或者沒有足夠的企業。這家企業要想健康發展，就必須有龍頭企業來規范，才能發展得好。

尹成良：機會來自好的想法。

首先，第一個機會，2億客戶群的市場潛力，甚至有人夸大了5億，大家都認為這是一個機會，所以出現了2000多個山東，但并不是所有的都是機會。第二種是新能源嗎？鉛酸電池和有刷電機都很低檔，所以它現在不是新能源，但這個市場適合它。第三個現在是2000，足夠了。考慮到汽車的同質化可能會導致產量減少，四條生產線能有代工嗎？有十幾家公司已經進行了國家核查。他們可以有更好的銷售模式，用互聯網的理念建立一支線上線下的銷售團隊。

王德倫：汽車行業最終能夠成為一種氣候，這絕對不是一家大的汽車公司。

即使他們進入這個行業，也有人認為他們居高臨下。例如，力帆汽車從摩托車轉型以來，一直無法屈尊俯就，甚至對這個行業一無所知。其中一些是由于體制等多種原因造成的，簡而言之，它們沒有潛力。我確信他們的問題是非常具體的。[第頁]

第二，微型車市場的潛在機遇

無論是大企業還是小企業，都必須評估過這個市場可能存在的機會，對企業進入這個市場是有幫助的。目前的情況是自由選擇的結果嗎？2億用戶是最大的機遇，國家發改委雙百的準入和明年開元系統的推出對整個市場來說都是巨大的機遇。現實地說，我們能夠抓住哪些機會？

王鳳斌：目前，微型電動汽車市場有一個千載難逢的機遇。

客觀地說，目前市場上有2億潛在消費者。在福特發展初期，僅用了一年時間就占據了全球66.6%的市場份額，而這款車進入中國普通家庭也用了100年時間。與此同時，在這一百年里，中國也突出了人口老齡化的問題。2002年，人們發現，中國有5億老年人沒有駕照，這些人并不是無法負擔汽車的費用。

主觀上，新政府給了市場足夠的發展空間，鼓勵企業創新。在政府逐漸成熟的過程中，微型電動汽車在灰色地帶徘徊，是否允許其這樣做并沒有明確的規定來限制。事實就是如此，留下了2億的潛在市場發展，而其他傳統品牌由于政策和法律的不確定性因素，很少涉足微型電動汽車。

苗溫泉：機會存在的時間有限……

我

首先，市場的機會現在處于法律或混亂狀態。汽車必須是現有法律和監管框架下的產品，并且必須融入法律和監管體系。

第二，未來低速電動汽車將分為兩部分，一部分是老舊汽車，可能更小型化，更符合國際公認的非機動車定義，或者速度更低。

第三，在機會有限的時期，當大制造商沒有決心過來的時候，這是他們自己的一個機會，可以先加強自己。

王鳳斌：一家在同質化方面表現出實力的企業

第一，從產業定位來看，從新能源汽車產業的發展來看，在不斷豐富的過程中，不斷被三四線的城鄉發展所包圍。

產品和營銷手段的第二次同質化，正是有實力的企業與其他企業拉開距離的機會。

第三個政府開放目錄。推動優秀企業引領行業發展，實現企業間并購，也是行業機遇。

劉剛：市場給了我們巨大的空間。

新市場有足夠的空間，技術發展會形成一條產業鏈，在每個網絡節點都會發展，因為有很大的生存空間。關于開源平臺，它現在被稱為全民創新、全民創業和大眾創新。這個詞實際上起源于英國，是為了提供一種工具。所有硬件設備都具有通用性、創造性和創新性，可以在平臺上進行展示。開元讓普通人成為產品，只要他們有創新。

當汽車行業發展成為新能源企業時，最大的市場來自技術變革，技術變革催生了機遇。因為在發動機和變速箱方面沒有創新，電動化給了我們一個機會，并提供了一個很好的平臺。與此同時，還有一個很大的挑戰，那就是核心競爭力在哪里？這么多企業在做，營銷網絡是你的核心競爭力，電機和電子控制技術是核心。沒有這些支持你能活多久，所以這是一個巨大的危機，所以我希望企業能夠加強技術創新，自立。

第三，反對者之間的共識

第一個共識是，微型電動汽車現在正處于如此高速的發展過程中，機會和用戶需求的定義，產品升級，從舊的踏板車到年輕的用戶。二是開元新體系能否為整個行業注入新的機制。

劉剛表示，市場是一個無論機遇還是技術都需要突破性創新的行業，決不能走老路。在這種情況下，它必須走一條不同于傳統企業的創新發展之路。

苗溫泉指出，微型電動汽車應合法上路，并與現行交通系統相協調；

生產模式可能與目前的汽車生產模式有很大不同，可能是一個模塊化、系統化的供應系統，最終將支撐這個行業的發展。

王德倫認為，如果我們試圖獲得客觀的東西來達成共識，那么發展是不可能的。“我們的任務是拯救中國的汽車工業。我們將雙手奉獻給國家新能源企業，而這個市場和技術依賴于汽車。在這個過程中，通過市場完成行業和人才的自主，通過各方面的增長，可能會產生領軍企業來拯救國家汽車工業本質上是安全、環保和智能的。如果我們談論低速電動汽車或迷你電動汽車，彎道超車是長距離超車的唯一途徑。"

吳建國說，事實上，包括行業從業者在內的許多企業都有兩個共識。第一個是如何變得更大，第二個是如何生存。

提出問題：

安徽經銷商：目前，許多地方甚至國家的政策問題都不允許這些車上路，甚至企業被迫關閉。我們應該如何解決這個問題？

苗溫泉：從法律的角度來說，地方政府沒有做錯什么，但有那么多地方可以突破，這實際上是一個窗口。因此，我們應該繼續與政府談判，因為有先例可循。只要能賣，你就可以談判，因為它在大領域沒有得到認可，這導致微型電動汽車缺乏大規模推廣。

龐一誠：第一個建議是你已經擁有的用戶。收集用戶的反饋和意見，與政府溝通，因為這畢竟是用戶需要的市場。如果政府必須關閉這個市場，他的理由是什么？現在，我國已經進入了依法治國的時代。如果有法律，你有權讓他廢除。這是任何公民在執法時要求政府出示法律依據的權利，更不用說已經有用戶在使用了。第二個建議是，你的聯盟不僅應該留在安徽蚌埠的這些地區，還應該有更廣泛的經銷商相互溝通，以及如何與當地政府和媒體互動。剛才有嘉賓表示，到目前為止，微型電動汽車行業還沒有形成吸引全社會關注的能力，或者說這還處于一種有偏見的狀態。我認為這是一個誤解，我們必須改變這個誤解。當然，媒體是有責任的。但是，經銷商的責任更大，所以你應該與更多的用戶互動，與經銷商和當地品牌合作。所有公民都應該知道市場上有這樣一群杰出的人，讓社會接受他。

標簽：大眾福特力帆汽車發現

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