科列BMS，提高動力電池利用效率的“主治醫生”

隨著國家“節能減排”力度的加強，傳統汽車污染排放超標，新能源汽車產業逐步發展并呈現良好發展趨勢。動力電池是新能源汽車的核心部件，無論是混合動力汽車還是純電動汽車。而BMS（電池管理系統），即電池管理系統是動力電池組的核心。平衡充電、使用壽命、安全性等，都需要BMS進行控制和優化。在新能源汽車的產業鏈中，BMS的產業價值非常重要。

動力電池組的使用壽命和動力性能是新能源汽車大規模普及的重要前提。為了提高電池的安全性和利用效率，需要BMS來防止電池的過充電、過放電和過熱，確保電池的安全運行，并監測電池的狀態。但普通的BMS只起到檢測和監測的作用，就像護士只能對病人起到護理的作用一樣，真正的治療取決于醫生。

有限公司是深圳市的一家本土高科技企業，自主開發了這種具有“治療”功能的“主動平衡”電池管理系統。通過這個系統，電池的整個循環壽命和續航能力將大大提高。

有限公司是一家專業從事電力電子和檢測控制設備的動力電池系統解決方案提供商。成立于2010年3月，是中國動力鋰電池管理系統研發、生產和銷售的領先企業。深圳科力科技有限公司有限公司副總經理童瑞軍表示：“任何人都可以做電池管理系統，但使用主動平衡的管理系統很少。”“主動平衡”是科力的核心技術，通過有效的平衡管理，可以實現電池利用率的優化。

受客戶需求的啟發，我們有一種獨特的方式。

科利科技有限公司的研發創始團隊均來自華為，擁有十多年的產品開發和應用經驗。在科勵科技，他們不僅是為共同目標努力工作的商業伙伴，也是致力于溝通的兄弟和朋友。

事實上，電池管理系統并不是科學研究技術的第一個領域。公司成立時，由于創業團隊中有具備光伏行業市場研究基礎的同伴，考慮到綠色產品的良好發展前景，公司計劃進軍光伏領域。然而，在其尚未全面涉足光伏領域之前，光伏市場突然大幅下跌，發展勢頭變得模糊。在一籌莫展之際，該公司接觸的一些動力鋰電池行業客戶，在部分電動汽車使用一到兩年后，電池一致性分化嚴重，續航里程無法保證的情況下，并不打算提及電動汽車電池存在的問題。同時，他們也在尋找能夠彌補電池差異、提高電池組使用壽命的技術。而這個問題實際上就是電源的能量轉移問題。

客戶提出的問題，就像一個鈴鐺，敲響了科立科技創業團隊的思考和靈感。科立的研發團隊具有電力行業的技術基礎和經驗，在電力技術研發方面具有豐富的經驗。只是當客戶沒有要求時，每個人都沒有想到將電源技術應用于電池管理系統。

因此，童瑞軍和他的合作伙伴開始了解電池管理的市場需求，并思考如何結合十多年的電源研發優勢，生產出具有檢測和平衡功能的BMS。由于目標明確，在一年的時間里，他們成功開發出了具有“主動平衡”功能的BMS。具有自主發明專利的主動平衡技術，可以監測動力電池組單體電池的差異，實現任意單系列之間5A電流的平衡，有效彌補電池差異，使電池組的續航里程增加約20%，電池組的使用壽命延長約2……

。科勵科技也成為業內第一家開發主動平衡功能的制造商。

2011年的深圳世界大學生運動會再次給科力科技帶來了發展機遇。科勵科技新產品研發成功恰逢第26屆世界大學生夏季運動會在深圳舉行。為了兌現綠色大運會的承諾，深圳市政府為大運會投入了1649輛新能源公交車。大運會上的這些新能源公交車需要一個良好的鋰電池管理系統來確保質量和安全運行。在這樣的機遇下，不僅新能源汽車行業發展迅速，其內部動力電池管理的核心——電池管理系統也得到了支持。作為電池管理系統的領軍企業，科勵科技贏得了行業首個1000多輛汽車的訂單，并在大運會上為1000多輛混合動力公交車提供BMS。產品的穩定性和整體效果受到好評。

在童瑞軍看來，BMS能夠如此迅速地被市場接受，這在很大程度上要歸功于之前的市場研究：“當你做某事時，別人會以個人經驗告訴你什么是不能做的，什么是可以做的，這實際上已經經歷了一個市場研究過程。就像我們開發的主動平衡技術一樣，投資BMS肯定會被市場接受，因為我們是從市場需求開始的。”

市場起伏，參與創業競爭，找到正確的發展方向

大運會后，有限公司成功進入BMS市場，占據了重要的市場份額。然而，2012年，國家取消了對新能源汽車的補貼，導致整個新能源汽車行業陷入蕭條狀態。許多BMS企業在此時倒閉，行業內的企業數量急劇減少，只剩下少數大型企業苦苦支撐。得益于2011年大運會期間1000萬元的訂單，科利科技有限公司依靠自身的發展和積累，在沒有融資的情況下生存下來。

雖然它沒有倒閉，但市場的衰退也使公司的發展陷入停滯。童瑞軍表示，在市場不景氣的時候，公司試圖開發一些其他項目，但這種多市場擴張很快就出現了問題，不僅沒有帶來新的業務量，反而使公司缺乏流動性。此時，管理團隊也意識到，創業需要集中精力。回憶起當時的情況，童瑞軍說：“如果你沒有決心，你就做不到。看到別人為了賺錢做了什么，你可能更難做。2013年，我們也在其他領域做了一次小嘗試，做BMS，但經過一段時間的發展，我們仍然堅定地在動力鋰電池的BMS技術領域。”

在那個困惑的時刻，科勵科技憑借其主動平衡BMS技術參加了南山“創業之星”比賽。本來，我是抱著溝通的態度去的，但令他們驚訝的是，科勵科技在數千家企業中脫穎而出，獲得了企業創新群的第二名。盡管當時市場低迷，沒有出現大的訂單量，但投資者和政府部門的關注讓他們看到了整個行業的社會認可，獲得了極大的信心，更加堅信這個細分行業會有光明的發展前景。

轉機很快就會來。2014年，國家再次調整產業政策，再次對新能源汽車產業進行補貼。與此同時，一些新能源汽車制造商也紛紛尋求自己的發展模式，告別了完全依賴政府補貼的被動局面。例如，浙江的眾泰和吉利等汽車制造商降低了電動汽車的生產成本，并探索了新的銷售模式。當電動汽車的價格最低時，只需要3萬至5萬元左右，吸引了許多客戶。此外，該行業還增加了電動汽車租賃模式，只要支付少量費用，就可以租賃一輛電動汽車用于日常使用。這種民用的銷售方式極大地提高了人們對電動汽車的接受度，電動汽車銷量的增長也使電池供應商和電池管理系統供應商得以發展，這重新推動了行業的進步。

面對重新崛起的新……

能源汽車行業，科力科技應如何保持市場領先地位？對此，童瑞軍認為，保持優勢的核心必須是研發。“產品制造完成后，我們將繼續優化和升級。我們的目標一直是為客戶帶來比任何其他同行公司都多的利益。只要我們能為客戶帶來更多價值，我們一定會保持競爭優勢。”

明確方向，成為汽車工廠動力電池組的直接供應商。

作為目前行業內唯一一家能夠生產和批量生產主動平衡功能的制造商，科勵科技的產品應用市場非常廣闊。在客車市場，科萊特科技已成功與客車領域的“三龍一通”融合。目前，科萊特技術已全面供應給五洲龍、上海深沃、廈門金龍、廈門金旅、中通客車珠海廣通等客車工廠。在汽車市場，已與瑞典薩博、鄭州日產、長安等車廠建立戰略合作，內置Coles BMS的電動汽車將陸續上市。

然而，由于BMS只是動力鋰電池的核心部分，它需要與電池相匹配才能出售給汽車制造商。由科利科技有限公司有限公司生產的BMS也是一種二次電源，首先提供給電池廠，然后與電池一起包裝和銷售。對此，童瑞軍表示，未來科烈科技將加大技術研發和整合力度，建立自己的電池PACK工廠，成為電動汽車動力電池的直接供應商。

“作為車廠的二級供應商，我們非常清楚BMS產品存在一定的市場風險。因為鏈條越大，風險就越大。未來，電池廠可能會開發自己的BMS，甚至車廠也可能會涉足BMS領域。”童瑞軍說，現在，科勵科技已經抓住了市場機遇，目前公司的定位比較明確。在未來一到兩年內，科烈科技將自行采購電池，生產全電池組，直接向車廠提供動力電池組，并發展成為車廠的動力電池直接供應商，這不僅可以降低發展風險，還可以通過直銷模式增加利潤，大大增加了發展空間。

現在，科勵科技已經開始研發電池組技術，包括對電池芯的位置、布局和熱管支架等整體設計進行合理化分析，最終達到延長電池芯壽命的目的。如今的科勵科技本身就有一個非常明確的目標，那就是利用專有技術優化電池質量。

與企業家面對面交流：

作者：從一個穩定的高收入職位到自己創業，你感覺如何？

童：當我剛出來的時候，我也經歷了一段痛苦的時期。因為當你還是企業高管的時候，資源平臺就搭建好了，只需要做產品，不需要考慮其他因素。但現在，當我們自己創業時，我們不僅要考慮產品，還要考慮銷售額和資金。如果你不仔細考慮，這家企業很快就會倒閉。一般來說，事情變得越來越復雜，煩惱也越來越多，但經歷過之后，你會有廣闊的視野和創業的成就感。隨著國家“節能減排”力度的加強，傳統汽車污染排放超標，新能源汽車產業逐步發展并呈現良好發展趨勢。動力電池是新能源汽車的核心部件，無論是混合動力汽車還是純電動汽車。而BMS（電池管理系統），即電池管理系統是動力電池組的核心。平衡充電、使用壽命、安全性等，都需要BMS進行控制和優化。在新能源汽車的產業鏈中，BMS的產業價值非常重要。

動力電池組的使用壽命和動力性能是新能源汽車大規模普及的重要前提。為了提高電池的安全性和利用效率，需要BMS來防止電池的過充電、過放電和過熱，確保電池的安全運行，并監測電池的狀態。但普通的BMS只起到檢測的作用……

nd監測，就像護士只能對病人起到護理的作用一樣，真正的治療取決于醫生。

有限公司是深圳市的一家本土高科技企業，自主開發了這種具有“治療”功能的“主動平衡”電池管理系統。通過這個系統，電池的整個循環壽命和續航能力將大大提高。

有限公司是一家專業從事電力電子和檢測控制設備的動力電池系統解決方案提供商。成立于2010年3月，是中國動力鋰電池管理系統研發、生產和銷售的領先企業。深圳科力科技有限公司有限公司副總經理童瑞軍表示：“任何人都可以做電池管理系統，但使用主動平衡的管理系統很少。”“主動平衡”是科力的核心技術，通過有效的平衡管理，可以實現電池利用率的優化。

受客戶需求的啟發，我們有一種獨特的方式。

科利科技有限公司的研發創始團隊均來自華為，擁有十多年的產品開發和應用經驗。在科勵科技，他們不僅是為共同目標努力工作的商業伙伴，也是致力于溝通的兄弟和朋友。

事實上，電池管理系統并不是科學研究技術的第一個領域。公司成立時，由于創業團隊中有具備光伏行業市場研究基礎的同伴，考慮到綠色產品的良好發展前景，公司計劃進軍光伏領域。然而，在其尚未全面涉足光伏領域之前，光伏市場突然大幅下跌，發展勢頭變得模糊。在一籌莫展之際，該公司接觸的一些動力鋰電池行業客戶，在部分電動汽車使用一到兩年后，電池一致性分化嚴重，續航里程無法保證的情況下，并不打算提及電動汽車電池存在的問題。同時，他們也在尋找能夠彌補電池差異、提高電池組使用壽命的技術。而這個問題實際上就是電源的能量轉移問題。

客戶提出的問題，就像一個鈴鐺，敲響了科立科技創業團隊的思考和靈感。科立的研發團隊具有電力行業的技術基礎和經驗，在電力技術研發方面具有豐富的經驗。只是當客戶沒有要求時，每個人都沒有想到將電源技術應用于電池管理系統。

因此，童瑞軍和他的合作伙伴開始了解電池管理的市場需求，并思考如何結合十多年的電源研發優勢，生產出具有檢測和平衡功能的BMS。由于目標明確，在一年的時間里，他們成功開發出了具有“主動平衡”功能的BMS。具有獨立發明專利的主動平衡技術，可以監測動力電池組單體電池的差異，實現任意單系列之間5A電流的平衡，有效彌補電池差異，使電池組的續航里程增加約20%，電池組的使用壽命延長約25%。科勵科技也成為業內第一家開發主動平衡功能的制造商。

2011年的深圳世界大學生運動會再次給科力科技帶來了發展機遇。科勵科技新產品研發成功恰逢第26屆世界大學生夏季運動會在深圳舉行。為了兌現綠色大運會的承諾，深圳市政府為大運會投入了1649輛新能源公交車。大運會上的這些新能源公交車需要一個良好的鋰電池管理系統來確保質量和安全運行。在這樣的機遇下，不僅新能源汽車行業發展迅速，其內部動力電池管理的核心——電池管理系統也得到了支持。作為電池管理系統的領軍企業，科勵科技贏得了行業首個1000多輛汽車的訂單，并在大運會上為1000多輛混合動力公交車提供BMS。產品穩定性和整體性能……

ct檢查效果良好。

在童瑞軍看來，BMS能夠如此迅速地被市場接受，這在很大程度上要歸功于之前的市場研究：“當你做某事時，別人會以個人經驗告訴你什么是不能做的，什么是可以做的，這實際上已經經歷了一個市場研究過程。就像我們開發的主動平衡技術一樣，投資BMS肯定會被市場接受，因為我們是從市場需求開始的。”

市場起伏，參與創業競爭，找到正確的發展方向

大運會后，有限公司成功進入BMS市場，占據了重要的市場份額。然而，2012年，國家取消了對新能源汽車的補貼，導致整個新能源汽車行業陷入蕭條狀態。許多BMS企業在此時倒閉，行業內的企業數量急劇減少，只剩下少數大型企業苦苦支撐。得益于2011年大運會期間1000萬元的訂單，科利科技有限公司依靠自身的發展和積累，在沒有融資的情況下生存下來。

雖然它沒有倒閉，但市場的衰退也使公司的發展陷入停滯。童瑞軍表示，在市場不景氣的時候，公司試圖開發一些其他項目，但這種多市場擴張很快就出現了問題，不僅沒有帶來新的業務量，反而使公司缺乏流動性。此時，管理團隊也意識到，創業需要集中精力。回憶起當時的情況，童瑞軍說：“如果你沒有決心，你就做不到。看到別人為了賺錢做了什么，你可能更難做。2013年，我們也在其他領域做了一次小嘗試，做BMS，但經過一段時間的發展，我們仍然堅定地在動力鋰電池的BMS技術領域。”

在那個困惑的時刻，科勵科技憑借其主動平衡BMS技術參加了南山“創業之星”比賽。本來，我是抱著溝通的態度去的，但令他們驚訝的是，科勵科技在數千家企業中脫穎而出，獲得了企業創新群的第二名。盡管當時市場低迷，沒有出現大的訂單量，但投資者和政府部門的關注讓他們看到了整個行業的社會認可，獲得了極大的信心，更加堅信這個細分行業會有光明的發展前景。

轉機很快就會來。2014年，國家再次調整產業政策，再次對新能源汽車產業進行補貼。與此同時，一些新能源汽車制造商也紛紛尋求自己的發展模式，告別了完全依賴政府補貼的被動局面。例如，浙江的眾泰和吉利等汽車制造商降低了電動汽車的生產成本，并探索了新的銷售模式。當電動汽車的價格最低時，只需要3萬至5萬元左右，吸引了許多客戶。此外，該行業還增加了電動汽車租賃模式，只要支付少量費用，就可以租賃一輛電動汽車用于日常使用。這種民用的銷售方式極大地提高了人們對電動汽車的接受度，電動汽車銷量的增長也使電池供應商和電池管理系統供應商得以發展，這重新推動了行業的進步。

面對重新崛起的新能源汽車行業，科力科技應如何保持市場領先地位？對此，童瑞軍認為，保持優勢的核心必須是研發。“產品制造完成后，我們將繼續優化和升級。我們的目標一直是為客戶帶來比任何其他同行公司都多的利益。只要我們能為客戶帶來更多價值，我們一定會保持競爭優勢。”

明確方向，成為汽車工廠動力電池組的直接供應商。

作為目前行業內唯一一家能夠生產和批量生產主動平衡功能的制造商，科勵科技的產品應用市場非常廣闊。在客車市場，科萊特科技已成功與客車領域的“三龍一通”融合。目前，科萊特技術已全面供應給五洲龍、上海深沃、廈門金龍、廈門金旅、中通客車珠海廣通等客車工廠。在汽車市場，戰略……

已與瑞典薩博、鄭州日產、長安等車廠建立ic合作關系，內置Coles BMS的電動汽車將陸續上市。

然而，由于BMS只是動力鋰電池的核心部分，它需要與電池相匹配才能出售給汽車制造商。由科利科技有限公司有限公司生產的BMS也是一種二次電源，首先提供給電池廠，然后與電池一起包裝和銷售。對此，童瑞軍表示，未來科烈科技將加大技術研發和整合力度，建立自己的電池PACK工廠，成為電動汽車動力電池的直接供應商。

“作為車廠的二級供應商，我們非常清楚BMS產品存在一定的市場風險。因為鏈條越大，風險就越大。未來，電池廠可能會開發自己的BMS，甚至車廠也可能會涉足BMS領域。”童瑞軍說，現在，科勵科技已經抓住了市場機遇，目前公司的定位比較明確。在未來一到兩年內，科烈科技將自行采購電池，生產全電池組，直接向車廠提供動力電池組，并發展成為車廠的動力電池直接供應商，這不僅可以降低發展風險，還可以通過直銷模式增加利潤，大大增加了發展空間。

現在，科勵科技已經開始研發電池組技術，包括對電池芯的位置、布局和熱管支架等整體設計進行合理化分析，最終達到延長電池芯壽命的目的。如今的科勵科技本身就有一個非常明確的目標，那就是利用專有技術優化電池質量。

與企業家面對面交流：

作者：從一個穩定的高收入職位到自己創業，你感覺如何？

童：當我剛出來的時候，我也經歷了一段痛苦的時期。因為當你還是企業高管的時候，資源平臺就搭建好了，只需要做產品，不需要考慮其他因素。但現在，當我們自己創業時，我們不僅要考慮產品，還要考慮銷售額和資金。如果你不仔細考慮，這家企業很快就會倒閉。一般來說，事情變得越來越復雜，煩惱也越來越多，但經歷過之后，你會有廣闊的視野和創業的成就感。

標簽：大運長安金旅金龍日產

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