網友把“中國特斯拉”的游俠汽車扒得干干凈凈

26日下午，新聞發布會在北京舉行。Ranger發布了其首款電動汽車產品“Ranger X”，自稱是“中國特斯拉”。Ranger x內置了定制的Android 5.1系統KITT操作系統。在汽車的“前臉”上有一個屏幕，也就是汽車的進氣格柵。內飾包括10.2英寸液晶儀表板和17.3英寸1080P分辨率的中央控制顯示屏。該車搭載了松下18650三元鋰電池。

該車配備了一臺異步電動機，采用后驅模式。峰值功率為270千瓦，最大扭矩為440納米，最高轉速可達16000轉/分。這位官員表示，“游騎兵X”的巡航里程可達460公里，每100公里加速5.6秒。

看看照片，它真的很像特斯拉。。。

火星人的朋友圈昨天爆炸了！吐出了偉大的C2C（復制到中國），早上一搜索，知乎上也有來自各行各業的神，而這輛“心高于天”和“牛B炸了”的護林員車被扒得干干凈凈。一起來看一看！

@Brandon Lu：這款車距離量產還有很長的路要走，大約需要10億美元。

@毛毛熊：讓我揭開底部。

黃秀元在知乎上。

嗯，他從傳媒大學畢業后沒有找工作，幾位同學利用這兩年獲得風險投資的機會創業了。

在此之前和之后，我開始了五六個項目，但沒有一個能持續一年。基本上，風險投資的錢都花掉了。去36kr看看哪些項目是新的，可以吸引風險投資，所以我會制定商業計劃，再進行一輪。

實際上，與其找工作，不如給自己和同學高薪，燒掉風險投資的錢。

這輛Ranger電動汽車大約是一兩年前的事了。當黃先生看到特斯拉的靈感時，他將已經創業N次的團隊轉向了電動汽車。

起初，我在一個現代化的冷卻板上安裝了一臺電機，跑了數百米，然后用這個視頻開始融資。

最近的這些投資似乎都是在知乎上進行的，然后這些錢真的買了一輛特斯拉來拆解，包括今天的會議。

好吧，新聞發布會上的那輛車，讓我們仔細看看照片。這與他3D設計的汽車完全不同，只是前臉的尾燈有點相似。為什么？

因為發布會上的車是他們買的特斯拉ModelS，然后前臉和尾燈都改了，車標也改成了自己的。。。我認為內部沒有移動。

補充：游俠電動車的學生給我看了一組他們組裝的照片。內部確實發生了變化，我最初的估計是錯誤的。

Ranger電動車的同學說，這輛車也是他自己的，但他沒有提供車身鈑金件的來源信息，也沒有提供底盤、電池、電機和電子控制的圖片。我給我的正面照片有兩個白色的盒子。我以為是電子控制，但答案是這是一個氛圍燈。

根據對方提供的信息，我無法改變之前的判斷。底盤、車身、電機和電池組的來源。

目前，特斯拉的一些部件被用于該原型車，這一點沒有爭議。問題是使用了哪些，使用了多少，改變了多少。這需要更多信息。從我們目前看到的圖片來看，我們可以確認內部已經發生了變化。還可以確認添加一些環境燈。

最近，似乎有一位網絡游戲玩家投資了它們，而且投資的錢并不多。買一輛特斯拉，做幾張PPT，開一場新聞發布會就足夠了。

不要說制造一個原型和一個像樣的模型可能是不可能的，所以直接把它放在特斯拉上。

嗯，黃先生畢業于傳媒大學，現在的交流仍然很好。過去，我搜索了黃工作過的五個項目，在雷鋒之類的地方可以找到軟文。com、36K和鈦媒體。這表明媒體關系和宣傳仍然良好。

這一次，所有人都在搜索Ranger電動汽車，在許多地方都能找到，網絡游戲所有者的投資立竿見影。

嗯，制作模型、編輯文本并告訴我我使用的是什么電池和電子控制并不需要花費太多。網絡游戲所有者的投資已經足夠了。

然而，這個國家有資格制造電動汽車。劃線并不是網絡游戲所有者能夠解決的問題。如果你真的想制造一輛原型車，經過正常測試后會花費很多錢。不用說，大規模生產的問題。

黃先生和幾個一起畢業的同學在看到36kr特斯拉之前可能沒有接觸過電動汽車，所以學習需要很長時間。即使你可以從汽車工廠招聘人員，你也離不開錢。

我不知道這一輪的溝通能否吸引到下一輪的投資。

從理論上講，這個項目完全是一個拉動投資、維持團隊生存的項目。

從黃先生的角度來看，這是一場維護和支付團隊費用的勝利。之前的五個項目都是這樣的。

然而，用這種東西制造汽車還有很長的路要走。下次你可以買一輛特斯拉，改變外觀和內飾時，在路上跑步并不容易。

說到把零部件變成汽車，在投資充足的情況下，能否在2017年完成是個問題。此外，投資可能還沒有到位。大規模生產是不知道的。

這個……

ojet仍然是一項資本運營，所以我對汽車制造商的期望不太高。

@匿名用戶：我在今天的發布會上分析說，Ranger電動車直接拆下了TESLA的底盤并使用了它。（由于行業原因，沒有辦法匿名下注。）以目前Ranger車隊的汽車行業人員比例，不可能在幾個月內制造出底盤和相應的改裝。

如果你不這樣做，發布概念車只能表明你不了解行業規則（在行業中，概念車或原型車是在基本適應完成后發布的，沒有一家車廠敢發布自帶底盤的概念車），或者這個團隊仍然是堂吉訶德。

此外，我很欣賞這個團隊在沒有任何原型測試/道路測試的情況下給出了0-100KM/H的數據。電池壽命的數據，這個數據需要通過跑步來嘗試，而不是通過嘴來估計。這些數據顯然是根據TESLA的電池壽命得出的。問題是，你知道TESLA優化了多少次才能達到這樣的電池壽命嗎？你的抗風能力和TESLA的優化一樣好嗎？TESLA底盤針對風阻進行了多次動態優化。

更奇怪的是，你有所有的續航數據，所以你應該有你汽車的風阻數據，對吧？我不這么認為。這種邏輯似乎又沒有意義了。

此外，使用ANDROID 5.1作為汽車操作系統？你在開玩笑吧。。。你可以將ANDROID用于汽車娛樂系統，將ANDROID用于汽車控制系統？使用ANDROID作為實時操作系統？此外，牛已經開始自動駕駛了。在PPT上，MOBILEYE的技術被用于輔助駕駛。我知道很多業內人士都在與MOBILEEYE合作，但自動駕駛并不是口頭上的，它涉及人工視覺/機器智能/道路識別。有很多算法，你在這個領域有人嗎？開源你的自動駕駛算法。。。唉。。。讓GOOGLE自動駕駛，把人臉放在那里。

此外，您不能將PAPAGO的代碼放入您的開源代碼中。那是帕帕戈的東西，不是你家人的。程序員應該有一定的紀律。優夏電機github，代碼是你自己寫的嗎？這些都是papago送給華強北行車記錄儀制造商的東西。這不是無人駕駛/自動駕駛。

瀑布般的汗水。

別說了。如果你說得太多，你就沒有內褲了。

只能解釋這是一輛PPT汽車。

總之，我很欽佩這支球隊的勇氣和勇氣，崔妞總是覺得他們太業余了…

我欽佩年輕人的勇氣，但我不希望互聯網汽車行業過于浮躁。制作一套UI就意味著制作一部手機，而制作一個形狀就意味著制造一輛汽車。這是對那些認真制造汽車的人的不尊重。

@周星馳：作為業內人士，最近看到各種亂七八糟的行業時不時出來造車的消息，我真的很瘋狂，但你知道造車需要多少錢嗎？

如果沒有別的，從研發、試制、測試、認證、質量、生產、物流、零部件采購、銷售和售后，一輛新車投入生產需要多少錢？豪華汽車品牌，比如BBA，只是研發一款新車型（還沒有新開發），數十億歐元真的不多，國產自主品牌可能會降低一點成本，而且還需要投入數億美元的新車型生產，這仍然是在現有生產區、研發團隊、質量體系和供應鏈物流的情況下。見鬼，你就是找幾個人，找個模型換個外觀，還敢自稱是輛車？在中國制造汽車的條件太多了。

首先是國家政策。

為什么汽車生產的門檻很高？首先，對國家政策有嚴格的限制。國家對汽車產業的政策主要是《汽車產業發展政策》，其中的投資管理是這樣說的（第10章，第47條）：

新建汽車生產企業投資項目，項目總投資不低于20億元，其中自有資金不低于8億元，并設立產品研發機構，投資不低于5億元。新建乘用車和重型卡車的投資項目應包括整車發動機生產。

對于新建汽車發動機制造商的投資項目……

項目總投資不低于15億元，其中自有資金不低于5億元。應建立研發機構，產品水平應滿足不斷改進的國家技術規范的要求。看看這里的要求，如果是一家新的汽車公司，至少需要投資。

如果你是一輛新能源汽車，那就更麻煩了。你需要通過所謂的工業和信息化部第44號公告《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，其中寫道：該公告中應為整車生產企業或改裝商用車生產企業；新建汽車企業或現有汽車企業跨產品類別生產其他類型新能源汽車產品的，應當按照國家有關投資管理規定提前辦理項目核準或備案手續。然后可以按照正常的新能源準入審查進行。這次新能源審查至少應該審查這些方面和17條規則，它們分別對應于生產、研發、生產一致性、采購和銷售。只有你至少在這五個方面都合格，你才能進入并獲得生產新能源汽車的資格！

技術來源

如果你想造一輛新車，你必須知道怎么做。研發團隊必須設置底盤、變速器、內外裝飾、公告和認證。如果是新能源汽車，還需要電池、電子控制等。那么就必須有技術來源。政府說在中國開發汽車是完全獨立的，這是一個謊言。

組件開發

即使有了以上所有這些，制造一輛汽車也不是那么容易。目前，汽車公司自制的零部件非常少，因此有必要與零部件供應商合作。合作是一回事，零件開發是免費的嗎？你的車很小，人們不想替你開。此外，現在許多零部件的開發成本都是分攤的，這也是錢。

試生產

汽車最重要的是它的可靠性，這也是它區別于其他普通制造業的重要標志。在一輛汽車正式投入市場之前，它需要經過無數的測試。如果你在開發零件的過程中添加測試，可以毫不夸張地說，這是數千次。其次，它不是一輛隨意改變外部裝飾的概念車。除了概念之外，你還有其他東西嗎？

讓我們先談談這個。我只想說，汽車不是隨便制造的。近年來，在新能源汽車和互聯網汽車概念的推動下，許多其他行業，尤其是互聯網行業，開始進入汽車行業。事實上，這也是行業的趨勢，也是汽車行業發展的一個方向。然而，由于汽車生產的門檻，這些新興的“車企”車型普遍仍在借用原型，打概念牌，基本上都在尋找代工生產。銷售基本上是以為基礎的，真正需要走的路仍然太長。例如，真的有必要繼續這樣的所謂概念車來投資者的錢和他們的眼睛嗎？26日下午，新聞發布會在北京舉行。Ranger發布了其首款電動汽車產品“Ranger X”，自稱是“中國特斯拉”。Ranger x內置了定制的Android 5.1系統KITT操作系統。在汽車的“前臉”上有一個屏幕，也就是汽車的進氣格柵。內飾包括10.2英寸液晶儀表板和17.3英寸1080P分辨率的中央控制顯示屏。該車搭載了松下18650三元鋰電池。

該車配備了一臺異步電動機，采用后驅模式。峰值功率為270千瓦，最大扭矩為440納米，最高轉速可達16000轉/分。這位官員表示，“游騎兵X”的巡航里程可達460公里，每100公里加速5.6秒。

看看照片，它真的很像特斯拉。。。

火星人的朋友圈昨天爆炸了！吐出了偉大的C2C（復制到中國），早上一搜索，知乎上也有來自各行各業的神，而這輛“心高于天”和“牛B炸了”的護林員車被扒得干干凈凈。一起來看一看！

@Brandon Lu：這款車距離量產還有很長的路要走，大約需要10億美元。

@毛毛熊：讓我揭開底部。

黃秀元在知乎上。

嗯，他從傳媒大學畢業后沒有找工作，幾位同學利用這兩年獲得風險投資的機會創業了。

在此之前和之后，我開始了五六個項目，但沒有一個能持續一年。基本上，風險投資的錢都花掉了。去36kr看看哪些項目是新的，可以吸引風險投資，所以我會制定商業計劃，再進行一輪。

實際上，與其找工作，不如給自己和同學高薪，燒掉風險投資的錢。

這輛Ranger電動汽車大約是一兩年前的事了。當黃先生看到特斯拉的靈感時，他將已經創業N次的團隊轉向了電動汽車。

起初，我在一個現代化的冷卻板上安裝了一臺電機，跑了數百米，然后用這個視頻開始融資。

最近的這些投資似乎都是在知乎上進行的，然后這些錢真的買了一輛特斯拉來拆解，包括今天的會議。

好吧，新聞發布會上的那輛車，讓我們仔細看看照片。這與他3D設計的汽車完全不同，只是前臉的尾燈有點相似。為什么？

因為發布會上的車是他們買的特斯拉ModelS，然后前臉和尾燈都改了，車標也改成了自己的。。。我認為內部沒有移動。

補充：游俠電動車的學生給我看了一組他們組裝的照片。內部確實發生了變化，我最初的估計是錯誤的。

Ranger電動車的同學說，這輛車也是他自己的，但他沒有提供車身鈑金件的來源信息，也沒有提供底盤、電池、電機和電子控制的圖片。我給我的正面照片有兩個白色的盒子。我以為是電子控制，但答案是這是一個氛圍燈。

根據對方提供的信息，我無法改變之前的判斷。底盤、車身、電機和電池組的來源。

目前，特斯拉的一些部件被用于該原型車，這一點沒有爭議。問題是使用了哪些，使用了多少，改變了多少。這需要更多信息。從我們目前看到的圖片來看，我們可以確認內部已經發生了變化。還可以確認添加一些環境燈。

最近，似乎有一位網絡游戲玩家投資了它們，而且投資的錢并不多。買一輛特斯拉，做幾張PPT，開一場新聞發布會就足夠了。

不要說制造一個原型和一個像樣的模型可能是不可能的，所以直接把它放在特斯拉上。

嗯，黃先生畢業于傳媒大學，現在的交流仍然很好。過去，我搜索了黃工作過的五個項目，在雷鋒之類的地方可以找到軟文。com、36K和鈦媒體。這表明媒體關系和宣傳仍然良好。

這一次，所有人都在搜索Ranger電動汽車，在許多地方都能找到，網絡游戲所有者的投資立竿見影。

嗯，制作模型、編輯文本并告訴我我使用的是什么電池和電子控制并不需要花費太多。網絡游戲所有者的投資已經足夠了。

然而，這個國家有資格制造電動汽車。劃線并不是網絡游戲所有者能夠解決的問題。如果你真的想制造一輛原型車，經過正常測試后會花費很多錢。不用說，大規模生產的問題。

黃先生和幾個一起畢業的同學在看到36kr特斯拉之前可能沒有接觸過電動汽車，所以學習需要很長時間。即使你可以從汽車工廠招聘人員，你也離不開錢。

我不知道這一輪的溝通能否吸引到下一輪的投資。

從理論上講，這個項目完全是一個拉動投資、維持團隊生存的項目。

從黃先生的角度來看，這是一場維護和支付團隊費用的勝利。之前的五個項目都是這樣的。

然而，用這種東西制造汽車還有很長的路要走。下次你可以買一輛特斯拉，改變外觀和內飾時，在路上跑步并不容易。

說到把零部件變成汽車，在投資充足的情況下，能否在2017年完成是個問題。此外，投資可能還沒有到位。大規模生產是不知道的。

這個……

ojet仍然是一項資本運營，所以我對汽車制造商的期望不太高。

@匿名用戶：我在今天的發布會上分析說，Ranger電動車直接拆下了TESLA的底盤并使用了它。（由于行業原因，沒有辦法匿名下注。）以目前Ranger車隊的汽車行業人員比例，不可能在幾個月內制造出底盤和相應的改裝。

如果你不這樣做，發布概念車只能表明你不了解行業規則（在行業中，概念車或原型車是在基本適應完成后發布的，沒有一家車廠敢發布自帶底盤的概念車），或者這個團隊仍然是堂吉訶德。

此外，我很欣賞這個團隊在沒有任何原型測試/道路測試的情況下給出了0-100KM/H的數據。電池壽命的數據，這個數據需要通過跑步來嘗試，而不是通過嘴來估計。這些數據顯然是根據TESLA的電池壽命得出的。問題是，你知道TESLA優化了多少次才能達到這樣的電池壽命嗎？你的抗風能力和TESLA的優化一樣好嗎？TESLA底盤針對風阻進行了多次動態優化。

更奇怪的是，你有所有的續航數據，所以你應該有你汽車的風阻數據，對吧？我不這么認為。這種邏輯似乎又沒有意義了。

此外，使用ANDROID 5.1作為汽車操作系統？你在開玩笑吧。。。你可以將ANDROID用于汽車娛樂系統，將ANDROID用于汽車控制系統？使用ANDROID作為實時操作系統？此外，牛已經開始自動駕駛了。在PPT上，MOBILEYE的技術被用于輔助駕駛。我知道很多業內人士都在與MOBILEEYE合作，但自動駕駛并不是口頭上的，它涉及人工視覺/機器智能/道路識別。有很多算法，你在這個領域有人嗎？開源你的自動駕駛算法。。。唉。。。讓GOOGLE自動駕駛，把人臉放在那里。

此外，您不能將PAPAGO的代碼放入您的開源代碼中。那是帕帕戈的東西，不是你家人的。程序員應該有一定的紀律。優夏電機github，代碼是你自己寫的嗎？這些都是papago送給華強北行車記錄儀制造商的東西。這不是無人駕駛/自動駕駛。

瀑布般的汗水。

別說了。如果你說得太多，你就沒有內褲了。

只能解釋這是一輛PPT汽車。

總之，我很欽佩這支球隊的勇氣和勇氣，崔妞總是覺得他們太業余了…

我欽佩年輕人的勇氣，但我不希望互聯網汽車行業過于浮躁。制作一套UI就意味著制作一部手機，而制作一個形狀就意味著制造一輛汽車。這是對那些認真制造汽車的人的不尊重。

@周星馳：作為業內人士，最近看到各種亂七八糟的行業時不時出來造車的消息，我真的很瘋狂，但你知道造車需要多少錢嗎？

如果沒有別的，從研發、試制、測試、認證、質量、生產、物流、零部件采購、銷售和售后，一輛新車投入生產需要多少錢？豪華汽車品牌，比如BBA，只是研發一款新車型（還沒有新開發），數十億歐元真的不多，國產自主品牌可能會降低一點成本，而且還需要投入數億美元的新車型生產，這仍然是在現有生產區、研發團隊、質量體系和供應鏈物流的情況下。見鬼，你就是找幾個人，找個模型換個外觀，還敢自稱是輛車？在中國制造汽車的條件太多了。

首先是國家政策。

為什么汽車生產的門檻很高？首先，對國家政策有嚴格的限制。國家對汽車產業的政策主要是《汽車產業發展政策》，其中的投資管理是這樣說的（第10章，第47條）：

新建汽車生產企業投資項目，項目總投資不低于20億元，其中自有資金不低于8億元，并設立產品研發機構，投資不低于5億元。新建乘用車和重型卡車的投資項目應包括整車發動機生產。

對于新建汽車發動機制造商的投資項目……

項目總投資不低于15億元，其中自有資金不低于5億元。應建立研發機構，產品水平應滿足不斷改進的國家技術規范的要求。看看這里的要求，如果是一家新的汽車公司，至少需要投資。

如果你是一輛新能源汽車，那就更麻煩了。你需要通過所謂的工業和信息化部第44號公告《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，其中寫道：該公告中應為整車生產企業或改裝商用車生產企業；新建汽車企業或現有汽車企業跨產品類別生產其他類型新能源汽車產品的，應當按照國家有關投資管理規定提前辦理項目核準或備案手續。然后可以按照正常的新能源準入審查進行。這次新能源審查至少應該審查這些方面和17條規則，它們分別對應于生產、研發、生產一致性、采購和銷售。只有你至少在這五個方面都合格，你才能進入并獲得生產新能源汽車的資格！

技術來源

如果你想造一輛新車，你必須知道怎么做。研發團隊必須設置底盤、變速器、內外裝飾、公告和認證。如果是新能源汽車，還需要電池、電子控制等。那么就必須有技術來源。政府說在中國開發汽車是完全獨立的，這是一個謊言。

組件開發

即使有了以上所有這些，制造一輛汽車也不是那么容易。目前，汽車公司自制的零部件非常少，因此有必要與零部件供應商合作。合作是一回事，零件開發是免費的嗎？你的車很小，人們不想替你開。此外，現在許多零部件的開發成本都是分攤的，這也是錢。

試生產

汽車最重要的是它的可靠性，這也是它區別于其他普通制造業的重要標志。在一輛汽車正式投入市場之前，它需要經過無數的測試。如果你在開發零件的過程中添加測試，可以毫不夸張地說，這是數千次。其次，它不是一輛隨意改變外部裝飾的概念車。除了概念之外，你還有其他東西嗎？

讓我們先談談這個。我只想說，汽車不是隨便制造的。近年來，在新能源汽車和互聯網汽車概念的推動下，許多其他行業，尤其是互聯網行業，開始進入汽車行業。事實上，這也是行業的趨勢，也是汽車行業發展的一個方向。然而，由于汽車生產的門檻，這些新興的“車企”車型普遍仍在借用原型，打概念牌，基本上都在尋找代工生產。銷售基本上是以為基礎的，真正需要走的路仍然太長。例如，真的有必要繼續這樣的所謂概念車來投資者的錢和他們的眼睛嗎？

標簽：特斯拉北京大發現代

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