多氟多擴大電池產能 籌備進軍整車制造

“第二制造部門已經開始試生產。目前每天生產3000個鋰電池，每個10安培小時。我們將加快調試和適應階段，盡快達到每天1.5萬片的設計產能和每年5000萬千瓦時的生產能力，并加大市場投放力度。”6月23日，聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司副總經理直截了當地對作者說。據悉，第三、第四和第五制造部門也在緊鑼密鼓地開展工作。

擴大規模，為產能達到3億安時做好準備。

按照慣例，筆者要進入正在試生產的第二制造部10號廠房第一生產車間，必須穿戴工作服、工作帽和口罩。“你看，這是我們的規定。車間是十萬級的清潔環境，要嚴格控制溫度和濕度。”車間主任楊浩良向筆者解釋，指著墻上貼著的“請戴口罩”的牌子。

沿著墨綠色的防火地板走進車間，雖然得知整個車間都是封閉的，但筆者仍然可以從寬敞明亮的玻璃窗中看到整個生產過程。與原生產線相比，這些總投資3000多萬元的設備在外觀、數量和工作效率上確實有很大不同。為了生產相同的產量和達到相同的生產質量，與新舊車間相比，根據配料、涂層、軋制和模切四個工作流程，原來需要的機器數量分別為6臺、10臺、8臺和6臺，而新的只需要3臺、4臺、2臺和2臺。由于設備、自動化和信息化的提高，工人的數量也大大減少。第一車間的工人人數從156人減少到90人，第二制造部門的工人人數比原生產線減少了一半。

筆者參觀的第一個車間負責配料、涂布、軋制和模切四個工作環節。它是鋰電池生產過程的前半部分，從生產過程到生產操作都不能馬虎。面對新的生產工藝和操作步驟，工人在操作新機器時更加謹慎，以免因操作不當給企業造成損失。在涂裝工藝圖和操作圖的設計改進中，車間工作人員可謂煞費苦心。涂層是整個車間的核心部分，是鋰電池工藝流程中最重要的部分，也是電池內部的控制核心。技術質量計劃部設計師馬洪濤參照新機器操作圖，在技術改進的基礎上，制作了便于操作的流程圖。第一車間的工人王兵花了20多個小時，結合馬洪濤的新工藝圖，制作出了相應的車間操作圖。然而，王兵只用了120分鐘就把一臺新機器從流程圖換成了操作圖。

為了保證正確安全的操作，楊浩良介紹，車間在提前培訓的基礎上，每天還進行現場培訓，從設備操作、工藝控制點等多方面提醒工人。整個車間30%的老員工帶領新員工，讓他們盡快適應緊張的工作。

正是因為這種精確的要求和嚴肅的工作作風，聚氟生產出了客戶非常信任的產品。近年來，該公司生產的鋰電池受到市場歡迎，許多企業前來尋求訂單，但遺憾的是，聚氟只有一個生產車間，每年只有5000萬個10安培小時電池的飽和產能遠遠不能滿足市場需求。銷量排名世界第八、全國第二的新大洋公司表示，我們希望盡可能多地生產鋰電池，我們已經確定了聚氟化物的質量和可信度。

隨著第二制造部門的試生產，第三制造部門的所有機器都已訂購，第四和第五制造部門將……

很快就開始了。屆時，五大制造部門的建設資金將達到2億元，年產能預計將達到3億安時。

供不應求。尋找聚氟化物的質量和聲譽

許多選擇多氟鋰電池的企業，如新大洋公司，都在尋找多氟的質量和可信度，多氟也用事實和權威給了他們一個滿意的答案。日前，聚氟研發的72V160Ah電動汽車電池組研發項目榮獲省級科技成果獎。目前，該產品技術處于國內領先水平，不僅引領了電動汽車電池組的發展方向，也縮小了國內新能源技術與國外技術的差距，提高了國產產品的市場份額。

2013年，新能源面臨嚴重的生存困境，產品銷售低迷，嚴重制約了企業的發展。想要快速發展，快速占領市場，就只能依靠同行業領先的技術力量。在這種信念的支持下，新能源啟動了72V160Ah電動汽車電池組的研發項目，目標是開發一種易于維護、安全可靠、高能量、長壽命的電動汽車電池。

在研發之初，新能源將公司的15名技術骨干全部抽調到技術部門，并投入100多萬元，在電池設計、智能電池管理系統和電池輔助加熱裝置等方面大做文章。在研發過程中，低溫充電已成為電池組設計中的一個主要問題。為了保證電池在低溫下的均衡加熱，技術人員先后采取了繞箱加熱、箱底加熱和電池模塊內加熱的方法。經過反復實驗，最終確定了在電池模塊中使用加熱的方法。

在設計和開發過程中，技術人員通宵加班是很常見的。為了掌握第一手的研發數據，確保每一個環節都沒有問題，從原材料選擇到產品加工，從生產到測試，十幾名技術人員要跟蹤每一步。通過臺架測試和專用車測試，從2013年底到2014年6月，72V160Ah電動汽車的電池組產品最終實現了小批量生產。

產品一經投放市場，就得到了客戶的認可。多氟多新能源技術部經理姜進告訴筆者，新大洋公司在黑龍江省漠河市組織了一次電動汽車電池組低溫充電試驗。將電池在零下20攝氏度下儲存48小時后，對其進行充電。只有新能源72V160Ah電動汽車電池組成功啟動，完成了90%的電池里程，得到了新海洋公司的認可。

鑒定委員會主任、河南師范大學教授常兆榮在鑒定意見中表示，72V160Ah電動汽車電池組的研發項目提高了電池組的高低溫性能和一致性，延長了電池組使用壽命，降低了電動汽車的使用成本，在中國處于領先水平。建議擴大生產規模，加快推廣應用。

拉伸鏈條，為進入整車制造做準備

一方面是擴大生產規模，另一方面是拉長產業鏈。聚氟將做好進入整車制造的工作，在新能源轉型的道路上一步一步做大做強。

幾天前，聚氟發布了一份關于簽署合作協議的公告。聚氟乙烯與邢臺龍崗投資有限公司有限公司、河北宏興汽車制造有限公司有限公司和邢臺縣人民政府簽署了合作協議，計劃通過股權收購和增資的方式持有紅星汽車。

根據《合作協議》，聚氟將在6個月內通過股權收購和貨幣增資的方式收購紅星汽車72.5%的股權，并實現對紅星汽車的控股。此外，該公司還將……

計劃在邢臺縣龍崗經濟開發區投資建設一個新的紅星汽車基地，重點建設四條汽車制造工藝生產線和研發中心，包括汽車和新能源電動汽車生產線。根據紅星汽車生產的需要，我們計劃在邢臺縣龍崗經濟開發區建設一條動力鋰電池生產線。

聚氟是國內擁有完整動力鋰電池產業鏈的龍頭企業。收購宏興汽車將使公司能夠直接進入下游新能源汽車領域，打通新能源汽車的完整產業鏈。一方面，通過收購紅星汽車，聚氟將快速獲得新能源汽車的生產資質；

另一方面，紅星汽車在整車及配件領域有著良好的工藝、技術積累和品牌知名度。如果將這一優勢與動力鋰電池產業鏈上上市公司的優勢相結合，聚氟將在新能源汽車領域獲得獨特的產業鏈優勢。

有業內人士認為，在收購之前，聚氟已經擁有完整的動力鋰電池產業鏈，包括電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正極材料和動力鋰電池總裝。宏興汽車的收購將有助于公司的產業鏈繼續向下游新能源汽車制造領域延伸，這也使聚氟成為產業鏈上最完整的新能源汽車制造商之一。收購完成后，預計聚氟將利用其在鋰電池產業鏈上的優勢，有效整合上下游資源，發揮核心競爭優勢，有望成為冉冉在新能源汽車行業崛起的“新星”。

對于此次收購，多氟還在公告中表示，新能源汽車是一個有政策支持和蓬勃發展的朝陽產業。該公司從前端電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正極材料和動力鋰電池開始，擁有前端產品在行業、規模和市場上的優勢，然后是電機的開發，新能源汽車的電子控制和電池組具有進入新能源汽車領域的技術和產業優勢。此次計劃與具有整車生產資質的紅星汽車合作，為延伸公司產業鏈奠定基礎。“第二制造部門已經開始試生產。目前每天生產3000個鋰電池，每個10安培小時。我們將加快調試和適應階段，盡快達到每天1.5萬片的設計產能和每年5000萬千瓦時的生產能力，并加大市場投放力度。”6月23日，聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司副總經理直截了當地對作者說。據悉，第三、第四和第五制造部門也在緊鑼密鼓地開展工作。

擴大規模，為產能達到3億安時做好準備。

按照慣例，筆者要進入正在試生產的第二制造部10號廠房第一生產車間，必須穿戴工作服、工作帽和口罩。“你看，這是我們的規定。車間是十萬級的清潔環境，要嚴格控制溫度和濕度。”車間主任楊浩良向筆者解釋，指著墻上貼著的“請戴口罩”的牌子。

沿著墨綠色的防火地板走進車間，雖然得知整個車間都是封閉的，但筆者仍然可以從寬敞明亮的玻璃窗中看到整個生產過程。與原生產線相比，這些總投資3000多萬元的設備在外觀、數量和工作效率上確實有很大不同。為了生產相同的產量和達到相同的生產質量，與新舊車間相比，根據配料、涂層、軋制和模切四個工作流程，原來需要的機器數量分別為6臺、10臺、8臺和6臺，而新的只需要3臺、4臺、2臺和2臺。由于設備、自動化和信息化的提高，工人的數量也大大減少。第一車間的工人人數從156人減少到90人，第二制造部門的工人人數比原生產線減少了一半。

筆者參觀的第一個車間負責配料、涂布、軋制和模切四個工作環節。它是鋰電池生產過程的前半部分，從生產過程到生產操作都不能馬虎。面對新的生產工藝和操作步驟，工人在操作新機器時更加謹慎，以免因操作不當給企業造成損失。在涂層工藝圖和操作圖的設計改進中……

車間工作人員可謂煞費苦心。涂層是整個車間的核心部分，是鋰電池工藝流程中最重要的部分，也是電池內部的控制核心。技術質量計劃部設計師馬洪濤參照新機器操作圖，在技術改進的基礎上，制作了便于操作的流程圖。第一車間的工人王兵花了20多個小時，結合馬洪濤的新工藝圖，制作出了相應的車間操作圖。然而，王兵只用了120分鐘就把一臺新機器從流程圖換成了操作圖。

為了保證正確安全的操作，楊浩良介紹，車間在提前培訓的基礎上，每天還進行現場培訓，從設備操作、工藝控制點等多方面提醒工人。整個車間30%的老員工帶領新員工，讓他們盡快適應緊張的工作。

正是因為這種精確的要求和嚴肅的工作作風，聚氟生產出了客戶非常信任的產品。近年來，該公司生產的鋰電池受到市場歡迎，許多企業前來尋求訂單，但遺憾的是，聚氟只有一個生產車間，每年只有5000萬個10安培小時電池的飽和產能遠遠不能滿足市場需求。銷量排名世界第八、全國第二的新大洋公司表示，我們希望盡可能多地生產鋰電池，我們已經確定了聚氟化物的質量和可信度。

隨著第二制造部門的試生產，第三制造部門的所有機器都已訂購，第四和第五制造部門即將開工。屆時，五大制造部門的建設資金將達到2億元，年產能預計將達到3億安時。

供不應求。尋找聚氟化物的質量和聲譽

許多選擇多氟鋰電池的企業，如新大洋公司，都在尋找多氟的質量和可信度，多氟也用事實和權威給了他們一個滿意的答案。日前，聚氟研發的72V160Ah電動汽車電池組研發項目榮獲省級科技成果獎。目前，該產品技術處于國內領先水平，不僅引領了電動汽車電池組的發展方向，也縮小了國內新能源技術與國外技術的差距，提高了國產產品的市場份額。

2013年，新能源面臨嚴重的生存困境，產品銷售低迷，嚴重制約了企業的發展。想要快速發展，快速占領市場，就只能依靠同行業領先的技術力量。在這種信念的支持下，新能源啟動了72V160Ah電動汽車電池組的研發項目，目標是開發一種易于維護、安全可靠、高能量、長壽命的電動汽車電池。

在研發之初，新能源將公司的15名技術骨干全部抽調到技術部門，并投入100多萬元，在電池設計、智能電池管理系統和電池輔助加熱裝置等方面大做文章。在研發過程中，低溫充電已成為電池組設計中的一個主要問題。為了保證電池在低溫下的均衡加熱，技術人員先后采取了繞箱加熱、箱底加熱和電池模塊內加熱的方法。經過反復實驗，最終確定了在電池模塊中使用加熱的方法。

在設計和開發過程中，技術人員通宵加班是很常見的。為了掌握第一手的研發數據，確保每一個環節都沒有問題，從原材料選擇到產品加工，從生產到測試，十幾名技術人員要跟蹤每一步。通過臺架測試和專用車測試，從2013年底到2014年6月，72V160Ah電動汽車的電池組產品最終實現了小批量生產。

一旦產品被放在m上……

ket，得到了客戶的認可。多氟多新能源技術部經理姜進告訴筆者，新大洋公司在黑龍江省漠河市組織了一次電動汽車電池組低溫充電試驗。將電池在零下20攝氏度下儲存48小時后，對其進行充電。只有新能源72V160Ah電動汽車電池組成功啟動，完成了90%的電池里程，得到了新海洋公司的認可。

鑒定委員會主任、河南師范大學教授常兆榮在鑒定意見中表示，72V160Ah電動汽車電池組的研發項目提高了電池組的高低溫性能和一致性，延長了電池組使用壽命，降低了電動汽車的使用成本，在中國處于領先水平。建議擴大生產規模，加快推廣應用。

拉伸鏈條，為進入整車制造做準備

一方面是擴大生產規模，另一方面是拉長產業鏈。聚氟將做好進入整車制造的工作，在新能源轉型的道路上一步一步做大做強。

幾天前，聚氟發布了一份關于簽署合作協議的公告。聚氟乙烯與邢臺龍崗投資有限公司有限公司、河北宏興汽車制造有限公司有限公司和邢臺縣人民政府簽署了合作協議，計劃通過股權收購和增資的方式持有紅星汽車。

根據《合作協議》，聚氟將在6個月內通過股權收購和貨幣增資的方式收購紅星汽車72.5%的股權，并實現對紅星汽車的控股。此外，公司還將計劃在邢臺縣龍崗經濟開發區投資建設一個新的紅星汽車基地，重點建設四條汽車制造工藝生產線和研發中心，包括汽車和新能源電動汽車生產線。根據紅星汽車生產的需要，我們計劃在邢臺縣龍崗經濟開發區建設一條動力鋰電池生產線。

聚氟是國內擁有完整動力鋰電池產業鏈的龍頭企業。收購宏興汽車將使公司能夠直接進入下游新能源汽車領域，打通新能源汽車的完整產業鏈。一方面，通過收購紅星汽車，聚氟將快速獲得新能源汽車的生產資質；另一方面，紅星汽車在整車及配件領域有著良好的工藝、技術積累和品牌知名度。如果將這一優勢與動力鋰電池產業鏈上上市公司的優勢相結合，聚氟將在新能源汽車領域獲得獨特的產業鏈優勢。

有業內人士認為，在收購之前，聚氟已經擁有完整的動力鋰電池產業鏈，包括電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正極材料和動力鋰電池總裝。宏興汽車的收購將有助于公司的產業鏈繼續向下游新能源汽車制造領域延伸，這也使聚氟成為產業鏈上最完整的新能源汽車制造商之一。收購完成后，預計聚氟將利用其在鋰電池產業鏈上的優勢，有效整合上下游資源，發揮核心競爭優勢，有望成為冉冉在新能源汽車行業崛起的“新星”。

對于此次收購，多氟還在公告中表示，新能源汽車是一個有政策支持和蓬勃發展的朝陽產業。該公司從前端電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正極材料和動力鋰電池開始，擁有前端產品在行業、規模和市場上的優勢，然后是電機的開發，新能源汽車的電子控制和電池組具有進入新能源汽車領域的技術和產業優勢。此次計劃與具有整車生產資質的紅星汽車合作，為延伸公司產業鏈奠定基礎。

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