六氟磷酸鋰來之不易 多氟多發力完善鋰電產業鏈

從傳統化工到精細化工，從氟化工到新能源，六氟磷酸鋰的發展無疑是聚氟化工有限公司轉型道路上的象征和支點？它有什么樣的前世？聚氟化物的未來會是什么樣子？請看-

7月17日，筆者在聚氟國家認可實驗室四樓會議室見到了32歲的鋰電池研究所研究員賈雪峰。這是他來到Multifluodoo的第十年。

在這里，賈雪峰見證了六氟磷酸鋰從無到有的全過程，用創新思維見證了多氟向新能源的轉變。

在過去的十年里，聚氟以六氟磷酸鋰為突破點，以鋰電池為導向，以鋰蓄電池材料為重點，以新型led照明為最終產品，實現了新能源產品、儲能和節能之間的戰略協同效應，成功構建以動力鋰電池為支點的新能源汽車完整產業鏈。

什么是六氟磷酸鋰？

說到六氟磷酸鋰，最常見的官方說法是高性能晶體六氟磷酸氫鋰的研發和產業化項目，這是多氟鋰離子電池的關鍵材料，成功入選國家“863計劃”，并于2012年被國家發改委列為戰略性新興產業項目。

如果我們更敏感的話，我們認為聚氟化物這一實現整個民族工業技術突破的開創性工作，打破了國外的技術壟斷，為國爭光。

那么，什么是六氟磷酸鋰？“六氟磷酸鋰一點也不神秘，就在你我身邊。”賈雪峰拿起桌邊的手機告訴筆者，大多數人可能對六氟磷酸氫鋰知之甚少。事實上，它是手機鋰電池電解液中的關鍵材料之一，起著在電池正負電極之間傳導電子的作用。

2006年，多氟集團董事長李世江率領代表團訪問了日本。一位業內知名專家提醒他：“老李，你應該意識到，氟不僅可以為人類做出更大的貢獻，而且可以不按噸銷售，而是按公斤銷售，比如六氟磷酸鋰。”

但由于設備要求高、工藝難度大，全球六氟磷酸鋰的核心技術主要被森田化學、關東神華、中央硝酸鹽等幾家日本企業壟斷。此外，它約占鋰電池電解液總成本的50%，電解液是鋰離子電池的必備材料。當時，六氟磷酸鋰的價格高達每噸100萬元。

這不僅印證了專家的觀點，也讓李世江下定決心，要讓聚氟成為一家有“鋰”、有“氟”、有社會責任感的現代企業，讓鋰電池走進家家戶戶。

正是在這一年，畢業于吉林大學化學專業的賈雪峰來到多氟，從事無機氟化物的研發和后環境處理，并很快加入了六氟磷酸鋰的研發團隊。

中國的誕生，一種六氟磷酸鋰。

彼時，國內新能源產業方興未艾，鋰電池等產品無疑在市場上有著巨大的需求和廣闊的前景。

六氟磷酸鋰技術被少數外國公司壟斷的原因也是客觀現實：一是下游客戶對六氟磷酸鈉的純度有要求，尤其是在電動汽車等高端鋰電池的應用中，國內技術難以滿足需求；其次，六氟磷酸鋰容易吸濕分解，質量難以穩定控制；

三是六氟磷酸鋰生產環境要求高，工藝條件苛刻，生產操作控制困難。如果你不小心，你將失去所有的努力。第四，六氟磷酸鋰的“三廢”處理亟待解決。

正是面臨這樣一個困難的局面，含氟量更大的六氟磷酸鋰的研發才從零開始。

六氟磷酸鋰產品中的雜質含量低于百萬分之一（ppm）。當時，研究團隊根本沒有現成的專屬實驗設備，其中許多都是由研究人員自己用pfa材料制成的。同時，生產六氟磷酸鋰的原料氫氟酸具有更高的揮發性和性，在實驗操作中需要嚴格的操作環境。

“每次做實驗，都必須穿上厚厚的防護服。”賈雪峰說，在測試過程中，8名研究人員全部走到生產線上，邊測試邊整改，以確保更精確的操作，避免不必要的材料浪費。

如今，賈雪峰仍然懷念那段激情燃燒的歲月。這支平均年齡不到27歲的年輕團隊，從生產6克六氟磷酸鋰開始，先后實現了六氟磷酸氫鋰的小規模、中試規模和產業化目標。2010年，中國第一條六氟磷酸結晶鋰大型生產線在多氟建成。

“當時，我每天都在期待測試結果。無論是成功還是失敗，我從未感到高興或失落。我只是想如何改進，做得更好。”賈雪峰承認，直到后來各方面都報道了他，他才覺得自己參與了一件多么偉大的事。

六氟磷酸鋰之所以成為多氟進入新能源的重要標志，就在于從這個關鍵節點多氟開始，從傳統氟化工向精細化工的全面轉型。此后，多氟實現了產品鏈的延伸，其以電子氫氟酸為代表的含氟電子化學品超純、超清潔，其產品中的微量雜質要求低于十億分之一（ppt）。

在位于多氟生產廠的國內無機氟化工行業第一個國家認可的實驗室里，一面墻上掛著一塊廣告牌：幾乎沒有標準評論；幾乎，它是高科技的敵人；

幾乎，這是一種“破壞”。這也是李世江的要求，“凡事都要有具體的可量化標準”。

多氟化合物將再次越境。

2012年，聚氟生產的結晶六氟磷酸鋰年產能為2200噸，產品質量與國際先進產品相當，完全滿足了鋰離子電池對電動汽車等高端產品的需求，可替代進口產品。

自此，國內鋰電池企業不再受外國企業的配額限制，擁有購買六氟磷酸鋰的主動權。六氟磷酸鋰的收購價格大幅降低，為國家鋰電池企業的發展降低了生產成本。

因此，聚氟化物朝著“讓鋰電池走進千家萬戶”的夢想邁出了一步。更重要的是，聚氟憑借六氟磷酸鋰的原材料優勢，進軍新能源領域，并逐步延伸到鋰離子電池的正極、負極、電解質、隔膜等四大主要材料，形成了從材料到電池再到新能源汽車的完整產業鏈格局。

據悉，聚氟研制的72v160AH電動汽車電池組研發項目獲得省級科技成果獎。目前，該產品技術處于國內領先水平，不僅引領了電動汽車電池組的發展方向，也縮小了國內新能源技術與國外技術的差距，提高了國產產品的市場份額。

隨著新能源鋰電池需求的爆發，作為鋰電池的重要原材料，聚氟六氟磷酸鋰的數量和價格同步上漲。目前，多氟國內市場份額已占近40%，與張家港森田化工成為業內兩大寡頭。

近日，聚氟與龍港投資、紅星汽車、邢臺縣政府簽署了《合作協議》，并在6個月內通過股權收購和貨幣投資的方式收購了紅星汽車72.5%的股權（預計作價1.5億元）。龍崗投資持有紅星汽車27.5%的股權。

至此，聚氟已經形成了新能源鋰電池材料、新能源鋰蓄電池、BMS和整車的閉環產業鏈，并將以微型電動汽車和物流電動汽車為起點，參與中國新能源汽車發展的盛宴。

根據計劃，聚氟將在邢臺縣龍崗經濟開發區投資建設新的紅星汽車基地項目，建設汽車和新能源電動汽車生產線，并根據需要支持動力鋰電池生產線建設。從傳統化工到精細化工，從氟化工到新能源，六氟磷酸鋰的發展無疑是聚氟化工有限公司轉型道路上的象征和支點？它有什么樣的前世？聚氟化物的未來會是什么樣子？請看-

7月17日，筆者在聚氟國家認可實驗室四樓會議室見到了32歲的鋰電池研究所研究員賈雪峰。這是他來到Multifluodoo的第十年。

在這里，賈雪峰見證了六氟磷酸鋰從無到有的全過程，用創新思維見證了多氟向新能源的轉變。

在過去的十年里，聚氟以六氟磷酸鋰為突破點，以鋰電池為導向，以鋰蓄電池材料為重點，以新型led照明為最終產品，實現了新能源產品、儲能和節能之間的戰略協同效應，成功構建以動力鋰電池為支點的新能源汽車完整產業鏈。

什么是六氟磷酸鋰？

說到六氟磷酸鋰，最常見的官方說法是，鋰離子電池的關鍵材料——高性能晶體六氟磷酸氫鋰的研發和產業化項目……

2012年，成功入選國家“863計劃”，并被國家發改委列為戰略性新興產業項目。

如果我們更敏感的話，我們認為聚氟化物這一實現整個民族工業技術突破的開創性工作，打破了國外的技術壟斷，為國爭光。

那么，什么是六氟磷酸鋰？“六氟磷酸鋰一點也不神秘，就在你我身邊。”賈雪峰拿起桌邊的手機告訴筆者，大多數人可能對六氟磷酸氫鋰知之甚少。事實上，它是手機鋰電池電解液中的關鍵材料之一，起著在電池正負電極之間傳導電子的作用。

2006年，多氟集團董事長李世江率領代表團訪問了日本。一位業內知名專家提醒他：“老李，你應該意識到，氟不僅可以為人類做出更大的貢獻，而且可以不按噸銷售，而是按公斤銷售，比如六氟磷酸鋰。”

但由于設備要求高、工藝難度大，全球六氟磷酸鋰的核心技術主要被森田化學、關東神華、中央硝酸鹽等幾家日本企業壟斷。此外，它約占鋰電池電解液總成本的50%，電解液是鋰離子電池的必備材料。當時，六氟磷酸鋰的價格高達每噸100萬元。

這不僅印證了專家的觀點，也讓李世江下定決心，要讓聚氟成為一家有“鋰”、有“氟”、有社會責任感的現代企業，讓鋰電池走進家家戶戶。

正是在這一年，畢業于吉林大學化學專業的賈雪峰來到多氟，從事無機氟化物的研發和后環境處理，并很快加入了六氟磷酸鋰的研發團隊。

中國的誕生，一種六氟磷酸鋰。

彼時，國內新能源產業方興未艾，鋰電池等產品無疑在市場上有著巨大的需求和廣闊的前景。

六氟磷酸鋰技術被少數外國公司壟斷的原因也是客觀現實：一是下游客戶對六氟磷酸鈉的純度有要求，尤其是在電動汽車等高端鋰電池的應用中，國內技術難以滿足需求；其次，六氟磷酸鋰容易吸濕分解，質量難以穩定控制；

三是六氟磷酸鋰生產環境要求高，工藝條件苛刻，生產操作控制困難。如果你不小心，你將失去所有的努力。第四，六氟磷酸鋰的“三廢”處理亟待解決。

正是面臨這樣一個困難的局面，含氟量更大的六氟磷酸鋰的研發才從零開始。

六氟磷酸鋰產品中的雜質含量低于百萬分之一（ppm）。當時，研究團隊根本沒有現成的專屬實驗設備，其中許多都是由研究人員自己用pfa材料制成的。同時，生產六氟磷酸鋰的原料氫氟酸具有更高的揮發性和性，在實驗操作中需要嚴格的操作環境。

“每次做實驗，都必須穿上厚厚的防護服。”賈雪峰說，在測試過程中，8名研究人員全部走到生產線上，邊測試邊整改，以確保更精確的操作，避免不必要的材料浪費。

如今，賈雪峰仍然懷念那段激情燃燒的歲月。這支平均年齡不到27歲的年輕團隊，從生產6克六氟磷酸鋰開始，先后實現了六氟磷酸氫鋰的小規模、中試規模和產業化目標。2010年，中國第一條六氟磷酸結晶鋰大型生產線在多氟建成。

“當時，我每天都在期待測試結果。無論是成功還是失敗，我從未感到高興或失落。我只是想如何改進，做得更好。”賈雪峰承認，直到后來各方面都報道了他，他才覺得自己參與了一件多么偉大的事。

六氟磷酸鋰之所以成為多氟進入新能源的重要標志，就在于從這個關鍵節點多氟開始，從傳統氟化工向精細化工的全面轉型。此后，多氟實現了產品鏈的延伸，其以電子氫氟酸為代表的含氟電子化學品超純、超清潔，其產品中的微量雜質要求低于十億分之一（ppt）。

在位于多氟生產廠的國內無機氟化工行業第一個國家認可的實驗室里，一面墻上掛著一塊廣告牌：幾乎沒有標準評論；幾乎，它是高科技的敵人；

幾乎，這是一種“破壞”。這也是李世江的要求，“凡事都要有具體的可量化標準”。

多氟化合物將再次越境。

2012年，聚氟生產的結晶六氟磷酸鋰年產能為2200噸，產品質量與國際先進產品相當，完全滿足了鋰離子電池對電動汽車等高端產品的需求，可替代進口產品。

自此，國內鋰電池企業不再受外國企業的配額限制，擁有購買六氟磷酸鋰的主動權。六氟磷酸鋰的收購價格大幅降低，為國家鋰電池企業的發展降低了生產成本。

因此，聚氟化物朝著“讓鋰電池走進千家萬戶”的夢想邁出了一步。更重要的是，聚氟憑借六氟磷酸鋰的原材料優勢，進軍新能源領域，并逐步延伸到鋰離子電池的正極、負極、電解質、隔膜等四大主要材料，形成了從材料到電池再到新能源汽車的完整產業鏈格局。

據悉，聚氟研制的72v160AH電動汽車電池組研發項目獲得省級科技成果獎。目前，該產品技術處于國內領先水平，不僅引領了電動汽車電池組的發展方向，也縮小了國內新能源技術與國外技術的差距，提高了國產產品的市場份額。

隨著新能源鋰電池需求的爆發，作為鋰電池的重要原材料，聚氟六氟磷酸鋰的數量和價格同步上漲。目前，多氟國內市場份額已占近40%，與張家港森田化工成為業內兩大寡頭。

近日，聚氟與龍港投資、紅星汽車、邢臺縣政府簽署了《合作協議》，并在6個月內通過股權收購和貨幣投資的方式收購了紅星汽車72.5%的股權（預計作價1.5億元）。龍崗投資持有紅星汽車27.5%的股權。

至此，聚氟已經形成了新能源鋰電池材料、新能源鋰蓄電池、BMS和整車的閉環產業鏈，并將以微型電動汽車和物流電動汽車為起點，參與中國新能源汽車發展的盛宴。

根據計劃，聚氟將在邢臺縣龍崗經濟開發區投資建設新的紅星汽車基地項目，建設汽車和新能源電動汽車生產線，并根據需要支持動力鋰電池生產線建設。

標簽：現代

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