與傳統汽車相比，電動汽車更環保，而且在各國的政策支持下，這無疑是未來汽車領域的發展方向，但新技術的開發和普及總是困難重重，需要一個過程。根據德國航空航天中心的調查結果，德國道路上行駛的汽車約有6240萬輛，其中電動汽車僅約1.9萬輛，所占比例非常小。
最近，德國政府計劃投入巨額資金來促進電動汽車的銷售。據德國《商報》報道，到2020年，德國政府將總共撥款30億歐元。據報道，德國電動汽車的銷售目前處于停滯狀態，行駛距離短、價格高、缺乏充電設備是最大的障礙。
大眾e-up電動汽車
技術障礙主要是巡航里程短和充電時間長。續航里程短，難以滿足出行要求，實用性不高。充電時間長影響了人們對該產品的好感度。這導致電動汽車成為行業的熱點，但消費者并不買賬。
由于電動汽車屬于汽車領域的前沿技術，尚未在大眾中普及，因此購買者大多是受過高等教育的消費者。這些消費者大多是收入不錯的中年男性，年齡在50歲左右。他們中有一半以上生活在人口不到2萬的小鎮上，擁有自己的停車場。只有五分之一的車主生活在人口超過10萬的城市。92%的電動汽車車主可以在自己家中完成充電，這使他們不完全受制于充電網絡。
寶馬i3電動汽車
因此，與外界普遍關注的話題不同，車主更關心的是電動汽車能否快速充電，而不是充電網絡是否密集。對于致力于電動汽車研發的車企來說，提高電池的充電效率可能是一個突破。
當然，車主最不滿意的是電動汽車里程太短的問題。大約三分之二的車主承認，他們希望巡航里程在200~400公里，但他們的汽車通常不到200公里，這確實令人不滿意。然而，這并沒有給他們的生活帶來實質性的影響，因為車主每天的生活里程只有46.5公里。
與德國不同的是，盡管中國政府正在逐步減少對電動汽車的補貼，但電動汽車的國內銷量正在上升。這固然與無限制購買電動汽車和不搖號有關，但與國產電動汽車性能的不斷提升有著千絲萬縷的聯系。
在過去的兩年里，許多中國車企推出了自己的電動汽車，極大地豐富了電動汽車市場，同時價格也在逐漸下降。目前，在國內市場上，電動汽車的價格確實高于同級別的同類燃油汽車，但并沒有高出多少。
此前，地方政府給予優惠以促進新能源汽車的增長，這已成為一些車企盈利的重要手段。但需要注意的是，企業應考慮能否避免“短視效應”，抓住有利時機實施長期發展戰略。
國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛指出：“由于政府補貼金額過高，新能源汽車很難區分產能和水平的差距。這不符合優勝劣汰的發展規律。”
目前，中國車企正在技術創新、續航里程、電池壽命和維護等領域發力。如果技術成熟，那么基于它的市場就不需要補貼，否則就不夠成熟。由此可見，如果電動汽車市場要走上健康發展的道路，巨額補貼可能不是一劑良藥。比較……
傳統汽車、電動汽車更環保，在各國政策支持下，這無疑是未來汽車領域的發展方向，但新技術的開發和普及總是困難重重，需要一個過程。根據德國航空航天中心的調查結果，德國道路上行駛的汽車約有6240萬輛，其中電動汽車僅約1.9萬輛，所占比例非常小。
最近，德國政府計劃投入巨額資金來促進電動汽車的銷售。據德國《商報》報道，到2020年，德國政府將總共撥款30億歐元。據報道，德國電動汽車的銷售目前處于停滯狀態，行駛距離短、價格高、缺乏充電設備是最大的障礙。
大眾e-up電動汽車
技術障礙主要是巡航里程短和充電時間長。續航里程短，難以滿足出行要求，實用性不高。充電時間長影響了人們對該產品的好感度。這導致電動汽車成為行業的熱點，但消費者并不買賬。
由于電動汽車屬于汽車領域的前沿技術，尚未在大眾中普及，因此購買者大多是受過高等教育的消費者。這些消費者大多是收入不錯的中年男性，年齡在50歲左右。他們中有一半以上生活在人口不到2萬的小鎮上，擁有自己的停車場。只有五分之一的車主生活在人口超過10萬的城市。92%的電動汽車車主可以在自己家中完成充電，這使他們不完全受制于充電網絡。
寶馬i3電動汽車
因此，與外界普遍關注的話題不同，車主更關心的是電動汽車能否快速充電，而不是充電網絡是否密集。對于致力于電動汽車研發的車企來說，提高電池的充電效率可能是一個突破。
當然，車主最不滿意的是電動汽車里程太短的問題。大約三分之二的車主承認，他們希望巡航里程在200~400公里，但他們的汽車通常不到200公里，這確實令人不滿意。然而，這并沒有給他們的生活帶來實質性的影響，因為車主每天的生活里程只有46.5公里。
與德國不同的是，盡管中國政府正在逐步減少對電動汽車的補貼，但電動汽車的國內銷量正在上升。這固然與無限制購買電動汽車和不搖號有關，但與國產電動汽車性能的不斷提升有著千絲萬縷的聯系。
在過去的兩年里，許多中國車企推出了自己的電動汽車，極大地豐富了電動汽車市場，同時價格也在逐漸下降。目前，在國內市場上，電動汽車的價格確實高于同級別的同類燃油汽車，但并沒有高出多少。
此前，地方政府給予優惠以促進新能源汽車的增長，這已成為一些車企盈利的重要手段。但需要注意的是，企業應考慮能否避免“短視效應”，抓住有利時機實施長期發展戰略。
國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛指出：“由于政府補貼金額過高，新能源汽車很難區分產能和水平的差距。這不符合優勝劣汰的發展規律。”
目前，中國車企正在技術創新、續航里程、電池壽命和維護等領域發力。如果技術成熟，那么基于它的市場就不需要補貼，否則就不夠成熟。由此可見，如果電動汽車市場要走上健康發展的道路，巨額補貼可能不是一劑良藥。
雖然說有錢任性，可對于要買車的朋友來說完全不是這么回事。譬如說帝都，可能你有錢也難以任性起來。因為要搖號呀這年頭，搖中號碼的概率比中彩票還低。
1900/1/1 0:00:00各城市充電樁數量正在快速增長，而國家充電標準的修訂方案仍遲遲沒有出臺，在電動汽車充電兼容性問題日益突出的情況下，已有城市率先醞釀地方充電標準。
1900/1/1 0:00:006月18日上午，北汽新能源與首汽集團于北京國際飯店舉行了戰略合作會議。雙方簽署協議，進行汽車分時租賃業務。會議現場，北汽新能源將首批20輛EV200純電動車交付給了首汽租車。
1900/1/1 0:00:006月17日晚間，比亞迪公告稱，其控股股東、實際控制人王傳福當日通過大宗交易減持公司股份2565萬股，占公司總股本的1
1900/1/1 0:00:00汽車業為了爭奪未來主流，不惜自廢武功開放專利爭取盟友，先是特斯拉于2014年宣布開放電動汽車專利，以氫燃料電池汽車打擂臺的豐田在2015年1月跟進，
1900/1/1 0:00:005月7日上午，“河南首批大型純電動汽車啟辰晨風交車儀式”在河南威佳汽車園區隆重舉行。
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