特別策劃 | 特斯拉豐田福特有哪些壓箱專利？歡迎抄襲共造電動車

為了爭奪未來的主流，汽車行業將毫不猶豫地開放專利以贏得盟友。首先，特斯拉于2014年宣布開放電動汽車專利，隨后，使用氫燃料電池汽車的gallers的豐田于2015年1月宣布開放5600多項燃料電池相關專利，供行業免費使用。5月底，福特加入了開放專利的行列，并宣布將開放650多項電動汽車相關專利。

這不是汽車行業第一次公開專利。1959年，福特開啟了安全帶技術，1970年，通用汽車開啟了煤接觸變流器技術。。。目前，電動汽車的市場份額仍然很小，除了電池等關鍵技術進步外，更重要的是充電站的設置、整個交通基礎設施的配套以及法律政策的支持，這對傳統汽車利益集團來說可能是更多的障礙。特斯拉、豐田和福特相繼開放專利，可以說是一次顛覆性的創新。游戲規則的改寫將推動整個電動汽車行業的進步。正如特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2013年的TED大會上談到探索心臟的來源一樣，他說：“把問題帶到最基本的點上，從中驗證而不是類比，從驗證過程中找到基本的真相。”

福特、特斯拉和豐田擁有哪些專利？（第1頁，第2頁）

為什么新能源汽車公司頻繁開放專利？（第3頁）

法律科普貼紙：關于開源專利和標準基本專利（第4頁）

福特電動汽車技術專利

福特汽車公司（Ford）表示，該專利是開放的，因為“作為一個行業，盡管該行業相互競爭，但也需要共同合作”。通過相互分享想法，電動汽車行業可以解決更大的挑戰，幫助行業變得更好。所謂更大的挑戰是與氫燃料電池汽車競爭主流地位。但通過不同的手段，福特仍然希望從中獲利！

開放專利組合并不意味著告訴人們，如果他們真誠地使用專利，就不會被起訴。福特與同行共享研發技術，專利主要是授權和轉讓。

福特是電動汽車行業的重要制造商之一，擁有六個系列的純電動汽車和混合動力汽車，包括福特福克斯電動、福特Fusion hybrid、福特FusionEnergi插電式混合動力、福特C-MAX混合動力、FordC-MAX Energi插接式混合動力和太陽能概念車。福特目前在該領域擁有650多項專利和1000多項專利申請。

在官方網站上，福特介紹了一些可以提供給競爭對手的重要電動汽車專利：

1.一種用于二次電池的平衡充電的方法和設備[美國專利No.5764027]。

這項于1996年提出的專利是關于被動電池平衡技術：通過電阻器消耗電池芯的功率，以降低電池芯的電源狀態，使其與電池組中其他電池的功率相匹配。這項創新可以有效延長電池的運行時間和整體壽命，也是第一項允許電池隨時進行平衡的發明，而不僅僅是在充電過程中，因此鋰離子電池可以應用于電動汽車。

這項發明出現在鋰離子電池汽車普及之前，而且相隔很長一段時間，這是一項超越時代的創新技術。盡管這項專利將在幾年后達到20年的專利期限，但福特在這項專利之后提出了至少三個衍生想法，并獲得了專利保護。

2.具有溫度能量的電動汽車再生制動系統[電動汽車溫度相關再生制動系統（US 6275763）]

該專利使混合動力車輛的再生制動系統回收的能量最大化。其工作原理是在特定溫度下改善正常摩擦制動器和再生制動系統之間的相互作用，使車輛能夠比以前回收更多的能量，并且可以在一次充電時行駛更長的距離。

3.駕駛行為反饋界面[駕駛行為反饋接口（US8880290）]

該專利提供了一種用于監測諸如制動和加速之類的致動器的輸入以及諸如能量消耗之類的車輛參數的系統和方法，以幫助評估駕駛行為。反饋可以用來指導未來的駕駛行為，從而培養更好的長期駕駛習慣，提高燃油經濟性。這項技術也應用于福特福克斯等非電動汽車，幫助駕駛員養成更好的駕駛習慣。

如果你對福特的專利技術感興趣，可以通過兩種方式聯系：一種是在福特技術商業化和許可辦公室辦理手續；

第二個是通過福特于2012年成立的非營利組織AutoHarvest基金會。福特目前還沒有給出所有專利的具體價格。一位發言人表示，不同的專利有不同的價格，“有些是數百美元，有些是數千美元”。

開放專利的大動作也表明，福特在電動汽車和氫燃料電池汽車的爭奪戰中選擇了副業。通過發布專利，希望電動汽車成為主流，表明福特已經堅定地站在電動汽車陣營，成為特斯拉的盟友。福特此舉勢必會起到示范作用，屆時可能會有更多車企加入開放專利的行列。[第頁]

特斯拉的電動汽車專利

特斯拉被視為當今電動汽車行業的領導者，在電池、電子設備和軟件領域擁有強大的實力，共擁有約200項專利。首席執行官埃隆·馬斯克向公眾開放了這些專利。“特斯拉不會對任何善意使用我們技術的公司提起專利訴訟。”盡管此舉在科技行業并不激進，但在競爭激烈的汽車行業卻非常罕見。這一消息發布之際，特斯拉正計劃建造美國最大的鋰電池工廠Gigafactory。除了為自己供應鋰電池外，還可以找到其他客戶。這也是為了給“超級工廠”創造一個市場。

馬斯克認為，公開的專利是因為許多汽車制造商沒有開發出長途電動汽車。大多數Model S每次充電后的續航里程僅約為100英里（約160公里），還不到Model S最長續航里程的一半。當特斯拉七年前開始推廣第一輛電動汽車時，他原本預計電動汽車會突飛猛進。但在此之前，電動汽車在美國汽車銷量中的比例仍不到1%。當他提出這個想法時，一些董事和經理感到非常驚訝。但最終，他們還是同意了這個計劃。馬斯克并不認為此舉會帶來巨大的風險。他說，快速增長的企業通常領先于自己的專利，吸引頂尖人才更為重要。“科技領導力不是由專利來定義的，而是由一家公司對世界頂尖工程師的吸引力來定義的。我們相信，開源概念不會削弱特斯拉的地位，而是會加強我們的地位。”

除了汽車，特斯拉還在建設高速充電站網絡，開放專利也有望提高超級充電站的利用率。

根據美國專利商標局官網提供的信息，特斯拉目前擁有172項專利和107項公共專利，在過去三年中已授予131項專利。

就專利類別而言，H01M（電池相關：將化學能直接轉換為電能的方法或設備，如電池組）、H02J（電源相關：用于供電或配電的電路設備或系統；

電能存儲系統）是最多的。由于特斯拉的業務主要基于電動汽車制造，這兩種技術分類也可以作為電動汽車發展所需核心技術能力的參考。從相關類別中，我們可以看到一些主要的申請者，即潛在的特斯拉競爭對手。例如，在電源管理技術方面，日本公司在H02J技術類別中的申請者最多：豐田、索尼、三洋，美國有通用汽車，韓國的三星也在這方面積極部署。韓國的三星SDI和LG化學是電池相關技術申請者分布最廣的兩家公司，除通用汽車外，其他所有公司都是日本公司。

1.電池管理系統（BMS）

電池管理是一個大概念，也是特斯拉專利最集中的地方。數據顯示，從2008年到2013年，特斯拉申請的核心專利大多與電池安全控制有關。它涉及電池冷卻、安全、電荷平衡和其他系統。截至2013年3月，特斯拉已經申請了140多項此類專利，另有258項專利正在審查中。

由于特斯拉選擇了18650塊能量密度高、技術成熟的n一小時。如果這項技術能夠普及，意味著困擾新能源汽車充電速度的瓶頸已經提高了5-10倍。特斯拉充電站技術還涉及太陽能和電網連接的試驗。

7.操作系統

除了硬件本身，特斯拉采用的一套操作系統和體驗邏輯也是前所未有的。因此，在特斯拉目前使用的汽車操作系統上，也有許多特斯拉在這十年中交存的專利。從接口設計到功能邏輯，如果能更廣泛地學習和使用，也將極大地推動新能源汽車的智能化步伐。

特斯拉強調，如果有人想真誠地使用特斯拉的技術，特斯拉不會對他提起專利侵權訴訟。這并不意味著特斯拉會毫無保留地告訴你技術細節，但當你發現特斯拉的專利做法，例如拆卸和分析電池組的排列，并學習相同的做法時，特斯拉不會提起專利訴訟，所以這取決于你是否能免費理解和使用特斯拉的專利。

豐田的燃料電池專利

2015年1月6日，豐田宣布將向其他制造商免費提供5680項燃料電池相關技術專利，包括燃料電池、儲氫罐、電池控制系統等。此舉是為了促進以氫氣為主要燃料的電動汽車的推廣和普及。

據豐田介紹，2020年底前，將有約5680項專利技術免費授予，其中包括已申請和正在申請的專利，包括約1970項燃料電池專利，約3350項燃料電池控制系統專利，約290項高壓儲氫罐專利。這些專利都是氫燃料汽車開發所需的技術。為了加快氫能站的普及，將無限期免費授予約70項氫能供應專利。豐田在免費為其他制造商提供專利許可證的同時，也希望其他制造商能夠實現專利共享。

在新能源汽車的研發中，豐田一直對相關專利持開放態度，并在收取一定的許可費后進行授權。為了推廣燃料電池汽車，豐田采取了更積極的方式，通過開放專利技術來推動氫能源電動汽車的普及。[第頁]

為什么新能源汽車公司頻繁開放專利？

沉寂了近半年后，新能源汽車領域的平靜再次被福特打破。最近，福特決定向競爭對手開放其與電動汽車相關的專利，并收取費用。為了爭奪未來的主流，汽車行業將毫不猶豫地開放專利以贏得盟友。首先，特斯拉于2014年宣布開放電動汽車專利，隨后，使用氫燃料電池汽車的gallers的豐田于2015年1月宣布開放5600多項燃料電池相關專利，供行業免費使用。5月底，福特加入了開放專利的行列，并宣布將開放650多項電動汽車相關專利。

這不是汽車行業第一次公開專利。1959年，福特開啟了安全帶技術，1970年，通用汽車開啟了煤接觸變流器技術。。。目前，電動汽車的市場份額仍然很小，除了電池等關鍵技術進步外，更重要的是充電站的設置、整個交通基礎設施的配套以及法律政策的支持，這對傳統汽車利益集團來說可能是更多的障礙。特斯拉、豐田和福特相繼開放專利，可以說是一次顛覆性的創新。游戲規則的改寫將推動整個電動汽車行業的進步。正如特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2013年的TED大會上談到探索心臟的來源一樣，他說：“把問題帶到最基本的點上，從中驗證而不是類比，從驗證過程中找到基本的真相。”

福特、特斯拉和豐田擁有哪些專利？（第1頁，第2頁）

為什么新能源汽車公司頻繁開放專利？（第3頁）

法律科普貼紙：關于開源專利和標準基本專利（第4頁）

福特電動汽車技術專利

福特汽車公司（Ford）表示，該專利是開放的，因為“作為一個行業，盡管我……

ustry相互競爭，也需要共同合作”。通過相互分享想法，電動汽車行業可以解決更大的挑戰，幫助行業變得更好。所謂更大的競爭就是與氫燃料電池汽車競爭主流地位。但通過不同的手段，福特仍然希望從中獲利！

開放專利組合并不意味著告訴人們，如果他們真誠地使用專利，就不會被起訴。福特與同行共享研發技術，專利主要是授權和轉讓。

福特是電動汽車行業的重要制造商之一，擁有六個系列的純電動汽車和混合動力汽車，包括福特福克斯電動、福特Fusion hybrid、福特FusionEnergi插電式混合動力、福特C-MAX混合動力、FordC-MAX Energi插接式混合動力和太陽能概念車。福特目前在該領域擁有650多項專利和1000多項專利申請。

在官方網站上，福特介紹了一些可以提供給競爭對手的重要電動汽車專利：

1.一種用于二次電池的平衡充電的方法和設備[美國專利No.5764027]。

這項于1996年提出的專利是關于被動電池平衡技術：通過電阻器消耗電池芯的功率，以降低電池芯的電源狀態，使其與電池組中其他電池的功率相匹配。這項創新可以有效延長電池的運行時間和整體壽命，也是第一項允許電池隨時進行平衡的發明，而不僅僅是在充電過程中，因此鋰離子電池可以應用于電動汽車。

這項發明出現在鋰離子電池汽車普及之前，而且相隔很長一段時間，這是一項超越時代的創新技術。盡管這項專利將在幾年后達到20年的專利期限，但福特在這項專利之后提出了至少三個衍生想法，并獲得了專利保護。

2.具有溫度能量的電動汽車再生制動系統[電動汽車溫度相關再生制動系統（US 6275763）]

該專利使混合動力車輛的再生制動系統回收的能量最大化。其工作原理是在特定溫度下改善正常摩擦制動器和再生制動系統之間的相互作用，使車輛能夠比以前回收更多的能量，并且可以在一次充電時行駛更長的距離。

3.駕駛行為反饋界面[駕駛行為反饋接口（US8880290）]

該專利提供了一種用于監測諸如制動和加速之類的致動器的輸入以及諸如能量消耗之類的車輛參數的系統和方法，以幫助評估駕駛行為。反饋可以用來指導未來的駕駛行為，從而培養更好的長期駕駛習慣，提高燃油經濟性。這項技術也應用于福特福克斯等非電動汽車，幫助駕駛員養成更好的駕駛習慣。

如果你對福特的專利技術感興趣，可以通過兩種方式聯系：一種是在福特技術商業化和許可辦公室辦理手續；

第二個是通過福特于2012年成立的非營利組織AutoHarvest基金會。福特目前還沒有給出所有專利的具體價格。一位發言人表示，不同的專利有不同的價格，“有些是數百美元，有些是數千美元”。

開放專利的大動作也表明，福特在電動汽車和氫燃料電池汽車的爭奪戰中選擇了副業。通過發布專利，希望電動汽車成為主流，表明福特已經堅定地站在電動汽車陣營，成為特斯拉的盟友。福特此舉勢必會起到示范作用，屆時可能會有更多車企加入開放專利的行列。[第頁]

特斯拉的電動汽車專利

特斯拉被視為當今電動汽車行業的領導者，在電池、電子設備和軟件領域擁有強大的實力，共擁有約200項專利。首席執行官埃隆·馬斯克向公眾開放了這些專利。“特斯拉不會對任何善意使用我們技術的公司提起專利訴訟。”盡管此舉在科技行業并不激進，但在競爭激烈的汽車行業卻非常罕見。這一消息發布之際，特斯拉正計劃建造美國最大的鋰電池工廠Gigafactory。除了為自己供應鋰電池外，還可以找到其他客戶。這也是為了給“超級工廠”創造一個市場。

馬斯克認為，公開的專利是因為許多汽車制造商沒有開發出長途電動汽車。大多數Model S每次充電后的續航里程僅約為100英里（約160公里），還不到Model S最長續航里程的一半。當特斯拉七年前開始推廣第一輛電動汽車時，他原本預計電動汽車會突飛猛進。但在此之前，電動汽車在美國汽車銷量中的比例仍不到1%。當他提出這個想法時，一些董事和經理感到非常驚訝。但最終，他們還是同意了這個計劃。馬斯克并不認為此舉會帶來巨大的風險。他說，快速增長的企業通常領先于自己的專利，吸引頂尖人才更為重要。“科技領導力不是由專利來定義的，而是由一家公司對世界頂尖工程師的吸引力來定義的。我們相信，開源概念不會削弱特斯拉的地位，而是會加強我們的地位。”

除了汽車，特斯拉還在建設高速充電站網絡，開放專利也有望提高超級充電站的利用率。

根據美國專利商標局官網提供的信息，特斯拉目前擁有172項專利和107項公共專利，在過去三年中已授予131項專利。

就專利類別而言，H01M（電池相關：將化學能直接轉換為電能的方法或設備，如電池組）、H02J（電源相關：用于供電或配電的電路設備或系統；

電能存儲系統）是最多的。由于特斯拉的業務主要基于電動汽車制造，這兩種技術分類也可以作為電動汽車發展所需核心技術能力的參考。從相關類別中，我們可以看到一些主要的申請者，即潛在的特斯拉競爭對手。例如，在電源管理技術方面，日本公司在H02J技術類別中的申請者最多：豐田、索尼、三洋，美國有通用汽車，韓國的三星也在這方面積極部署。韓國的三星SDI和LG化學是電池相關技術申請者分布最廣的兩家公司，除通用汽車外，其他所有公司都是日本公司。

1.電池管理系統（BMS）

電池管理是一個大概念，也是特斯拉專利最集中的地方。數據顯示，從2008年到2013年，特斯拉申請的核心專利大多與電池安全控制有關。它涉及電池冷卻、安全、電荷平衡和其他系統。截至2013年3月，特斯拉已經申請了140多項此類專利，另有258項專利正在審查中。

由于特斯拉選擇了18650塊能量密度高、技術成熟的n一小時。如果這項技術能夠普及，意味著困擾新能源汽車充電速度的瓶頸已經提高了5-10倍。特斯拉充電站技術還涉及太陽能和電網連接的試驗。

7.操作系統

除了硬件本身，特斯拉采用的一套操作系統和體驗邏輯也是前所未有的。因此，在特斯拉目前使用的汽車操作系統上，也有許多特斯拉在這十年中交存的專利。從接口設計到功能邏輯，如果能更廣泛地學習和使用，也將極大地推動新能源汽車的智能化步伐。

特斯拉強調，如果有人想真誠地使用特斯拉的技術，特斯拉不會對他提起專利侵權訴訟。這并不意味著特斯拉會毫無保留地告訴你技術細節，但當你發現特斯拉的專利做法，例如拆卸和分析電池組的排列，并學習相同的做法時，特斯拉不會提起專利訴訟，所以這取決于你是否能免費理解和使用特斯拉的專利。

豐田的燃料電池專利

2015年1月6日，豐田宣布將向其他制造商免費提供5680項燃料電池相關技術專利，包括燃料電池、儲氫罐、電池控制系統等。此舉是為了促進以氫氣為主要燃料的電動汽車的推廣和普及。

據豐田介紹，2020年底前，將有約5680項專利技術免費授予，其中包括已申請和正在申請的專利，包括約1970項燃料電池專利，約3350項燃料電池控制系統專利，約290項高壓儲氫罐專利。這些專利都是氫燃料汽車開發所需的技術。為了加快氫能站的普及，將無限期免費授予約70項氫能供應專利。豐田在免費為其他制造商提供專利許可證的同時，也希望其他制造商能夠實現專利共享。

在新能源汽車的研發中，豐田一直對相關專利持開放態度，并在收取一定的許可費后進行授權。為了推廣燃料電池汽車，豐田采取了更積極的方式，通過開放專利技術來推動氫能源電動汽車的普及。[第頁]

為什么新能源汽車公司頻繁開放專利？

沉寂了近半年后，新能源汽車領域的平靜再次被福特打破。最近，福特決定向競爭對手開放其與電動汽車相關的專利，并收取費用。福特表示，為了更好地推動電動汽車技術的研究和行業發展，公司決定開放15類電動汽車相關專利。值得注意的是，與特斯拉和豐田不同，福特的專利披露采用了付費專利許可。

專利視角

2006年，福特新能源汽車的專利申請大幅增加；美國、德國、英國和中國是福特的主要專利分銷市場；

其核心技術有助于解決電動汽車發展的瓶頸。

盡管福特沒有向公眾透露這項公開專利的具體內容和數量，但作為全球車企的領導者，人們更關注其在新能源汽車領域的專利實力。

專利文獻檢索發現，截至2015年6月4日，福特在電動汽車技術領域提交了約2500份專利申請。從申請時間來看，自2006年以來，福特開始大規模布局電動汽車領域的專利。在接下來的五年里，福特的專利申請數量保持穩定趨勢，2011年左右，專利申請數量開始大幅增加。作者認為，這一發展與福特的整體技術發展戰略基本一致，因為福特正是在2006年開始對公司的產品線進行大規模調整，逐漸將公司的研發重點從高燃料汽車轉向環保汽車，專注于電動發動機和智能儀表板等技術，并于2011年開始成功量產電動汽車。

從專利的地域分布來看，福特提交的專利申請大多在美國、德國、英國、中國和歐洲專利局提交。福特是美國第二大汽車公司，在美國的專利布局自然是最重要的。此外，歐洲市場一直是汽車公司競爭的焦點。最近兩年，福特在歐洲的業務每年增長近10%，歐洲地區已成為福特業務發展和技術布局的前沿。由于中國是世界上最大的新興汽車消費市場，福特肯定不會錯過這一業務擴張的好機會。

從專利技術分布來看，福特專注于汽車電池管理、汽車控制技術、汽車電機控制與管理，基本涵蓋了汽車的動力系統、控制系統等主要技術環節。

此外，在分析福特專利的技術領域時，作者注意到，福特核心專利的布局也很顯著，包括車輛電池平衡管理、溫度控制反饋制動、駕駛行為監測和反饋方法。例如，專利“一種電池充電平衡的方法和設備”（專利號：US5764027）可以通過電阻器實時調節電池的充放電狀態，從而保持電池組之間的平衡，這有助于解決目前困擾電動汽車發展的兩大難題：電池壽命和電池壽命。由此可見，其對行業整體技術發展的貢獻不容小覷。此外，這項技術首次成功地將鋰電池應用于電動汽車，而在福特開發這項技術很久之后，搭載鋰電池的電動汽車才真正在市場上流行起來。

態度

福特可以通過開放專利來鞏固自己的地位；可以對行業起到警示作用；同時，有利于自身技術在行業中的傳播；

通過正面宣傳贏得正面形象。

此前，特斯拉承諾將向公眾免費開放公司的所有專利。盡管豐田將開放時間限制在2020年，但它也承諾公眾可以免費使用其相關專利。這一次，福特以付費的方式提供專利。在我看來，這反映了福特善于挖掘和交易專利資產的特點，這可以從福特最近與RPX、LOTNET和Kochi的合作中看出。從這個角度來看，它更像是一個專利產品推介會，而不是福特向公眾開放專利，更重要的是，它還有一個像AutoHarvest這樣的專利交易平臺。

無論是專利產品推介會，還是出于“共享技術、共同開發、共同推廣優質產品”的目的，或者兩者兼而有之，都需要時間來檢驗。然而，畢竟商業公司必須生存和發展，它們的利益也決定了它們不可能“早起而不盈利”。因此，作者將從行業布局、專利戰略、營銷效果和宣傳策略等方面分析福特的“開放專利”。

據悉，自2015年初豐田宣布披露5600多項與氫能源汽車相關的專利以來，豐田在新能源汽車市場的知名度持續攀升，旗下的普銳斯等新能源汽車幾乎占據了北美三分之二的市場份額。此外，寶馬和其他汽車公司也宣布了他們的新電動汽車技術。由此可見，越來越多的創新者或新人加入到新能源汽車的研發中來，這將不可避免地影響市場原有的利益格局。通過開放專利和與更多企業合作，福特將讓其技術更多地滲透到行業中，逐步加強其在整個行業中的地位，最終達到受益的目的。

其次，福特以付費方式開放專利，使其在電動汽車領域的專利具有更好的宣傳和警示效果。這樣一來，一方面可以更好地避免因不知道福特電動汽車技術專利覆蓋范圍而造成的惡意侵權；

另一方面，一旦上升到侵權訴訟的地步，提前披露專利也可以削弱惡意侵犯專利權的說服力，更有效地保護福特的專利免受侵權訴訟。

此外，在電動汽車行業的整個供應鏈中，盡管大公司“帶頭”，但也有許多中小企業。如何更有效地將它們整合到自己的供應鏈中尤為關鍵。通過這種公開的專利營銷，每一家對福特技術感興趣的企業都可以與其建立良好的溝通，加強福特技術在整個電動汽車行業的傳播，使電動汽車技術的擴散效應朝著連鎖、傳播和驅動的方向發展，并最終在福特技術研發過程中提高話語權。

最后，從正面宣傳來看，福特通過這項公開專利在整個行業樹立了正面形象。對于福特來說，這種積極的宣傳效果可能會給公司帶來比短期內收取的專利許可費更多的價值，尤其是在專利訴訟中。因為在當前的環境下，強大的專利組合中的專利和專利權人經常會發生糾紛。如果公司表現出技術共享或合作的態度，即使專利具有排他性特征，也更容易得到業內人士的認可和接受。

那么，面對新能源汽車送來的“免費午餐”，相關企業應該采取什么態度呢？事實上，對于企業來說，無專利戰略有時更多的是在技術或市場遇到發展瓶頸時自發的生存策略，是改變舊模式、希望成功的“動力”。面對免費專利，盡管在使用過程中有時會增加一些附加條件，但在正確分析自身的情況下，適當參考企業共享的技術盛宴，不僅可以適當降低企業的研發成本，還可以更快地把握產業技術發展的脈絡，更快地實現產業鏈整合和市場接受。不過，相關企業在享受“大餐”的同時，也應重視自身技術的研究和創新，加強專利積累和自身專利體系建設，以便在突然“糧食短缺”的情況下游刃有余。（來源：中國知識產權報作者：白依群）[page]

法律科普貼紙：關于開源專利和標準基本專利

特斯拉和豐田愿意向公眾免費開放他們來之不易的專利。坦率地說，他們想爭奪標準基本專利（SEP）的地位。這種策略是積累大量的專利組合，并將其作為杠桿工具，幫助他人建立配套設施和內部相關的產業規模，使您的創新產品成為可行的商業產品。因此，在進入一個全新的創新領域時，充分獲得大量的專利組合是值得的。

豐田汽車最近在2015年的消費電子展上宣布，其擁有的5600多個燃料電池及其相關專利可以免費使用，無需支付許可費。這一做法遵循了特斯拉去年相同/類似的商業策略。從直覺上看，這種策略似乎違反了傳統的專利原則，即阻止他人進入市場，或通過許可費等獲得利益。相反，我認為這是一種很好的商業策略。除了取得積極的宣傳效果外，他們還需要讓其他人愿意在更大的產業體系中為他們的產品提供支持系統（在汽車行業方面，包括加油站和其他相關行業），并為他們提供氫燃料電池和相關行業。

這種策略是積累大量的專利組合，并將其作為杠桿工具，通過建立配套設施和內部相關的產業規模，幫助他人使您的創新產品成為可行的商業產品。因此，在進入一個全新的創新領域之前，首先要注意的是，充分獲得大量的專利組合是值得的。同樣值得注意的是，最早試水的公司最有可能從未來的行業中獲得結果。這是因為每個行業總是自然而然地轉向提供盡可能免版稅的專利的標準。因此，阿蒙……

豐田或特斯拉提供的專利，未來將有很大的機會成為標準的基本專利。

如果不采用一項或多項標準基本專利所涵蓋的標準，就不可能制造現代技術產品，如大多數現代數字電信產品。標準基本專利不同于非標準基本專利（非SEP），例如保護發明設計特征的歐洲外觀設計專利。這是因為公司通常可以開發不會侵犯非標準基本專利的解決方案，但他們無法避免為標準基本專利進行設計。

標準基本專利是一種特殊類型的專利，因為它對所涵蓋的技術是不可或缺的。從某種意義上說，與其他專利相比，標準基本專利的壟斷專屬范圍更為有限，因為它們在特定行業會受到反壟斷法的影響。就歐盟而言，歐盟委員會（擁有非常強大的反壟斷權力）已經制定了一些準則，規定哪些標準基本專利可以被起訴和管理（授權）。同樣，美國司法部和美國專利商標局已經制定了一些關于標準基本專利可以做什么的指導方針。基本上，標準基本專利只能在某些情況下基于F/RAND原則（公平或合理且非歧視性的條款）被起訴和授權。然而，由于標準基本專利的巨大商業力量，這些限制有時是正式的。

有趣的是，本文中提到的豐田和特斯拉繞過了成為標準基本專利的步驟，并使這些專利成為免費的開源專利（甚至基于F/RAND原則）。有些人可能認為這是在效仿其他領域的做法（之前的例子是谷歌和高通）；然而，這仍然是一個非常有趣的商業策略，因為這是第一次由電信和電子行業以外的大公司實施。我認為，在評估該戰略時，他們已經決定，獲得F/RAND條款（源于成為標準的基本專利）對于氫燃料電池和電動汽車領域的任何未來發展來說都可能過于沉重，而且他們還認為，他們的專利組合可能不利于該行業的蓬勃發展，從而危及生產線的可能利益。

另一方面，基于他們在這個行業的整體投資，未來這個行業的任何其他標準基本專利都很難被用來對抗它（豐田和特斯拉沒有放棄他們的專利，只是說這些是免費的許可費）。因此，他們可以利用目前的專利組合來確保其在未來任何氫燃料電池和電動汽車中的商業地位。這種是否能獲得回報還有待驗證，但有趣的是，隨著這些行業變得越來越技術化，獲得該行業的知識產權組合和知識產權戰略對于在該行業生存甚至開始商業活動將變得越來越重要。（作者：Steve Guo/北美知識產權教育培訓辦公室/歐洲專利律師）福特表示，為了更好地促進電動汽車技術的研究和行業發展，公司決定開放15類電動汽車相關專利。值得注意的是，與特斯拉和豐田不同，福特的專利披露采用了付費專利許可。

專利視角

2006年，福特新能源汽車的專利申請大幅增加；美國、德國、英國和中國是福特的主要專利分銷市場；

其核心技術有助于解決電動汽車發展的瓶頸。

盡管福特沒有向公眾透露這項公開專利的具體內容和數量，但作為全球車企的領導者，人們更關注其在新能源汽車領域的專利實力。

專利文獻檢索發現，截至2015年6月4日，福特在電動汽車技術領域提交了約2500份專利申請。從申請時間來看，自2006年以來，福特開始大規模布局電動汽車領域的專利。在接下來的五年里，福特的專利申請數量保持穩定趨勢，2011年左右，專利申請數量開始大幅增加。作者認為，這一發展與福特的整體技術發展戰略基本一致，因為福特正是在2006年開始對公司的產品線進行大規模調整，逐漸將公司的研發重點從高燃料汽車轉向環保汽車，專注于電動發動機和智能儀表板等技術，并于2011年開始成功量產電動汽車。

從專利的地域分布來看，福特提交的專利申請大多在美國、德國、英國、中國和歐洲專利局提交。福特是美國第二大汽車公司，在美國的專利布局自然是最重要的。此外，歐洲市場一直是汽車公司競爭的焦點。最近兩年，福特在歐洲的業務每年增長近10%，歐洲地區已成為福特業務發展和技術布局的前沿。由于中國是世界上最大的新興汽車消費市場，福特肯定不會錯過這一業務擴張的好機會。

從專利技術分布來看，福特專注于汽車電池管理、汽車控制技術、汽車電機控制與管理，基本涵蓋了汽車的動力系統、控制系統等主要技術環節。

此外，在分析福特專利的技術領域時，作者注意到，福特核心專利的布局也很顯著，包括車輛電池平衡管理、溫度控制反饋制動、駕駛行為監測和反饋方法。例如，專利“一種電池充電平衡的方法和設備”（專利號：US5764027）可以通過電阻器實時調節電池的充放電狀態，從而保持電池組之間的平衡，這有助于解決目前困擾電動汽車發展的兩大難題：電池壽命和電池壽命。由此可見，其對行業整體技術發展的貢獻不容小覷。此外，這項技術首次成功地將鋰電池應用于電動汽車，而在福特開發這項技術很久之后，搭載鋰電池的電動汽車才真正在市場上流行起來。

態度

福特可以通過開放專利來鞏固自己的地位；可以對行業起到警示作用；同時，有利于自身技術在行業中的傳播；

通過正面宣傳贏得正面形象。

此前，特斯拉承諾將向公眾免費開放公司的所有專利。盡管豐田將開放時間限制在2020年，但它也承諾公眾可以免費使用其相關專利。這一次，福特以付費的方式提供專利。在我看來，這反映了福特善于挖掘和交易專利資產的特點，這可以從福特最近與RPX、LOTNET和Kochi的合作中看出。從這個角度來看，它更像是一個專利產品推介會，而不是福特向公眾開放專利，更重要的是，它還有一個像AutoHarvest這樣的專利交易平臺。

無論是專利產品推介會，還是出于“共享技術、共同開發、共同推廣優質產品”的目的，或者兩者兼而有之，都需要時間來檢驗。然而，畢竟商業公司必須生存和發展，它們的利益也決定了它們不可能“早起而不盈利”。因此，作者將從行業布局、專利戰略、營銷效果和宣傳策略等方面分析福特的“開放專利”。

據悉，自2015年初豐田宣布披露5600多項與氫能源汽車相關的專利以來，豐田在新能源汽車市場的知名度持續攀升，旗下的普銳斯等新能源汽車幾乎占據了北美三分之二的市場份額。此外，寶馬和其他汽車公司也宣布了他們的新電動汽車技術。由此可見，越來越多的創新者或新人加入到新能源汽車的研發中來，這將不可避免地影響市場原有的利益格局。通過開放專利和與更多企業合作，福特將讓其技術更多地滲透到行業中，逐步加強其在整個行業中的地位，最終達到受益的目的。

其次，福特以付費方式開放專利，使其在電動汽車領域的專利具有更好的宣傳和警示效果。這樣一來，一方面可以更好地避免因不知道福特電動汽車技術專利覆蓋范圍而造成的惡意侵權；

另一方面，一旦上升到侵權訴訟的地步，提前披露專利也可以削弱惡意侵犯專利權的說服力，更有效地保護福特的專利免受侵權訴訟。

此外，在電動汽車行業的整個供應鏈中，盡管大公司“帶頭”，但也有許多中小企業。如何更有效地將它們整合到自己的供應鏈中尤為關鍵。通過這種公開的專利營銷，每一家對福特技術感興趣的企業都可以與其建立良好的溝通，加強福特技術在整個電動汽車行業的傳播，使電動汽車技術的擴散效應朝著連鎖、傳播和驅動的方向發展，并最終在福特技術研發過程中提高話語權。

最后，從正面宣傳來看，福特通過這項公開專利在整個行業樹立了正面形象。對于福特來說，這種積極的宣傳效果可能會給公司帶來比短期內收取的專利許可費更多的價值，尤其是在專利訴訟中。因為在當前的環境下，強大的專利組合中的專利和專利權人經常會發生糾紛。如果公司表現出技術共享或合作的態度，即使專利具有排他性特征，也更容易得到業內人士的認可和接受。

那么，面對新能源汽車送來的“免費午餐”，相關企業應該采取什么態度呢？事實上，對于企業來說，無專利戰略有時更多的是在技術或市場遇到發展瓶頸時自發的生存策略，是改變舊模式、希望成功的“動力”。面對免費專利，盡管在使用過程中有時會增加一些附加條件，但在正確分析自身的情況下，適當參考企業共享的技術盛宴，不僅可以適當降低企業的研發成本，還可以更快地把握產業技術發展的脈絡，更快地實現產業鏈整合和市場接受。不過，相關企業在享受“大餐”的同時，也應重視自身技術的研究和創新，加強專利積累和自身專利體系建設，以便在突然“糧食短缺”的情況下游刃有余。（來源：中國知識產權報作者：白依群）[page]

法律科普貼紙：關于開源專利和標準基本專利

特斯拉和豐田愿意向公眾免費開放他們來之不易的專利。坦率地說，他們想爭奪標準基本專利（SEP）的地位。這種策略是積累大量的專利組合，并將其作為杠桿工具，幫助他人建立配套設施和內部相關的產業規模，使您的創新產品成為可行的商業產品。因此，在進入一個全新的創新領域時，充分獲得大量的專利組合是值得的。

豐田汽車最近在2015年的消費電子展上宣布，其擁有的5600多個燃料電池及其相關專利可以免費使用，無需支付許可費。這一做法遵循了特斯拉去年相同/類似的商業策略。從直覺上看，這種策略似乎違反了傳統的專利原則，即阻止他人進入市場，或通過許可費等獲得利益。相反，我認為這是一種很好的商業策略。除了取得積極的宣傳效果外，他們還需要讓其他人愿意在更大的產業體系中為他們的產品提供支持系統（在汽車行業方面，包括加油站和其他相關行業），并為他們提供氫燃料電池和相關行業。

這種策略是積累大量的專利組合，并將其作為杠桿工具，通過建立配套設施和內部相關的產業規模，幫助他人使您的創新產品成為可行的商業產品。因此，在進入一個全新的創新領域之前，首先要注意的是，充分獲得大量的專利組合是值得的。同樣值得注意的是，最早試水的公司最有可能從未來的行業中獲得結果。這是因為每個行業總是自然而然地轉向提供盡可能免版稅的專利的標準。因此，阿蒙……

豐田或特斯拉提供的專利，未來將有很大的機會成為標準的基本專利。

如果不采用一項或多項標準基本專利所涵蓋的標準，就不可能制造現代技術產品，如大多數現代數字電信產品。標準基本專利不同于非標準基本專利（非SEP），例如保護發明設計特征的歐洲外觀設計專利。這是因為公司通常可以開發不會侵犯非標準基本專利的解決方案，但他們無法避免為標準基本專利進行設計。

標準基本專利是一種特殊類型的專利，因為它對所涵蓋的技術是不可或缺的。從某種意義上說，與其他專利相比，標準基本專利的壟斷專屬范圍更為有限，因為它們在特定行業會受到反壟斷法的影響。就歐盟而言，歐盟委員會（擁有非常強大的反壟斷權力）已經制定了一些準則，規定哪些標準基本專利可以被起訴和管理（授權）。同樣，美國司法部和美國專利商標局已經制定了一些關于標準基本專利可以做什么的指導方針。基本上，標準基本專利只能在某些情況下基于F/RAND原則（公平或合理且非歧視性的條款）被起訴和授權。然而，由于標準基本專利的巨大商業力量，這些限制有時是正式的。

有趣的是，本文中提到的豐田和特斯拉繞過了成為標準基本專利的步驟，并使這些專利成為免費的開源專利（甚至基于F/RAND原則）。有些人可能認為這是在效仿其他領域的做法（之前的例子是谷歌和高通）；然而，這仍然是一個非常有趣的商業策略，因為這是第一次由電信和電子行業以外的大公司實施。我認為，在評估該戰略時，他們已經決定，獲得F/RAND條款（源于成為標準的基本專利）對于氫燃料電池和電動汽車領域的任何未來發展來說都可能過于沉重，而且他們還認為，他們的專利組合可能不利于該行業的蓬勃發展，從而危及生產線的可能利益。

另一方面，基于他們在這個行業的整體投資，未來這個行業的任何其他標準基本專利都很難被用來對抗它（豐田和特斯拉沒有放棄他們的專利，只是說這些是免費的許可費）。因此，他們可以利用目前的專利組合來確保其在未來任何氫燃料電池和電動汽車中的商業地位。這種是否能獲得回報還有待驗證，但有趣的是，隨著這些行業變得越來越技術化，獲得該行業的知識產權組合和知識產權戰略對于在該行業生存甚至開始商業活動將變得越來越重要。（作者：Steve Guo/北美知識產權教育培訓辦公室/歐洲專利律師）

標簽：福特特斯拉豐田發現Model S

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