巨頭瘋狂扎堆 新能源汽車投資是個泡沫嗎

在各種政策的刺激下，新能源汽車制造業火熱。大眾增資220億歐元用于中國的新能源汽車項目，比亞迪籌資150億元用于鋰電池和新能源汽車的研發，力帆斥資15億元建設新能源汽車基地。萬向、新海洋等只有整車生產資質，甚至沒有整車生產資質的企業，也紛紛涉足新能源汽車制造，甚至包括騰訊、百度、小米、汽車之家、易車。但這樣的新能源汽車項目會有市場嗎？

讓我們來看看目前新能源汽車的市場狀況。據中國汽車工業協會統計，今年1-5月，中國生產新能源汽車5.36萬輛，銷售新能源汽車3.83輛，占總產量的71%，而汽車的整體產銷率幾乎持平。因此，新能源汽車的銷量確實落后了。

在這種情況下，這些公司為什么急于“進軍”新能源汽車領域？

與當地政府合作建設以汽車為主題的開發區？

近兩年，車企在當地投產或拓展新能源汽車的情況較為普遍，比如北汽新能源萊西生產基地，這是青島首個純電動汽車項目；此外，力帆汽車投資15億元，在重慶新能源項目基地規劃建設新能源汽車鋰電池組；

富士康、騰訊和和諧汽車在鄭州成立了一家初始規模為10億元的投資合作公司，作為共同投資智能電動汽車和相關互聯網項目的投資平臺。

企業密集投資新能源汽車的案例比比皆是。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，地方政府不應把重點放在新能源汽車上。盡管新能源汽車是未來的戰略方向，但現在還不是大規模擴張的時候。建造一個新能源汽車工廠并在幾年內發展到50萬~10萬輛是罕見的，而傳統汽車項目達到30萬輛的規模是常見的。

此外，新能源汽車還需要堅實的技術基礎。與傳統動力汽車相比，新能源汽車中的純電動汽車汽油和柴油發動機較少，但電池和電機較多。他們還需要電動空調、電動轉向輔助裝置和電動空氣壓縮機。如果它們是插電式混合動力電動汽車，即使是發動機也不能少。因此，在汽車產業基礎相對薄弱的地區，新能源汽車的難度要比傳統動力汽車大得多。

目前，新能源汽車正在火熱發展，但這只是表象。“新能源汽車現在不賺錢了。大多數新能源汽車都在虧損銷售，少數可以實現保本或低利潤。”董揚說。

集群擴張是否存在產能過剩的風險？

文章提到了今年前五個月中國新能源汽車的生產和銷售情況。從產銷數據來看，新能源汽車的銷量相對滯后，但與傳統燃油車相比，新能源車的銷量逆市上漲，5月銷量幾乎翻了一番。

總的來說，混合動力汽車的市場接受度要比純電動汽車好得多。以比亞迪秦威為例，該車5月銷量達到3518輛，同比增長249%。前五個月，秦馳累計銷量達到1.2萬輛，同比增長193%。2014年，秦的銷量一直在穩步攀升，最終在產能有限的情況下達到了近1.5萬輛的年銷量。年初，秦仍有大量訂單未交付，僅在上海就有4000多名消費者等待取車，可見其受歡迎程度。

然而，并不是所有新能源汽車的銷售都很火爆。上汽榮威550的混合動力版也是插電式混合動力車，今年5月銷量為711輛，僅占比亞迪秦5月銷量的20%。榮威550混合動力版1-5月銷量為2632輛，雖然同比增長18.35%，但今年累計銷量僅占比亞迪秦的21%。

由此可見，并不是所有的新能源汽車都存在產能過剩的風險。對于比亞迪秦這樣的熱銷車型，目前市場處于供不應求的狀態，不必擔心產能過剩。然而，對于榮威550混動版這樣的新能源汽車來說，無論是價格高還是許多其他因素導致銷量滯后，目前最需要解決的是市場知名度，而每月數百輛的銷量顯然不是一輛車應有的銷售狀態。

因此，產能過剩問題取決于“汽車產品”，不能一概而論。在各種政策的刺激下，新能源汽車制造業火熱。大眾增資220億歐元用于中國的新能源汽車項目，比亞迪籌資150億元用于鋰電池和新能源汽車的研發，力帆斥資15億元建設新能源汽車基地。萬向、新海洋等只有整車生產資質，甚至沒有整車生產資質的企業，也紛紛涉足新能源汽車制造，甚至包括騰訊、百度、小米、汽車之家、易車。但這樣的新能源汽車項目會有市場嗎？

讓我們來看看目前新能源汽車的市場狀況。據中國汽車工業協會統計，今年1-5月，中國生產新能源汽車5.36萬輛，銷售新能源汽車3.83輛，占總產量的71%，而汽車的整體產銷率幾乎持平。因此，新能源的銷量v……

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在這種情況下，這些公司為什么急于“進軍”新能源汽車領域？

與當地政府合作建設以汽車為主題的開發區？

近兩年，車企在當地投產或拓展新能源汽車的情況較為普遍，比如北汽新能源萊西生產基地，這是青島首個純電動汽車項目；此外，力帆汽車投資15億元，在重慶新能源項目基地規劃建設新能源汽車鋰電池組；富士康、騰訊和和諧汽車在鄭州成立了一家初始規模為10億元的投資合作公司，作為共同投資智能電動汽車和相關互聯網項目的投資平臺。

企業密集投資新能源汽車的案例比比皆是。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，地方政府不應把重點放在新能源汽車上。盡管新能源汽車是未來的戰略方向，但現在還不是大規模擴張的時候。建造一個新能源汽車工廠并在幾年內發展到50萬~10萬輛是罕見的，而傳統汽車項目達到30萬輛的規模是常見的。

此外，新能源汽車還需要堅實的技術基礎。與傳統動力汽車相比，新能源汽車中的純電動汽車汽油和柴油發動機較少，但電池和電機較多。他們還需要電動空調、電動轉向輔助裝置和電動空氣壓縮機。如果它們是插電式混合動力電動汽車，即使是發動機也不能少。因此，在汽車產業基礎相對薄弱的地區，新能源汽車的難度要比傳統動力汽車大得多。

目前，新能源汽車正在火熱發展，但這只是表象。“新能源汽車現在不賺錢了。大多數新能源汽車都在虧損銷售，少數可以實現保本或低利潤。”董揚說。

集群擴張是否存在產能過剩的風險？

文章提到了今年前五個月中國新能源汽車的生產和銷售情況。從產銷數據來看，新能源汽車的銷量相對滯后，但與傳統燃油車相比，新能源車的銷量逆市上漲，5月銷量幾乎翻了一番。

總的來說，混合動力汽車的市場接受度要比純電動汽車好得多。以比亞迪秦威為例，該車5月銷量達到3518輛，同比增長249%。前五個月，秦馳累計銷量達到1.2萬輛，同比增長193%。2014年，秦的銷量一直在穩步攀升，最終在產能有限的情況下達到了近1.5萬輛的年銷量。年初，秦仍有大量訂單未交付，僅在上海就有4000多名消費者等待取車，可見其受歡迎程度。

然而，并不是所有新能源汽車的銷售都很火爆。上汽榮威550的混合動力版也是插電式混合動力車，今年5月銷量為711輛，僅占比亞迪秦5月銷量的20%。榮威550混合動力版1-5月銷量為2632輛，雖然同比增長18.35%，但今年累計銷量僅占比亞迪秦的21%。

由此可見，并不是所有的新能源汽車都存在產能過剩的風險。對于比亞迪秦這樣的熱銷車型，目前市場處于供不應求的狀態，不必擔心產能過剩。然而，對于榮威550混動版這樣的新能源汽車來說，無論是價格高還是許多其他因素導致銷量滯后，目前最需要解決的是市場知名度，而每月數百輛的銷量顯然不是一輛車應有的銷售狀態。

因此，產能過剩問題取決于“汽車產品”，不能一概而論。

標簽：比亞迪榮威大眾力帆汽車

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