尹明善：77歲力推去家族化 力帆棄傳統押投新能源車

1992年，55歲的尹明善用20萬元創辦了力帆。23年后，77歲的他選擇將力帆的未來掌握在“外人”手中。

“他們是力帆的接班人！

“在6月8日的“力帆之夜”現場，尹明善、尚友和陳偉按下按鈕啟動i.Blue 1.0的策略，并用手捂住頭說。

與家族企業繼承的傳統規律不同，尹明善使用的是職業經理人，而不是自己的兒子和女兒，這是基于他對力帆未來發展布局的深入考慮。這可以從新負責人的簡歷中看出。

力帆創始人尹明善

尚友，45歲，曾擔任力帆產業鏈的重要部門，2007年正式接任力帆實業（集團）有限公司（以下簡稱“力帆集團”）總裁。現年59歲的陳偉是力帆集團的首席科學家兼總工程師，今年剛剛加入。

近年來，由于汽車和摩托車市場整體銷量持續下滑，房地產市場不景氣，力帆的經營壓力不斷加大。在國家大力支持新能源汽車發展和國內汽車金融市場巨大潛力的背景下，尹明善已經將新能源汽車和汽車金融兩大方向確定為力帆未來的重點，“互聯網+和新能源汽車”是這艘“私人巨輪”的新渠道。

根據i.Blue 1.0的新能源戰略（智能藍色戰略），到2020年，力帆將推出21款新的純電動和混合動力產品，實現50萬輛新能源汽車的銷售目標。

但有業內人士分析，在傳統汽車業務競爭力上仍處于劣勢的力帆，未來能否突破新能源汽車業務尚難預測，其領先的換電模式也難以落地。這一雄心勃勃的“智慧藍色戰略”可能會面臨難以想象的阻力。

工信部指出，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量將突破100萬輛，到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年均銷量將達到300萬輛。剛剛進入國內汽車市場第十年的力帆，如果能在專業化之后從中分一杯羹，將極大地考驗新繼任者的毅力和智慧。

繼承人的所有權塵埃落定。

“交接問題是團隊問題，而不是簡單地交給兒子、女兒或其他人。”尹明善認為，必須引入現代企業制度，才能讓力帆成為像美國福特一樣的百年老店。

多年來，關于尹明善“接班人”的猜測從未停止，外界猜測的焦點一直都在他的兒子和女兒身上。作為尹明善的長子，44歲的尹錫迪一開始是一名基層銷售員，現在負責力帆的房地產和足球俱樂部。據說他是一個豪華汽車愛好者。盡管尹明善有意培養，但尹錫迪并沒有打算繼承家族企業。他在力帆集團大股東力帆控股的股份為24.5%，相當于他的妹妹尹鎖偉的股份。尹鎖偉目前是重慶一家小額貸款公司的董事，同時兼任力帆旗下金融和融資公司的董事。

尹明善曾多次公開表示：“如果家里有能力的人，你可以推薦擔任董事長；

家里的人不如家外的人，所以他們選擇了家外的董事長和總裁。“這句話在6月8日晚上變成了現實。

“尚友仍將負責公司的汽車和房地產板塊，陳偉將繼續關注新能源和電力。兩者分工不同，各司其職。”力帆內部一位不愿透露姓名的人士向媒體透露。

陳偉畢業于美國伍斯特理工學院，獲得電子工程碩士和博士學位，在智能技術方面有著深刻的見解和豐富的經驗。他創辦的重慶無線綠洲通信技術有限公司有限公司已被力帆收購。在“力帆之夜”上，他成為力帆新能源戰略的有力代言人。

作為力帆未來五年的亮點，“力帆i.Blue1.0”的新能源戰略包括“藍色新產品”、“深藍能源”和“泛藍生活”三大核心計劃，涵蓋了力帆新能源產業產品、運營和服務的全方位發展方向。

隨著這一戰略的實施，力帆擬在2020年前推出21款純電動和混合動力新產品，累計實現50萬輛新能源汽車銷量，完成互聯網、智能汽車和能源互聯網相融合的生態鏈和產業鏈建設，力爭成為世界一流的智能新能源汽車品牌。

不僅如此，陳偉還聲稱，力帆未來的新能源戰略將使新能源汽車的使用成本比傳統乘用車低30%，而且汽車價格也低于同級燃油車。同時，他提出了“823”計劃，即平均每8千瓦時行駛100公里、綜合油耗小于2升/100公里、換電時間小于3分鐘的性能目標，努力加快電動汽車的普及。

換電方式隱患

在傳統造車領域只有十年經驗的力帆提出如此龐大的新能源造車計劃，多少讓外界感到震驚。

事實上，早在2014年4月，力帆控股就與河南省濟源市政府簽署了《力帆電動汽車項目投資合作框架協議》，計劃在河南省濟原市高新區啟動力帆新能源電動汽車項目。

目前，該項目一期產能為1萬輛/年，生產LF520、LF520i、LF320、LF330等新能源電動汽車。預計二期項目建成后，產能將提升至10萬輛/年，實現產值50億元。

而在今年乃至未來，力帆將繼續大力投資建設新能源汽車產業鏈。5月26日，力帆股份發布公告稱，擬募集非公開發行股票計劃，總金額不超過52億元，將用于構建新能源汽車完整產業鏈，以實現力帆股份在汽車行業彎道超車的發展戰略。

在雄心壯志的背后，問題是難以避免的。在消費者最關心、最敏感的充電模式中，力帆采用了換電的模式。外界認為，這是力帆股份將面臨的最大風險。

力帆的計劃是以能源站為核心基礎設施，以車聯網和物聯網為紐帶，在3分鐘內完成換電。

陳偉表示：“力帆汽車建設能源站的初衷是改變制約新能源汽車發展的充電設施。”

力帆集團在接受《時代周刊》作者的書面采訪時透露，力帆能源站主要利用巨大的儲能機制錯峰填谷，將廢棄的電能輸送到最近的能源站，用于夜間充電或儲存電池。同時，依托物聯網，換電、充電、電池租賃等服務將通過共享新能源汽車和金融干預支持，改變消費者的習慣和出行方式。

“力帆能源站支持不同品牌的純……

電動汽車和多輛汽車進行電力交換，每次電力交換將收取相當大的電費和電池租賃費。”力帆集團表示。

根據計劃，力帆今年將在全國建設13座能源站，其中重慶8座，上海2座，河南3座。未來五年，將建設500座能源站，覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市。

盡管力帆一再強調，能源站可以消除消費者對新能源汽車的“里程擔憂”和“電池擔憂”，但換電模式一直備受爭議。

有行業分析人士指出，換電模式的本質是將動力電池環節商業化，讓國家電網扮演“電池運營商”的角色，同時也是最大的動力電池買家。因此，目前幾乎沒有一家車企將換電模式作為推廣的主要手段。

資深汽車分析師張志勇告訴《時代周刊》作者，隨著未來電池技術的不斷提高，增加電動汽車的續航里程將是一種趨勢。在這種情況下，如果采用充電/更換模式，電池的所有權和評估將是一個問題，因為每個企業在變化模式中使用的電池是不同的。“如果力帆要實施這種模式，換電站的投資將是巨大的，只有規范接口，充電模式才能普及。”

全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹，也表達了與《時代周刊》作者類似的觀點：“換電模式對售后服務、技術資源和配套設施要求極高，還要求車企覆蓋所有換電網絡建設，讓消費者在需要的時候可以換電。但這基本上是不可能實現的。而且，換電模式存在一定的安全風險，如換電過程中的插電風險、電池過熱導致的短路等，都是企業必須考慮的問題。"

[第頁]

與阿里簽約推動汽車金融

另一方面，在力帆新能源戰略中，新能源租賃是重要組成部分，計劃到2020年實現30萬輛新能源汽車的租賃規模，占其整體銷售目標的60%。這一目標將依靠陳偉創立的新能源分時平臺熊貓車來實現。

除了分時租賃，力帆還將采取融資租賃的形式。據力帆集團向《時代周刊》作者透露，力帆已與重慶兩江新區和小康產業達成合作意向，三方已與新能源汽車融資租賃公司成立新能源汽車（有限公司。根據計劃，到2020年，力帆將在重慶、河南和上海開展租賃業務/租賃業務。

汽車金融的幫助是實現上述目標的關鍵。

尹明善曾公開表示，新能源汽車和汽車金融將是公司未來的兩大發展方向。同樣在6月8日晚，力帆與阿里巴巴汽車正式簽署《戰略合作協議》，建立集團戰略合作伙伴關系。雙方將利用各自資源，在汽車銷售、汽車金融、售后服務和營銷推廣等領域開展戰略合作。

2014年6月，力帆在上海自貿區正式成立汽車融資租賃公司。在次月舉行的2014年第二次臨時股東大會上，力帆股份通過了非公開發行2.82億股、募集資金不超過17億元的議案，其中8.2億元將投資于汽車新產品的研發，3.3億元將用于上述融資租賃公司的增資。

力帆表示，自去年10月正式啟動汽車融資租賃業務以來，已成功與近300家經銷商建立合作關系。同時，為了提高汽車融資租賃業務的效率和規模，四川力帆山融信息服務有限公司（以下簡稱……

s“力帆山融信息公司”）是一家全資子公司，由力帆融資租賃公司于同年11月成立，主要從事互聯網金融業務。

在尹明善的思路下，力帆通過發展汽車金融進入汽車后市場，實現從銷售產品向銷售服務的延伸。同時，力帆汽車也在研究實施“金融走出去”，用金融帶動消費。預計2015年力帆融資租賃公司融資租賃資產規模預計將達到10億元。

由于汽車金融已經成為汽車產業鏈中利潤率較高的一部分，也是尹明善一直有意進入的領域，如果能夠很好地與產融融合，將為力帆未來彎道超車奠定堅實的基礎。

但在張志勇看來，多業務運營會增加力帆成功的難度，更重要的是，“在明星車型還沒有真正成功打造的情況下，將重點轉移到新能源汽車上會降低成功的機會”。

傳統的汽車業務受阻。

事實上，有業內人士分析，在傳統汽車業務中一直難以提升的力帆汽車，轉投新能源汽車確實很無奈。

在尹明善心中，日本本田一直是他學習和崇敬的對象。從摩托車業務開始，本田轉投汽車業務也取得了巨大成功，而尹明善也希望力帆能夠復制這條成功之路，并期待在理想狀態下，汽車與摩托車的比例能夠達到5:1。

但現實情況與尹明善的理想價值相去甚遠。根據官方的銷售數據，力帆2014年共售出13.5萬輛汽車和67.8萬輛摩托車，比例為1:5。

值得注意的是，2013年力帆公司原副總裁兼總經理廖雄輝的離職，是力帆面臨乘用車市場危機的明顯信號。當時，由于X60 SUV的熱銷，廖雄輝曾對媒體表示，力帆將參照長城哈弗品牌的車型，拓展SUV產品序列。X40（小型）、X80（緊湊型）和全新跨界車X50（小型）都在計劃之中。

SUV可謂是自主品牌的“救命稻草”，但力帆并沒有抓住這個機會。去年推出的X50月銷量約為3000輛，而X60月銷量約5000輛。另一方面，同樣位于重慶的長安汽車，其CS75和CS35 SUV已經形成了每月近3萬輛的合力。

事實上，不僅是銷量，尹明善進入乘用車業務后一直試圖提高的利潤率似乎也沒有太大變化。

數據顯示，力帆進入汽車制造業前的年銷售額約為45億元，凈利率約為7%，年凈利潤約為3億元。筆者查閱力帆股份近年來的財報發現，2011年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.9億元；2012年3.21億元；2013年4.24億元；與2014年的3.77億元相比。

事實上，自力帆進入汽車制造業以來，巨額的持續投資讓尹明善想盡一切辦法籌集資金。1992年，55歲的尹明善用20萬元創辦了力帆。23年后，77歲的他選擇將力帆的未來掌握在“外人”手中。

“他們是力帆的接班人！

“在6月8日的“力帆之夜”現場，尹明善、尚友和陳偉按下按鈕啟動i.Blue 1.0的策略，并用手捂住頭說。

與家族企業繼承的傳統規律不同，尹明善使用的是職業經理人，而不是自己的兒子和女兒，這是基于他對力帆未來發展布局的深入考慮。這可以從新負責人的簡歷中看出。

力帆創始人尹明善

尚友，45歲，曾擔任力帆產業鏈的重要部門，2007年正式接任力帆實業（集團）有限公司（以下簡稱“力帆集團”）總裁。現年59歲的陳偉是力帆集團的首席科學家兼總工程師，今年剛剛加入。

近年來，由于汽車和摩托車市場整體銷量持續下滑，房地產市場不景氣，力帆的經營壓力不斷加大。在國家大力支持新能源汽車發展和國內汽車金融市場巨大潛力的背景下，尹明善已經將新能源汽車和汽車金融兩大方向確定為力帆未來的重點，“互聯網+和新能源汽車”是這艘“私人巨輪”的新渠道。

根據i.Blue 1.0的新能源戰略（智能藍色戰略），到2020年，力帆將推出21款新的純電動和混合動力產品，實現50萬輛新能源汽車的銷售目標。

但有業內人士分析，在傳統汽車業務競爭力上仍處于劣勢的力帆，未來能否突破新能源汽車業務尚難預測，其領先的換電模式也難以落地。這一雄心勃勃的“智慧藍色戰略”可能會面臨難以想象的阻力。

工信部指出，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量將突破100萬輛，到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年均銷量將達到300萬輛。剛剛進入國內汽車市場第十年的力帆，如果能在專業化之后從中分一杯羹，將極大地考驗新繼任者的毅力和智慧。

繼承人的所有權塵埃落定。

“交接問題是團隊問題，而不是簡單地交給兒子、女兒或其他人。”尹明善認為，必須引入現代企業制度，才能讓力帆成為像美國福特一樣的百年老店。

多年來，關于尹明善“接班人”的猜測從未停止，外界猜測的焦點一直都在他的兒子和女兒身上。作為尹明善的長子，44歲的尹錫迪一開始是一名基層銷售員，現在負責力帆的房地產和足球俱樂部。據說他是一個豪華汽車愛好者。盡管尹明善有意培養，但尹錫迪并沒有打算繼承家族企業。他在力帆集團大股東力帆控股的股份為24.5%，相當于他的妹妹尹鎖偉的股份。尹鎖偉目前是重慶一家小額貸款公司的董事，同時兼任力帆旗下金融和融資公司的董事。

尹明善曾多次公開表示：“如果家里有能力的人，你可以推薦擔任董事長；

家里的人不如家外的人，所以他們選擇了家外的董事長和總裁。“這句話在6月8日晚上變成了現實。

“尚友仍將負責公司的汽車和房地產板塊，陳偉將繼續關注新能源和電力。兩者分工不同，各司其職。”力帆內部一位不愿透露姓名的人士向媒體透露。

陳偉畢業于美國伍斯特理工學院，獲得電子工程碩士和博士學位，在智能技術方面有著深刻的見解和豐富的經驗。他創辦的重慶無線綠洲通信技術有限公司有限公司已被力帆收購。在“力帆之夜”上，他成為力帆新能源戰略的有力代言人。

作為力帆未來五年的亮點，“力帆i.Blue1.0”的新能源戰略包括“藍色新產品”、“深藍能源”和“泛藍生活”三大核心計劃，涵蓋了力帆新能源產業產品、運營和服務的全方位發展方向。

隨著這一戰略的實施，力帆擬在2020年前推出21款純電動和混合動力新產品，累計實現50萬輛新能源汽車銷量，完成互聯網、智能汽車和能源互聯網相融合的生態鏈和產業鏈建設，力爭成為世界一流的智能新能源汽車品牌。

不僅如此，陳偉還聲稱，力帆未來的新能源戰略將使新能源汽車的使用成本比傳統乘用車低30%，而且汽車價格也低于同級燃油車。同時，他提出了“823”計劃，即平均每8千瓦時行駛100公里、綜合油耗小于2升/100公里、換電時間小于3分鐘的性能目標，努力加快電動汽車的普及。

換電方式隱患

在傳統造車領域只有十年經驗的力帆提出如此龐大的新能源造車計劃，多少讓外界感到震驚。

事實上，早在2014年4月，力帆控股就與河南省濟源市政府簽署了《力帆電動汽車項目投資合作框架協議》，計劃在河南省濟原市高新區啟動力帆新能源電動汽車項目。

目前，該項目一期產能為1萬輛/年，生產LF520、LF520i、LF320、LF330等新能源電動汽車。預計二期項目建成后，產能將提升至10萬輛/年，實現產值50億元。

而在今年乃至未來，力帆將繼續大力投資建設新能源汽車產業鏈。5月26日，力帆股份發布公告稱，擬募集非公開發行股票計劃，總金額不超過52億元，將用于構建新能源汽車完整產業鏈，以實現力帆股份在汽車行業彎道超車的發展戰略。

在雄心壯志的背后，問題是難以避免的。在消費者最關心、最敏感的充電模式中，力帆采用了換電的模式。外界認為，這是力帆股份將面臨的最大風險。

力帆的計劃是以能源站為核心基礎設施，以車聯網和物聯網為紐帶，在3分鐘內完成換電。

陳偉表示：“力帆汽車建設能源站的初衷是改變制約新能源汽車發展的充電設施。”

力帆集團在接受《時代周刊》作者的書面采訪時透露，力帆能源站主要利用巨大的儲能機制錯峰填谷，將廢棄的電能輸送到最近的能源站，用于夜間充電或儲存電池。同時，依托物聯網，換電、充電、電池租賃等服務將通過共享新能源汽車和金融干預支持，改變消費者的習慣和出行方式。

“力帆能源站支持不同品牌的純……

電動汽車和多輛汽車進行電力交換，每次電力交換將收取相當大的電費和電池租賃費。”力帆集團表示。

根據計劃，力帆今年將在全國建設13座能源站，其中重慶8座，上海2座，河南3座。未來五年，將建設500座能源站，覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市。

盡管力帆一再強調，能源站可以消除消費者對新能源汽車的“里程擔憂”和“電池擔憂”，但換電模式一直備受爭議。

有行業分析人士指出，換電模式的本質是將動力電池環節商業化，讓國家電網扮演“電池運營商”的角色，同時也是最大的動力電池買家。因此，目前幾乎沒有一家車企將換電模式作為推廣的主要手段。

資深汽車分析師張志勇告訴《時代周刊》作者，隨著未來電池技術的不斷提高，增加電動汽車的續航里程將是一種趨勢。在這種情況下，如果采用充電/更換模式，電池的所有權和評估將是一個問題，因為每個企業在變化模式中使用的電池是不同的。“如果力帆要實施這種模式，換電站的投資將是巨大的，只有規范接口，充電模式才能普及。”

全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹，也表達了與《時代周刊》作者類似的觀點：“換電模式對售后服務、技術資源和配套設施要求極高，還要求車企覆蓋所有換電網絡建設，讓消費者在需要的時候可以換電。但這基本上是不可能實現的。而且，換電模式存在一定的安全風險，如換電過程中的插電風險、電池過熱導致的短路等，都是企業必須考慮的問題。"

[第頁]

與阿里簽約推動汽車金融

另一方面，在力帆新能源戰略中，新能源租賃是重要組成部分，計劃到2020年實現30萬輛新能源汽車的租賃規模，占其整體銷售目標的60%。這一目標將依靠陳偉創立的新能源分時平臺熊貓車來實現。

除了分時租賃，力帆還將采取融資租賃的形式。據力帆集團向《時代周刊》作者透露，力帆已與重慶兩江新區和小康產業達成合作意向，三方已與新能源汽車融資租賃公司成立新能源汽車（有限公司。根據計劃，到2020年，力帆將在重慶、河南和上海開展租賃業務/租賃業務。

汽車金融的幫助是實現上述目標的關鍵。

尹明善曾公開表示，新能源汽車和汽車金融將是公司未來的兩大發展方向。同樣在6月8日晚，力帆與阿里巴巴汽車正式簽署《戰略合作協議》，建立集團戰略合作伙伴關系。雙方將利用各自資源，在汽車銷售、汽車金融、售后服務和營銷推廣等領域開展戰略合作。

2014年6月，力帆在上海自貿區正式成立汽車融資租賃公司。在次月舉行的2014年第二次臨時股東大會上，力帆股份通過了非公開發行2.82億股、募集資金不超過17億元的議案，其中8.2億元將投資于汽車新產品的研發，3.3億元將用于上述融資租賃公司的增資。

力帆表示，自去年10月正式啟動汽車融資租賃業務以來，已成功與近300家經銷商建立合作關系。同時，為了提高汽車融資租賃業務的效率和規模，四川力帆山融信息服務有限公司（以下簡稱……

s“力帆山融信息公司”）是一家全資子公司，由力帆融資租賃公司于同年11月成立，主要從事互聯網金融業務。

在尹明善的思路下，力帆通過發展汽車金融進入汽車后市場，實現從銷售產品向銷售服務的延伸。同時，力帆汽車也在研究實施“金融走出去”，用金融帶動消費。預計2015年力帆融資租賃公司融資租賃資產規模預計將達到10億元。

由于汽車金融已經成為汽車產業鏈中利潤率較高的一部分，也是尹明善一直有意進入的領域，如果能夠很好地與產融融合，將為力帆未來彎道超車奠定堅實的基礎。

但在張志勇看來，多業務運營會增加力帆成功的難度，更重要的是，“在明星車型還沒有真正成功打造的情況下，將重點轉移到新能源汽車上會降低成功的機會”。

傳統的汽車業務受阻。

事實上，有業內人士分析，在傳統汽車業務中一直難以提升的力帆汽車，轉投新能源汽車確實很無奈。

在尹明善心中，日本本田一直是他學習和崇敬的對象。從摩托車業務開始，本田轉投汽車業務也取得了巨大成功，而尹明善也希望力帆能夠復制這條成功之路，并期待在理想狀態下，汽車與摩托車的比例能夠達到5:1。

但現實情況與尹明善的理想價值相去甚遠。根據官方的銷售數據，力帆2014年共售出13.5萬輛汽車和67.8萬輛摩托車，比例為1:5。

值得注意的是，2013年力帆公司原副總裁兼總經理廖雄輝的離職，是力帆面臨乘用車市場危機的明顯信號。當時，由于X60 SUV的熱銷，廖雄輝曾對媒體表示，力帆將參照長城哈弗品牌的車型，拓展SUV產品序列。X40（小型）、X80（緊湊型）和全新跨界車X50（小型）都在計劃之中。

SUV可謂是自主品牌的“救命稻草”，但力帆并沒有抓住這個機會。去年推出的X50月銷量約為3000輛，而X60月銷量約5000輛。另一方面，同樣位于重慶的長安汽車，其CS75和CS35 SUV已經形成了每月近3萬輛的合力。

事實上，不僅是銷量，尹明善進入乘用車業務后一直試圖提高的利潤率似乎也沒有太大變化。

數據顯示，力帆進入汽車制造業前的年銷售額約為45億元，凈利率約為7%，年凈利潤約為3億元。筆者查閱力帆股份近年來的財報發現，2011年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.9億元；2012年3.21億元；2013年4.24億元；

與2014年的3.77億元相比。

事實上，自力帆進入汽車制造業以來，巨額的持續投資讓尹明善想盡一切辦法籌集資金。今年5月26日，力帆宣布將籌資52億元開發新能源汽車時，也宣布暫停2012年開始的一個傳統乘用車擴建項目。當時，該項目計劃投資38.9億元，計劃年產能15萬輛。

在海外下注

與國內市場沒有太大改善相比，力帆在海外市場取得了長足的進步。

據相關統計，2014年，力帆在海外市場的銷量達到6.96萬輛，占當年總銷量的一半以上。它占中國汽車出口的近7%，占乘用車出口的15.5%。去年，力帆的出口額在自主品牌中排名第二，僅次于奇瑞。

截至目前，力帆在俄羅斯、埃塞俄比亞、伊朗、阿塞拜疆、烏拉圭、伊拉克、烏克蘭等國均有海外工廠。

“海外生產基地的建立對力帆汽車避免高關稅、快速走出國門起到了很大作用。未來，力帆將堅定不移地堅持這條道路，抓住機會研究并進入委內瑞拉、阿爾及利亞等KD市場，取悅目標國政府，搶占土地，搶占海灘。”力帆集團告訴《時代周刊》作者，力帆不僅會考慮長期在俄羅斯等主要市場建立自己的工廠，還會采取“借雞下蛋”（客戶自己投資工廠，力帆出口技術、品牌和零部件）和“抓住核心市場和關鍵生產資源“向海外擴張。

但在張志勇看來，海外市場風險大，中東市場萎縮，俄羅斯不穩定。力帆利用第三世界市場的差距走出去“并不成功”。

過于依賴海外市場也會增加企業發展的風險。最近，俄羅斯汽車市場的蕭條導致一些自主品牌陷入銷售困境。其中，力帆5月在俄羅斯的銷量從1650輛下降到677輛，降幅為59.0%，市場份額從0.8%下降到0.5%。

然而，對于力帆來說，這似乎不是一個值得關注的問題，因為力帆的摩托車早已出口到國內之外。

力帆集團認為，由于國外市場的競爭普遍小于中國，經濟型汽車比中國更貴，需求旺盛，品牌敏感度也遠低于中國。此外，中國政府支持中國汽車“走出去”，而““一帶一路”倡議”的概念也包括汽車等裝備制造業，因此增加海外市場是很自然的。

值得注意的是，隨著平行進口業務在中國的逐步開放，力帆也打算借助其海外市場的影響力，大規模參與這項業務。

“力帆此時參與平行進口的核心原因是，目標國匯率貶值對出口的影響很大，進口可以部分對沖貶值的影響。其次，國家肯定會采取措施進口高端奢侈品，尤其是豪華汽車。平行進口是最重要的方法之一，所以力帆利用這一趨勢是合理的。”力帆集團向《時代周刊》的作者解釋道。

作為第一家進入平行進口業務的汽車制造商，力帆在中國平行進口的主要港口上海和天津設立了辦事處，并將從北美、中東和歐洲獲得平行進口，并分別供應給其經銷商和其他零售商。

力帆集團向《時代周刊》作者透露，力帆開展的平行進口業務將分三個階段實施。中短期內，力帆將盡量從美國和歐洲進口豪華汽車，包括但不限于梅賽德斯-奔馳、寶馬X5和路虎系列，還將從阿聯酋等中東進口豐田、霸道和陸地巡洋艦。從中期來看，力帆正在尋找一款來自歐美的改裝車，獲得一臺大型3C，擺脫5臺以下小型3C的限制，并獲得穩定的供應。例如，X5和歐洲工廠提供X5-E……

擁有改裝發動機、內外飾和品牌變更進口銷售的歐潘工廠；

從中長期來看，我們計劃結合力帆在國內汽車網絡、金融（商業品傳播、金融公司、雄源資本）、良好的社會形象和汽車生產銷售服務方面的經驗，獲得歐美品牌新車型的代理權。同時，整合國內資源，建設互聯網和物聯網供公司使用，開展特色高端汽車（含零部件）的銷售和服務。

力帆集團表示，今年計劃進口總銷售額可達5億元，其中高端汽車占3.5億元至4億元。

但也有分析人士認為，力帆要在這里找到新的利潤增長點并不是那么簡單，因為平行進口業務的份額在7%到8%之間，而且目前進口業務的趨勢正在下降。

“沒有有效搶占國內市場的機會，同時也沒有因為國民消費需求升級而對質量提出更高要求的趨勢，也沒有過度關注國外市場高性價比帶來的利潤，但這實際上不利于力帆自身的發展。”崔東樹表示，過于關注海外市場的快速增長，會讓力帆忽視國內市場的發展，埋下隱患。

[第頁]

作者同時，在河南建成了第一家新能源汽車工廠。

產品

基于這三個平臺，五年內將推出21款新能源汽車，涵蓋純電動汽車和混合動力汽車，所有純電動汽車都支持換電模式。提前上市的純電動汽車包括力帆820EV、330EV、650EV、樂圖EV等產品。

目標

五年內累計銷售50萬輛。

“823”計劃

“8”：平均每行駛100公里，耗電量為8千瓦時；

“2”：綜合油耗將低于2升；

“3”：換電時間不超過3分鐘的目標。

電力交換模式

以換電的方式推廣“能源站”。只需3分鐘即可完成電池更換，汽車使用成本比傳統汽油車低30%以上。您每次只需支付“電池租賃費”和“充電費”即可租用電池。能源站負責三元鋰電池的維護和維修。

能源站建設

2015年，將建設13個能源站，分別位于重慶（8個）、上海（2個）和河南（3個）。到2020年，全國將建設500個能源站，覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建設。

新能源租賃

推出“熊貓車”品牌，為新能源汽車租賃業務（包括分時租賃和汽車租賃）提供平臺。到2020年，計劃實現30萬輛的租賃和租賃規模。

尹明善的繼承人。

尹錫迪是尹明善的長子，現年44歲，重慶力帆足球俱樂部主席。

尹明善的第二個女兒尹鎖偉今年28歲。她目前是力帆集團、力帆控股、力帆資產管理有限公司、有限公司、重慶力帆摩托車產銷有限公司、有限公司等多家公司的董事。

力帆集團首席科學家、總工程師陳偉，現年59歲，畢業于美國伍斯特理工學院，獲得電子工程碩士和博士學位。陳偉創辦的有限公司被力帆收購。

尚友，力帆實業（集團）有限公司有限公司董事長，45歲，曾在力帆產業鏈關鍵部門擔任重要職務。今年5月26日，力帆宣布將籌資52億元開發新能源汽車時，也宣布暫停2012年開始的一個傳統乘用車擴建項目。當時，該項目計劃投資38.9億元，計劃年產能15萬輛。

在海外下注

與國內市場沒有太大改善相比，力帆在海外市場取得了長足的進步。

據相關統計，2014年，力帆在海外市場的銷量達到6.96萬輛，占當年總銷量的一半以上。它占中國汽車出口的近7%，占乘用車出口的15.5%。去年，力帆的出口額在自主品牌中排名第二，僅次于奇瑞。

截至目前，力帆在俄羅斯、埃塞俄比亞、伊朗、阿塞拜疆、烏拉圭、伊拉克、烏克蘭等國均有海外工廠。

“海外生產基地的建立對力帆汽車避免高關稅、快速走出國門起到了很大作用。未來，力帆將堅定不移地堅持這條道路，抓住機會研究并進入委內瑞拉、阿爾及利亞等KD市場，取悅目標國政府，搶占土地，搶占海灘。”力帆集團告訴《時代周刊》作者，力帆不僅會考慮長期在俄羅斯等主要市場建立自己的工廠，還會采取“借雞下蛋”（客戶自己投資工廠，力帆出口技術、品牌和零部件）和“抓住核心市場和關鍵生產資源“向海外擴張。

但在張志勇看來，海外市場風險大，中東市場萎縮，俄羅斯不穩定。力帆利用第三世界市場的差距走出去“并不成功”。

過于依賴海外市場也會增加企業發展的風險。最近，俄羅斯汽車市場的蕭條導致一些自主品牌陷入銷售困境。其中，力帆5月在俄羅斯的銷量從1650輛下降到677輛，降幅為59.0%，市場份額從0.8%下降到0.5%。

然而，對于力帆來說，這似乎不是一個值得關注的問題，因為力帆的摩托車早已出口到國內之外。

力帆集團認為，由于國外市場的競爭普遍小于中國，經濟型汽車比中國更貴，需求旺盛，品牌敏感度也遠低于中國。此外，中國政府支持中國汽車“走出去”，并支持“走出去……”的理念……

““一帶一路”倡議”還包括汽車和其他設備制造業，因此自然要擴大海外市場。

值得注意的是，隨著平行進口業務在中國的逐步開放，力帆也打算借助其海外市場的影響力，大規模參與這項業務。

“力帆此時參與平行進口的核心原因是，目標國匯率貶值對出口的影響很大，進口可以部分對沖貶值的影響。其次，國家肯定會采取措施進口高端奢侈品，尤其是豪華汽車。平行進口是最重要的方法之一，所以力帆利用這一趨勢是合理的。”力帆集團向《時代周刊》的作者解釋道。

作為第一家進入平行進口業務的汽車制造商，力帆在中國平行進口的主要港口上海和天津設立了辦事處，并將從北美、中東和歐洲獲得平行進口，并分別供應給其經銷商和其他零售商。

力帆集團向《時代周刊》作者透露，力帆開展的平行進口業務將分三個階段實施。中短期內，力帆將盡量從美國和歐洲進口豪華汽車，包括但不限于梅賽德斯-奔馳、寶馬X5和路虎系列，還將從阿聯酋等中東進口豐田、霸道和陸地巡洋艦。從中期來看，力帆正在尋找一款來自歐美的改裝車，獲得一臺大型3C，擺脫5臺以下小型3C的限制，并獲得穩定的供應。例如，X5和歐洲工廠為X5歐洲工廠提供改裝發動機、內外飾、品牌變更進口銷售；

從中長期來看，我們計劃結合力帆在國內汽車網絡、金融（商業品傳播、金融公司、雄源資本）、良好的社會形象和汽車生產銷售服務方面的經驗，獲得歐美品牌新車型的代理權。同時，整合國內資源，建設互聯網和物聯網供公司使用，開展特色高端汽車（含零部件）的銷售和服務。

力帆集團表示，今年計劃進口總銷售額可達5億元，其中高端汽車占3.5億元至4億元。

但也有分析人士認為，力帆要在這里找到新的利潤增長點并不是那么簡單，因為平行進口業務的份額在7%到8%之間，而且目前進口業務的趨勢正在下降。

“沒有有效搶占國內市場的機會，同時也沒有因為國民消費需求升級而對質量提出更高要求的趨勢，也沒有過度關注國外市場高性價比帶來的利潤，但這實際上不利于力帆自身的發展。”崔東樹表示，過于關注海外市場的快速增長，會讓力帆忽視國內市場的發展，埋下隱患。

[第頁]

作者同時，在河南建成了第一家新能源汽車工廠。

產品

基于這三個平臺，五年內將推出21款新能源汽車，涵蓋純電動汽車和混合動力汽車，所有純電動汽車都支持換電模式。提前上市的純電動汽車包括力帆820EV、330EV、650EV、樂圖EV等產品。

目標

五年內累計銷售50萬輛。

“823”計劃

“8”：平均每行駛100公里，耗電量為8千瓦時；

“2”：綜合油耗將低于2升；

“3”：換電時間不超過3分鐘的目標。

電力交換模式

以換電的方式推廣“能源站”。只需3分鐘即可完成電池更換，汽車使用成本比傳統汽油車低30%以上。您每次只需支付“電池租賃費”和“充電費”即可租用電池。能源站負責三元鋰電池的維護和維修。

能源站建設

2015年，將建設13個能源站，分別位于重慶（8個）、上海（2個）和河南（3個）。到2020年，全國將建設500個能源站，覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建設。

新能源租賃

推出“熊貓車”品牌，為新能源汽車租賃業務（包括分時租賃和汽車租賃）提供平臺。到2020年，計劃實現30萬輛的租賃和租賃規模。

尹明善的繼承人。

尹錫迪是尹明善的長子，現年44歲，重慶力帆足球俱樂部主席。

尹明善的第二個女兒尹鎖偉今年28歲。她目前是力帆集團、力帆控股、力帆資產管理有限公司、有限公司、重慶力帆摩托車產銷有限公司、有限公司等多家公司的董事。

力帆集團首席科學家、總工程師陳偉，現年59歲，畢業于美國伍斯特理工學院，獲得電子工程碩士和博士學位。陳偉創辦的有限公司被力帆收購。

尚友，力帆實業（集團）有限公司有限公司董事長，45歲，曾在力帆產業鏈關鍵部門擔任重要職務。

標簽：力帆汽車本田奔馳寶馬長安

汽車資訊熱門資訊