出租改純電動企業熱情低 最擔心充電問題

4月29日，北京市政府辦公室發布《關于實施首都窗口出租汽車提前報廢或更新相關鼓勵措施的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》提到，租賃公司在使用純電動汽車更新車輛時，最高可獲得5萬元的額外獎勵。最近，《京華時報》的作者詢問了許多大型出租車公司，比如第一汽車公司，但給出的信號是，換車的熱情不高。交通運輸部門相關負責人表示，政策執行的相應措施仍在研究中。

換車時出現堵塞。

原因1：充電樁太少耗時太長

根據《通知》要求，凡在2015年5月1日前注冊，使用壽命不超過7年的，一律提前報廢，每輛車一次性補貼1萬元。此外，如果企業將車輛更新為純電動汽車，在國家和地方財政按照1:1的比例補貼免征車輛購置稅的基礎上，企業可獲得最高5萬元的補貼。

對于這一新政策，《京華時報》作者走訪的多家大型出租車運營商負責人表示，僅從購車方面來看，新政策是一種刺激。以目前運營的北汽新能源EV200為例，除國家補貼外，車價在11-12萬元之間，然后扣除最高5萬元的補貼，購車價格相當優惠。然而，在后期的操作中存在許多問題。在目前充電設施和車輛性能尚不成熟的情況下，更換新能源汽車的熱情并不高。

在企業反映的諸多問題中，充電樁建設滯后是一個重要因素。一家大型出租車公司負責人表示，目前充電樁很少，有些建成的充電樁并不能兼容所有車型，到目前為止還不能投入使用，司機充電非常不方便。再加上車輛續航里程短，駕駛員每天需要充電兩三次，充電一次需要將近一個小時。“司機們既花時間又賺錢，而且很難有人把車還回來。”

原因2“共享資金”高于普通汽車。

去年年底，銀建新能源租賃公司的500輛跨區純電動出租車在路上。據了解，司機的合同費約為5600元，同時司機的流水超過8000元，10%交給公司。筆者注意到，目前單個出租車司機的合同費為5175元，每月還可以享受政府補貼900元左右。對于司機來說，純電動汽車的合同費仍然高于普通出租車。

一家大型出租車公司相關負責人介紹，銀建新能源公司之所以收取高額合同費，是因為承擔了一些充電樁的建設任務，但另一方面也反映出純電動汽車的運營成本較高。如果普通出租車更新為純電動汽車，就需要重新計算企業和司機的運營成本。

該負責人進一步解釋說，純電動汽車雖然不燒油，但“充電”每月比“加油”節省1000多元，但司機每天充電不方便，這帶來了時間成本。此外，在維護方面，純電動汽車的電池壽命有限，隨著電池壽命的下降，運行里程逐漸縮短，這將帶來后續問題。“應該綜合考慮各種因素，然后確定合理的簽約金額。”

據《京華時報》作者介紹，目前，該市多個郊區縣已投放純電動出租車，但全部依靠政府補貼運營。換言之，根據北京純電動出租車目前的運營狀況，仍然很難缺乏完全市場化的運營模式來支撐。一位業內人士表示，銀建公司之所以能夠提前推出500輛車，部分原因是與北汽新能源公司有特別合作，500個出租車指標為新指標。“如果這500輛車在未來運行良好，那就是良好的生產力。”

根據……

他業內人士表示，盡管政府在購車方面給予激勵，但如果充電設施和車輛性能等問題得不到解決，企業采用純電動汽車的積極性可能不會太高。

企業建議

提高租金，增加“兄弟”的收入

對于充電問題，北京首汽集團副總經理梁海晨表示，目前充電樁建設主要依靠國家電網，投資巨大。鼓勵引入社會資本，盡快出臺收費服務費政策，提高充電樁建設速度。充電方便后，不僅出租車愿意改用純電動，私家車的使用量也會增加。

此外，梁海晨認為，除了承包資金的問題外，為了鼓勵純電動汽車的發展，政府可以適當調整租賃價格。目前，中國一些城市的純電動汽車租賃價格與普通出租車不同，比如南京。政府可以將起步里程從3公里改為2公里，也可以將起步價從13元調整為15元。如果司機每天拉20張罰單，他們的收入每月將增加1000多元。另一方面，選擇乘坐純電動汽車的乘客也可以被視為對環境保護做出了貢獻。

新預訂的出租車可以是純電動的。

此前，交通運輸部提出鼓勵城市發展出租車租賃市場。滴滴和快的等汽車租賃市場的火爆也突顯了公眾對汽車租賃的需求。新悅出租汽車公司相關負責人認為，北京出租車市場確實存在供不應求的現象，通過增加運營指標發展出租車是有可能的。然而，結合政府鼓勵使用新能源汽車的政策，所有新車都可以被要求使用純電動汽車。

該負責人告訴筆者，目前普通出租車大多采用“掃馬路”的方式，20%-25%的運力浪費在路上。純電動汽車的續航里程較短，因此如果仍采用巡航顯然是不經濟的。預訂出租車可以減少里程浪費，而且收費問題也不那么緊迫。“如果政府不愿意增加指標，也可以鼓勵企業使用現有指標，但汽車租賃市場應該放開價格控制或設定價格波動范圍。”

據筆者了解，目前，北京市交通主管部門正在研究出租出租車的問題。

官方回應

電動汽車很難“漲價”。

市交通運輸部門相關負責人表示，制定《通知》主要是為了貫徹落實《北京市人民政府關于印發2013-2017年北京市清潔空氣行動計劃的通知》精神，加快淘汰和更新出租汽車，控制空氣污染。《通知》涉及市財政、國家發展改革委、經信委、交通運輸委等部門，政策實施的具體實施辦法仍在研究中。目前，交通運輸主管部門尚未正式向企業下發《通知》，相應的落地措施也在研究中。

對于出租車公司要提高出租價格的說法，上述負責人表示，2013年，經北京市發改委測算，每公里出租車出租價格上調了0.3元，但整個價格調整過程中各方也承受了不小的壓力。乘客可能很難接受租金上漲兩元的情況。此外，調整租金價格的過程需要很長時間，程序也很復雜，因此恐怕很難操作。

然而，交通部表示，將考慮合同金額計算的問題。畢竟，不同的操作模式有不同的成本。此外，根據市政府的相關規定，交通運輸部門可以根據具體運營模式調整合同資金。

哥哥告訴

怕浪費電……

我不敢“掃馬路”

去年12月30日，500輛跨區純電動汽車投入運營，家住山良鄉的宗師傅成為第一批吃螃蟹的司機。經過四個月的手術，宗師傅慢慢總結出了自己的方法。

每天6點左右，宗師傅打開手機里的“滴滴”和“快捷”打車軟件。如果有大訂單要進城，他會搶。如果沒有，他會出去在良鄉工作，直到乘客進城。“我從來沒有空著去城里浪費電。”傅碩師傅進城了，但他不敢“厚顏無恥”地在街上閑逛。他跑了三五公里，沒有揮手招呼乘客，所以他躺在路邊，等待出租車軟件送他去上班。

一個月能拉一萬多元的傅碩師傅，要給公司發5800元，公司會退還545元的基本工資，再加上1000元的電費，賺4000多元。“以前，這筆收入需要工作11個小時。現在使用專車的乘客多了，接單的手機少了，每天要工作2個小時。”宗師傅認為，純電動汽車承包費高，有些司機在家充電不方便，或者認為車輛里程短。“有些司機不會操作，只會掃馬路，電動車也無法與油車競爭。一個月賺2000多肯定不行。”

在同事中，宗師傅是“閑來無事”。另一方面，李世富是拼命的saburo，有出租車軟件和“掃馬路”。他每天工作15個小時，甚至在中間補充兩次電。他一個月能掙六七千元。“但我太累了，每次充電都會睡覺。”李世富說，如果他的錢少一點，他就不用那么努力了。4月29日，北京市政府辦公室發布《關于實施首都窗口出租汽車提前報廢或更新相關鼓勵措施的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》提到，租賃公司在使用純電動汽車更新車輛時，最高可獲得5萬元的額外獎勵。最近，《京華時報》的作者詢問了許多大型出租車公司，比如第一汽車公司，但給出的信號是，換車的熱情不高。交通運輸部門相關負責人表示，政策執行的相應措施仍在研究中。

換車時出現堵塞。

原因1：充電樁太少耗時太長

根據《通知》要求，凡在2015年5月1日前注冊，使用壽命不超過7年的，一律提前報廢，每輛車一次性補貼1萬元。此外，如果企業將車輛更新為純電動汽車，在國家和地方財政按照1:1的比例補貼免征車輛購置稅的基礎上，企業可獲得最高5萬元的補貼。

對于這一新政策，《京華時報》作者走訪的多家大型出租車運營商負責人表示，僅從購車方面來看，新政策是一種刺激。以目前運營的北汽新能源EV200為例，除國家補貼外，車價在11-12萬元之間，然后扣除最高5萬元的補貼，購車價格相當優惠。然而，在后期的操作中存在許多問題。在目前充電設施和車輛性能尚不成熟的情況下，更換新能源汽車的熱情并不高。

在企業反映的諸多問題中，充電樁建設滯后是一個重要因素。一家大型出租車公司負責人表示，目前充電樁很少，有些建成的充電樁并不能兼容所有車型，到目前為止還不能投入使用，司機充電非常不方便。再加上車輛續航里程短，駕駛員每天需要充電兩三次，充電一次需要將近一個小時。“司機們既花時間又賺錢，而且很難有人把車還回來。”

原因2“共享資金”高于普通汽車。

去年年底，銀建新能源租賃公司的500輛跨區純電動出租車在路上。據了解，司機的合同費約為5600元，同時……

e、 司機的自來水超過8000元，10%交給了公司。筆者注意到，目前單個出租車司機的合同費為5175元，每月還可以享受政府補貼900元左右。對于司機來說，純電動汽車的合同費仍然高于普通出租車。

一家大型出租車公司相關負責人介紹，銀建新能源公司之所以收取高額合同費，是因為承擔了一些充電樁的建設任務，但另一方面也反映出純電動汽車的運營成本較高。如果普通出租車更新為純電動汽車，就需要重新計算企業和司機的運營成本。

該負責人進一步解釋說，純電動汽車雖然不燒油，但“充電”每月比“加油”節省1000多元，但司機每天充電不方便，這帶來了時間成本。此外，在維護方面，純電動汽車的電池壽命有限，隨著電池壽命的下降，運行里程逐漸縮短，這將帶來后續問題。“應該綜合考慮各種因素，然后確定合理的簽約金額。”

據《京華時報》作者介紹，目前，該市多個郊區縣已投放純電動出租車，但全部依靠政府補貼運營。換言之，根據北京純電動出租車目前的運營狀況，仍然很難缺乏完全市場化的運營模式來支撐。一位業內人士表示，銀建公司之所以能夠提前推出500輛車，部分原因是與北汽新能源公司有特別合作，500個出租車指標為新指標。“如果這500輛車在未來運行良好，那就是良好的生產力。”

業內人士表示，雖然政府在購車方面給予激勵，但如果充電設施和車輛性能等問題得不到解決，企業采用純電動汽車的積極性可能不會太高。

企業建議

提高租金，增加“兄弟”的收入

對于充電問題，北京首汽集團副總經理梁海晨表示，目前充電樁建設主要依靠國家電網，投資巨大。鼓勵引入社會資本，盡快出臺收費服務費政策，提高充電樁建設速度。充電方便后，不僅出租車愿意改用純電動，私家車的使用量也會增加。

此外，梁海晨認為，除了承包資金的問題外，為了鼓勵純電動汽車的發展，政府可以適當調整租賃價格。目前，中國一些城市的純電動汽車租賃價格與普通出租車不同，比如南京。政府可以將起步里程從3公里改為2公里，也可以將起步價從13元調整為15元。如果司機每天拉20張罰單，他們的收入每月將增加1000多元。另一方面，選擇乘坐純電動汽車的乘客也可以被視為對環境保護做出了貢獻。

新預訂的出租車可以是純電動的。

此前，交通運輸部提出鼓勵城市發展出租車租賃市場。滴滴和快的等汽車租賃市場的火爆也突顯了公眾對汽車租賃的需求。新悅出租汽車公司相關負責人認為，北京出租車市場確實存在供不應求的現象，通過增加運營指標發展出租車是有可能的。然而，結合政府鼓勵使用新能源汽車的政策，所有新車都可以被要求使用純電動汽車。

該負責人告訴筆者，目前普通出租車大多采用“掃馬路”的方式，20%-25%的運力浪費在路上。純電動汽車的續航里程較短，因此如果仍采用巡航顯然是不經濟的。預訂出租車可以減少里程浪費，而且收費問題也不那么緊迫。“如果政府不愿意增加指標，也可以鼓勵企業使用現有指標，但汽車租賃市場應該放開價格控制或設定價格波動范圍。”

……

據筆者了解，目前，北京市交通主管部門正在研究出租出租車的問題。

官方回應

電動汽車很難“漲價”。

市交通運輸部門相關負責人表示，制定《通知》主要是為了貫徹落實《北京市人民政府關于印發2013-2017年北京市清潔空氣行動計劃的通知》精神，加快淘汰和更新出租汽車，控制空氣污染。《通知》涉及市財政、國家發展改革委、經信委、交通運輸委等部門，政策實施的具體實施辦法仍在研究中。目前，交通運輸主管部門尚未正式向企業下發《通知》，相應的落地措施也在研究中。

對于出租車公司要提高出租價格的說法，上述負責人表示，2013年，經北京市發改委測算，每公里出租車出租價格上調了0.3元，但整個價格調整過程中各方也承受了不小的壓力。乘客可能很難接受租金上漲兩元的情況。此外，調整租金價格的過程需要很長時間，程序也很復雜，因此恐怕很難操作。

然而，交通部表示，將考慮合同金額計算的問題。畢竟，不同的操作模式有不同的成本。此外，根據市政府的相關規定，交通運輸部門可以根據具體運營模式調整合同資金。

哥哥告訴

怕浪費電，我不敢“掃馬路”

去年12月30日，500輛跨區純電動汽車投入運營，家住山良鄉的宗師傅成為第一批吃螃蟹的司機。經過四個月的手術，宗師傅慢慢總結出了自己的方法。

每天6點左右，宗師傅打開手機里的“滴滴”和“快捷”打車軟件。如果有大訂單要進城，他會搶。如果沒有，他會出去在良鄉工作，直到乘客進城。“我從來沒有空著去城里浪費電。”傅碩師傅進城了，但他不敢“厚顏無恥”地在街上閑逛。他跑了三五公里，沒有揮手招呼乘客，所以他躺在路邊，等待出租車軟件送他去上班。

一個月能拉一萬多元的傅碩師傅，要給公司發5800元，公司會退還545元的基本工資，再加上1000元的電費，賺4000多元。“以前，這筆收入需要工作11個小時。現在使用專車的乘客多了，接單的手機少了，每天要工作2個小時。”宗師傅認為，純電動汽車承包費高，有些司機在家充電不方便，或者認為車輛里程短。“有些司機不會操作，只會掃馬路，電動車也無法與油車競爭。一個月賺2000多肯定不行。”

在同事中，宗師傅是“閑來無事”。另一方面，李世富是拼命的saburo，有出租車軟件和“掃馬路”。他每天工作15個小時，甚至在中間補充兩次電。他一個月能掙六七千元。“但我太累了，每次充電都會睡覺。”李世富說，如果他的錢少一點，他就不用那么努力了。

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