[第一電氣網]（特約作者李政）不久前，國家四部委發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，其中明確指出，如果要獲得20萬輛汽車的國家補貼，長度為10米至12米的插電式混合動力公交車的純電動行駛距離應不低于50公里。
針對上述政策要求，對于新能源公交車應該帶來多少電力，業內眾說紛紜。一位公交公司負責人曾表示：“為了讓公交用戶有更低的采購成本，車輛的電能應該在20度以下，可以滿足50公里純電動里程的要求，并獲得20萬輛的國家補貼。”
現有的技術水平真的能做到嗎？對此，筆者帶著疑問咨詢了相關專家，得到了該企業內部車輛純電動里程的設計數據。有關某些選定數據的摘要，請參見下表：
不同充電量下的車輛純電動里程
船長（米）
路緣質量（kg）
裝載質量（kg）
測試車輛重量
十二
一萬二千
六千
一萬五千
蓄電池的工作狀態
收費數量
電池在理論極限下工作。
（完全充電和完全放電）*
電池在允許的范圍內工作。
（社會成本：5%-95%）
根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》
附件3中提到的國家標準：GB/T18386
20度
43公里
38公里
24度
51公里
46公里
26度
56公里
50公里
*注意：在實際車輛使用過程中，為了延長電池的使用壽命，提高電池的安全性，電池不能完全充放電。
分析表中的數據，我們可以看到：
1.車輛充電20千瓦時，電池充滿電并放電。純電動汽車的行駛里程為43公里；如果考慮電池壽命和安全性，并且電池SOC的工作范圍為5%-95%，則車輛的純電動里程僅為38公里；
2.如果要求車輛的純電里程在50公里以上，以獲得20萬輛汽車的國家補貼并確保電池壽命和安全，那么在當前行業技術水平下，車輛的充電功率必須超過26度。
由此可見，至少在目前的技術條件下，“一輛車在20度或更低的純電下可以行駛50公里”的說法在詳細的數據面前仍然站不住腳。因此，希望新能源公交車企業能夠加大技術研發力度，盡快生產出符合補貼標準并達到實際使用效果的新能源公交車，而不是簡單地對應補貼標準。
作者是新能源汽車動力系統的資深從業者。[第一電氣網]（特約作者李政）不久前，國家四部委發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，其中明確指出，如果要獲得20萬輛汽車的國家補貼，長度為10米至12米的插電式混合動力公交車的純電動行駛距離應不低于50公里。
針對上述政策要求，對于新能源公交車應該帶來多少電力，業內眾說紛紜。一位公交公司負責人曾表示：“為了讓公交用戶有更低的采購成本，車輛的電能應該在20度以下，可以滿足50公里純電動里程的要求，并獲得20萬輛的國家補貼。”
現有的技術水平真的能做到嗎？對此，筆者帶著疑問咨詢了相關專家，得到了該企業內部車輛純電動里程的設計數據。有關某些選定數據的摘要，請參見下表：
不同充電量下的車輛純電動里程
船長（米）
路緣質量（kg）
裝載質量（kg）
測試車輛重量
十二
一萬二千
六千
一萬五千
蓄電池的工作狀態
收費數量
電池在理論極限下工作。
（完全充電和完全放電）*
電池在允許的范圍內工作。
（社會成本：5%-95%）
根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》
附件3中提到的國家標準：GB/T18386
20度
43公里
38公里
24度
51公里
46公里
26度
56公里
50公里
*注意：在實際車輛使用過程中，為了延長電池的使用壽命，提高電池的安全性，電池不能完全充放電。
分析表中的數據，我們可以看到：
1.車輛充電20千瓦時，電池充滿電并放電。純電動汽車的行駛里程為43公里；如果考慮電池壽命和安全性，并且電池SOC的工作范圍為5%-95%，則車輛的純電動里程僅為38公里；
2.如果要求車輛的純電里程在50公里以上，以獲得20萬輛汽車的國家補貼并確保電池壽命和安全，那么在當前行業技術水平下，車輛的充電功率必須超過26度。
由此可見，至少在目前的技術條件下，“一輛車在20度或更低的純電下可以行駛50公里”的說法在詳細的數據面前仍然站不住腳。因此，希望新能源公交車企業能夠加大技術研發力度，盡快生產出符合補貼標準并達到實際使用效果的新能源公交車，而不是簡單地對應補貼標準。
作者是新能源汽車動力系統的資深從業者。
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