沈海寅：用互聯網思維造中國的特斯拉

5月21日，360公司原副總裁沈海寅低調宣布了他高調的造車計劃：中國的特斯拉和汽車行業的小米。沒有新聞發布會，沒有激情的演講，但它被幾家汽車和科技媒體小規模傳播，但它觸動了行業的敏感神經，而且它還是一家制造汽車的互聯網公司！

5月26日，我在亞洲第一屆消費電子展上與沈海寅預約，與他談論了為什么要造車、要造什么樣的車、如何造車、他的車有什么不同，以及營銷和商業模式。聽了他的介紹，我不得不說，這是一個用真正的互聯網思維來造車的人。

智車優星科技有限公司有限公司首席執行官兼聯合創始人。

與他討論了CES上出現的汽車黑科技。他說，這代表了未來，離實用性還有一段距離。問他他的車與ABB三巨頭相比如何，因為后者在智能互聯技術的開發上投入了大量資金。他說，我們的服務應用程序更加本地化。是的，在CES上，我們看到梅賽德斯-奔馳、奧迪和大眾也開始與百度和華為等本土企業合作。

沈海軍生產汽車的公司名為智車優行，成立于2014年12月。沈海軍是聯合創始人兼首席執行官。其他聯合創始人包括汽車系統：劉海明（前樂視電視產品策劃高級總監）；汽車工程：王宇（原羅斯代爾汽車工業設計公司總經理）；汽車造型：杜寶男（原雪鐵龍總設計師）；市場運作：Simon Lu（完美世界前日本副總裁），目前公司團隊有60多人。這是一家創業型公司，但它聲稱將在2015年底生產一輛原型車，并在2017年大規模生產10000輛智能互聯電動汽車。我問沈海音為什么能這么快，他說，因為我們是一家互聯網公司。

正因為如此，我真的想讓更多的人了解沈海音和他的智能汽車公司將要制造的汽車，我想了解每個人的態度和意見，包括那些一直質疑互聯網公司汽車的人。于是，沈海寅受邀參加了蓋世偉微信平臺的“蓋世偉課堂”大講堂，他的采訪內容被搬上了課堂。

從5月30日發布信息到6月2日講座開始，微信群在四天內就滿了500人，更多的人被屏蔽在群外。集團覆蓋范圍廣泛，包括來自汽車、零部件、互聯網、IT、TSP、新能源、分析咨詢、媒體等企事業單位的人員。

從未來看未來，打造一款真正屬于未來的智能電動汽車。通過微課堂，沈海音以互聯網的名義，成功點燃并顛覆了一些人的造車理想。大批粉絲出現在課堂上，他們預約參觀他們在北京望京的公司。

汽車行業已經來到風口，互聯網公司是風口上的豬嗎？更多的人已經在思考了。

以下是沈海寅在“蓋世偉課堂”上的講話摘要：

為什么要造車？

有些朋友可能認識我。我曾經是一名智能硬件，我還成立了一個智能硬件投資團隊。在萬物互聯的浪潮下，汽車與移動互聯網的結合，其本質是汽車已經成為與智能手機相同的互聯網終端設備，并成為可移動的“智能硬件”。但事實上，眾所周知，開發一款智能汽車和一款通用智能硬件的難度根本不是一個數量級。

我們也可以看到，在100多年的汽車歷史中，這種復雜車身的演變是極其緩慢的。如今，汽車行業正面臨三大變革：汽車本身從汽油向新能源的轉變，從非智能向智能的轉變。我自己對智能汽車和非智能汽車的定義是：如果汽車被出售，很難通過軟件更新來升級其功能或添加新功能，那么它就是非智能汽車。智能汽車是指可以通過軟件不斷為汽車添加新功能或升級舊功能的汽車。目前，我認為世界上唯一符合這一定義標準的量產車是特斯拉；在物聯網浪潮下商業模式的轉變，硬件逐漸成為服務提供商和用戶的入口；

所有權形式的改變有一天汽車可能不再是排他性的。

面對這樣的機遇，傳統車企有創新的熱情，但受制于沉重的資本和漫長的利益鏈，無法迅速扭轉局面。隨著銷售渠道和售后資質的放開，新企業可以借此彎道超車，輕裝上陣。

我的理解是，汽車可能是智能硬件的終極載體，通過汽車為用戶提供各種服務，這也是我選擇成立一個造車團隊智車優行的初衷，站在未來，看到未來，打造一款真正屬于未來的智能電動汽車。

你造什么樣的車？

智能汽車制造的智能汽車需要具備兩個品質：

1.非凡的大腦——作為汽車管理中心的智能汽車系統。

別人先造汽車，我們先造系統。軟件定義的硬件是我們團隊制造汽車的概念。目前，市場上的后裝載機只是起到輔助作用，與汽車本身無關。我們開發的智能汽車是開發一套智能車機系統，這是管理汽車的大腦中心。

有些人可能會問，汽車真的需要這個大腦嗎？

“大腦”的優勢在于它可以計算和思考。與智能大腦相匹配，汽車將不再是一個冰冷的鐵結，它的大腦和四肢將緊密結合，這輛車可以變得更熟悉你。汽車將能夠根據駕駛員的個人信息、駕駛習慣和路況做出判斷和合理反應，使其使用更加舒適可靠。加入智能大腦的另一個巨大優勢是，汽車的生產結構將變得非常簡單。以前制造一輛汽車需要3萬到4萬個零件，但現在需要十分之一。

2、體格優良，心強，有高標準的安全保障。

從傳統的發動機到電機，這相當于最大限度地減少了對心臟的依賴。只要有足夠的動力，即使是最差的發動機也比最好的發動機表現得更好。

與此同時，傳統汽車公司擁有深厚的發動機技術，我們無法趕上。但目前的低價可以制造出一輛好的汽車，我們與汽車公司站在了起跑線上。

另一方面，許多人對智能電動汽車最大的疑問是安全性。我們團隊在制造汽車時不會回避的問題是安全。

首先是車輛本身的安全性。傳統車企在被動安全方面有著深厚的積累，我們將以開放的心態與他們合作，確保汽車的安全和質量。同時，隨著智能系統的配置，汽車的主動安全性能也將得到加強：我們的汽車將不斷改進先進的駕駛員輔助系統（ADAS），如自適應巡航系統（ACC）、車道保持系統（LKS）和前部碰撞警告系統（FCWS），以提前警告和避免事故，這是智能汽車對安全性的最強反應。

除了汽車安全，智能汽車還有一個重要問題，那就是網絡安全。我在金山工作時曾負責殺軟件。當然，我知道網絡安全的重要性。我們還將邀請網絡安全人才加入團隊。與此同時，我們也在與領先的外國公司進行合作談判。

一輛“智能汽車”如何才能“優秀”？

智能汽車是我們公司的名字。“智能汽車”是“優車”的必然選擇，是“智能汽車“的極致體驗，給用戶極致的出行體驗是我們汽車的根本意圖。

優秀銀行的另一個基本保證除了智能系統和安全性能外，就是網絡化。傳統汽車只滿足人們從A到B的移動需求。一旦汽車接入互聯網，汽車與汽車、汽車與道路、汽車與人之間的聯系將變得極其緊密，汽車將深入人們的生活，形成自己獨立的生態圈。

汽車內網的第一個優化就是對汽車本身的優化。上面已經提到了自動控制可以實現人性化和安全駕駛，所以我在這里不做詳細介紹。此外，汽車周圍的服務也將發生變化。前段時間，我們都聽說過汽車維修的門。通過聯網，汽車自檢的數據會上傳到云端進行計算，這樣t……

發布最客觀合理的汽車狀況診斷，并將首次推動相應的維修或車險服務公司為用戶安排相應的服務。

優行的另一個環節是司機生活中的重要環節。通過聯網，智能系統將貫穿吃、住、住、工，將智能汽車、基礎設施、智能家居、智能穿戴和智能終端融合在一起，實現互聯互通。在我的理解中，最重要的是智能導航，我們也將為用戶提供更智能、更人性化的汽車導航系統。

這輛車更了解你，這輛車就會變成你的大白。這就是為智能汽車用戶提供終極體驗的目標。

在互聯網上用顛覆性思維制造汽車

制造一輛理解用戶的好車是我們團隊的終極夢想，但前路漫漫，時間不等人。因此，我們必須以顛覆性的思維和態度迎接這一挑戰。

它不是一輛更漂亮的馬車，而是一輛顛覆馬車的汽車。同樣，擁有智能汽車的智能電動汽車也應該如此。我們準備用互聯網思維來制造這樣的顛覆性產品。

我們的互聯網思維包括三個維度：

1.技術顛覆：我們將從未來的角度看待未來，用軟件重新定義汽車，為汽車塑造靈魂，讓它成為用戶的一大理解。

2.體驗方式的顛覆：好的產品可以說話。首先，我們將通過用戶參與模式促進產品迭代和口碑傳播。與手機不同，參與造車要困難得多。傳統汽車制造商對自己的汽車制造過程嚴格保密。但這正是我們試圖顛覆的——讓用戶參與進來，創造出真正有信譽的產品。目前，我們已經推出了面向用戶的線下沙龍智友會，我們將把它作為用戶分享和參與的橋梁，讓更多對我們感興趣的用戶參與進來，這些環節將通過用戶的參與隨時得到驗證和迭代；

同時，我們還將在分析各種出行痛點的基礎上，在場景中審視我們的汽車，開發更周到的功能。

3.商業模式的顛覆：我們將通過互聯網模式打開汽車生態系統，無縫連接汽車、汽車與道路、汽車與汽車、汽車和人之間的場景和服務。

通過對技術、體驗和商業模式的顛覆，打造一輛屬于中國的特斯拉，它不是黑科技的裝飾，而是用戶高品質出行的好車。

剛才，我大談特談。我相信很多朋友都在心里打鼓。這并不罕見。如今，有很多公司想要制造智能電動汽車，越來越多的人在質疑：它能造出來嗎？我想先和大家討論一下這種懷疑背后的心理根源。

目前，有很多智能概念車和黑科技，但這些黑科技中哪些能盡快應用到汽車上，這些概念車中有多少能進入用戶？我認為正是因為人們向用戶展示了太多短時間內無法實現的概念產品，影響了用戶對智能汽車的期望和信心。

我們基于用戶需求、循序漸進的互聯網思維在哪里？

打造一款真正屬于年輕人的智能電動汽車是我們團隊的理念。我們不想制造一輛只能看到，但不能駕駛或根本買不起的智能電動汽車。我們的智能電動汽車將更加接地氣，可以通過OTA進行升級，并可以小步快跑。技術在驗證中不斷提升，汽車在細節迭代中不斷升級完善，從而為用戶帶來更多高品質的出行體驗。

開放式汽車制造

我們雄心勃勃，但我們也希望小步前進，更現實地制造一輛真正好的汽車。我們也希望有更多的朋友加入智能汽車領域。

如果去年我告訴別人我想造一輛智能電動汽車，我可能會被稱為吃螃蟹的人。但今年，這個詞迅速成為搜索熱詞，成為許多企業涉足的領域。面對智能新能源汽車如火如荼的發展勢頭，我想說：

首先，討論智能汽車是誕生于傳統車廠還是誕生于互聯網公司是沒有意義的。汽車市場本身足夠大，但也足夠分散，新技術和商業模式將為這個市場帶來更多活力。

同時，目前全國汽車產能為4000萬輛，銷量約2000萬輛。產能過剩，一些傳統汽車制造商對開放合作持積極態度。傳統車廠擁有豐富的技術積累，智車優行將以開放的態度與其他主機廠合作，實現雙贏。通過跨界創新，我們將不斷整合自身優勢，有效利用產業資本，共同打造全新的智能電動汽車。

我們希望更多的英雄加入我們的行列，共同創造未來。我們并不是唯一一家在互聯網上生產汽車的公司。每家公司都有自己的優勢和特點。智能汽車市場規模巨大，需要更多的公司共同教育用戶。

最后，智能新能源汽車是汽車未來發展的必然。正是因為這次行業改革的興起，我今天有機會和我的伙伴們聚在一起，為同樣的理想和職業交流學習。

站在未來，展望未來！希望更多的英雄加入智車優行，與我們一起改變，共同造勢！5月21日，360公司原副總裁沈海寅低調宣布了他高調的造車計劃：中國的特斯拉和汽車行業的小米。沒有新聞發布會，沒有激情的演講，但它被幾家汽車和科技媒體小規模傳播，但它觸動了行業的敏感神經，而且它還是一家制造汽車的互聯網公司！

5月26日，我在亞洲第一屆消費電子展上與沈海寅預約，與他談論了為什么要造車、要造什么樣的車、如何造車、他的車有什么不同，以及營銷和商業模式。聽了他的介紹，我不得不說，這是一個用真正的互聯網思維來造車的人。

智車優星科技有限公司有限公司首席執行官兼聯合創始人。

與他討論了CES上出現的汽車黑科技。他說，這代表了未來，離實用性還有一段距離。問他他的車與ABB三巨頭相比如何，因為后者在智能互聯技術的開發上投入了大量資金。他說，我們的服務應用程序更加本地化。是的，在CES上，我們看到梅賽德斯-奔馳、奧迪和大眾也開始與百度和華為等本土企業合作。

沈海軍生產汽車的公司名為智車優行，成立于2014年12月。沈海軍是聯合創始人兼首席執行官。其他聯合創始人包括汽車系統：劉海明（前樂視電視產品策劃高級總監）；汽車工程：王宇（原羅斯代爾汽車工業設計公司總經理）；汽車造型：杜寶男（原雪鐵龍總設計師）；市場運作：Simon Lu（完美世界前日本副總裁），目前公司團隊有60多人。這是一家創業型公司，但它聲稱將在2015年底生產一輛原型車，并在2017年大規模生產10000輛智能互聯電動汽車。我問沈海音為什么能這么快，他說，因為我們是一家互聯網公司。

正因為如此，我真的想讓更多的人了解沈海音和他的智能汽車公司將要制造的汽車，我想了解每個人的態度和意見，包括那些一直質疑互聯網公司汽車的人。于是，沈海寅受邀參加了蓋世偉微信平臺的“蓋世偉課堂”大講堂，他的采訪內容被搬上了課堂。

從5月30日發布信息到6月2日講座開始，微信群在四天內就滿了500人，更多的人被屏蔽在群外。集團覆蓋范圍廣泛，包括來自汽車、零部件、互聯網、IT、TSP、新能源、分析咨詢、媒體等企事業單位的人員。

從未來看未來，打造一款真正屬于未來的智能電動汽車。通過微課堂，沈海音以互聯網的名義，成功點燃并顛覆了一些人的造車理想。大批粉絲出現在課堂上，他們預約參觀他們在北京望京的公司。

汽車行業已經來到風口，互聯網公司是風口上的豬嗎？更多的人已經在思考了。

以下是沈海寅在“蓋世偉課堂”上的講話摘要：

為什么要造車？

有些朋友可能認識我。我曾經是一名智能硬件，我還成立了一個智能硬件投資團隊。在萬物互聯的浪潮下，汽車與移動互聯網的結合，其本質是汽車已經成為與智能手機相同的互聯網終端設備，并成為可移動的“智能硬件”。但事實上，眾所周知，開發一款智能汽車和一款通用智能硬件的難度根本不是一個數量級。

我們也可以看到，在100多年的汽車歷史中，這種復雜車身的演變是極其緩慢的。如今，汽車行業正面臨三大變革：汽車本身從汽油向新能源的轉變，從非智能向智能的轉變。我自己對智能汽車和非智能汽車的定義是：如果汽車被出售，很難通過軟件更新來升級其功能或添加新功能，那么它就是非智能汽車。智能汽車是指可以通過軟件不斷為汽車添加新功能或升級舊功能的汽車。目前，我認為世界上唯一符合這一定義標準的量產車是特斯拉；在物聯網浪潮下商業模式的轉變，硬件逐漸成為服務提供商和用戶的入口；

所有權形式的改變有一天汽車可能不再是排他性的。

面對這樣的機遇，傳統車企有創新的熱情，但受制于沉重的資本和漫長的利益鏈，無法迅速扭轉局面。隨著銷售渠道和售后資質的放開，新企業可以借此彎道超車，輕裝上陣。

我的理解是，汽車可能是智能硬件的終極載體，通過汽車為用戶提供各種服務，這也是我選擇成立一個造車團隊智車優行的初衷，站在未來，看到未來，打造一款真正屬于未來的智能電動汽車。

你造什么樣的車？

智能汽車制造的智能汽車需要具備兩個品質：

1.非凡的大腦——作為汽車管理中心的智能汽車系統。

別人先造汽車，我們先造系統。軟件定義的硬件是我們團隊制造汽車的概念。目前，市場上的后裝載機只是起到輔助作用，與汽車本身無關。我們開發的智能汽車是開發一套智能車機系統，這是管理汽車的大腦中心。

有些人可能會問，汽車真的需要這個大腦嗎？

“大腦”的優勢在于它可以計算和思考。與智能大腦相匹配，汽車將不再是一個冰冷的鐵結，它的大腦和四肢將緊密結合，這輛車可以變得更熟悉你。汽車將能夠根據駕駛員的個人信息、駕駛習慣和路況做出判斷和合理反應，使其使用更加舒適可靠。加入智能大腦的另一個巨大優勢是，汽車的生產結構將變得非常簡單。以前制造一輛汽車需要3萬到4萬個零件，但現在需要十分之一。

2、體格優良，心強，有高標準的安全保障。

從傳統的發動機到電機，這相當于最大限度地減少了對心臟的依賴。只要有足夠的動力，即使是最差的發動機也比最好的發動機表現得更好。

與此同時，傳統汽車公司擁有深厚的發動機技術，我們無法趕上。但目前的低價可以制造出一輛好的汽車，我們與汽車公司站在了起跑線上。

另一方面，許多人對智能電動汽車最大的疑問是安全性。我們團隊在制造汽車時不會回避的問題是安全。

首先是車輛本身的安全性。傳統車企在被動安全方面有著深厚的積累，我們將以開放的心態與他們合作，確保汽車的安全和質量。同時，隨著智能系統的配置，汽車的主動安全性能也將得到加強：我們的汽車將不斷改進先進的駕駛員輔助系統（ADAS），如自適應巡航系統（ACC）、車道保持系統（LKS）和前部碰撞警告系統（FCWS），以提前警告和避免事故，這是智能汽車對安全性的最強反應。

除了汽車安全，智能汽車還有一個重要問題，那就是網絡安全。我在金山工作時曾負責殺軟件。當然，我知道網絡安全的重要性。我們還將邀請網絡安全人才加入團隊。與此同時，我們也在與領先的外國公司進行合作談判。

一輛“智能汽車”如何才能“優秀”？

智能汽車是我們公司的名字。“智能汽車”是“優車”的必然選擇，是“智能汽車“的極致體驗，給用戶極致的出行體驗是我們汽車的根本意圖。

優秀銀行的另一個基本保證除了智能系統和安全性能外，就是網絡化。傳統汽車只滿足人們從A到B的移動需求。一旦汽車接入互聯網，汽車與汽車、汽車與道路、汽車與人之間的聯系將變得極其緊密，汽車將深入人們的生活，形成自己獨立的生態圈。

汽車內網的第一個優化就是對汽車本身的優化。上面已經提到了自動控制可以實現人性化和安全駕駛，所以我在這里不做詳細介紹。此外，汽車周圍的服務也將發生變化。前段時間，我們都聽說過汽車維修的門。通過聯網，汽車自檢的數據會上傳到云端進行計算，這樣t……

發布最客觀合理的汽車狀況診斷，并將首次推動相應的維修或車險服務公司為用戶安排相應的服務。

優行的另一個環節是司機生活中的重要環節。通過聯網，智能系統將貫穿吃、住、住、工，將智能汽車、基礎設施、智能家居、智能穿戴和智能終端融合在一起，實現互聯互通。在我的理解中，最重要的是智能導航，我們也將為用戶提供更智能、更人性化的汽車導航系統。

這輛車更了解你，這輛車就會變成你的大白。這就是為智能汽車用戶提供終極體驗的目標。

在互聯網上用顛覆性思維制造汽車

制造一輛理解用戶的好車是我們團隊的終極夢想，但前路漫漫，時間不等人。因此，我們必須以顛覆性的思維和態度迎接這一挑戰。

它不是一輛更漂亮的馬車，而是一輛顛覆馬車的汽車。同樣，擁有智能汽車的智能電動汽車也應該如此。我們準備用互聯網思維來制造這樣的顛覆性產品。

我們的互聯網思維包括三個維度：

1.技術顛覆：我們將從未來的角度看待未來，用軟件重新定義汽車，為汽車塑造靈魂，讓它成為用戶的一大理解。

2.體驗方式的顛覆：好的產品可以說話。首先，我們將通過用戶參與模式促進產品迭代和口碑傳播。與手機不同，參與造車要困難得多。傳統汽車制造商對自己的汽車制造過程嚴格保密。但這正是我們試圖顛覆的——讓用戶參與進來，創造出真正有信譽的產品。目前，我們已經推出了面向用戶的線下沙龍智友會，我們將把它作為用戶分享和參與的橋梁，讓更多對我們感興趣的用戶參與進來，這些環節將通過用戶的參與隨時得到驗證和迭代；

同時，我們還將在分析各種出行痛點的基礎上，在場景中審視我們的汽車，開發更周到的功能。

3.商業模式的顛覆：我們將通過互聯網模式打開汽車生態系統，無縫連接汽車、汽車與道路、汽車與汽車、汽車和人之間的場景和服務。

通過對技術、體驗和商業模式的顛覆，打造一輛屬于中國的特斯拉，它不是黑科技的裝飾，而是用戶高品質出行的好車。

剛才，我大談特談。我相信很多朋友都在心里打鼓。這并不罕見。如今，有很多公司想要制造智能電動汽車，越來越多的人在質疑：它能造出來嗎？我想先和大家討論一下這種懷疑背后的心理根源。

目前，有很多智能概念車和黑科技，但這些黑科技中哪些能盡快應用到汽車上，這些概念車中有多少能進入用戶？我認為正是因為人們向用戶展示了太多短時間內無法實現的概念產品，影響了用戶對智能汽車的期望和信心。

我們基于用戶需求、循序漸進的互聯網思維在哪里？

打造一款真正屬于年輕人的智能電動汽車是我們團隊的理念。我們不想制造一輛只能看到，但不能駕駛或根本買不起的智能電動汽車。我們的智能電動汽車將更加接地氣，可以通過OTA進行升級，并可以小步快跑。技術在驗證中不斷提升，汽車在細節迭代中不斷升級完善，從而為用戶帶來更多高品質的出行體驗。

開放式汽車制造

我們雄心勃勃，但我們也希望小步前進，更現實地制造一輛真正好的汽車。我們也希望有更多的朋友加入智能汽車領域。

如果去年我告訴別人我想造一輛智能電動汽車，我可能會被稱為吃螃蟹的人。但今年，這個詞迅速成為搜索熱詞，成為許多企業涉足的領域。面對智能新能源汽車如火如荼的發展勢頭，我想說：

首先，討論智能汽車是誕生于傳統車廠還是誕生于互聯網公司是沒有意義的。汽車市場本身足夠大，但也足夠分散，新技術和商業模式將為這個市場帶來更多活力。

同時，目前全國汽車產能為4000萬輛，銷量約2000萬輛。產能過剩，一些傳統汽車制造商對開放合作持積極態度。傳統車廠擁有豐富的技術積累，智車優行將以開放的態度與其他主機廠合作，實現雙贏。通過跨界創新，我們將不斷整合自身優勢，有效利用產業資本，共同打造全新的智能電動汽車。

我們希望更多的英雄加入我們的行列，共同創造未來。我們并不是唯一一家在互聯網上生產汽車的公司。每家公司都有自己的優勢和特點。智能汽車市場規模巨大，需要更多的公司共同教育用戶。

最后，智能新能源汽車是汽車未來發展的必然。正是因為這次行業改革的興起，我今天有機會和我的伙伴們聚在一起，為同樣的理想和職業交流學習。

站在未來，展望未來！希望更多的英雄加入智車優行，與我們一起改變，共同造勢！

標簽：合創特斯拉理念奧迪奔馳

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