拆車坊第33期發布 ix25/C3-XR向成本妥協

2015年4月29日，《車訊》第33期。com發布。拆解后的車型是兩款頗受歡迎的小型SUV——北京現代ix25和東風雪鐵龍C3-XR。根據專家組給出的結論，研討會對ix25的最終評分為6.5分，C3-XR的評分為7.4分。

Ix25前部保護結構由前部保護套、低速緩沖層和帶能量吸收盒的保護條組成。低速緩沖層由聚乙烯制成，帶能量吸收盒的金屬鐵條通過法蘭與白色車身的前縱梁連接，前金屬保護條的截面是封閉的；Ix25后部防護結構由后部防護蒙皮和后部防護桿組成。后防護桿由玻璃纖維增強塑料制成，橫截面為帽狀。防護桿和能量吸收盒為一體式結構，可拆卸，安裝在白色車身后部。Ix25前門車身與門框采用拼接技術連接，前門內飾板內側未填充隔音材料，右下側設計有泡沫填充塊；車窗升降器采用模塊化分體結構，門板內側斜置一根直徑32mm的圓形鋼制防撞梁，防撞梁上方附有門板鋼筋；后背門的門體和門框是拼接在一起的。內飾板采用復合隔音棉粘貼，填充面積約占總面積的90%。后門內側鋼板外側粘貼防水卷材，鋼板內側分別粘貼直徑32mm的圓形鋼防撞梁和門板加勁肋。前后門板的內側涂有鋼板防震材料。Ix25天花板飾板由五層不同材料制成。天花板電纜固定在天花板裝飾板的內側，并用膠帶粘牢。由于天花板電纜沒有設計電纜插頭，無法分離，模塊化不夠徹底。因為ix25天花板是全景天窗，所以不能在天花板上設計加強筋。非金屬發動機護罩安裝在ix25的發動機艙下方。前副車架為鑄錠梁結構，副車架后部采用環形加強件設計。底盤上噴涂防腐材料，噴涂面積約占底盤總面積的70%，底盤后部鋼板裸露。底盤管路布置在兩縱梁之間，外側覆蓋非金屬保護板。非金屬擾流板安裝在底盤尾部兩側，油箱由金屬制成。

C3-XR前部防護結構由前部防護護套、低速緩沖層和帶能量吸收盒的防護桿組成。低速緩沖層由非金屬制成，嵌入前護欄的外皮內。前保護桿由鋼制成，具有閉合的八字形橫截面，兩側通過焊接與能量吸收箱連接。值得注意的是，C3-XR的ABS泵設計在汽車前部的左下角，涉水通過性和碰撞后的維護成本值得質疑。C3-XR后保護結構由后保護套、低速緩沖層和帶能量吸收盒的保護條組成。低速緩沖層是一種復雜的異形結構，它分別與白色車身和后防護桿接觸，以增加緩沖面積。后保護桿的橫截面為帽狀結構，兩側與吸能箱焊接連接；C3-CR前門車身與門框采用一體沖壓工藝，前門內飾板內側未填充隔音材料，內飾板與車門鋼板之間粘貼泡沫防水層，鋼板內側斜置厚度為0.8mm的拱形加強減震器。后門內飾板內側無隔音材料附著，內飾板與車門鋼板之間粘有防水層，鋼板內側設計有兩塊加強防震板；

C3-XR車身側鋼板為拼接結構，前后門框共有7處故障，鋼板拼接部分采用點焊工藝連接。在我們拆除的幾十輛汽車中，只有C3-XR的車身側鋼板是拼接的。該工藝的主要目的是降低研磨工具和材料的成本；C3-XR天花板飾板由五層不同材料制成，天花板電纜固定在天花板飾板內部，因此電纜不能與白色車身分離。天花板中央設計了一條寬度為150mm、厚度為1.2mm的加強筋，加強筋兩側與B柱相連。天花板加強筋的尾部安裝了兩個瀝青防振貼紙，其中一個部分損壞。C3-XR的前副車架結構為加強翼梁結構，底盤的噴涂面積和厚度都很好，占底盤的90%。尾氣隔熱材料采用波紋鋁箔板，隔熱面積約為90%。底盤的油路隱藏在底盤縱梁內部，制動管路靠近底盤鋼板，油箱由樹脂制成。

看看兩款在市場上賣得很好的小型SUV，優缺點真的很明顯。除了肯定，車間希望通過我們的拆解，將產品不為人知的細節呈現給準備購車的消費者，希望為大家購車提供有價值的參考。因此，IX25較差的空氣質量和樹脂后沖擊梁的應用并不令人滿意。C3-XR車門無防撞梁的設計也有降低成本的嫌疑。上述缺陷對制造商來說不是秘密，只是成本問題。我們也借此機會呼吁各大制造商在降低成本價格戰的同時，更多地關注內部材料質量。

有關第33次拆卸的更多詳細信息，請訪問車間官方網站（chaichefang.com）。2015年4月29日，《車訊》第33期。com發布。拆解后的車型是兩款頗受歡迎的小型SUV——北京現代ix25和東風雪鐵龍C3-XR。根據專家組給出的結論，研討會對ix25的最終評分為6.5分，C3-XR的評分為7.4分。

Ix25前部保護結構由前部保護套、低速緩沖層和帶能量吸收盒的保護條組成。低速緩沖層由聚乙烯制成，帶能量吸收盒的金屬鐵條通過法蘭與白色車身的前縱梁連接，前金屬保護條的截面是封閉的；Ix25后部防護結構由后部防護蒙皮和后部防護桿組成。后防護桿由玻璃纖維增強塑料制成，橫截面為帽狀。防護桿和能量吸收盒為一體式結構，可拆卸，安裝在白色車身后部。Ix25前門車身與門框采用拼接技術連接，前門內飾板內側未填充隔音材料，右下側設計有泡沫填充塊；車窗升降器采用模塊化分體結構，門板內側斜置一根直徑32mm的圓形鋼制防撞梁，防撞梁上方附有門板鋼筋；

后背門的門體和門框是拼接在一起的。內飾板采用復合隔音棉粘貼，填充面積約占總面積的90%。后門內側鋼板外側粘貼防水卷材，鋼板內側分別粘貼直徑32mm的圓形鋼防撞梁和門板加勁肋。前后門板的內側涂有鋼板防震材料。Ix25天花板飾板由五層不同材料制成。天花板電纜固定在天花板裝飾板的內側，并用膠帶粘牢。由于天花板電纜沒有設計電纜插頭，無法分離，模塊化不夠徹底。因為ix25天花板是全景天窗，所以不能在天花板上設計加強筋。非金屬發動機護罩安裝在ix25的發動機艙下方。前副車架為鑄錠梁結構，副車架后部采用環形加強件設計。底盤上噴涂防腐材料，噴涂面積約占底盤總面積的70%，底盤后部鋼板裸露。底盤管路布置在兩縱梁之間，外側覆蓋非金屬保護板。非金屬擾流板安裝在底盤尾部兩側，油箱由金屬制成。

C3-XR前部防護結構由前部防護護套、低速緩沖層和帶能量吸收盒的防護桿組成。低速緩沖層由非金屬制成，嵌入前護欄的外皮內。前保護桿由鋼制成，具有閉合的八字形橫截面，兩側通過焊接與能量吸收箱連接。值得注意的是，C3-XR的ABS泵設計在汽車前部的左下角，涉水通過性和碰撞后的維護成本值得質疑。C3-XR后保護結構由后保護套、低速緩沖層和帶能量吸收盒的保護條組成。低速緩沖層是一種復雜的異形結構，它分別與白色車身和后防護桿接觸，以增加緩沖面積。后保護桿的橫截面為帽狀結構，兩側與吸能箱焊接連接；C3-CR前門車身與門框采用一體沖壓工藝，前門內飾板內側未填充隔音材料，內飾板與車門鋼板之間粘貼泡沫防水層，鋼板內側斜置厚度為0.8mm的拱形加強減震器。后門內飾板內側無隔音材料附著，內飾板與車門鋼板之間粘有防水層，鋼板內側設計有兩塊加強防震板；C3-XR車身側鋼板為拼接結構，前后門框共有7處故障，鋼板拼接部分采用點焊工藝連接。在我們拆除的幾十輛汽車中，只有C3-XR的車身側鋼板是拼接的。該工藝的主要目的是降低研磨工具和材料的成本；

C3-XR天花板飾板由五層不同材料制成，天花板電纜固定在天花板飾板內部，因此電纜不能與白色車身分離。天花板中央設計了一條寬度為150mm、厚度為1.2mm的加強筋，加強筋兩側與B柱相連。天花板加強筋的尾部安裝了兩個瀝青防振貼紙，其中一個部分損壞。C3-XR的前副車架結構為加強翼梁結構，底盤的噴涂面積和厚度都很好，占底盤的90%。尾氣隔熱材料采用波紋鋁箔板，隔熱面積約為90%。底盤的油路隱藏在底盤縱梁內部，制動管路靠近底盤鋼板，油箱由樹脂制成。

看看兩款在市場上賣得很好的小型SUV，優缺點真的很明顯。除了肯定，車間希望通過我們的拆解，將產品不為人知的細節呈現給準備購車的消費者，希望為大家購車提供有價值的參考。因此，IX25較差的空氣質量和樹脂后沖擊梁的應用并不令人滿意。C3-XR車門無防撞梁的設計也有降低成本的嫌疑。上述缺陷對制造商來說不是秘密，只是成本問題。我們也借此機會呼吁各大制造商在降低成本價格戰的同時，更多地關注內部材料質量。

有關第33次拆卸的更多詳細信息，請訪問車間官方網站（chaichefang.com）。

標簽：元寶北京東風現代雪鐵龍

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