除了車身上的“智能駕駛”字樣外，它與現場其他新款S級沒有太大區別。雖然它不是很引人注目，但它的意義可能和卡丁車發明的汽車一樣重要。
梅賽德斯-奔馳表示，S 500智能駕駛車型上的自動駕駛技術已經成熟，是否量產取決于市場和政策等多方面原因。然而，梅賽德斯-奔馳對自動駕駛的探索并不僅限于此。在2015年消費電子展上，梅賽德斯-奔馳基于現有的自動駕駛技術和氫動力概念推出了新能源自動駕駛概念車F 015。
與谷歌的自動駕駛汽車類似，梅賽德斯-奔馳的自動駕駛技術也采用了自傳體的方式，對道路障礙物的檢測完全來自車輛自身的傳感設備。然而，梅賽德斯-奔馳使用了更成熟的攝像頭組合，而不是激光雷達，因此在不破壞現有車輛外觀的情況下更容易控制成本。除了梅賽德斯-奔馳，其他傳統汽車制造商近年來也采取行動，推出了自己的自傳體自動駕駛系統。
一般來說，自傳體自動駕駛技術（目前還沒有公認的分類標準，所以我們在這里使用它）是目前主流的自動駕駛解決方案。由于車輛本身能夠完全感知周圍環境，并判斷和執行駕駛行為，這也是除上述例子外，許多其他制造商青睞的發展方向。
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5 V2X技術/中國品牌
◆ V2X技術
與自傳體的自動駕駛系統偏向于個體車輛不同，V2X技術面向未來的交通領域。它實現了車輛之間、車輛與基站之間、基站與基站之間的通信，從而獲得實時路況、道路信息和行人信息等一系列交通信息，提高了駕駛安全性，理論上減少了79%的交通事故。此外，減少擁堵和提高道路交通效率也是V2X技術的優勢。
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在2013年的本田技術大會上，本田展示了他們最新的自動駕駛系統，該系統利用V2X技術、車輛傳感器和高精度地圖應用于未來的智能交通環境。該自動駕駛系統可以接收道路上車輛和道路信標的信息，還可以通過V2X技術檢測視線之外的車輛、行人和摩托車。
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2014年，通用雪佛蘭還展示了其前瞻性的電動聯網車型EN-V 2.0，其中最重要的一點是它可以實現自動駕駛、自動泊車/取車、自動避讓、在城市交通擁堵中近距離跟車等功能，通過V2X技術及其自身的雷達和傳感器，避免十字路口一側的汽車與行人之間的碰撞。
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一般來說……
，以V2X通信技術為主要核心的智能交通技術旨在利用實時信息引導車輛安全行駛，更有利于提高道路交通效率。然而，V2X技術實現的最大障礙不是技術，而是基礎設施（基站、信標等）的建設和終端設備的推廣。只有所有交通參與者都使用V2X技術的車輛和終端設備，整個智能交通系統才能發揮最大作用。
● 中國品牌在自動駕駛領域的發展現狀。
中國發展中的品牌顯然意識到了發展自動駕駛技術的必要性。2015年上海車展前，一汽集團公布了自動駕駛技術的發展戰略和階段性成果。通過與復旦大學的技術合作，一汽集團現在擁有自動駕駛技術，可以執行城市/高速路況和自動停車/取車功能，但商業化還需要一段時間。
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隨著近年來自身實力的不斷增強和對研發的日益重視，中國品牌與老牌車企的技術差距也在縮小。我們也有理由相信，在不久的將來，擁有自主知識產權的中國品牌自動駕駛汽車將在中國的道路上行駛。
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誰是贏家？
● 誰將是贏家？
通過盤點各家公司的自動駕駛技術，我們不難發現，如今無論是哪種自動駕駛系統，都離不開雷達、攝像頭、地圖技術和軟件等上游技術。因此，隨著自動駕駛熱潮的日益高漲，越來越多的公司加入到自動駕駛汽車的開發中來，這些上游技術供應商將成為汽車自動化趨勢中的大贏家。
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可以說，無論未來誰的自動駕駛汽車會抓住機會，上游供應商都將獲得非常豐厚的利潤。盡管現在，對于博世和中國這樣的零部件巨頭來說，自動駕駛和ADAS系統的銷量只占總數的一小部分，但大牌們對這個市場的增長速度和前景非常樂觀。
● 自動駕駛的障礙是什么？
自動駕駛技術接近成熟，世界各地不斷出現的路試車也表明自動駕駛汽車正在逐步走向量產。然而，在一些交通秩序和駕駛員素質較差的地區，人們普遍擔心自動駕駛系統在面對過于頻繁和短距離的平行線和擁堵時能否迅速采取有效措施，能否保持乘坐舒適性。此外，有多少人能夠接受自動駕駛技術，并購買具有該功能的汽車？對此，有關機構對德國和中國的民眾進行了抽樣調查，結果如下：
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我們能從這次調查中感受到什么信息？我對此的解釋是：也許道路太擁堵了，許多生活在城市里的中國居民很難享受開車的樂趣。在路上開車既費力又耗時，所以Ch……
a更喜歡有一輛自動駕駛汽車來解放他們的手、腳和神經；
在德國，那里的交通條件很好，在路上開車更容易獲得駕駛的樂趣，所以人們不太喜歡自動駕駛。你對此怎么看？
那些不喜歡自動駕駛的聲音不僅來自消費者，也來自一些制造商，他們公開表示對全自動駕駛汽車“不感興趣”。豐田和馬自達認為，不應剝奪駕駛員享受駕駛樂趣的權利，因此盡管他們會增加對主動安全和ADAS的投資，但他們不會考慮開發像F 015這樣的高度自動化車型。
此外，在政策法規方面，自動駕駛也面臨一定障礙，同時在事故后責任界定方面，也牽動著保險業的神經。因此，盡管美國、英國、法國等國已經在一些特定地區為自動駕駛汽車開了綠燈，但仍然沒有多少地方可以合法上路。
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綜述：自動駕駛的前景
回顧歷史，人類為了自己的夢想，踏上了自動駕駛的探索之路。如今，自動駕駛技術已不再是科幻文學中的專利。通過科學技術的不斷進步，我們離最初的夢想越來越近。然而，盡管如此，如果自動駕駛系統想進入普通人的家庭，它需要進化得更小、更快、更便宜。為了實現這一目標，需要更多的人和更多的企業加入這一事業。如果你問我是否可以接受自動駕駛汽車，我想我肯定不想放棄握方向盤的權利，但我絕對不會拒絕在北京的早高峰坐在車里，看著車流吃早餐，以飽滿的精神迎接新的一天。除了車身上的“智能駕駛”字樣外，它與現場其他新款S級沒有太大區別。雖然它不是很引人注目，但它的意義可能和卡丁車發明的汽車一樣重要。
梅賽德斯-奔馳表示，S 500智能駕駛車型上的自動駕駛技術已經成熟，是否量產取決于市場和政策等多方面原因。然而，梅賽德斯-奔馳對自動駕駛的探索并不僅限于此。在2015年消費電子展上，梅賽德斯-奔馳基于現有的自動駕駛技術和氫動力概念推出了新能源自動駕駛概念車F 015。
與谷歌的自動駕駛汽車類似，梅賽德斯-奔馳的自動駕駛技術也采用了自傳體的方式，對道路障礙物的檢測完全來自車輛自身的傳感設備。然而，梅賽德斯-奔馳使用了更成熟的攝像頭組合，而不是激光雷達，因此在不破壞現有車輛外觀的情況下更容易控制成本。除了梅賽德斯-奔馳，其他傳統汽車制造商近年來也采取行動，推出了自己的自傳體自動駕駛系統。
一般來說，自傳體自動駕駛技術（目前還沒有公認的分類標準，所以我們在這里使用它）是目前主流的自動駕駛解決方案。因為車輛本身可以完全感知周圍環境，并判斷和實施駕駛行為……
也是除上述例子外，許多其他制造商青睞的發展方向。
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5 V2X技術/中國品牌
◆ V2X技術
與自傳體的自動駕駛系統偏向于個體車輛不同，V2X技術面向未來的交通領域。它實現了車輛之間、車輛與基站之間、基站與基站之間的通信，從而獲得實時路況、道路信息和行人信息等一系列交通信息，提高了駕駛安全性，理論上減少了79%的交通事故。此外，減少擁堵和提高道路交通效率也是V2X技術的優勢。
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在2013年的本田技術大會上，本田展示了他們最新的自動駕駛系統，該系統利用V2X技術、車輛傳感器和高精度地圖應用于未來的智能交通環境。該自動駕駛系統可以接收道路上車輛和道路信標的信息，還可以通過V2X技術檢測視線之外的車輛、行人和摩托車。
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2014年，通用雪佛蘭還展示了其前瞻性的電動聯網車型EN-V 2.0，其中最重要的一點是它可以實現自動駕駛、自動泊車/取車、自動避讓、在城市交通擁堵中近距離跟車等功能，通過V2X技術及其自身的雷達和傳感器，避免十字路口一側的汽車與行人之間的碰撞。
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一般來說，以V2X通信技術為主要核心的智能交通技術旨在利用實時信息引導車輛安全行駛，更有利于提高道路交通效率。然而，V2X技術實現的最大障礙不是技術，而是基礎設施（基站、信標等）的建設和終端設備的推廣。只有所有交通參與者都使用V2X技術的車輛和終端設備，整個智能交通系統才能發揮最大作用。
● 中國品牌在自動駕駛領域的發展現狀。
中國發展中的品牌顯然意識到了發展自動駕駛技術的必要性。2015年上海車展前，一汽集團公布了自動駕駛技術的發展戰略和階段性成果。通過與復旦大學的技術合作，一汽集團現在擁有自動駕駛技術，可以執行城市/高速路況和自動停車/取車功能，但商業化還需要一段時間。
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隨著近年來自身實力的不斷增強和對研發的日益重視，中國品牌與老牌車企的技術差距也在縮小。我們也有理由相信，在不久的將來，擁有自主知識產權的中國品牌自動駕駛汽車將在中國的道路上行駛。
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誰是贏家？
● 誰將是贏家？
通過盤點各家公司的自動駕駛技術，我們不難發現，如今無論是哪種自動駕駛系統，都離不開雷達、攝像頭、地圖技術和軟件等上游技術。因此，隨著自動駕駛熱潮的日益高漲，越來越多的公司加入到自動駕駛汽車的開發中來，這些上游技術供應商將成為汽車自動化趨勢中的大贏家。
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S、 本田，豐田“src=”/eimg/jndp/ig/20230304023306974226/44.jpg“/>
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可以說，無論未來誰的自動駕駛汽車會抓住機會，上游供應商都將獲得非常豐厚的利潤。盡管現在，對于博世和中國這樣的零部件巨頭來說，自動駕駛和ADAS系統的銷量只占總數的一小部分，但大牌們對這個市場的增長速度和前景非常樂觀。
● 自動駕駛的障礙是什么？
自動駕駛技術接近成熟，世界各地不斷出現的路試車也表明自動駕駛汽車正在逐步走向量產。然而，在一些交通秩序和駕駛員素質較差的地區，人們普遍擔心自動駕駛系統在面對過于頻繁和短距離的平行線和擁堵時能否迅速采取有效措施，能否保持乘坐舒適性。此外，有多少人能夠接受自動駕駛技術，并購買具有該功能的汽車？對此，有關機構對德國和中國的民眾進行了抽樣調查，結果如下：
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我們能從這次調查中感受到什么信息？我對此的解釋是：也許道路太擁堵了，許多生活在城市里的中國居民很難享受開車的樂趣。在路上開車既費力又耗時，所以中國的司機更喜歡有一輛自動駕駛汽車來解放他們的手、腳和緊張的神經；在德國，那里的交通條件很好，在路上開車更容易獲得駕駛的樂趣，所以人們不太喜歡自動駕駛。你對此怎么看？
那些不喜歡自動駕駛的聲音不僅來自消費者，也來自一些制造商，他們公開表示對全自動駕駛汽車“不感興趣”。豐田和馬自達認為，不應剝奪駕駛員享受駕駛樂趣的權利，因此盡管他們會增加對主動安全和ADAS的投資，但他們不會考慮開發像F 015這樣的高度自動化車型。
此外，在政策法規方面，自動駕駛也面臨一定障礙，同時在事故后責任界定方面，也牽動著保險業的神經。因此，盡管美國、英國、法國等國已經在一些特定地區為自動駕駛汽車開了綠燈，但仍然沒有多少地方可以合法上路。
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綜述：自動駕駛的前景
回顧歷史，人類為了自己的夢想，踏上了自動駕駛的探索之路。如今，自動駕駛技術已不再是科幻文學中的專利。通過科學技術的不斷進步，我們離最初的夢想越來越近。然而，盡管如此，如果自動駕駛系統想進入普通人的家庭，它需要進化得更小、更快、更便宜。為了實現這一目標，需要更多的人和更多的企業加入這一事業。如果你問我是否可以接受自動駕駛汽車，我想我肯定不想放棄握方向盤的權利，但我絕對不會拒絕在北京的早高峰坐在車里，看著車流吃早餐，以飽滿的精神迎接新的一天。
關于印發《綿陽市新能源汽車產業發展規劃20152020年》的通知各縣市區人民政府，科技城管委會，各園區管委會，科學城辦事處，
1900/1/1 0:00:0016日，走進永安埔嶺汽車工業園，中科動力福建新能源汽車有限公司項目建設工地上，一字排開的五座嶄新廠房和一棟五層綜合樓矗立在陽光下，運輸車來來往往，挖掘機長臂揮舞，工人們緊張地忙碌著。
1900/1/1 0:00:00前段時間由前央視著名主持人、作者柴靜自費拍攝的一部時長103分鐘的紀錄片《穹頂之下》火爆了就常州而言，2014年的PM25年均值為662微克立方米，列全國190個霧霾城市的第65位。
1900/1/1 0:00:005月14到15號，中共中央局委員、國務院副總理馬凱率領工信部、財政部、住房和城鄉建設部等中央十部委負責人來常，考察調研新能源汽車推廣應用情況。
1900/1/1 0:00:00在能源互聯網的時點上電改是一個非常大的催化因素新能源汽車是最早實現售電側放開的行業預計今年將會有非常強的充電設施建設刺激措施出臺。
1900/1/1 0:00:00國家標準化管理委員會將出臺行業標準《插電式混合動力乘用車技術條件》下稱《條件》，對插電式混合動力車型提出更高標準。
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汽車導航