新能源汽車，跑得遠還需先鋪“路”

高成本和高科技能源租賃無人值守。

根據國家計劃，到今年年底，我省將推廣1.5萬輛新能源汽車。去年完成了7500多輛汽車，今年計劃再增加1萬輛，以超額完成國家任務。其中，南京促銷指數占了一半。去年，南京純電動公交車投入運營1058輛，國家、省、市、區財政補貼超過15億元，其中市政府財政補貼7.4億元。去年，省財政實現新能源汽車補貼5.5億元，今年省預算安排6億元。

在南京主城區，35路、100路等公交線路已全部被純電動公交車取代。無換擋，起步快，制動效果好，車內無汽油味，基本無噪音，駕駛方便，乘坐舒適。公共汽車通常每天行駛200-240公里。雖然在南京購買的純電動公交車是中國質量最高的車型，但它充滿了一次電，乘客開著空調只能跑180公里，而且晚上往往只剩下30%的電，所以下一個司機需要另一輛車。35路公交車過去配備了30輛車，但被純電動汽車取代后，車輛數量翻了一番。

車輛數量大幅增加，增加了停車壓力。南京公交集團現有車輛7094輛。根據國家公交都市標準，公交車站面積缺口為63萬平方米。純電動汽車需要建造充電樁，充電樁只能鋪設在車站內部，所有可建造的位置都已用完。

一方面，現有新能源汽車的續航里程無法滿足公交車的需求。即使政府補貼很多，最終購車成本與燃油車相當，使用成本至少降低一半，但公交公司在上新能源車方面并不積極；

另一方面，公共交通企業的運營模式和調度管理無法適應新能源汽車的大規模使用。業內人士指出，公交公司可能希望與汽車公司和汽車租賃公司合作，通過PPP引入社會資本，分擔風險。新能源汽車的推廣需要整體的社會環境，包括理念、設施和管理。

公共交通的新能源是大勢所趨。南京電動車的兄弟黃政說，他的車全電能跑250公里，一天能跑近300公里，耗電80度。只需60多元的電費，相當于燃氣的一半，一月份節省了1800多元。

南京已投放700輛純電動出租車，由國有背景的江南出租，河西新能源客運收購運營。私人租賃公司對新能源汽車持觀望態度。東方出租車公司副總經理陳尚軍認為純電動汽車太貴了。例如比亞迪E6，扣除各級補貼近12萬元后，購車價格在20萬元出頭，比市場上的中高端傳統出租車高出3至4萬元。根據計劃，南京今年將投資500多輛新能源出租車，但誰來接單，市場尚未做出回應。

多跑路和少補貼是一樣的。

除了公共交通和公務、電力、市政等公共服務外，新能源汽車還用于旅游、租賃和企業通勤。去年，南京新增了800多輛商用純電動公交車。

南京綠洲汽車有限公司有限公司專業從事新能源汽車租賃，擁有300多輛純電動公交車，每輛補貼100萬元。董事會主席王昆表示，電動公交車與傳統公交車每公里相差1元，每年通勤里程3.5萬公里，每年減少近4萬元的用車成本。電動汽車的維修費用較低。如果業務能夠保持正常，前三年將消化購車成本，未來三年將實現凈利潤。用車企業每年可減免汽車租賃費10%-15%，約2萬元。該公司正在與兩家大型企業談判租賃200輛純電動公交車。

南京市雙客旅行社購買了30輛純電動公交車，每輛由國家補貼30萬元，由省市補貼30萬，企業只需支付1.5萬元。該公司負責人吳軍表示，今年省市補貼可能會下降20多萬元，再購買100輛車的計劃暫時擱置。然而，該公司仍在準備成立一家新能源汽車公司。南京一家汽車租賃公司計劃購買1000輛電動汽車。與公共自行車一樣，客戶可以通過手機APP進行借還。吉利成立了一家汽車租賃公司，每輛車的年租金為1萬元，保險、維修等費用由公司承擔。吉利“微型電動”南京分公司負責人劉文表示，他希望啟動該市場。

汽車租賃公司抱怨說，財政補貼給了用戶，但相當大的紅利被汽車制造商拿走了，而大多數新能源汽車公司只是組裝車間，電池和電機等核心部件都是外包的。去年，全國新能源汽車產銷超過4萬輛，同比增長兩倍多。制造商供不應求，每輛車的利潤激增數倍甚至數十倍。許多企業建議政府對制造成本進行審計，并將對制造商的部分補貼用于補貼用戶。

去年春天以來，國家和省級補貼政策相繼出臺，新能源汽車公司準備不足；

另一方面，地方補貼規則僅在下半年出臺，并在年內生效。許多企業看中了高額補貼，爭相購買新能源汽車。在南京的800輛自營車輛中，仍有近300輛沒有找到業務，這導致了財政資金和社會資金的閑置。

“有些車一年跑10萬公里，有些只有幾千公里甚至幾百公里，政府補貼都是一樣的。這是不合理的。”南京一家公司負責人表示，政府補貼只針對購車，不考慮汽車用途。這種情況將會改變。新能源汽車跑得越多，補貼應該越高。許多受訪企業預計地方政策會穩定，企業可以做出長期規劃。江蘇有很大的資金支持，但在投標程序和到達時間方面仍有改進的空間。

充電并不容易，這是一個很大的阻力。

據預測，今年將是新能源汽車進入家庭的第一年，但現實表明，這個時代離我們很遠。

南京有600多萬常住人口。去年，500輛新能源乘用車進入市民家中。其中近80%是比亞迪的秦、油電混合動力，車價20.98萬元，政府補貼6.6萬元。在溧水開發區工作的儲建良買了一輛車，每周回揚州350公里。他在前面用了50公里的電，在后面燒了油。油和電的成本是30多元，比傳統汽車的60元還低。他住在一所私人房子里。從窗戶上拉一根電線，220V的家用電源就可以直接充電了。

沒有私人住宅，充電并不容易。南京規定，居民安裝充電樁必須征得物業同意，然后向供電部門申請享受0.54元/千瓦時的照明電價進行充電，不受階梯電價影響。在南京的190萬戶家庭中，只有14戶申請安裝新能源汽車充電樁。充電樁應與配電室分開布線。如果停車位距離配電室較遠，或者不靠墻，則不能單獨布線。山水灣花園的一位當地業主與物業簽訂了協議，承諾當充電樁影響小區用電時，愿意與您協商解決，然后安裝充電樁。南京陽光物業公司總經理苗永強建議，政府應預留一定比例的收費區域，作為配套新建小區的強制性要求。

新能源汽車跑不了多遠，充電設施不足是主要原因。南京市民方榮每天都開著特斯拉上下班。盡管這輛世界頂級純電動汽車的續航里程達到了400公里，但她仍然不敢把苔絲拉回到南通的家鄉。雖然只有200多公里，但“最多的時候，她會繞著南京走一圈。”

江蘇華馳負責特斯拉的全國融資租賃業務。總經理姚學敏表示，特斯拉打算開放電池通信協議，并與社會和政府合作，建設符合國家統一標準的充電樁。目前的問題是，國家尚未出臺統一的充電樁技術標準。

今年，地方政府推廣新能源汽車的重點轉向了基礎設施，并出臺了加快充電設施建設的政策。今年，南京計劃新增9172個充電樁，其中6500個需要建在停車場。省市補貼新政和建設計劃吸引了眾多充電樁企業。鼎訊南京區域經理舒志輝建議，政府應統籌考慮，在全市建設充電樁智能管理平臺，為后續使用奠定基礎。高成本和高科技能源租賃無人值守。

根據國家計劃，到今年年底，我省將推廣1.5萬輛新能源汽車。去年完成了7500多輛汽車，今年計劃再增加1萬輛，以超額完成國家任務。其中，南京促銷指數占了一半。去年，1058輛純電動b……

es在南京投入運營，國家、省、市、區財政補貼超過15億元，其中市政府財政補貼7.4億元。去年，省財政實現新能源汽車補貼5.5億元，今年省預算安排6億元。

在南京主城區，35路、100路等公交線路已全部被純電動公交車取代。無換擋，起步快，制動效果好，車內無汽油味，基本無噪音，駕駛方便，乘坐舒適。公共汽車通常每天行駛200-240公里。雖然在南京購買的純電動公交車是中國質量最高的車型，但它充滿了一次電，乘客開著空調只能跑180公里，而且晚上往往只剩下30%的電，所以下一個司機需要另一輛車。35路公交車過去配備了30輛車，但被純電動汽車取代后，車輛數量翻了一番。

車輛數量大幅增加，增加了停車壓力。南京公交集團現有車輛7094輛。根據國家公交都市標準，公交車站面積缺口為63萬平方米。純電動汽車需要建造充電樁，充電樁只能鋪設在車站內部，所有可建造的位置都已用完。

一方面，現有新能源汽車的續航里程無法滿足公交車的需求。即使政府補貼很多，最終購車成本與燃油車相當，使用成本至少降低一半，但公交公司在上新能源車方面并不積極；

另一方面，公共交通企業的運營模式和調度管理無法適應新能源汽車的大規模使用。業內人士指出，公交公司可能希望與汽車公司和汽車租賃公司合作，通過PPP引入社會資本，分擔風險。新能源汽車的推廣需要整體的社會環境，包括理念、設施和管理。

公共交通的新能源是大勢所趨。南京電動車的兄弟黃政說，他的車全電能跑250公里，一天能跑近300公里，耗電80度。只需60多元的電費，相當于燃氣的一半，一月份節省了1800多元。

南京已投放700輛純電動出租車，由國有背景的江南出租，河西新能源客運收購運營。私人租賃公司對新能源汽車持觀望態度。東方出租車公司副總經理陳尚軍認為純電動汽車太貴了。例如比亞迪E6，扣除各級補貼近12萬元后，購車價格在20萬元出頭，比市場上的中高端傳統出租車高出3至4萬元。根據計劃，南京今年將投資500多輛新能源出租車，但誰來接單，市場尚未做出回應。

多跑路和少補貼是一樣的。

除了公共交通和公務、電力、市政等公共服務外，新能源汽車還用于旅游、租賃和企業通勤。去年，南京新增了800多輛商用純電動公交車。

南京綠洲汽車有限公司有限公司專業從事新能源汽車租賃，擁有300多輛純電動公交車，每輛補貼100萬元。董事會主席王昆表示，電動公交車與傳統公交車每公里相差1元，每年通勤里程3.5萬公里，每年減少近4萬元的用車成本。電動汽車的維修費用較低。如果業務能夠保持正常，前三年將消化購車成本，未來三年將實現凈利潤。用車企業每年可減免汽車租賃費10%-15%，約2萬元。該公司正在與兩家大型企業談判租賃200輛純電動公交車。

南京市雙客旅行社購買了30輛純電動公交車，每輛由國家補貼30萬元，由省市補貼30萬，企業只需支付1.5萬元。該公司負責人吳軍表示，今年省市補貼可能會下降20多萬元，再購買100輛車的計劃暫時擱置。然而，該公司仍在準備成立一家新能源汽車公司。南京一家汽車租賃公司計劃購買1000輛電動汽車。與公共自行車一樣，客戶可以通過手機APP進行借還。吉利成立了一家汽車租賃公司，每輛車的年租金為1萬元，保險、維修等費用由公司承擔。吉利“微型電動”南京分公司負責人劉文表示，他希望啟動該市場。

汽車租賃公司抱怨說，財政補貼給了用戶，但相當大的紅利被汽車制造商拿走了，而大多數新能源汽車公司只是組裝車間，電池和電機等核心部件都是外包的。去年，全國新能源汽車產銷超過4萬輛，同比增長兩倍多。制造商供不應求，每輛車的利潤激增數倍甚至數十倍。許多企業建議政府對制造成本進行審計，并將對制造商的部分補貼用于補貼用戶。

去年春天以來，國家和省級補貼政策相繼出臺，新能源汽車公司準備不足；

另一方面，地方補貼規則僅在下半年出臺，并在年內生效。許多企業看中了高額補貼，爭相購買新能源汽車。在南京的800輛自營車輛中，仍有近300輛沒有找到業務，這導致了財政資金和社會資金的閑置。

“有些車一年跑10萬公里，有些只有幾千公里甚至幾百公里，政府補貼都是一樣的。這是不合理的。”南京一家公司負責人表示，政府補貼只針對購車，不考慮汽車用途。這種情況將會改變。新能源汽車跑得越多，補貼應該越高。許多受訪企業預計地方政策會穩定，企業可以做出長期規劃。江蘇有很大的資金支持，但在投標程序和到達時間方面仍有改進的空間。

充電并不容易，這是一個很大的阻力。

據預測，今年將是新能源汽車進入家庭的第一年，但現實表明，這個時代離我們很遠。

南京有600多萬常住人口。去年，500輛新能源乘用車進入市民家中。其中近80%是比亞迪的秦、油電混合動力，車價20.98萬元，政府補貼6.6萬元。在溧水開發區工作的儲建良買了一輛車，每周回揚州350公里。他在前面用了50公里的電，在后面燒了油。油和電的成本是30多元，比傳統汽車的60元還低。他住在一所私人房子里。從窗戶上拉一根電線，220V的家用電源就可以直接充電了。

沒有私人住宅，充電并不容易。南京規定，居民安裝充電樁必須征得物業同意，然后向供電部門申請享受0.54元/千瓦時的照明電價進行充電，不受階梯電價影響。在南京的190萬戶家庭中，只有14戶申請安裝新能源汽車充電樁。充電樁應與配電室分開布線。如果停車位距離配電室較遠，或者不靠墻，則不能單獨布線。山水灣花園的一位當地業主與物業簽訂了協議，承諾當充電樁影響小區用電時，愿意與您協商解決，然后安裝充電樁。南京陽光物業公司總經理苗永強建議，政府應預留一定比例的收費區域，作為配套新建小區的強制性要求。

新能源汽車跑不了多遠，充電設施不足是主要原因。南京市民方榮每天都開著特斯拉上下班。盡管這輛世界頂級純電動汽車的續航里程達到了400公里，但她仍然不敢把苔絲拉回到南通的家鄉。雖然只有200多公里，但“最多的時候，她會繞著南京走一圈。”

江蘇華馳負責特斯拉的全國融資租賃業務。總經理姚學敏表示，特斯拉打算開放電池通信協議，并與社會和政府合作，建設符合國家統一標準的充電樁。目前的問題是，國家尚未出臺統一的充電樁技術標準。

今年，地方政府推廣新能源汽車的重點轉向了基礎設施，并出臺了加快充電設施建設的政策。今年，南京計劃新增9172個充電樁，其中6500個需要建在停車場。省市補貼新政和建設計劃吸引了眾多充電樁企業。鼎訊南京區域經理舒志輝建議，政府應統籌考慮，在全市建設充電樁智能管理平臺，為后續使用奠定基礎。

標簽：特斯拉比亞迪

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