無線充電有望今年在北京示范應用

一年內建立了70多個項目。

作為《北京技術創新行動計劃（2014-2017）》12個專項之一，“首都藍天行動”實施一年來已初見成效。一是在頂層規劃設計中，發布了《北京市大氣污染防治重點科研工作計劃（2014-2017）》，細化了21項重點任務；二是研究大氣污染的現狀、成因和預警預報技術，開發源分析儀器和排放監測設備，為本市大氣污染防治決策提供依據；三是形成了較為完善的政策體系，促進私人購買新能源乘用車；四是開發了低溫脫硝催化劑、噴霧煙氣余熱回收設備、碳吸附油氣回收系統等一系列新技術和新產品，以減少氮氧化物、揮發性有機物、粉塵顆粒、餐飲油煙等污染物的排放。，推進重點污染源防治，積極推動農村減少燃煤和燃煤替代；五是積極推動京津冀科技合作，推動區域大氣污染聯防聯控。

無線充電促進了電動汽車的發展。

汽車尾氣是城市pm 2.5的重要來源之一，因此近年來，中國和北京一直在大力推動新能源汽車的發展。然而，“充電難”是制約其發展的關鍵問題。電動汽車的無線充電技術具有空間小、安全方便的優點，可以克服傳統插電式充電“點火可能限制其充電功率”等缺點，也可以擴展為駕駛充電模式，大大降低車載電池的容量，從而成為世界電動汽車的一個重要發展方向。目前，國際知名企業在這方面擁有成熟的技術。高通公司去年將其Halo無線充電技術應用于電動方程式賽車，該技術很快將推廣到商用車，并計劃實現“邊開車邊充電”；豐田去年推出了一項無線充電系統的實證實驗；德國博世公司已經銷售了汽車無線充電的成品。

北京青年報作者了解到，基于多線圈耦合中距離無線充電技術的“3.3kW無線充電系統”已在北汽E150EV電動汽車上成功應用三年。這項在中國領先的技術無疑將為電動汽車市場注入新的動力，而電動汽車市場由于充電困難而推廣緩慢。

電氣工程學院車輛能源系統與控制技術研究部主任王麗芳告訴北青報作者，該系統由高頻電源、地面發射線圈、車輛接收線圈、車載充電器和車輛人機交互系統組成。充電系統接入220V電源后，用戶只需通過人機交互系統的指令，將安裝在汽車后部的車載接收線圈裝置與放置在地面上的發射器裝置對準，即可開始充電。該系統的傳輸距離為20厘米，最長感應距離可達50厘米，最大傳輸功率為3.3KW，整體最大傳輸效率為90.5%。此外，3.3KW的輸出功率可在6小時內充電，而30KW的高功率版本可在半小時內充滿電，并且充電速度略快于充電樁的充電速度；

90%以上的充電效率使得充電用電成本與充電樁基本持平。

在研發過程中，王麗芳帶領的團隊克服了汽車底盤金屬容易切斷電磁場等諸多問題，對系統進行了諸多改進。這項技術預計今年將在北京進行示范應用。最初，它被選擇在亦莊用于公共租賃的北汽E150電動汽車上試運行，今明兩年將達到20輛。“到2020年，無線充電技術將廣泛應用于電動汽車領域，到2030年，它將能夠與有線充電共享市場。”王麗芳自信地說。

好的項目可以獲得高達一百萬的補貼。

為了鼓勵更多單位為“首都藍天行動”捐款，上個月，市科委發布了“2015年首都藍天行動科技示范項目后補貼項目”招標通知，計劃在京津冀范圍內選擇一批技術先進、實施效果好、效益顯著的科技成果應用示范項目，給予最高100萬元的激勵性科技經費支持。目前，獎勵項目正在征集中。

近日，京津冀三地還聯合成立了“京津冀鋼鐵產業技術創新聯盟”，整合三地鋼鐵企業、節能減排機構、高校、金融機構等70多家單位，促進快速產出，科技成果轉移轉化，構建京津冀鋼鐵產業生態價值鏈。截至目前，在聯盟搭建的綠色金融服務平臺上，京津冀節能減排融資金額已達約300億元。

下一步，金融機構將提供融資支持，市科委還將組織對京津冀重點鋼鐵企業進行節能減排診斷，提出產業轉型升級建議，通過合同能源管理和合同環境管理，實施一攬子節能減排改造項目和產品升級項目，協助地方政府建立減排在線監測系統。一年內建立了70多個項目。

作為《北京技術創新行動計劃（2014-2017）》12個專項之一，“首都藍天行動”實施一年來已初見成效。一是在頂層規劃設計中，發布了《北京市大氣污染防治重點科研工作計劃（2014-2017）》，細化了21項重點任務；二是研究大氣污染的現狀、成因和預警預報技術，開發源分析儀器和排放監測設備，為本市大氣污染防治決策提供依據；三是形成了較為完善的政策體系，促進私人購買新能源乘用車；四是開發了低溫脫硝催化劑、噴霧煙氣余熱回收設備、碳吸附油氣回收系統等一系列新技術和新產品，以減少氮氧化物、揮發性有機物、粉塵顆粒、餐飲油煙等污染物的排放。，推進重點污染源防治，積極推動農村減少燃煤和燃煤替代；

五是積極推動京津冀科技合作，推動區域大氣污染聯防聯控。

無線充電促進了電動汽車的發展。

汽車尾氣是城市pm 2.5的重要來源之一，因此近年來，中國和北京一直在大力推動新能源汽車的發展。然而，“充電難”是制約其發展的關鍵問題。電動汽車的無線充電技術具有空間小、安全方便的優點，可以克服傳統插電式充電“點火可能限制其充電功率”等缺點，也可以擴展為駕駛充電模式，大大降低車載電池的容量，從而成為世界電動汽車的一個重要發展方向。目前，國際知名企業在這方面擁有成熟的技術。高通公司去年將其Halo無線充電技術應用于電動方程式賽車，該技術很快將推廣到商用車，并計劃實現“邊開車邊充電”；豐田去年推出了一項無線充電系統的實證實驗；德國博世公司已經銷售了汽車無線充電的成品。

北京青年報作者了解到，基于多線圈耦合中距離無線充電技術的“3.3kW無線充電系統”已在北汽E150EV電動汽車上成功應用三年。這項在中國領先的技術無疑將為電動汽車市場注入新的動力，而電動汽車市場由于充電困難而推廣緩慢。

電氣工程學院車輛能源系統與控制技術研究部主任王麗芳告訴北青報作者，該系統由高頻電源、地面發射線圈、車輛接收線圈、車載充電器和車輛人機交互系統組成。充電系統接入220V電源后，用戶只需通過人機交互系統的指令，將安裝在汽車后部的車載接收線圈裝置與放置在地面上的發射器裝置對準，即可開始充電。該系統的傳輸距離為20厘米，最長感應距離可達50厘米，最大傳輸功率為3.3KW，整體最大傳輸效率為90.5%。此外，3.3KW的輸出功率可在6小時內充電，而30KW的高功率版本可在半小時內充滿電，并且充電速度略快于充電樁的充電速度；

90%以上的充電效率使得充電用電成本與充電樁基本持平。

在研發過程中，王麗芳帶領的團隊克服了汽車底盤金屬容易切斷電磁場等諸多問題，對系統進行了諸多改進。這項技術預計今年將在北京進行示范應用。最初，它被選擇在亦莊用于公共租賃的北汽E150電動汽車上試運行，今明兩年將達到20輛。“到2020年，無線充電技術將廣泛應用于電動汽車領域，到2030年，它將能夠與有線充電共享市場。”王麗芳自信地說。

好的項目可以獲得高達一百萬的補貼。

為了鼓勵更多單位為“首都藍天行動”捐款，上個月，市科委發布了“2015年首都藍天行動科技示范項目后補貼項目”招標通知，計劃在京津冀范圍內選擇一批技術先進、實施效果好、效益顯著的科技成果應用示范項目，給予最高100萬元的激勵性科技經費支持。目前，獎勵項目正在征集中。

近日，京津冀三地還聯合成立了“京津冀鋼鐵產業技術創新聯盟”，整合三地鋼鐵企業、節能減排機構、高校、金融機構等70多家單位，促進快速產出，科技成果轉移轉化，構建京津冀鋼鐵產業生態價值鏈。截至目前，在聯盟搭建的綠色金融服務平臺上，京津冀節能減排融資金額已達約300億元。

下一步，金融機構將提供融資支持，市科委還將組織對京津冀重點鋼鐵企業進行節能減排診斷，提出產業轉型升級建議，通過合同能源管理和合同環境管理，實施一攬子節能減排改造項目和產品升級項目，協助地方政府建立減排在線監測系統。

標簽：北京豐田

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