充電瓶頸如何破解？政府、車企、社會各方一個都不能少

2015年4月22日，中國汽車論壇“新能源汽車的瓶頸與解決方案”專題會議在上海舉行，由第一電網協辦。長安汽車新能源汽車有限公司有限公司總經理任勇，北汽新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛，有限公司副總裁曹光裕，莆田新能源副經理易福，大眾汽車中國投資有限公司業務發展部高級總監楊海德，陶林，特斯拉中國區對外事務部總經理、Automotive Insight創始人Mike Thomas和上海汽車測試中心副總工程師苗溫泉就當前電動汽車充電難問題進行了廣泛討論。（參見主題：2015中國汽車論壇關于新能源汽車發展的提問）

以下是沙龍互動會議的記錄：

任勇：收費難是一個普遍存在的問題。我希望這個問題能得到全社會的推動，包括政府部門、國家政府部門和房地產，來解決充電設施難的問題。

鄭剛：讓我談談兩個詞。充電有什么困難？我們發現，制度復雜，過程漫長，沒有找到共同的利益，這就是困難的原因。如何破解它？看來這三只手都必須抓住。首先，政府努力將政策落實到位，并以強有力的執行力推動政策的實施。第二，我們必須學會找到市場的手，也就是說，我們必須找到一種適合各方共同創造利益的商業模式。如果我們能找到這樣的商業模式，收費系統中的每一個參與者和投資者都能找到自己未來的利益，所以推廣起來會比現在容易得多。第三，制造商也應該發揮積極的主導作用，不要依賴“必需品”，而是應該更多地自己投資。

Yi Fu：我們正在做充電設施。就我個人而言，我有一些感覺，投資者、車企和互聯網行業都進入了這個行業。另一個是，中央政府正在全力出臺該行業的基本規范和要求。

楊海德：我可能更關注客戶，因為客戶是最終產品的用戶，他們是最終的選擇者，他們會根據每輛車的便利性和充電樁的便利性進行選擇。此外，我們最近有很多政策，但如果我們看看細節，我們也會發現細節中還有很多事情要做。例如，如果我們的客戶去物業看看他們的社區是否有充電樁可以設置，物業會對每一個回應做出回應，所以這對消費者來說是一個非常大的挑戰，他們非常不高興。最近，我去了北京的一家商場，看到所有這些充電樁都被傳統的汽油車用作停車位。這不是一個很好的用戶體驗。現在很多人真正關注的是充電樁的數量，但我認為我們應該更加注意中間用戶體驗的協調，因為事實上，很多充電樁現在都沒有使用，只是作為一種裝飾。此外，制造商和運營商都希望每個人都能為用戶提供更好的體驗，因為只有滿足用戶的體驗和需求，我們才能在未來看到更多更好的發展。

陶琳：任何創新都是困難的。創新并不難。事情越困難，機會就越多。

邁克·托馬斯：我想重申兩點。有人說，這些消費者不知道他們需要什么設施來充電。例如，他們在家里和購物中心都需要這些充電設施，他們會逐漸理解的。第二點是電動汽車需要高性能的電池。我認為這將導致許多制造商生產一些。他們的汽車不僅僅依賴電池。

曹光宇：從市場需求的角度來看，充電基礎設施并不太難。首先，從市場的角度來看，實施起來并不困難。我們在大城市建設了很多基礎設施，但由于這些設施的利用率不高，從去年開始私人購買電動汽車。只要政府放開收費，就可以想出很多辦法來解決收費問題。只要個人購買電動汽車，他真的可以有對炭的需求……

ng，他有一個合適的市場主題。他能解決這樣的問題。我認為政府只需要給收費一個基本的鼓勵平臺，就可以與一些專業運營商結合，形成一個基本保障體系。這是我的觀點。

苗溫泉：我覺得收費很難。我們現在可能本末倒置了。首先，充電是個人充電，公共充電設施用于緊急情況。我們現在的問題是將所有收費都附加到社會公共設施上，這首先在經濟上是不可行的，其次也是不必要的。如果我們想解決充電難的問題，我們必須首先解決這輛車的去向。什么樣的收費方式？如果對家庭收費，對公眾的依賴可能會減少。

主持人：我們必須依賴政府的充電樁嗎？每個人都有不同的意見。讓我們談談汽車公司。從我們自己的角度來看，我們如何才能為推動基礎設施建設做出自己的貢獻？

任勇：目前大家對基礎設施的評價很多。我認為這些都是合理的觀點。現在基礎設施很難，每個人都覺得很難，充電設施也不夠。這也是一個共識。在這種情況下，仍然有許多充電樁不能使用。例如，充電協議存在一些問題，燃油車也存在一些問題。包括北汽在內，我們自己是如何做到的？當我們的基礎設施還沒有建立起來的時候，我們自己推動，當時我們也做出了承諾。我們買了一輛車來送一堆，但后來出現了一些問題。我們無法發送。沒有辦法買一輛車。有些車主沒有專用的停車位。即使有停車位，物業也無法協調。

我們不排除這樣一種模式。老年人可能知道有一首歌叫《干酒不賣》。在一定程度上，我們可能會有一個小組來收集社會上所有現有的充電樁，包括公共、半公共和私人充電樁，可能有很多種。特別是，許多私人樁形成網絡進行管理和運營，充分發揮存量樁的作用，共同應用，供大家形成標準使用。

主持人：最后，我們將從自己行業的特點出發，用半分鐘和一兩句話來解釋這件事。

鄭剛：北汽新能源將在充電服務建設方面做三件事。首先，它將繼續增加為在家購車的用戶建造私人樁。當然，我們的調查結果是，45%的人在北京安裝充電樁有困難，包括我自己。成為總經理后，今天已經一年零三個月了，我家樓下的充電樁今年還沒有安裝。這太荒謬了。基于此，我們不得不做另一件事，對于無法在家安裝充電樁的用戶，在公共領域建造更多的充電樁。第三是創新商業模式，研究商業模式在充電、投資、運營和服務方面的創新。我們已經加入了一家大經銷商，建立了一個名為新興充電的相互充電模式。我們有一個制造商或主要投資者來建立充電服務信息網絡平臺。我們也邀請社會上有停車位的業主，邀請能建充電樁的居民，甚至家里有私人充電樁的人，加入我的互助網絡。將閑置的資源和暫時不用的成堆的資源，以入股、分紅的形式進行投放。通過商業模式的相互創新，我們至少可以解決45%想買車但還沒有下定決心的用戶。

在這方面，我們的許多制造商都嘗試過，并且可以在江蘇進行試點，目前看來非常成功。我們希望它能在全國推廣。如果有機會，我們愿意與包括仁宗和長安在內的更多汽車制造商合作，共同改善充電設施和服務的建設。這是三項。

易福：莆田做得很好的一件事就是以開放的心態提供充電服務。

楊海德：我非常同意北汽和一些廠商之前所說的，必須重視家用充電。此外，我想說的是，充電樁在市場上也非常重要。我們不能完全依賴家庭充電，因為家庭電力系統有時無法支持，所以我們當然仍然必須支持公共充電設施。這個行業的其他參與者，比如Pu……

例如，其他充電設施的服務提供商提供房屋。我希望每個人都能一起參與進來。

對于我們公司來說，我們也非常想推廣我們自己的平臺，希望我們的平臺能夠被使用。因為這不是一個單一的企業，也不是政府可以自己解決的問題，這并不意味著政府可以通過出臺一些政策來解決，而是我們必須執行這些政策。

陶琳：實際上，關于充電的困難，當然，特斯拉的客戶可能有更好的問題。我們的大多數用戶都有自己的停車位。只要有停車位，我們90%以上的客戶都可以成功安裝充電設備。這是我們的幸運之地。關于充電的難度，如果這款車的里程足夠長，每個人對電的焦慮就會少很多。這個里程至少有400公里。事實上，你對充電的需求并不是每天都有。如果有家庭充電方案，基本上可以滿足90%以上的充電需求。一個看似困難的問題，如果你找到了一種方法和商業模式，實際上并沒有你想象的那么困難。第二，我們可能必須從汽車本身和整個社會的性能出發，找到一個好的模型來提供更多公共的補充解決方案。我相信在不久的將來，這個問題將不再是困擾每個人的問題，因為事實上，一年多以來，大多數車主在每天使用這款車時，發現充電比他想象的要容易得多。

邁克·托馬斯：我希望為了電池的開發，會有很多人參與進來，這樣我們就能更快地為電池充電。2015年4月22日，中國汽車論壇“新能源汽車的瓶頸與解決方案”專題會議在上海舉行，由第一電網協辦。長安汽車新能源汽車有限公司有限公司總經理任勇，北汽新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛，有限公司副總裁曹光裕，莆田新能源副經理易福，大眾汽車中國投資有限公司業務發展部高級總監楊海德，陶林，特斯拉中國區對外事務部總經理、Automotive Insight創始人Mike Thomas和上海汽車測試中心副總工程師苗溫泉就當前電動汽車充電難問題進行了廣泛討論。（參見主題：2015中國汽車論壇關于新能源汽車發展的提問）

以下是沙龍互動會議的記錄：

任勇：收費難是一個普遍存在的問題。我希望這個問題能得到全社會的推動，包括政府部門、國家政府部門和房地產，來解決充電設施難的問題。

鄭剛：讓我談談兩個詞。充電有什么困難？我們發現，制度復雜，過程漫長，沒有找到共同的利益，這就是困難的原因。如何破解它？看來這三只手都必須抓住。首先，政府努力將政策落實到位，并以強有力的執行力推動政策的實施。第二，我們必須學會找到市場的手，也就是說，我們必須找到一種適合各方共同創造利益的商業模式。如果我們能找到這樣的商業模式，收費系統中的每一個參與者和投資者都能找到自己未來的利益，所以推廣起來會比現在容易得多。第三，制造商也應該發揮積極的主導作用，不要依賴“必需品”，而是應該更多地自己投資。

Yi Fu：我們正在做充電設施。就我個人而言，我有一些感覺，投資者、車企和互聯網行業都進入了這個行業。另一個是，中央政府正在全力出臺該行業的基本規范和要求。

楊海德：我可能更關注客戶，因為客戶是最終產品的用戶，他們是最終的選擇者，他們會根據每輛車的便利性和充電樁的便利性進行選擇。此外，我們最近有很多政策，但如果我們看看細節，我們也會發現細節中還有很多事情要做。例如，如果我們的客戶去物業看看他們的社區是否有充電樁可以設置，物業會對每一個回應做出回應，所以這對消費者來說是一個非常大的挑戰，他們非常不高興。最近，我去了北京的一家購物中心……

d看到所有這些充電樁都被傳統的汽油車用作停車位。這不是一個很好的用戶體驗。現在很多人真正關注的是充電樁的數量，但我認為我們應該更加注意中間用戶體驗的協調，因為事實上，很多充電樁現在都沒有使用，只是作為一種裝飾。此外，制造商和運營商都希望每個人都能為用戶提供更好的體驗，因為只有滿足用戶的體驗和需求，我們才能在未來看到更多更好的發展。

陶琳：任何創新都是困難的。創新并不難。事情越困難，機會就越多。

邁克·托馬斯：我想重申兩點。有人說，這些消費者不知道他們需要什么設施來充電。例如，他們在家里和購物中心都需要這些充電設施，他們會逐漸理解的。第二點是電動汽車需要高性能的電池。我認為這將導致許多制造商生產一些。他們的汽車不僅僅依賴電池。

曹光宇：從市場需求的角度來看，充電基礎設施并不太難。首先，從市場的角度來看，實施起來并不困難。我們在大城市建設了很多基礎設施，但由于這些設施的利用率不高，從去年開始私人購買電動汽車。只要政府放開收費，就可以想出很多辦法來解決收費問題。只要個人購買電動汽車，他就可以真正有充電的需求，他有一個合適的市場主題。他能解決這樣的問題。我認為政府只需要給收費一個基本的鼓勵平臺，就可以與一些專業運營商結合，形成一個基本保障體系。這是我的觀點。

苗溫泉：我覺得收費很難。我們現在可能本末倒置了。首先，充電是個人充電，公共充電設施用于緊急情況。我們現在的問題是將所有收費都附加到社會公共設施上，這首先在經濟上是不可行的，其次也是不必要的。如果我們想解決充電難的問題，我們必須首先解決這輛車的去向。什么樣的收費方式？如果對家庭收費，對公眾的依賴可能會減少。

主持人：我們必須依賴政府的充電樁嗎？每個人都有不同的意見。讓我們談談汽車公司。從我們自己的角度來看，我們如何才能為推動基礎設施建設做出自己的貢獻？

任勇：目前大家對基礎設施的評價很多。我認為這些都是合理的觀點。現在基礎設施很難，每個人都覺得很難，充電設施也不夠。這也是一個共識。在這種情況下，仍然有許多充電樁不能使用。例如，充電協議存在一些問題，燃油車也存在一些問題。包括北汽在內，我們自己是如何做到的？當我們的基礎設施還沒有建立起來的時候，我們自己推動，當時我們也做出了承諾。我們買了一輛車來送一堆，但后來出現了一些問題。我們無法發送。沒有辦法買一輛車。有些車主沒有專用的停車位。即使有停車位，物業也無法協調。

我們不排除這樣一種模式。老年人可能知道有一首歌叫《干酒不賣》。在一定程度上，我們可能會有一個小組來收集社會上所有現有的充電樁，包括公共、半公共和私人充電樁，可能有很多種。特別是，許多私人樁形成網絡進行管理和運營，充分發揮存量樁的作用，共同應用，供大家形成標準使用。

主持人：最后，我們將從自己行業的特點出發，用半分鐘和一兩句話來解釋這件事。

鄭剛：北汽新能源將在充電服務建設方面做三件事。首先，它將繼續增加為在家購車的用戶建造私人樁。當然，我們的調查結果是，45%的人在北京安裝充電樁有困難，包括我自己。成為總經理后，今天已經一年零三個月了，我家樓下的充電樁今年還沒有安裝。這太荒謬了。基于此，我們必須做另一件事，對于無法在家安裝充電樁的用戶，在公共場所建造更多的充電樁……

域名。第三是創新商業模式，研究商業模式在充電、投資、運營和服務方面的創新。我們已經加入了一家大經銷商，建立了一個名為新興充電的相互充電模式。我們有一個制造商或主要投資者來建立充電服務信息網絡平臺。我們也邀請社會上有停車位的業主，邀請能建充電樁的居民，甚至家里有私人充電樁的人，加入我的互助網絡。將閑置的資源和暫時不用的成堆的資源，以入股、分紅的形式進行投放。通過商業模式的相互創新，我們至少可以解決45%想買車但還沒有下定決心的用戶。

在這方面，我們的許多制造商都嘗試過，并且可以在江蘇進行試點，目前看來非常成功。我們希望它能在全國推廣。如果有機會，我們愿意與包括仁宗和長安在內的更多汽車制造商合作，共同改善充電設施和服務的建設。這是三項。

易福：莆田做得很好的一件事就是以開放的心態提供充電服務。

楊海德：我非常同意北汽和一些廠商之前所說的，必須重視家用充電。此外，我想說的是，充電樁在市場上也非常重要。我們不能完全依賴家庭充電，因為家庭電力系統有時無法支持，所以我們當然仍然必須支持公共充電設施。該行業的其他參與者，例如莆田，其他充電設施的服務提供商，提供房屋。我希望每個人都能一起參與進來。

對于我們公司來說，我們也非常想推廣我們自己的平臺，希望我們的平臺能夠被使用。因為這不是一個單一的企業，也不是政府可以自己解決的問題，這并不意味著政府可以通過出臺一些政策來解決，而是我們必須執行這些政策。

陶琳：實際上，關于充電的困難，當然，特斯拉的客戶可能有更好的問題。我們的大多數用戶都有自己的停車位。只要有停車位，我們90%以上的客戶都可以成功安裝充電設備。這是我們的幸運之地。關于充電的難度，如果這款車的里程足夠長，每個人對電的焦慮就會少很多。這個里程至少有400公里。事實上，你對充電的需求并不是每天都有。如果有家庭充電方案，基本上可以滿足90%以上的充電需求。一個看似困難的問題，如果你找到了一種方法和商業模式，實際上并沒有你想象的那么困難。第二，我們可能必須從汽車本身和整個社會的性能出發，找到一個好的模型來提供更多公共的補充解決方案。我相信在不久的將來，這個問題將不再是困擾每個人的問題，因為事實上，一年多以來，大多數車主在每天使用這款車時，發現充電比他想象的要容易得多。

邁克·托馬斯：我希望為了電池的開發，會有很多人參與進來，這樣我們就能更快地為電池充電。

標簽：北京長安發現特斯拉大眾

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