特別策劃：充電樁市場將爆增 從2014年報看14家充電樁企業哪家強

編者按：中國計劃在2015年底前建成由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統。預計總投資將超過600億元，其中充電設備投資120億元。從長遠來看，根據國家“十三五”規劃，到2020年，集中充換電站數量將增加到1.2萬座，分散充電樁數量將達到450萬個，比目前增加100多倍。

隨著各地對充電設施建設的投入不斷加大，充電設備市場即將迎來大爆發期。根據市場預測，2015年中國充電設施市場規模將達到200億元，2016年將達到400億元，2020年將達到1000億元。（相關規劃：2014年年報14家動力電池公司中誰最強）

一、14家充電樁企業2014年年報對比

二、充電樁市場“錢”的場景分析

2014年中國充電樁建設市場投資概況及其發展制約因素分析

電動汽車銷量飆升。充電樁公司希望共享千億級市場。

14家充電樁企業2014年年報對比

近日，上海普天、許繼電氣、電源等14家充電樁企業的2014年年報相繼發布。其中，國電南自處于虧損狀態，許繼電氣、電源、中恒電氣等10家企業的凈利潤均有不同程度的增長，而上海普天、國電南瑞、和順電氣的凈利潤有所下降。

在14家充電樁企業的年報中，從營業收入來看，國電南瑞的營業收入為89.07億元，遠高于其他企業，位居第一；和順電氣的營業收入為3.25億元，遠低于其他企業，排名倒數第一。從凈利潤來看，國電南瑞的凈利潤為12.83億元，排名第一；從凈利潤增速來看，電源凈利潤增長46.48%，增幅居首位；

上海普天的凈利潤下降了41.42%，排名倒數第一。

從14家公司的年報來看，充電樁業務為這些公司帶來了或多或少的利潤。其中，萬馬有限公司成功開發了多功能充電樹、歐洲標準和國家標準智能轉換插座等多項專利產品，并與電騰云光伏攜手打造了中國首個智能運維電動汽車充電站。中冶達計劃使用4.25億元的固定資金建設“預裝式純電動公交車充電系統”。

14家充電樁企業2014年年報一覽表

公司

營業收入

凈利潤

同比增加或減少

充電樁業務

國電南瑞

89億700萬

12億8300萬

-19.82%

公司的節能環保、軌道交通信號、新能源發電及并網、電動汽車充換電等業務擁有更大的市場空間。

徐集電力

83億5900萬

10億6200萬

45.74%

北京-上海、北京-香港-澳門、清陰高速公路充電站等重大項目成功投產。青島和鄭州的電動汽車充換電站以及河北北部、湖北和重慶的智能變電站的現場安裝和調試進展順利。

思源電氣

36億7000萬

4億5600萬

31.59%

在市場拓展方面，現有產品在國家電網、南方電網等大客戶的市場占有率進一步提高，積極挖掘企業用戶，部分超大型企業成功獲得電力設備招標資格。

萬馬股票

58億4700萬

2億3500萬

6.99%

連續三批國家電網充電樁順利收運。成功開發了多功能充電樹、歐標、國標智能轉換插座等多項專利產品，并與電騰云光伏攜手打造國內首個智能運維電動汽車充電站。

中業達

71億8300萬

2億1200萬

15.87%

10億元的定增將進入互聯網電子商務和充電站系統的布局，并將創新進行到底。同時，公司計劃使用4.25億元的固定資金建設“預裝式純電動公交車充電系統”。

伊氏巖

19億6900萬

1億7400萬

9.53%

公司積極布局新能源汽車領域。公司采用全數字化控制、三電平PFC技術和交錯并聯LLC技術，開發400V/6KW和650V/6KW高頻充電樁模塊，實現“N+X”并聯冗余技術，已成功應用于30KW~150KW充電樁快速充電系統的開發和產業化。

英威騰

10億5800萬

1億6200萬

31.12%

新能源電動汽車產品研發進展良好，相關產品已開發并得到客戶驗證。

Teruide公司

19億3200萬

1億5900萬

34.40%

公司銳意進取，勇于創新，積極抓住新能源汽車在中國迅速崛起的機遇。憑借互聯網思維，公司創新實施“電動汽車充電商業模式”，目標是成為中國最大的電動汽車互聯網云平臺和中國最大的汽車充電企業。

科斯塔

13億8800萬

1億5300萬

20.43%

目前，公司正在按照國內標準開發交流充電樁、集成直流充電樁和分體直流充電樁系列產品，以加快充電樁的市場擴張，在新能源汽車快速發展階段搶占有利的市場地位。

中恒電力

6億

1億2600萬

41.33%

憑借技術儲備，為電動汽車充電設備開發了ZHC系列充電模塊產品，同時……

2014年成功中標國家電網公司第四批電動汽車充換電設備招標項目，進一步豐富和完善了公司的產品線，為我國新能源電動汽車的推廣做出了相應貢獻。

和順電力

3億2500萬

5195萬8000

-17.10%

經過多年的研發，公司的電動汽車充換電產品已形成一系列產品，可滿足不同規格、功率和場合的充電需求。產品穩定、安全可靠，已在多個省市獲得訂單。

電源

9億3900萬

4568萬8000

46.48%

未來電力電子設備和系統的應用熱點是變頻調速、智能電網、汽車電子、信息和辦公自動化、家用專用電源、牽引專用電源、新能源、太陽能、風能和燃料電源等。綜合節能業務已成為未來的重點發展方向。

上海普天

17億8700萬

912萬3000

-41.42%

深圳電動汽車充電站網絡充電樁的主要供應商之一，在電動汽車充電設備的研發和制造領域擁有完整的解決方案。

國電楠梓

48億6100萬

-3.41億

由于公司信息安全業務訂單較上年同期嚴重下降，新能源總承包業務訂單較去年同期下降。

[第頁]

徐集電力

3月30日，許繼電氣（000400）發布2014年年報。2014年，公司實現營業收入83.59億元，同比下降4.73%。實現凈利潤10.62億元，增長45.74%。

公司開發了國內第一套電動汽車快速充電設備和綠島微電網能源管理系統等關鍵設備；電動汽車智能充換電系統、地鐵再生制動能量并網轉換器等產品已達到國際領先水平。

北京-上海、北京-香港-澳門、清陰高速公路充電站等重大項目成功投產。青島、鄭州的電動汽車充換電站以及河北北部、湖北、重慶的智能變電站的現場安裝調試工作順利進行，贏得了客戶的廣泛贊譽。

齊魯證券點評：電動汽車推廣初期肯定會帶來充電站建設的巨大需求，公交車的推廣也會帶來更多換電站的需求。智能電力業務正面臨良好的發展機遇，后續發展潛力巨大。

上海普天

上海普天（600680）3月20日晚間發布年報。2014年，公司營業收入17.87億元，同比增長3.56%，凈利潤912.3萬元，同比下降41.42%，基本每股收益0.024元，同比下滑41.46%。

該公司是深圳電動汽車充電站網絡充電樁的主要供應商之一，在電動汽車充電設備的研發和制造領域擁有完整的解決方案。

電源

電源（600405）4月16日晚間披露2014年年報，公司去年實現營業收入9.39億元，同比增長18.41%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4568.78萬元，同比增長46.48%；基本每股收益為0.11元，公司計劃每10股向全體股東派發現金股利1.25元（含稅）。

根據電源情況，報告期內，主要有兩個因素推動收入增長：一是國家產業政策的支持，公司從事的合同能源管理業務是國家明確支持的節能行業，相關政策的支持為公司的業務發展帶來了機遇；

第二，4G的建設為通信業務帶來了新的市場機遇，促進了公司收入的持續增長。

國電南瑞

2014年，國電南瑞（600406）實現營業收入89.07億元，同比下降6.98%，實現歸母凈利潤12.83億元，較上年下降19.82%，每股收益0.53元。其中，實現扣除后凈利潤12.62億元，同比增長7.85%。

申萬宏源點評：在公司2014年簽訂的新合同中，電網外業務訂單接近50%，公司在發電、輸電、配電、使用等能源互聯網各方面都是具有絕對優勢的龍頭企業。電力改革9號文件明確了改革方向，萬億美元的能源互聯網市場啟動。可以推測，現有的電力交易、調度等軟件將發生變化，南瑞也將成為電網業務的頂層設計和服務企業。同時，公司的節能環保、軌道交通信號、新能源發電及并網、電動汽車充換電等業務擁有更大的市場空間。

中恒電力

2月13日，中恒電氣（002364）發布2014年年報。2014年實現營業收入6億元，同比增長39.14%，實現凈利潤1.26億元、同比增長41.33%。

憑借技術儲備，為電動汽車充電設備開發了ZHC系列充電模塊產品，成功中標2014年國家電網公司第四批電動汽車充換電設備招標項目，進一步豐富和完善了公司的產品線，并為新能源電動汽車在中國的推廣做出相應貢獻。

在傳統產品領域，公司在通信電源和電力運營電源產品的市場份額穩步上升；在新能源領域，公司承接了杭州市重大科技創新項目“新能源電動汽車超級充電集成解決方案”項目，成為該重大項目唯一入選的新能源電動車輛充電系統項目，得到了政府和社會的廣泛認可。同時，公司依托電力信息領域的技術優勢和市場地位，提出并完善了一系列產品和集成解決方案、互聯網監控技術和解決方案，鞏固了公司在行業中的技術優勢，提高了公司在市場中的行業地位。

國泰君安證券點評：業績增速基本符合市場預期。我們認為，盡管2015年后4G基站電源的增長速度將放緩，但公司的高壓直流電源、直流充電樁、新能源發電信息化、電力銷售和能源互聯網等新業務預計將在未來五年推動公司復合增長率達到35%以上。

國電楠梓

國電南自（600268）3月27日披露年報。2014年，公司虧損3.41億元，同比由盈轉虧，每股虧損0.54元。計劃每10股派發1元（含稅）。

2014年，國電楠梓實現營業收入48.61億元，同比下降6.41%。由于公司信息安全業務訂單較上年同期嚴重下降，新能源總承包業務訂單較去年同期下降。

國電楠梓表示，凈利潤下降的主要原因是部分專業營業收入下降、毛利率同比下降、壞賬準備增加、財務費用增加、存貨跌價準備增加以及商譽減值增加。

和順電力

和順電氣（300141）3月6日披露年報，公司實現全年營業收入3.25億元，同比下降5.22%；

實現凈利潤5195.76萬元，同比下降17.10%。每股收益0.31元。擬向全體股東每10股派發現金1元（含稅）。

報告期內，公司投資設立控股子公司愛能特（蘇州）能源科技有限公司。愛能特能源成立的目的是擴大和加強公司的智能節能電能質量產品和電動汽車充電站的相關產品，使公司的生產、，電動汽車充電站電能質量及相關產品的研發和銷售更加專業、系統，符合公司的發展戰略，將大大增強公司的核心競爭力和盈利能力，確保公司的可持續發展，實現股東利益的最大化。編者按：中國計劃在2015年底前建成由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統。預計總投資將超過600億元，其中充電設備投資120億元。從長遠來看，根據國家“十三五”規劃，到2020年，集中充換電站數量將增加到1.2萬座，分散充電樁數量將達到450萬個，比目前增加100多倍。

隨著各地對充電設施建設的投入不斷加大，充電設備市場即將迎來大爆發期。根據市場預測，2015年中國充電設施市場規模將達到200億元，2016年將達到400億元，2020年將達到1000億元。（相關規劃：2014年年報14家動力電池公司中誰最強）

一、14家充電樁企業2014年年報對比

二、充電樁市場“錢”的場景分析

2014年中國充電樁建設市場投資概況及其發展制約因素分析

電動汽車銷量飆升。充電樁公司希望共享千億級市場。

14家充電樁企業2014年年報對比

近日，上海普天、許繼電氣、電源等14家充電樁企業的2014年年報相繼發布。其中，國電南自處于虧損狀態，許繼電氣、電源、中恒電氣等10家企業的凈利潤均有不同程度的增長，而上海普天、國電南瑞、和順電氣的凈利潤有所下降。

在14家充電樁企業的年報中，從營業收入來看，國電南瑞的營業收入為89.07億元，遠高于其他企業，位居第一；和順電氣的營業收入為3.25億元，遠低于其他企業，排名倒數第一。從凈利潤來看，國電南瑞的凈利潤為12.83億元，排名第一；從凈利潤增速來看，電源凈利潤增長46.48%，增幅居首位；

上海普天的凈利潤下降了41.42%，排名倒數第一。

從14家公司的年報來看，充電樁業務為這些公司帶來了或多或少的利潤。其中，萬馬有限公司成功開發了多功能充電樹、歐洲標準和國家標準智能轉換插座等多項專利產品，并與電騰云光伏攜手打造了中國首個智能運維電動汽車充電站。中冶達計劃使用4.25億元的固定資金建設“預裝式純電動公交車充電系統”。

14家充電樁企業2014年年報一覽表

公司

營業收入

凈利潤

同比增加或減少

充電樁業務

國電南瑞

89億700萬

12億8300萬

-19.82%

公司的節能環保、軌道交通信號、新能源發電及并網、電動汽車充換電等業務擁有更大的市場空間。

徐集電力

83億5900萬

10億6200萬

45.74%

北京-上海、北京-香港-澳門、清陰高速公路充電站等重大項目成功投產。青島和鄭州的電動汽車充換電站以及河北北部、湖北和重慶的智能變電站的現場安裝和調試進展順利。

思源電氣

36億7000萬

4億5600萬

31.59%

在市場拓展方面，現有產品在國家電網、南方電網等大客戶的市場占有率進一步提高，積極挖掘企業用戶，部分超大型企業成功獲得電力設備招標資格。

萬馬股票

58億4700萬

2億3500萬

6.99%

連續三批國家電網充電樁順利收運。成功開發了多功能充電樹、歐標、國標智能轉換插座等多項專利產品，并與電騰云光伏攜手打造國內首個智能運維電動汽車充電站。

中業達

71億8300萬

2億1200萬

15.87%

10億元的定增將進入互聯網電子商務和充電站系統的布局，并將創新進行到底。同時，公司計劃使用4.25億元的固定資金建設“預裝式純電動公交車充電系統”。

伊氏巖

19億6900萬

1億7400萬

9.53%

公司積極布局新能源汽車領域。公司采用全數字化控制、三電平PFC技術和交錯并聯LLC技術，開發400V/6KW和650V/6KW高頻充電樁模塊，實現“N+X”并聯冗余技術，已成功應用于30KW~150KW充電樁快速充電系統的開發和產業化。

英威騰

10億5800萬

1億6200萬

31.12%

新能源電動汽車產品研發進展良好，相關產品已開發并得到客戶驗證。

Teruide公司

19億3200萬

1億5900萬

34.40%

公司銳意進取，勇于創新，積極抓住新能源汽車在中國迅速崛起的機遇。憑借互聯網思維，公司創新實施“電動汽車充電商業模式”，目標是成為中國最大的電動汽車互聯網云平臺和中國最大的汽車充電企業。

科斯塔

13億8800萬

1億5300萬

20.43%

目前，公司正在按照國內標準開發交流充電樁、集成直流充電樁和分體直流充電樁系列產品，以加快充電樁的市場擴張，在新能源汽車快速發展階段搶占有利的市場地位。

中恒電力

6億

1億2600萬

41.33%

憑借技術儲備，為電動汽車充電設備開發了ZHC系列充電模塊產品，同時……

2014年成功中標國家電網公司第四批電動汽車充換電設備招標項目，進一步豐富和完善了公司的產品線，為我國新能源電動汽車的推廣做出了相應貢獻。

和順電力

3億2500萬

5195萬8000

-17.10%

經過多年的研發，公司的電動汽車充換電產品已形成一系列產品，可滿足不同規格、功率和場合的充電需求。產品穩定、安全可靠，已在多個省市獲得訂單。

電源

9億3900萬

4568萬8000

46.48%

未來電力電子設備和系統的應用熱點是變頻調速、智能電網、汽車電子、信息和辦公自動化、家用專用電源、牽引專用電源、新能源、太陽能、風能和燃料電源等。綜合節能業務已成為未來的重點發展方向。

上海普天

17億8700萬

912萬3000

-41.42%

深圳電動汽車充電站網絡充電樁的主要供應商之一，在電動汽車充電設備的研發和制造領域擁有完整的解決方案。

國電楠梓

48億6100萬

-3.41億

由于公司信息安全業務訂單較上年同期嚴重下降，新能源總承包業務訂單較去年同期下降。

[第頁]

徐集電力

3月30日，許繼電氣（000400）發布2014年年報。2014年，公司實現營業收入83.59億元，同比下降4.73%。實現凈利潤10.62億元，增長45.74%。

公司開發了國內第一套電動汽車快速充電設備和綠島微電網能源管理系統等關鍵設備；電動汽車智能充換電系統、地鐵再生制動能量并網轉換器等產品已達到國際領先水平。

北京-上海、北京-香港-澳門、清陰高速公路充電站等重大項目成功投產。青島、鄭州的電動汽車充換電站以及河北北部、湖北、重慶的智能變電站的現場安裝調試工作順利進行，贏得了客戶的廣泛贊譽。

齊魯證券點評：電動汽車推廣初期肯定會帶來充電站建設的巨大需求，公交車的推廣也會帶來更多換電站的需求。智能電力業務正面臨良好的發展機遇，后續發展潛力巨大。

上海普天

上海普天（600680）3月20日晚間發布年報。2014年，公司營業收入17.87億元，同比增長3.56%，凈利潤912.3萬元，同比下降41.42%，基本每股收益0.024元，同比下滑41.46%。

該公司是深圳電動汽車充電站網絡充電樁的主要供應商之一，在電動汽車充電設備的研發和制造領域擁有完整的解決方案。

電源

電源（600405）4月16日晚間披露2014年年報，公司去年實現營業收入9.39億元，同比增長18.41%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4568.78萬元，同比增長46.48%；基本每股收益為0.11元，公司計劃每10股向全體股東派發現金股利1.25元（含稅）。

根據電源情況，報告期內，主要有兩個因素推動收入增長：一是國家產業政策的支持，公司從事的合同能源管理業務是國家明確支持的節能行業，相關政策的支持為公司的業務發展帶來了機遇；

第二，4G的建設為通信業務帶來了新的市場機遇，促進了公司收入的持續增長。

國電南瑞

2014年，國電南瑞（600406）實現營業收入89.07億元，同比下降6.98%，實現歸母凈利潤12.83億元，較上年下降19.82%，每股收益0.53元。其中，實現扣除后凈利潤12.62億元，同比增長7.85%。

申萬宏源點評：在公司2014年簽訂的新合同中，電網外業務訂單接近50%，公司在發電、輸電、配電、使用等能源互聯網各方面都是具有絕對優勢的龍頭企業。電力改革9號文件明確了改革方向，萬億美元的能源互聯網市場啟動。可以推測，現有的電力交易、調度等軟件將發生變化，南瑞也將成為電網業務的頂層設計和服務企業。同時，公司的節能環保、軌道交通信號、新能源發電及并網、電動汽車充換電等業務擁有更大的市場空間。

中恒電力

2月13日，中恒電氣（002364）發布2014年年報。2014年實現營業收入6億元，同比增長39.14%，實現凈利潤1.26億元、同比增長41.33%。

憑借技術儲備，為電動汽車充電設備開發了ZHC系列充電模塊產品，成功中標2014年國家電網公司第四批電動汽車充換電設備招標項目，進一步豐富和完善了公司的產品線，并為新能源電動汽車在中國的推廣做出相應貢獻。

在傳統產品領域，公司在通信電源和電力運營電源產品的市場份額穩步上升；在新能源領域，公司承接了杭州市重大科技創新項目“新能源電動汽車超級充電集成解決方案”項目，成為該重大項目唯一入選的新能源電動車輛充電系統項目，得到了政府和社會的廣泛認可。同時，公司依托電力信息領域的技術優勢和市場地位，提出并完善了一系列產品和集成解決方案、互聯網監控技術和解決方案，鞏固了公司在行業中的技術優勢，提高了公司在市場中的行業地位。

國泰君安證券點評：業績增速基本符合市場預期。我們認為，盡管2015年后4G基站電源的增長速度將放緩，但公司的高壓直流電源、直流充電樁、新能源發電信息化、電力銷售和能源互聯網等新業務預計將在未來五年推動公司復合增長率達到35%以上。

國電楠梓

國電南自（600268）3月27日披露年報。2014年，公司虧損3.41億元，同比由盈轉虧，每股虧損0.54元。計劃每10股派發1元（含稅）。

2014年，國電楠梓實現營業收入48.61億元，同比下降6.41%。由于公司信息安全業務訂單較上年同期嚴重下降，新能源總承包業務訂單較去年同期下降。

國電楠梓表示，凈利潤下降的主要原因是部分專業營業收入下降、毛利率同比下降、壞賬準備增加、財務費用增加、存貨跌價準備增加以及商譽減值增加。

和順電力

和順電氣（300141）3月6日披露年報，公司實現全年營業收入3.25億元，同比下降5.22%；

實現凈利潤5195.76萬元，同比下降17.10%。每股收益0.31元。擬向全體股東每10股派發現金1元（含稅）。

報告期內，公司投資設立控股子公司愛能特（蘇州）能源科技有限公司。愛能特能源成立的目的是擴大和加強公司的智能節能電能質量產品和電動汽車充電站的相關產品，使公司的生產、，電動汽車充電站電能質量及相關產品的研發和銷售更加專業、系統，符合公司的發展戰略，將大大增強公司的核心競爭力和盈利能力，確保公司的可持續發展，實現股東利益的最大化。面對廣闊的市場前景和強有力的政策推動，公司的電動汽車充換電產品經過多年的研發已經形成了一系列產品，可以滿足不同規格、功率和場合的充電需求。產品穩定、安全可靠，已在多個省市獲得訂單。截至目前，公司已建成并中標蘇州金龍電動車充電站、上海天山路電動車充電站等一批容量超過3000kw的中大型充電站。據預測，2015年，該公司的電動汽車充電設備將大量交付并投入市場。

2015年，該公司尋求一種新的商業模式。目前，公司正積極與政府相關部門、大型國有企業和行業知名公司洽談電動汽車充電站運營項目。未來，它可能會以合資控股或參股的形式進入電動汽車充電的運營服務領域。

[第頁]

萬馬股票

4月14日，萬馬股份（002276）發布2014年年報。公司全年營業收入58.47億元，同比增長20.42%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.35億元，增長6.99%。

2014年，萬馬新能源四年積累的能量終于迎來了初步爆發，銷售收入和利潤均創下新高。連續三批國家電網充電樁順利收運。成功開發了多功能充電樹、歐標、國標智能轉換插座等多項專利產品，并與電騰云光伏攜手打造國內首個智能運維電動汽車充電站。銷售全面開花，與多家車企、電力公司、行業客戶等建立合作，并積極開展產品技術方面的國際合作，與國際優秀充電樁龍頭企業建立戰略合作。在第七屆中國國際節能與新能源汽車及客車展覽會開幕式上，萬馬新能源榮獲“2014年十大創新充電樁企業”榮譽。

有限公司在公司現有電動汽車充電樁業務的基礎上，拓展充電運營服務模式，提供充電服務的整體解決方案。為了加強公司在電動汽車充電樁領域的產品研發、新業務開發和市場拓展能力，滿足其控股子公司浙江萬馬新能源有限公司的生產經營需要。，公司及其控股股東電纜集團按持股比例向萬馬新能源增資3000萬元。此次增資將有助于提高萬馬新能源未來的盈利能力。

思源電氣

思源電氣（609028）發布2014年年報，公司14年實現營業收入36.7億元，同比增長8.44%。歸屬凈利潤4.56億元，同比增長31.59%，扣除后歸屬凈利潤2.97億元，比上年增長6.03%。

2014年，公司當年新增銷售訂單50.89億元，低于公司年初設定的58億元目標，主要原因是宏觀……

經濟影響、市場競爭加劇和產品交付緩慢，影響了收入確認。在市場拓展方面，現有產品在國家電網、南方電網等大客戶的市場占有率進一步提高，積極挖掘企業用戶，部分超大型企業成功獲得電力設備招標資格；海外市場收到訂單3.2億元。

Teruide公司

4月7日，Terry De（300001）公布了2014年的年度報告。2014年，公司實現營業收入19.32億元，同比增長42.77%，實現歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤1.59億元，增長34.40%。

報告期內，公司銳意進取、勇于創新，積極抓住新能源汽車在中國快速崛起的機遇。憑借互聯網的思維，公司創新實施了“電動汽車充電商業模式”，目標是成為中國最大的電動汽車互聯網云平臺和中國最大的汽車充電企業。“電動汽車智能充電系統”是該公司經過兩年的深入研究，在電動汽車充電領域取得的重大突破。它顛覆了傳統的充電樁模式，徹底解決了充電樁無序充電帶來的電網安全、設備安全和充電安全問題，解決了充電成本高和電網重復建設的問題，構建了電動汽車智能充電系統，按照居民用電優先、用電負荷裕度充電的原則，實現低谷充電。安全用電，在非充電狀態下構建無樁、防水、防滾動、無插頭的充電終端結構。同時，擁有移動終端人機界面的云管理信息系統，實現了電網、車網、互聯網的“三網融合”，是電動汽車充電技術的重大創新。

伊氏巖

4月1日，E.T.（300376）發布了2014年年度報告。2014年，公司實現營業收入19.69億元，同比增長46.09%；營業利潤1.8億元，同比增長9.31%；

實現歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤1.74億元，同比增長9.53%。

報告期內，公司積極布局新能源汽車領域。該公司采用全數字控制、三電平PFC技術和交錯并聯LLC技術開發400V/6KW和650V/6KW高頻充電樁模塊，并實現了“N+X”并聯冗余技術，成功應用于30KW~150KW充電樁快速充電系統的開發和產業化。并成功開發出適用于各個港口的新能源汽車充電樁（站）和模塊產品，并實現量產。公司作為主投標人，于2014年10月成功中標東莞市新能源汽車推廣應用項目第三方運營資質采購項目。該項目目前由公司投資5000萬元的子公司中能一電新能源科技有限公司（有限公司）實施，東莞市首個電動汽車智能充電站已在東城汽車站成功建成，產生了良好的示范效果和社會效益。

目前，為了加快新能源汽車的應用，全國各級都在積極推進充電設施建設，引導企業創新商業模式，促進公共服務的普及和應用，進一步完善促進產業發展的政策體系。隨著公司在新能源汽車領域的布局，將抓住機遇期進一步拓展市場，形成新的利潤增長點。

報告期內，公司啟動了電動汽車直流充電樁和交流充電樁的研發項目。2014年9月，產品通過了國家繼電器測試中心開普實驗室的型式試驗。2015年1月，東莞市第一個電動公交車充電站落戶東莞市東城汽車站，東莞市即將建設的第二個電動公交車收費站落戶松山湖，并完成施工圖設計。

科斯塔

3月18日，Costar（002518）發布2014年年報。報告期內，公司實現營業收入138787.81萬元，同比增長18.45%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤15255.85萬元，同比增長20.43%；

基本每股收益為0.51元，同比增長15.91%。

充電樁產品作為公司2014年的重點研發項目，已成功開發出50KW、30KW、20KW等一系列產品，并達到日本和歐洲標準。目前，公司正在按照國內標準開發交流充電樁、集成直流充電樁和分體直流充電樁系列產品，以加快充電樁的市場擴張，在新能源汽車快速發展階段搶占有利的市場地位。2014年，該公司完成了日本新日鐵住友株式會社的一筆小額訂單，實現銷售收入262萬元，開創了充電樁銷售的新局面。未來，公司將抓住新能源汽車快速發展的機遇，加快充電樁的營銷，搶占有利的市場地位。

英威騰

活力股份（002334）3月26日晚間發布年報。2014年1-12月，公司實現營業收入10.58億元，同比增長13.99%。實現凈利潤1.62億元，同比增長31.12%，每股收益0.4547元。擬向全體股東每10股派發現金股利1.5元（含稅），以資本公積向全體股東轉增10股。

2014年，各產品線產品穩步發展，產品組合和行業噴氣式飛機產品更加豐富，產品性能和適用性得到有效提高，新產品質量穩定，質量指標良好，產品成本逐步降低，產品綜合競爭力增強，更好地滿足了各個市場的需求。新能源電動汽車產品研發進展良好，相關產品已開發并得到客戶驗證。

中業達

3月26日，中業達（002441）發布2014年年報。公司2014年營業收入71.83億元，同比增長9.16%；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤2.12億元，同比增長15.87%；

基本每股收益為0.91元，利潤分配方案為每10股轉增10股，并派發現金股利至3元。

10億元的定增將進入互聯網電子商務和充電站系統的布局，并將創新進行到底。同時，公司計劃使用4.25億元的固定資金建設“預裝式純電動公交車充電系統”。公司充電業務布局有序，從充電技術和產品的開發，到1億元投資珠海銀隆新能源公司（主要從事電動公交車的制造），再到基于互聯網管理平臺模式的電子汽車充電系統的發布。我們對國內電動汽車行業明確的發展趨勢持樂觀態度。根據國家計劃，2020年電動汽車的累計產量將從目前的10萬輛增長到500萬輛，相應的充電設施也將爆發。其中，電動公交車的固定運營線路便于統一管理和集中充電，是充電設施建設中最容易突破的領域。聯合國大型電動客車制造商珠海銀隆已大規模布局電動客車充電業務，有望率先獲得市場地位，享受行業的巨大增長。

中業達4月7日在全景網互動平臺上表示，公司的充電樁已經研發完成，可以量產。

下一篇：2014年中國充電樁建設市場投資調查及其發展制約因素分析。

[第頁]

2014年中國充電樁建設市場投資概況及其發展制約因素分析

在19世紀美國淘金熱期間，美國西部出現了無數淘金者。他們中的一些人賺了很多錢，而他們中的許多人努力工作卻一無所獲。為這些淘金者提供牛仔褲的商人實際上是賺來的，并催生了李維斯等知名品牌。

電動汽車和電動汽車充電設備之間的關系也是如此。無論是純電動汽車還是插電式雙模汽車，無論是國產還是進口電動汽車，都離不開充電設備。我們相信，知名品牌的充電設備供應商也將在即將到來的電動汽車浪潮中脫穎而出。

根據《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。充電設施和汽車的配置，公交車一般為1:3，客車一般為1:5。假設所有充電樁都按照乘用車5:1的標準配置，2015年市場規模為11-25億元，2020年市場規模將達到1000億元。

根據汽車保有量規劃預測充電樁市場規模

2015年保守估計

對2015年的樂觀估計

2020年保守估計

車輛規劃

500000輛

500000輛

500萬輛

公共充電樁規劃

100, 000

100, 000

100萬

直流充電樁單價

60000元

20萬元

60000元

直流充電樁市場預測

200億元

200億元

600億元

一輛車和一個交流樁的單價

1萬元

1萬元

8000元

一車一樁市場預測

50億元

50億元

400億元

總市場預測

110億元

250億元

1000億元

1.國家電網充換電站建設概況

在《國家電網公司“十二五”智能電網規劃》中，國家電網公司計劃在“十二五”期間建設充換電站904座、充電樁23.3萬個，到2015年底，在公司業務區建設充換發電站1000座、充電堆（港）24萬個。“十二五”期間，充電設施規劃總投資217.1億元。

國家電網公司充電設施投資規劃

2011年9月28日，在2011智能電網國際論壇上，國家電網公司總經理劉振亞先生表示，未來五年將建設2900個電動汽車充換電站和54萬個充電樁，以確保80萬輛電動汽車的應用。到2020年，將形成覆蓋公司業務區域的電動汽車充換電服務網絡。

2013年6月19日，國家電網官方報紙《國家電網報》發表的文章《實施電能替代發展綠色能源》提到，“十二五”期間，國家電網公司計劃建設3700座電動汽車充換電站和34萬個充電樁。面對廣闊的市場前景和強有力的政策推動，公司的電動汽車充換電產品經過多年的研發已經形成了一系列產品，可以滿足不同規格、功率和場合的充電需求。產品穩定、安全可靠，已在多個省市獲得訂單。截至目前，公司已建成并中標蘇州金龍電動車充電站、上海天山路電動車充電站等一批容量超過3000kw的中大型充電站。據預測，2015年，該公司的電動汽車充電設備將大量交付并投入市場。

2015年，該公司尋求一種新的商業模式。目前，公司正積極與政府相關部門、大型國有企業和行業知名公司洽談電動汽車充電站運營項目。未來，它可能會以合資控股或參股的形式進入電動汽車充電的運營服務領域。

[第頁]

萬馬股票

4月14日，萬馬股份（002276）發布2014年年報。公司全年營業收入58.47億元，同比增長20.42%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.35億元，增長6.99%。

2014年，萬馬新能源四年積累的能量終于迎來了初步爆發，銷售收入和利潤均創下新高。連續三批國家電網充電樁順利收運。成功開發……

多功能充電樹、歐標、國標智能轉換插座等多項專利產品，與電騰云光伏攜手打造國內首個智能運維電動汽車充電站。銷售全面開花，與多家車企、電力公司、行業客戶等建立合作，并積極開展產品技術方面的國際合作，與國際優秀充電樁龍頭企業建立戰略合作。在第七屆中國國際節能與新能源汽車及客車展覽會開幕式上，萬馬新能源榮獲“2014年十大創新充電樁企業”榮譽。

有限公司在公司現有電動汽車充電樁業務的基礎上，拓展充電運營服務模式，提供充電服務的整體解決方案。為了加強公司在電動汽車充電樁領域的產品研發、新業務開發和市場拓展能力，滿足其控股子公司浙江萬馬新能源有限公司的生產經營需要。，公司及其控股股東電纜集團按持股比例向萬馬新能源增資3000萬元。此次增資將有助于提高萬馬新能源未來的盈利能力。

思源電氣

思源電氣（609028）發布2014年年報，公司14年實現營業收入36.7億元，同比增長8.44%。歸屬凈利潤4.56億元，同比增長31.59%，扣除后歸屬凈利潤2.97億元，比上年增長6.03%。

2014年，公司當年新增銷售訂單50.89億元，低于公司年初設定的58億元目標，主要是受宏觀經濟影響，市場競爭加劇，產品交付緩慢，影響了收入確認。在市場拓展方面，現有產品在國家電網、南方電網等大客戶的市場占有率進一步提高，積極挖掘企業用戶，部分超大型企業成功獲得電力設備招標資格；海外市場收到訂單3.2億元。

Teruide公司

4月7日，Terry De（300001）公布了2014年的年度報告。2014年，公司實現營業收入19.32億元，同比增長42.77%，實現歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤1.59億元，增長34.40%。

報告期內，公司銳意進取、勇于創新，積極抓住新能源汽車在中國快速崛起的機遇。憑借互聯網的思維，公司創新實施了“電動汽車充電商業模式”，目標是成為中國最大的電動汽車互聯網云平臺和中國最大的汽車充電企業。“電動汽車智能充電系統”是該公司經過兩年的深入研究，在電動汽車充電領域取得的重大突破。它顛覆了傳統的充電樁模式，徹底解決了充電樁無序充電帶來的電網安全、設備安全和充電安全問題，解決了充電成本高和電網重復建設的問題，構建了電動汽車智能充電系統，按照居民用電優先、用電負荷裕度充電的原則，實現低谷充電。安全用電，在非充電狀態下構建無樁、防水、防滾動、無插頭的充電終端結構。同時，擁有移動終端人機界面的云管理信息系統，實現了電網、車網、互聯網的“三網融合”，是電動汽車充電技術的重大創新。

伊氏巖

4月1日，E.T.（300376）發布了2014年年度報告。2014年，公司實現營業收入19.69億元，同比增長46.09%；營業利潤1.8億元，同比增長9.31%；

實現歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤1.74億元，同比增長9.53%。

報告期內，公司積極布局新能源汽車領域。該公司采用全數字控制、三電平PFC技術和交錯并聯LLC技術開發400V/6KW和650V/6KW高頻充電樁模塊，并實現了“N+X”并聯冗余技術，成功應用于30KW~150KW充電樁快速充電系統的開發和產業化。并成功開發出適用于各個港口的新能源汽車充電樁（站）和模塊產品，并實現量產。公司作為主投標人，于2014年10月成功中標東莞市新能源汽車推廣應用項目第三方運營資質采購項目。該項目目前由公司投資5000萬元的子公司中能一電新能源科技有限公司（有限公司）實施，東莞市首個電動汽車智能充電站已在東城汽車站成功建成，產生了良好的示范效果和社會效益。

目前，為了加快新能源汽車的應用，全國各級都在積極推進充電設施建設，引導企業創新商業模式，促進公共服務的普及和應用，進一步完善促進產業發展的政策體系。隨著公司在新能源汽車領域的布局，將抓住機遇期進一步拓展市場，形成新的利潤增長點。

報告期內，公司啟動了電動汽車直流充電樁和交流充電樁的研發項目。2014年9月，產品通過了國家繼電器測試中心開普實驗室的型式試驗。2015年1月，東莞市第一個電動公交車充電站落戶東莞市東城汽車站，東莞市即將建設的第二個電動公交車收費站落戶松山湖，并完成施工圖設計。

科斯塔

3月18日，Costar（002518）發布2014年年報。報告期內，公司實現營業收入138787.81萬元，同比增長18.45%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤15255.85萬元，同比增長20.43%；

基本每股收益為0.51元，同比增長15.91%。

充電樁產品作為公司2014年的重點研發項目，已成功開發出50KW、30KW、20KW等一系列產品，并達到日本和歐洲標準。目前，公司正在按照國內標準開發交流充電樁、集成直流充電樁和分體直流充電樁系列產品，以加快充電樁的市場擴張，在新能源汽車快速發展階段搶占有利的市場地位。2014年，該公司完成了日本新日鐵住友株式會社的一筆小額訂單，實現銷售收入262萬元，開創了充電樁銷售的新局面。未來，公司將抓住新能源汽車快速發展的機遇，加快充電樁的營銷，搶占有利的市場地位。

英威騰

活力股份（002334）3月26日晚間發布年報。2014年1-12月，公司實現營業收入10.58億元，同比增長13.99%。實現凈利潤1.62億元，同比增長31.12%，每股收益0.4547元。擬向全體股東每10股派發現金股利1.5元（含稅），以資本公積向全體股東轉增10股。

2014年，各產品線產品穩步發展，產品組合和行業噴氣式飛機產品更加豐富，產品性能和適用性得到有效提高，新產品質量穩定，質量指標良好，產品成本逐步降低，產品綜合競爭力增強，更好地滿足了各個市場的需求。新能源電動汽車產品研發進展良好，相關產品已開發并得到客戶驗證。

中業達

3月26日，中業達（002441）發布2014年年報。公司2014年營業收入71.83億元，同比增長9.16%；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤2.12億元，同比增長15.87%；

基本每股收益為0.91元，利潤分配方案為每10股轉增10股，并派發現金股利至3元。

10億元的定增將進入互聯網電子商務和充電站系統的布局，并將創新進行到底。同時，公司計劃使用4.25億元的固定資金建設“預裝式純電動公交車充電系統”。公司充電業務布局有序，從充電技術和產品的開發，到1億元投資珠海銀隆新能源公司（主要從事電動公交車的制造），再到基于互聯網管理平臺模式的電子汽車充電系統的發布。我們對國內電動汽車行業明確的發展趨勢持樂觀態度。根據國家計劃，2020年電動汽車的累計產量將從目前的10萬輛增長到500萬輛，相應的充電設施也將爆發。其中，電動公交車的固定運營線路便于統一管理和集中充電，是充電設施建設中最容易突破的領域。聯合國大型電動客車制造商珠海銀隆已大規模布局電動客車充電業務，有望率先獲得市場地位，享受行業的巨大增長。

中業達4月7日在全景網互動平臺上表示，公司的充電樁已經研發完成，可以量產。

下一篇：2014年中國充電樁建設市場投資調查及其發展制約因素分析。

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2014年中國充電樁建設市場投資概況及其發展制約因素分析

在19世紀美國淘金熱期間，美國西部出現了無數淘金者。他們中的一些人賺了很多錢，而他們中的許多人努力工作卻一無所獲。為這些淘金者提供牛仔褲的商人實際上是賺來的，并催生了李維斯等知名品牌。

電動汽車和電動汽車充電設備之間的關系也是如此。無論是純電動汽車還是插電式雙模汽車，無論是國產還是進口電動汽車，都離不開充電設備。我們相信，知名品牌的充電設備供應商也將在即將到來的電動汽車浪潮中脫穎而出。

根據《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。充電設施和汽車的配置，公交車一般為1:3，客車一般為1:5。假設所有充電樁都按照乘用車5:1的標準配置，2015年市場規模為11-25億元，2020年市場規模將達到1000億元。

根據汽車保有量規劃預測充電樁市場規模

2015年保守估計

對2015年的樂觀估計

2020年保守估計

車輛規劃

500000輛

500000輛

500萬輛

公共充電樁規劃

100, 000

100, 000

100萬

直流充電樁單價

60000元

20萬元

60000元

直流充電樁市場預測

200億元

200億元

600億元

一輛車和一個交流樁的單價

1萬元

1萬元

8000元

一車一樁市場預測

50億元

50億元

400億元

總市場預測

110億元

250億元

1000億元

1.國家電網充換電站建設概況

在《國家電網公司“十二五”智能電網規劃》中，國家電網公司計劃在“十二五”期間建設充換電站904座、充電樁23.3萬個，到2015年底，在公司業務區建設充換發電站1000座、充電堆（港）24萬個。“十二五”期間，充電設施規劃總投資217.1億元。

國家電網公司充電設施投資規劃

2011年9月28日，在2011智能電網國際論壇上，國家電網公司總經理劉振亞先生表示，未來五年將建設2900個電動汽車充換電站和54萬個充電樁，以確保80萬輛電動汽車的應用。到2020年，將形成覆蓋公司業務區域的電動汽車充換電服務網絡。

2013年6月19日，國家電網官方報紙《國家電網報》發表的文章《實施電能替代發展綠色能源》提到，“十二五”期間，國家電網公司計劃建設3700座電動汽車充換電站和34萬個充電樁。2010年

2011年

2012年

2013年

累計電動汽車充電和更換電站（座椅）

87

二百四十三

三百五十三

四百

累計建成電動汽車充電樁（萬套）

零點七

一點三

一點四七

一點九

已建充換電站（塊）

87

一百五十六

一百一十

47

已建充電樁（萬套）

零點七

零點六三

零點一七

零點四三

該計劃正在不斷改進，但在實施方面存在巨大差距。根據《國家電網公司社會責任報告（2013）》，截至2013年底，國家電網公司已建成400座電動汽車充換電站和1.9萬個充電樁。原計劃投資逐年增加。從建設數量來看，2012年充換電站建設放緩，2013年僅建設47座。

2.南方電網充換電站建設概況

據《21世紀經濟導報》2011年2月15日報道，南方電網在深圳的10億個充電站布局，根據南方電網公司與深圳市政府的協議，到2012年，南方電網將建設89個充電站和……

，深圳500個充電樁，預計總投資超過10億元，將提供覆蓋城市主要道路、住宅小區和公共停車場的充電服務，以慢充為主，中充為輔。根據《南方電網公司社會責任報告（2012）》，截至2012年底，南方電網公司已建成充換電站18座，充電樁3229個。

兩大電網公司的充電設備計劃完成與實際完成之間存在巨大差距。理由似乎很充分。電動汽車尚未開發出來，提前建造太多充電和更換發電站并不經濟。對于電動汽車制造商和消費者來說，充電和更換設施并不完善，電動汽車不容易充電，消費者不愿意購買，大多數電動汽車制造商都在糊弄，生產只有20度、只有120公里的車型，以獲得政府補貼。

[第頁]

3、中海油重視電池租賃和充電。

2009年7月，中國海洋石油總公司向電動汽車鋰電池制造商有限公司投資50億元，支持其在天津新建20條電池生產線。2010年，中海油與中國莆田信息產業有限公司聯合出資成立莆田海耀新能源動力有限公司，加快新能源汽車電池、汽車系統和充電站的建設和運營步伐。

莆田海友積極推廣電動汽車電池更換站，發展電池租賃商業模式，并不斷擴大其全國性服務網絡。目前，中海油的基本態度是運營電池租賃服務并兼顧充電，希望通過加大電動汽車的推廣力度，降低電動汽車成本，促進自身業務發展。

莆田海洋石油充電站項目總經理謝子聰曾表示，2010年底，莆田海洋石油將從25個城市中選擇1-2個城市作為實施示范項目的試點，并在2011年全面建設這一城市網絡。每5公里將建一個站點，覆蓋整個城市，就像中國移動一樣，不留盲點。

4.中石化希望新建一座四合一加油站。

面對新能源汽車的浪潮。2010年8月，中國石化董事長蘇樹林宣布，中國石化將通過現有的加油站網絡發展電動汽車充電業務，并將傳統的加油站改造成未來擁有油、氣、電甚至非石油產品的新加油站。

2010年2月，中石化與北京市政府合作，共同推進純電動汽車充電站基礎設施建設，其子公司北京中石化首科新能源科技有限公司（中石化首克）負責項目的推廣和運營。其模式主要是利用中國石化現有的大型加油站改造為綜合服務站進行加油充電，并利用中國石化在城鄉的網絡優勢，逐步增加加油充電綜合服務站數量。

為解決純電動汽車充電站運營成本問題，中石化首科計劃采取以油充電、油電結合的開發運營模式，即帶動以油代充業務的發展。目前，中國石化的基本態度是積極參與充電市場，作為電網企業充電設施的重要補充，利用其現有的加油服務網絡。

2010年9月3日，中國石油化工汽車產業技術合作中心與中國汽車技術研究中心舉行戰略簽約儀式，加強產業融合，服務汽車時代。未來三年，雙方將在技術研發、標準制定和產品應用等方面開展全方位合作，共同推動石化和汽車產業合作，共同實現兩個產業的內涵式增長。

2011年10月14日，中國石化北京石油分公司副總經理王文煉在北京表示，“十二五”期間，中國石化將……

est 8.7億元，在北部、廣州和深圳建設電動汽車充電站，建設約175個充電站。與此同時，中石化在北京的580個加油站中有100個將加入充電設施。

中國電動汽車充電設施發展緩慢的原因分析

工業信息網發布的《2013-2017年中國電動汽車充電站行業調查及未來發展趨勢報告》認為，壟斷是制約電動汽車充電設施建設和發展的深層次原因。1996年生效的《電力法》第四章第二十五條規定，在供電經營區域內只能設立一個供電經營組織。正是這一規定阻礙了社會各類資金參與電動汽車充電設施建設，形成了電網對充換電市場的壟斷。

莆田新能源之所以能夠運營充電站，是因為它在2010年6月被工業和信息化部批準為第一個電動汽車充換網運營示范單位。2010年，供電監管部門是原國家電力監管委員會，審批部門是工業和信息化部，而不是電力監管委員會。這意味著莆田不能以賣電的名義直接形成商業模式，而是以收取服務費或節能費的形式。

電網獲得充換電市場壟斷后，與電動汽車制造商形成了“雞生蛋還是蛋生雞”的怪圈。先建設充電設施來促進電動汽車的發展，或者等到電動汽車發展后再建設充電設施，實際上是一個偽命題。當售電權釋放后，將有許多投資者建造充電設施，上述深圳市場之爭充分說明了這一點。

事實上，電網統一充電市場是不現實的。除了資金外，充電設施的建設還需要場地。社會上有大量現成的與汽車相關的土地資源，如停車場、路邊停車位、建筑停車庫、住宅停車位、加油站等，這些對電動汽車的發展也是非常必要的，但電網仍然很難介入。

2014年兩會期間，國家電網公司董事長劉振亞表示，電動汽車充換電設施將向社會“全面開放”，誰想投資、誰有錢就投資。事實上，2014年，國家電網公司劉振亞先生曾表示，電力改革將開放售電端，吸引社會資金參與慢充。劉振亞先生的發言給了我們希望和期待。實施后，將引入競爭，這將極大地促進充電設施的建設和電動汽車的發展。

1） 現行《電力法》長期未修訂，在一個供電業務區內只設立一個供電經營機構已經過時。

2） 新電力改革的方向必須是兩端自由化。售電端的放開一方面會促進分布式新能源的發展，另一方面也會促進充電設施的建設。

3） 建設充電設施的社會資金仍然需要從電網購買電力，而電動汽車的發展將增加電網的銷售功率，這對電網也非常有利。

充電樁公司希望共享千億級市場。

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電動汽車銷量飆升。充電樁公司希望共享千億級市場。

根據每一篇報道，充電樁可能是當前新能源汽車產業鏈中最確定的“蛋糕”！

當前，中國新能源汽車產業加速發展，下游充電樁短缺已成為制約其發展的主要瓶頸。

數據顯示，新能源汽車的增量增長迅速。從銷售情況來看，近兩年新能源汽車銷量基本保持了年末上升、年初下降的趨勢。值得一提的是，2014年12月，新能源汽車銷量創造了2.7萬輛的歷史紀錄。盡管2015年初的銷量有所下降，但仍同比增長了三倍，可見該行業的受歡迎程度。

新能源汽車的發展離不開充電樁等下游基礎設施，而相關統計數據顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁保有量僅為3萬輛左右，比例約為4:1，遠超1:1的標準。

對此，有業內人士認為，上述比例表明充電設施建設負債累累，當前新能源汽車銷量仍在以3-4倍的速度同比增長，且在政策支持和基數較低的情況下，這一增長速度預計將持續5年（至2020年）。上述客觀事實表明，在新能源汽車數量增加的背景下，充電樁缺口將達到百萬。考慮到歷史債務，后期充電樁的建設速度必然會超過新能源汽車的銷售速度。

充電樁（充電站）的短缺嚴重制約了新能源汽車的推廣。新能源汽車的蓬勃銷售將不可避免地迫使充電樁的出現，而這樣的投資可能會在短期內爆發！

有券商行業分析師表示，這（短期爆發）是因為：一方面，新能源汽車數量快速增長，對充電樁的需求迫切；

二是充電樁的歷史欠賬逐漸明晰，制約其建設的不利因素逐漸消除。

值得一提的是，據悉，根據國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》相關精神制定的國家級充電設施發展規劃即將出臺。上述政策方案統一協調了部委之間的工作關系，并進一步完善和補充了相關管理流程和技術標準。

“新能源汽車的充電設施面臨巨大的投資機會，充電設施的市場規模可能達到1000億元。隨著國家發展規劃的出臺，充電樁的投資額也將被引爆。”一位券商行業研究員表示。

對于投資標的，華泰證券表示，從全國布局充電樁投資對上市公司業績彈性的影響來看，主要推薦：汽車訊（002227）、萬馬（002276）、上海普天（600680）、中恒電氣（002364）、輕松（300376）等。

總結：隨著電動汽車的不斷推廣，充電設施建設和運營的產業鏈正在逐步振興。據悉，《電動汽車充電基礎設施建設規劃》和《充電基礎設施施工指導意見》預計將于今年同時發布。這兩項新規定被視為充電基礎設施中長期未來方向、目標要求、統一標準和具體分工的綱領性文件，將從頂層設計推動充電樁建設進程。

業內普遍看好新電改帶來的能源互聯革命所帶來的充電站市場前景。新電改將更加市場化，吸引更多民間資本，激活國內充電站市場，已成為共識。2015年，充電樁市場將爆發式增長。2010年

2011年

2012年

2013年

累計電動汽車充電和更換電站（座椅）

87

二百四十三

三百五十三

四百

累計建成電動汽車充電樁（萬套）

零點七

一點三

一點四七

一點九

已建充換電站（塊）

87

一百五十六

一百一十

47

已建充電樁（萬套）

零點七

零點六三

零點一七

零點四三

該計劃正在不斷改進，但在實施方面存在巨大差距。根據《國家電網公司社會責任報告（2013）》，截至2013年底，國家電網公司已建成400座電動汽車充換電站和1.9萬個充電樁。原計劃投資逐年增加。從建設數量來看，2012年充換電站建設放緩，2013年僅建設47座。

2.南方電網充換電站建設概況

據《21世紀經濟導報》2011年2月15日報道，南方電網在深圳10億充電站布局，根據南方電網公司與深圳市政府的協議，到2012年，南方電網將在深圳建設89個充電站和2.95萬個充電樁，預計總投資超過10億元，將提供覆蓋城市主要道路、居民區和公共停車場的充電服務，以慢充為主，中充為輔。根據《南方電網公司社會責任報告（2012）》，截至2012年底，南方電網公司已建成充換電站18座，充電樁3229個。

兩大電網公司的充電設備計劃完成與實際完成之間存在巨大差距。原因似乎是……

非常充足。電動汽車尚未開發出來，提前建造太多充電和更換發電站并不經濟。對于電動汽車制造商和消費者來說，充電和更換設施并不完善，電動汽車不容易充電，消費者不愿意購買，大多數電動汽車制造商都在糊弄，生產只有20度、只有120公里的車型，以獲得政府補貼。

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3、中海油重視電池租賃和充電。

2009年7月，中國海洋石油總公司向電動汽車鋰電池制造商有限公司投資50億元，支持其在天津新建20條電池生產線。2010年，中海油與中國莆田信息產業有限公司聯合出資成立莆田海耀新能源動力有限公司，加快新能源汽車電池、汽車系統和充電站的建設和運營步伐。

莆田海友積極推廣電動汽車電池更換站，發展電池租賃商業模式，并不斷擴大其全國性服務網絡。目前，中海油的基本態度是運營電池租賃服務并兼顧充電，希望通過加大電動汽車的推廣力度，降低電動汽車成本，促進自身業務發展。

莆田海洋石油充電站項目總經理謝子聰曾表示，2010年底，莆田海洋石油將從25個城市中選擇1-2個城市作為實施示范項目的試點，并在2011年全面建設這一城市網絡。每5公里將建一個站點，覆蓋整個城市，就像中國移動一樣，不留盲點。

4.中石化希望新建一座四合一加油站。

面對新能源汽車的浪潮。2010年8月，中國石化董事長蘇樹林宣布，中國石化將通過現有的加油站網絡發展電動汽車充電業務，并將傳統的加油站改造成未來擁有油、氣、電甚至非石油產品的新加油站。

2010年2月，中石化與北京市政府合作，共同推進純電動汽車充電站基礎設施建設，其子公司北京中石化首科新能源科技有限公司（中石化首克）負責項目的推廣和運營。其模式主要是利用中國石化現有的大型加油站改造為綜合服務站進行加油充電，并利用中國石化在城鄉的網絡優勢，逐步增加加油充電綜合服務站數量。

為解決純電動汽車充電站運營成本問題，中石化首科計劃采取以油充電、油電結合的開發運營模式，即帶動以油代充業務的發展。目前，中國石化的基本態度是積極參與充電市場，作為電網企業充電設施的重要補充，利用其現有的加油服務網絡。

2010年9月3日，中國石油化工汽車產業技術合作中心與中國汽車技術研究中心舉行戰略簽約儀式，加強產業融合，服務汽車時代。未來三年，雙方將在技術研發、標準制定和產品應用等方面開展全方位合作，共同推動石化和汽車產業合作，共同實現兩個產業的內涵式增長。

2011年10月14日，中國石化北京石油分公司副總經理王文煉在北京表示，“十二五”期間，中國石化將投資8.7億元在北部、廣州和深圳建設電動汽車充電站，建設約175個充電站。與此同時，中石化在北京的580個加油站中有100個將加入充電設施。

中國電動汽車充電設施發展緩慢的原因分析

工業信息網發布的《2013-2017年中國電動汽車充電站行業調查及未來發展趨勢報告》認為，壟斷是制約電動汽車充電設施建設和發展的深層次原因。第25條……

1996年生效的《電力法》第四章規定，供電經營區域內只能設立一個供電經營組織。正是這一規定阻礙了社會各類資金參與電動汽車充電設施建設，形成了電網對充換電市場的壟斷。

莆田新能源之所以能夠運營充電站，是因為它在2010年6月被工業和信息化部批準為第一個電動汽車充換網運營示范單位。2010年，供電監管部門是原國家電力監管委員會，審批部門是工業和信息化部，而不是電力監管委員會。這意味著莆田不能以賣電的名義直接形成商業模式，而是以收取服務費或節能費的形式。

電網獲得充換電市場壟斷后，與電動汽車制造商形成了“雞生蛋還是蛋生雞”的怪圈。先建設充電設施來促進電動汽車的發展，或者等到電動汽車發展后再建設充電設施，實際上是一個偽命題。當售電權釋放后，將有許多投資者建造充電設施，上述深圳市場之爭充分說明了這一點。

事實上，電網統一充電市場是不現實的。除了資金外，充電設施的建設還需要場地。社會上有大量現成的與汽車相關的土地資源，如停車場、路邊停車位、建筑停車庫、住宅停車位、加油站等，這些對電動汽車的發展也是非常必要的，但電網仍然很難介入。

2014年兩會期間，國家電網公司董事長劉振亞表示，電動汽車充換電設施將向社會“全面開放”，誰想投資、誰有錢就投資。事實上，2014年，國家電網公司劉振亞先生曾表示，電力改革將開放售電端，吸引社會資金參與慢充。劉振亞先生的發言給了我們希望和期待。實施后，將引入競爭，這將極大地促進充電設施的建設和電動汽車的發展。

1） 現行《電力法》長期未修訂，在一個供電業務區內只設立一個供電經營機構已經過時。

2） 新電力改革的方向必須是兩端自由化。售電端的放開一方面會促進分布式新能源的發展，另一方面也會促進充電設施的建設。

3） 建設充電設施的社會資金仍然需要從電網購買電力，而電動汽車的發展將增加電網的銷售功率，這對電網也非常有利。

充電樁公司希望共享千億級市場。

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電動汽車銷量飆升。充電樁公司希望共享千億級市場。

根據每一篇報道，充電樁可能是當前新能源汽車產業鏈中最確定的“蛋糕”！

當前，中國新能源汽車產業加速發展，下游充電樁短缺已成為制約其發展的主要瓶頸。

數據顯示，新能源汽車的增量增長迅速。從銷售情況來看，近兩年新能源汽車銷量基本保持了年末上升、年初下降的趨勢。值得一提的是，2014年12月，新能源汽車銷量創造了2.7萬輛的歷史紀錄。盡管2015年初的銷量有所下降，但仍同比增長了三倍，可見該行業的受歡迎程度。

新能源汽車的發展離不開充電樁等下游基礎設施，而相關統計數據顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁保有量僅為3萬輛左右，比例約為4:1，遠超1:1的標準。

對此，有業內人士認為，上述比例表明充電設施建設負債累累，當前新能源汽車銷量仍在以3-4倍的速度同比增長，且在政策支持和基數較低的情況下，這一增長速度預計將持續5年（至2020年）。上述客觀事實表明，在新能源汽車數量增加的背景下，充電樁缺口將達到百萬。考慮到歷史債務，后期充電樁的建設速度必然會超過新能源汽車的銷售速度。

充電樁（充電站）的短缺嚴重制約了新能源汽車的推廣。新能源汽車的蓬勃銷售將不可避免地迫使充電樁的出現，而這樣的投資可能會在短期內爆發！

有券商行業分析師表示，這（短期爆發）是因為：一方面，新能源汽車數量快速增長，對充電樁的需求迫切；二是充電樁的歷史欠賬逐漸明晰，制約其建設的不利因素逐漸消除。

值得一提的是，據悉，根據國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》相關精神制定的國家級充電設施發展規劃即將出臺。上述政策方案統一協調了部委之間的工作關系，并進一步完善和補充了相關管理流程和技術標準。

“新能源汽車的充電設施面臨巨大的投資機會，充電設施的市場規模可能達到1000億元。隨著國家發展規劃的出臺，充電樁的投資額也將被引爆。”一位券商行業研究員表示。

對于投資標的，華泰證券表示，從全國布局充電樁投資對上市公司業績彈性的影響來看，主要推薦：汽車訊（002227）、萬馬（002276）、上海普天（600680）、中恒電氣（002364）、輕松（300376）等。

總結：隨著電動汽車的不斷推廣，充電設施建設和運營的產業鏈正在逐步振興。據悉，《電動汽車充電基礎設施建設規劃》和《充電基礎設施施工指導意見》預計將于今年同時發布。這兩項新規定被視為充電基礎設施中長期未來方向、目標要求、統一標準和具體分工的綱領性文件，將從頂層設計推動充電樁建設進程。

業內普遍看好新電改帶來的能源互聯革命所帶來的充電站市場前景。新電改將更加市場化，吸引更多民間資本，激活國內充電站市場，已成為共識。2015年，充電樁市場將爆發式增長。

標簽：北京世紀發現金龍

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