英法美德四國調查：低油價難阻新能源汽車發展

盡管國際油價的持續下跌在一定程度上削弱了對新能源汽車的需求，但從長遠來看，新能源汽車發展方向不會改變，低油價也不會阻擋新能源汽車開發的步伐。目前，國外在發展新能源汽車方面持續發力，市場規模不斷擴大，前景依然樂觀。

英國：多方支持效果顯著

在倫敦，你會發現路上的車輛很大一部分是混合動力汽車，各種充電的電動汽車停在購物中心和醫院等公共設施的停車場。然而，這一幕是在國際油價進入下跌通道后出現的。英國新能源汽車市場之所以逆勢而動，與英國政府出臺的一系列政策措施密不可分。

自2010年以來，英國政府開始在新能源汽車的推廣和支持方面投入越來越多的政策資源。在總預算為4億英鎊的新能源汽車推廣計劃中，兩個核心要素是對消費者的現金激勵和對基礎設施的科學推廣。

在鼓勵消費者方面，英國政府采取了多管齊下的做法，其中最重要的是直接向消費者提供購車補貼。這項政策始于2011年。對于在政府政策標準范圍內購買新能源汽車的消費者，政府提供相當于購車價格25%的補貼，最高5000英鎊；對于購買新能源貨運汽車的消費者，提供相當于購買價格20%的補貼，最高8000英鎊。針對新能源汽車加速換代的現象，英國政府也在實時調整政策補貼覆蓋的汽車范圍。目前，補貼車型的范圍比原來的12款車型增加了近一倍，其中包括特斯拉[微博]和寶馬[微博]等高端車型，成功吸引了年輕消費者的關注。根據英國低排放汽車辦公室的一項調查，目前超過85%的新能源汽車購買者受到政府汽車補貼政策的影響。

與此同時，英國政府還在稅收減免方面提供了多種政策激勵。在燃油稅方面，電動汽車在公共充電設施中的充電費用是免稅的，而混合動力汽車享有比傳統動力汽車更低的燃油附加費；在消費稅方面，二氧化碳排放量在100克/公里以下的電動汽車和混合動力汽車免征消費稅；

在擁堵費和停車費方面，二氧化碳排放量低于75克/公里的混合動力汽車和電動汽車可以全天免費進出倫敦擁堵收費區，并在停車位稀缺、停車費高的市中心地區享受特殊停車位和較低的停車費。此外，對于新車需求巨大的運輸公司，英國政府設立了一個基金，為其提供未來車隊擴張的免費戰略咨詢和建議，并介紹了新能源汽車在節省燃料成本和滿足企業需求方面的優勢。

在科學推進基礎設施建設方面，英國政府首先進行了全面的市場分析，認為大多數電動汽車在城市夜間用電高峰后在消費者家中充電，真正需要增加充電設施的地方是工作場所和公共設施周圍的停車場。基于此，英國政府首先投入3000萬英鎊支持8個城市和地區建立充電點框架，并在推廣過程中收集各方意見，然后向地方政府、商場和醫院提供有針對性的資金支持，以改善充電點的布局。截至今年4月5日，政府和私營部門已在英國3180個地點建立了8096個充電點，其中901個是快速充電點，并建立了覆蓋主要城市的充電基礎設施網絡。

2014年的數據顯示，英國政府通過有效的引導政策，成功控制了低油價對新能源汽車市場的不利影響。2014年，國際油價下跌了近50%，但英國新能源汽車總量增加了51733輛，與2013年相比增長了58.13%；

在國際油價加速下跌的第四季度，英國新能源汽車銷量的年增長率高達83.77%。就新能源汽車中具有代表性的電動汽車而言，歐洲汽車制造商協會的數據顯示，2014年，英國電動汽車銷量增長高達300.8%，新型電動汽車數量居歐盟首位，增長水平遠超歐洲36.6%的平均水平。

關于未來可能持續的低油價環境對新能源汽車市場的影響，英國汽車制造與貿易協會表示，英國政府的支持政策制定是基于中長期的，將根據市場環境的變化進行微調。目前，購車激勵政策框架不會發生根本性變化，基礎設施也在不斷完善。相信2015年英國新能源汽車市場將進一步延續此前的快速擴張趨勢。

法國：增加補貼和額外投資

自去年下半年以來，隨著國際油價的大幅下跌和頁巖氣革命的突破，許多行業對新能源的需求緊迫性下降，從而給全球新能源汽車市場的前景蒙上了陰影。然而，在法國首都巴黎，你可以在城市的所有主要街道上看到巴黎市政府推出的電動汽車及其充電樁和專用停車位。截至目前，法國政府推動新能源汽車產業的政策并未因國際能源市場動蕩而發生根本性動搖。

在推廣新能源汽車的過程中，法國政府和主要汽車制造商將重點放在了電動能源汽車的開發上。由于法國目前以核能發電為主，電能在市場價格和環境效益方面具有內在優勢。目前，法國電動汽車市場總體發展趨勢良好。據法國最大的新能源汽車信息網站avem統計，今年1月法國新能源汽車采購量為924輛，與去年同期相比增長了近57%。此外，從今年4月1日起，法國政府正式實施了一項新的電動汽車購買補貼方案：購買純電動汽車的政府補貼將從之前的6300歐元增加到10000歐元，購買插電式混合動力汽車的補貼將從4000歐元調整到6500歐元。盡管目前整體經濟形勢仍然樂觀，但法國政府仍在推進民意，通過大幅增加政府補貼來鼓勵公民購買和使用新能源汽車，并呼吁普及新能源汽車。這表明了法國支持新能源汽車開發項目的決心。

此前，有專家普遍分析，政府推廣新能源汽車的最大障礙之一將來自私營部門。因為在今天，新能源汽車在許多技術指標上與傳統能源汽車仍有明顯差距，即使政府可以對新能源汽車的購買給予一定的補貼，但老百姓能否“購買”還是個未知數。在這個問題上，目前在巴黎隨處可見的“Autolib”小型電動汽車，不僅在很大程度上打消了法國民眾對新能源汽車的疑慮，也為緩解巴黎的交通擁堵和空氣污染做出了巨大貢獻。

“Autolib”是一款由法國政府和巴黎市政府聯合運營的公共租賃電動汽車，于2011年底正式投入運營。旨在通過便捷的無人租賃服務，改變居民的出行習慣，緩解交通和環境壓力。截至2015年1月，巴黎及其周邊郊區已設立900個“Autolib”自助租車點和4700個充電樁。每天有2900輛汽車在巴黎的街道上行駛。巴黎市政府還準備在2016年將“Autolib”的數量增加到3500個，并進一步擴大自助租車點和充電樁的數量。通過現場了解，筆者發現這輛可愛的小電動車不僅租車手續方便，駕駛起來也很簡單……

活動同時，它的低租金（每小時6歐元，如果你申請年卡，可以獲得每小時3.67歐元的折扣）也受到年輕人的青睞。同時，與傳統能源汽車在巴黎多地停車“一人難求”的劣勢相比，用戶可以選擇在任何租車點或電動汽車專用停車位停放“奧托立”。使用的多重優勢為這種電動汽車在巴黎贏得了很高的人氣，甚至在假期對車輛的需求也會供不應求。

隨著越來越多的電動汽車在法國各個城市的街道上行駛，人們對使用這種新型交通工具的信心也有所增強。目前，盡管電動汽車的絕對數量仍遠遠落后于傳統能源汽車，但法國政府推廣電動汽車的努力已初見成效，并進入了初步的良性循環階段。包括雷諾和雪鐵龍在內的法國主要汽車制造商在電動汽車的研發上投入了大量資金。隨著銷售市場的優異表現和人們接受度的提高，法國電動汽車未來將繼續高舉法國新興產業崛起的旗幟，為法國國民經濟的復蘇做出重要貢獻，其前景值得樂觀。

德國：穩步推進市場擴張

近年來，德國政府在新能源汽車的發展方面取得了明確而穩步的進展，希望未來能保住“汽車王國”的桂冠。目前，德國電動汽車已進入市場擴張階段，德國政府希望電動汽車能夠迅速推廣。

2010年5月，德國政府宣布建立“國家電動汽車平臺”，并確定了德國電動汽車的發展目標：首先，德國電動汽車行業已成為領先的國際供應商；第二，德國已成為領先的國際市場；第三個目標是到2020年在德國實現100萬輛電動汽車上路。2011年5月，德國聯邦經濟事務部和交通部聯合發布了《德國聯邦政府國家電動汽車發展計劃》，確定了實現電動汽車發展目標的三個階段：2010-2014年為市場準備階段，重點是技術研發和示范項目；2015-2017年是市場擴張階段，重點拓展電動汽車和基礎設施市場；

從2018年到2020年，形成一個具有可持續商業模式的大型市場。

2014年12月，NPE向德國總理安格拉·默克爾提交了《2014年德國電動汽車發展報告》。該報告被認為是一個里程碑，標志著德國電動汽車開發的市場準備階段已經結束。報告總結了市場準備階段的工作，提出了市場拓展階段的目標和相關措施。

報道稱，目前，德國電動汽車制造業正朝著國際領先的方向發展。截至2014年底，德國汽車制造商已向市場推出17款電動汽車，預計2015年將推出12款。研發投入、標準化、教育培訓都達到了國際標準。主導產業與科學界在電動汽車價值鏈上的合作也已形成。為了挖掘德國電動汽車的市場潛力，證明電動汽車在價格和續航里程方面與其他動力汽車相比的優勢，NPE建議進一步加大研發投入。具體而言，到2017年底，研發總投資應達到約22億歐元，其中聯邦政府每年應補貼3.6億歐元，并承擔總投資的一半。

目前，德國已發展成為僅次于美國的第二大電動汽車生產國。然而，德國消費者的購買熱情仍有待提高。據統計，2014年德國電動汽車僅獲得2.4萬輛牌照，這與之前預計的到2014年底10萬輛電動汽車上路的目標相去甚遠，甚至與100萬輛電動車輛上路的目標也相去甚遠。在基礎設施方面，德國目前擁有4800個交流充電樁和100個快速充電樁，為進入市場擴張階段奠定了基礎。

NPE認為，市場擴張階段對德國電動汽車數量的快速增長起著決定性作用。因此，NPE專家建議：首先，出臺稅收優惠政策，鼓勵企業購買電動公務車，即“特別折舊”制度。從2015年開始，公司公務用車將在第一年折舊50%，然后逐年折舊。據估計，2015年國家稅收收入將減少3000萬歐元。二是加快立法實施，促進電動汽車的發展。2014年9月24日，德國聯邦政府內閣通過了《電動汽車法》草案，通過賦予電動汽車道路交通特權，如使用公交專用道的權利、免費的專屬停車位和免除交通限制區等，促進了電動汽車的普及。此外，德國聯邦政府還規定，政府新購買電動汽車的比例應占十分之一。聯邦議院于2015年3月通過了這項法律。三是加強公共充電基礎設施投資伙伴關系。第四，根據德國標準化路線圖3.0，實施歐盟關于建設替代能源基礎設施的指令，擴大充電基礎設施。第五是實施私人和公共采購計劃。第六，繼續研究和開發新課題，并確保聯邦財政支持。七是推動德國完成電池生產。

美國：政策激勵措施正在迅速增長。

2008年國際金融危機后，美國汽車業通過重組重振活力，新能源汽車成為克萊斯勒、通用汽車和福特的投資重點和提高競爭力的主要戰略。數據顯示，從1993年到2013年，美國三大汽車集團及其子公司的替代燃料汽車數量約占總銷量的66%。截至2014年8月1日，美國提供乙醇混合燃料的加油站數量已增至3354家。

2014年，美國新能源汽車銷量為11.97萬輛，比2013年增長23%，繼續領跑世界。其中，12月共售出12874輛，創下月度新高。然而，自2015年以來，新能源汽車市場已進入銷售淡季。除了受到極端寒冷天氣的影響，2015年可能會出臺更優惠的補貼政策，讓消費者等待……

然后看。據筆者了解，目前最高7500美元的退稅政策預計將被更優惠的1萬美元銷售終端直接補貼所取代。

此間市場分析人士認為，以特斯拉為代表的純電動汽車在設計理念和性能上仍是美國未來汽車市場的發展方向。美國總統奧巴馬在2011年的國情咨文中設定的目標是，美國將在2015年成為世界上第一個擁有100萬輛電動汽車的國家。為此，美國政府安排了24億美元的聯邦撥款，用于支持新一代電動汽車和電池的開發。2012年3月，美國發起了“電動汽車普及大挑戰”，其首要目標是降低電動汽車成本。盡管國際油價的持續下跌在一定程度上削弱了對新能源汽車的需求，但從長遠來看，新能源汽車發展方向不會改變，低油價也不會阻擋新能源汽車開發的步伐。目前，國外在發展新能源汽車方面持續發力，市場規模不斷擴大，前景依然樂觀。

英國：多方支持效果顯著

在倫敦，你會發現路上的車輛很大一部分是混合動力汽車，各種充電的電動汽車停在購物中心和醫院等公共設施的停車場。然而，這一幕是在國際油價進入下跌通道后出現的。英國新能源汽車市場之所以逆勢而動，與英國政府出臺的一系列政策措施密不可分。

自2010年以來，英國政府開始在新能源汽車的推廣和支持方面投入越來越多的政策資源。在總預算為4億英鎊的新能源汽車推廣計劃中，兩個核心要素是對消費者的現金激勵和對基礎設施的科學推廣。

在鼓勵消費者方面，英國政府采取了多管齊下的做法，其中最重要的是直接向消費者提供購車補貼。這項政策始于2011年。對于在政府政策標準范圍內購買新能源汽車的消費者，政府提供相當于購車價格25%的補貼，最高5000英鎊；對于購買新能源貨運汽車的消費者，提供相當于購買價格20%的補貼，最高8000英鎊。針對新能源汽車加速換代的現象，英國政府也在實時調整政策補貼覆蓋的汽車范圍。目前，補貼車型的范圍比原來的12款車型增加了近一倍，其中包括特斯拉[微博]和寶馬[微博]等高端車型，成功吸引了年輕消費者的關注。根據英國低排放汽車辦公室的一項調查，目前超過85%的新能源汽車購買者受到政府汽車補貼政策的影響。

與此同時，英國政府還在稅收減免方面提供了多種政策激勵。在燃油稅方面，電動汽車在公共充電設施中的充電費用是免稅的，而混合動力汽車享有比傳統動力汽車更低的燃油附加費；在消費稅方面，二氧化碳排放量在100克/公里以下的電動汽車和混合動力汽車免征消費稅；

在擁堵費和停車費方面，二氧化碳排放量低于75克/公里的混合動力汽車和電動汽車可以全天免費進出倫敦擁堵收費區，并在停車位稀缺、停車費高的市中心地區享受特殊停車位和較低的停車費。此外，對于新車需求巨大的運輸公司，英國政府設立了一個基金，為其提供未來車隊擴張的免費戰略咨詢和建議，并介紹了新能源汽車在節省燃料成本和滿足企業需求方面的優勢。

在科學推進基礎設施建設方面，英國政府首先進行了全面的市場分析，認為大多數電動汽車在城市夜間用電高峰后在消費者家中充電，真正需要增加充電設施的地方是工作場所和公共設施周圍的停車場。基于此，英國政府首先投入3000萬英鎊支持8個城市和地區建立充電點框架，并在推廣過程中收集各方意見，然后向地方政府、商場和醫院提供有針對性的資金支持，以改善充電點的布局。截至今年4月5日，政府和私營部門已在英國3180個地點建立了8096個充電點，其中901個是快速充電點，并建立了覆蓋主要城市的充電基礎設施網絡。

2014年的數據顯示，英國政府通過有效的引導政策，成功控制了低油價對新能源汽車市場的不利影響。2014年，國際油價下跌了近50%，但英國新能源汽車總量增加了51733輛，與2013年相比增長了58.13%；

在國際油價加速下跌的第四季度，英國新能源汽車銷量的年增長率高達83.77%。就新能源汽車中具有代表性的電動汽車而言，歐洲汽車制造商協會的數據顯示，2014年，英國電動汽車銷量增長高達300.8%，新型電動汽車數量居歐盟首位，增長水平遠超歐洲36.6%的平均水平。

關于未來可能持續的低油價環境對新能源汽車市場的影響，英國汽車制造與貿易協會表示，英國政府的支持政策制定是基于中長期的，將根據市場環境的變化進行微調。目前，購車激勵政策框架不會發生根本性變化，基礎設施也在不斷完善。相信2015年英國新能源汽車市場將進一步延續此前的快速擴張趨勢。

法國：增加補貼和額外投資

自去年下半年以來，隨著國際油價的大幅下跌和頁巖氣革命的突破，許多行業對新能源的需求緊迫性下降，從而給全球新能源汽車市場的前景蒙上了陰影。然而，在法國首都巴黎，你可以在城市的所有主要街道上看到巴黎市政府推出的電動汽車及其充電樁和專用停車位。截至目前，法國政府推動新能源汽車產業的政策并未因國際能源市場動蕩而發生根本性動搖。

在推廣新能源汽車的過程中，法國政府和主要汽車制造商將重點放在了電動能源汽車的開發上。由于法國目前以核能發電為主，電能在市場價格和環境效益方面具有內在優勢。目前，法國電動汽車市場總體發展趨勢良好。據法國最大的新能源汽車信息網站avem統計，今年1月法國新能源汽車采購量為924輛，與去年同期相比增長了近57%。此外，從今年4月1日起，法國政府正式實施了一項新的電動汽車購買補貼方案：購買純電動汽車的政府補貼將從之前的6300歐元增加到10000歐元，購買插電式混合動力汽車的補貼將從4000歐元調整到6500歐元。盡管目前整體經濟形勢仍然樂觀，但法國政府仍在推進民意，通過大幅增加政府補貼來鼓勵公民購買和使用新能源汽車，并呼吁普及新能源汽車。這表明了法國支持新能源汽車開發項目的決心。

此前，有專家普遍分析，政府推廣新能源汽車的最大障礙之一將來自私營部門。因為在今天，新能源汽車在許多技術指標上與傳統能源汽車仍有明顯差距，即使政府可以對新能源汽車的購買給予一定的補貼，但老百姓能否“購買”還是個未知數。在這個問題上，目前在巴黎隨處可見的“Autolib”小型電動汽車，不僅在很大程度上打消了法國民眾對新能源汽車的疑慮，也為緩解巴黎的交通擁堵和空氣污染做出了巨大貢獻。

“Autolib”是一款由法國政府和巴黎市政府聯合運營的公共租賃電動汽車，于2011年底正式投入運營。旨在通過便捷的無人租賃服務，改變居民的出行習慣，緩解交通和環境壓力。截至2015年1月，巴黎及其周邊郊區已設立900個“Autolib”自助租車點和4700個充電樁。每天有2900輛汽車在巴黎的街道上行駛。巴黎市政府還準備在2016年將“Autolib”的數量增加到3500個，并進一步擴大自助租車點和充電樁的數量。通過現場了解，筆者發現這輛可愛的小電動車不僅租車手續方便，駕駛起來也很簡單……

活動同時，它的低租金（每小時6歐元，如果你申請年卡，可以獲得每小時3.67歐元的折扣）也受到年輕人的青睞。同時，與傳統能源汽車在巴黎多地停車“一人難求”的劣勢相比，用戶可以選擇在任何租車點或電動汽車專用停車位停放“奧托立”。使用的多重優勢為這種電動汽車在巴黎贏得了很高的人氣，甚至在假期對車輛的需求也會供不應求。

隨著越來越多的電動汽車在法國各個城市的街道上行駛，人們對使用這種新型交通工具的信心也有所增強。目前，盡管電動汽車的絕對數量仍遠遠落后于傳統能源汽車，但法國政府推廣電動汽車的努力已初見成效，并進入了初步的良性循環階段。包括雷諾和雪鐵龍在內的法國主要汽車制造商在電動汽車的研發上投入了大量資金。隨著銷售市場的優異表現和人們接受度的提高，法國電動汽車未來將繼續高舉法國新興產業崛起的旗幟，為法國國民經濟的復蘇做出重要貢獻，其前景值得樂觀。

德國：穩步推進市場擴張

近年來，德國政府在新能源汽車的發展方面取得了明確而穩步的進展，希望未來能保住“汽車王國”的桂冠。目前，德國電動汽車已進入市場擴張階段，德國政府希望電動汽車能夠迅速推廣。

2010年5月，德國政府宣布建立“國家電動汽車平臺”，并確定了德國電動汽車的發展目標：首先，德國電動汽車行業已成為領先的國際供應商；第二，德國已成為領先的國際市場；第三個目標是到2020年在德國實現100萬輛電動汽車上路。2011年5月，德國聯邦經濟事務部和交通部聯合發布了《德國聯邦政府國家電動汽車發展計劃》，確定了實現電動汽車發展目標的三個階段：2010-2014年為市場準備階段，重點是技術研發和示范項目；2015-2017年是市場擴張階段，重點拓展電動汽車和基礎設施市場；

從2018年到2020年，形成一個具有可持續商業模式的大型市場。

2014年12月，NPE向德國總理安格拉·默克爾提交了《2014年德國電動汽車發展報告》。該報告被認為是一個里程碑，標志著德國電動汽車開發的市場準備階段已經結束。報告總結了市場準備階段的工作，提出了市場拓展階段的目標和相關措施。

報道稱，目前，德國電動汽車制造業正朝著國際領先的方向發展。截至2014年底，德國汽車制造商已向市場推出17款電動汽車，預計2015年將推出12款。研發投入、標準化、教育培訓都達到了國際標準。主導產業與科學界在電動汽車價值鏈上的合作也已形成。為了挖掘德國電動汽車的市場潛力，證明電動汽車在價格和續航里程方面與其他動力汽車相比的優勢，NPE建議進一步加大研發投入。具體而言，到2017年底，研發總投資應達到約22億歐元，其中聯邦政府每年應補貼3.6億歐元，并承擔總投資的一半。

目前，德國已發展成為僅次于美國的第二大電動汽車生產國。然而，德國消費者的購買熱情仍有待提高。據統計，2014年德國電動汽車僅獲得2.4萬輛牌照，這與之前預計的到2014年底10萬輛電動汽車上路的目標相去甚遠，甚至與100萬輛電動車輛上路的目標也相去甚遠。在基礎設施方面，德國目前擁有4800個交流充電樁和100個快速充電樁，為進入市場擴張階段奠定了基礎。

NPE認為，市場擴張階段對德國電動汽車數量的快速增長起著決定性作用。因此，NPE專家建議：首先，出臺稅收優惠政策，鼓勵企業購買電動公務車，即“特別折舊”制度。從2015年開始，公司公務用車將在第一年折舊50%，然后逐年折舊。據估計，2015年國家稅收收入將減少3000萬歐元。二是加快立法實施，促進電動汽車的發展。2014年9月24日，德國聯邦政府內閣通過了《電動汽車法》草案，通過賦予電動汽車道路交通特權，如使用公交專用道的權利、免費的專屬停車位和免除交通限制區等，促進了電動汽車的普及。此外，德國聯邦政府還規定，政府新購買電動汽車的比例應占十分之一。聯邦議院于2015年3月通過了這項法律。三是加強公共充電基礎設施投資伙伴關系。第四，根據德國標準化路線圖3.0，實施歐盟關于建設替代能源基礎設施的指令，擴大充電基礎設施。第五是實施私人和公共采購計劃。第六，繼續研究和開發新課題，并確保聯邦財政支持。七是推動德國完成電池生產。

美國：政策激勵措施正在迅速增長。

2008年國際金融危機后，美國汽車業通過重組重振活力，新能源汽車成為克萊斯勒、通用汽車和福特的投資重點和提高競爭力的主要戰略。數據顯示，從1993年到2013年，美國三大汽車集團及其子公司的替代燃料汽車數量約占總銷量的66%。截至2014年8月1日，美國提供乙醇混合燃料的加油站數量已增至3354家。

2014年，美國新能源汽車銷量為11.97萬輛，比2013年增長23%，繼續領跑世界。其中，12月共售出12874輛，創下月度新高。然而，自2015年以來，新能源汽車市場已進入銷售淡季。除了受到極端寒冷天氣的影響，2015年可能會出臺更優惠的補貼政策，讓消費者等待……

然后看。據筆者了解，目前最高7500美元的退稅政策預計將被更優惠的1萬美元銷售終端直接補貼所取代。

此間市場分析人士認為，以特斯拉為代表的純電動汽車在設計理念和性能上仍是美國未來汽車市場的發展方向。美國總統奧巴馬在2011年的國情咨文中設定的目標是，美國將在2015年成為世界上第一個擁有100萬輛電動汽車的國家。為此，美國政府安排了24億美元的聯邦撥款，用于支持新一代電動汽車和電池的開發。2012年3月，美國發起了“電動汽車普及大挑戰”，其首要目標是降低電動汽車成本。備受市場關注的特斯拉在2014年共交付了31655輛S型車，其中北美約17400輛，占總銷量的55%。歐洲銷量9500輛，占總銷量的30%，亞太地區銷量4750輛，占15%。該公司2014年的財務報告顯示，特斯拉計劃在2015年總共生產5.5萬輛汽車，與2014年相比增長約70%，并計劃在上半年生產約2.2萬輛汽車。今年1月，美國共售出5924輛新能源汽車，同比增長6.7%。特斯拉Model S首次超越日產Leaf，在美國新能源汽車市場排名第一。

處于市場銷售第二梯隊的通用汽車正準備投產新一代Volt車型和純電動Bolt車型。2014年，寶馬在全球共交付了17800輛I系列新能源汽車，其中包括16000輛i3和1741輛i8。2015年1月，寶馬I系列共售出1845輛汽車，其中i3車型1416輛，i8車型429輛。在美國市場，i3的銷量達到670輛，占全球銷量的47%。

此間市場分析師認為，由于油價下跌，美國新能源汽車的銷量增長趨勢可能會放緩，但仍將達到兩位數，高于汽油車的增長速度。備受市場關注的特斯拉在2014年共交付了31655輛S型車，其中北美約17400輛，占總銷量的55%。歐洲銷量9500輛，占總銷量的30%，亞太地區銷量4750輛，占15%。該公司2014年的財務報告顯示，特斯拉計劃在2015年總共生產5.5萬輛汽車，與2014年相比增長約70%，并計劃在上半年生產約2.2萬輛汽車。今年1月，美國共售出5924輛新能源汽車，同比增長6.7%。特斯拉Model S首次超越日產Leaf，在美國新能源汽車市場排名第一。

處于市場銷售第二梯隊的通用汽車正準備投產新一代Volt車型和純電動Bolt車型。2014年，寶馬在全球共交付了17800輛I系列新能源汽車，其中包括16000輛i3和1741輛i8。2015年1月，寶馬I系列共售出1845輛汽車，其中i3車型1416輛，i8車型429輛。在美國市場，i3的銷量達到670輛，占全球銷量的47%。

此間市場分析師認為，由于油價下跌，美國新能源汽車的銷量增長趨勢可能會放緩，但仍將達到兩位數，高于汽油車的增長速度。

標簽：特斯拉寶馬發現福特理念

汽車資訊熱門資訊