2014全球電動乘用車動力電池生產商前十強 比亞迪普萊德天能入圍

2014年，全球電動汽車用鋰離子電池產能爆發，產量達到7000兆瓦時，同比增長約54%。EV sales Blog根據電動汽車（乘用車，不包括電動公交車和插電式混合動力公交車）的銷售數據和不同插電式汽車的千瓦時利用率模型，計算了全球前十大電池制造商的排名。我們看到來自中國的四家制造商，比亞迪、北京普愛德、中航鋰電池和天能集團，取得了令人印象深刻的進展。

在這份排行榜中，松下仍然是無可爭議的領導者，鋰離子電池的市場份額占到了38%。得益于3.5萬輛特斯拉Model S的銷量，松下在該行業占據主導地位。除了為特斯拉供應電池外，松下還收到了大眾等其他汽車制造商的電池訂單，這也為其市場份額做出了貢獻。

在前三名中，日產和NEC的合資電池公司AESC以近23%的市場份額位居第二，產能為1620兆瓦時。與2012年36%的市場份額峰值相比，AESC面臨著更激烈的競爭。隨著日產從LG化學購買電池的數量逐漸增加，AESC的市場份額將繼續下降。

盡管LG化學排名第三，但2014年的日子非常艱難，僅增長了9%，產能為886兆瓦時，市場份額為12%。LG化學的希望來自于2016年推出的新一代雪佛蘭Volanda和新一代電池。

盡管松下的電池容量增長率高達60%，但比亞迪正在以更快的速度追趕。2014年，電動公交車和秦插電式混合動力汽車的銷量翻了一番，使比亞迪的電池容量增加了290%，市場份額從2013年的3%上升到6%。然而，比亞迪仍然對此不滿意，因為其461兆瓦時的產能仍與松下的2726兆瓦時相比。作為重要的市場參與者，比亞迪的市場地位和份額勢必會越來越強，尤其是騰勢電動車的電池需求不容忽視。

比亞迪背后是日本鋰能，這是三菱和GS湯前的合資電池公司，去年的產能為451兆瓦時，增長了54%。

作為寶馬的電池供應商，三星以314兆瓦時的產能和4%的市場份額位居第六。隨著寶馬I系列電動汽車的銷量越來越好，三星的產能也將激增。

作為北汽集團的電池供應商，有限公司已經從一個初出茅廬的國家發展成為電池市場的一個小參與者。去年，它以121兆瓦時的產能排名第七，市場份額為2%。

康迪的電池供應商空氣鋰業只是中國一系列電池制造商的冰山一角。空氣鋰從地位低微的天空能源（有限公司逐漸成長為中航鋰電池（洛陽）股份有限公司（CALB），目前其市場份額已達到1%，以102 MWh的生產能力排名第九。

奇瑞的供應商天能和眾泰的供應商萬向分列第10位和第11位。

從電池化學材料的趨勢來看，鋰離子電池仍然占據市場主導地位，但2014年的市場份額僅為88%，低于2013年的92%。這是因為中國所有的電池制造商，如比亞迪或北京普愛德，都使用了磷酸亞鐵鋰材料，市場份額從2013年的4%增加到了8%。

分析師預測，2015年，全球電動汽車用鋰離子電池的產能可能超過10 GWh。特斯拉和松下的Gigafactory超級電池工廠指日可待，未來幾年電動汽車的電池市場可能會永無止境，非常有趣。2014年，全球電動汽車用鋰離子電池產能爆發，產量達到7000兆瓦時，同比增長約54%。EV sales Blog根據電動汽車（乘用車，不包括電動公交車和插電式混合動力公交車）的銷售數據和不同插電式汽車的千瓦時利用率模型，計算了全球前十大電池制造商的排名。我們看到來自中國的四家制造商，比亞迪、北京普愛德、中航鋰電池和天能集團，取得了令人印象深刻的進展。

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在這份排行榜中，松下仍然是無可爭議的領導者，鋰離子電池的市場份額占到了38%。得益于3.5萬輛特斯拉Model S的銷量，松下在該行業占據主導地位。除了為特斯拉供應電池外，松下還收到了大眾等其他汽車制造商的電池訂單，這也為其市場份額做出了貢獻。

在前三名中，日產和NEC的合資電池公司AESC以近23%的市場份額位居第二，產能為1620兆瓦時。與2012年36%的市場份額峰值相比，AESC面臨著更激烈的競爭。隨著日產從LG化學購買電池的數量逐漸增加，AESC的市場份額將繼續下降。

盡管LG化學排名第三，但2014年的日子非常艱難，僅增長了9%，產能為886兆瓦時，市場份額為12%。LG化學的希望來自于2016年推出的新一代雪佛蘭Volanda和新一代電池。

盡管松下的電池容量增長率高達60%，但比亞迪正在以更快的速度追趕。2014年，電動公交車和秦插電式混合動力汽車的銷量翻了一番，使比亞迪的電池容量增加了290%，市場份額從2013年的3%上升到6%。然而，比亞迪仍然對此不滿意，因為其461兆瓦時的產能仍與松下的2726兆瓦時相比。作為重要的市場參與者，比亞迪的市場地位和份額勢必會越來越強，尤其是騰勢電動車的電池需求不容忽視。

比亞迪背后是日本鋰能，這是三菱和GS湯前的合資電池公司，去年的產能為451兆瓦時，增長了54%。

作為寶馬的電池供應商，三星以314兆瓦時的產能和4%的市場份額位居第六。隨著寶馬I系列電動汽車的銷量越來越好，三星的產能也將激增。

作為北汽集團的電池供應商，有限公司已經從一個初出茅廬的國家發展成為電池市場的一個小參與者。去年，它以121兆瓦時的產能排名第七，市場份額為2%。

康迪的電池供應商空氣鋰業只是中國一系列電池制造商的冰山一角。空氣鋰從地位低微的天空能源（有限公司逐漸成長為中航鋰電池（洛陽）股份有限公司（CALB），目前其市場份額已達到1%，以102 MWh的生產能力排名第九。

奇瑞的供應商天能和眾泰的供應商萬向分列第10位和第11位。

從電池化學材料的趨勢來看，鋰離子電池仍然占據市場主導地位，但2014年的市場份額僅為88%，低于2013年的92%。這是因為中國所有的電池制造商，如比亞迪或北京普愛德，都使用了磷酸亞鐵鋰材料，市場份額從2013年的4%增加到了8%。

分析師預測，2015年，全球電動汽車用鋰離子電池的產能可能超過10 GWh。特斯拉和松下的Gigafactory超級電池工廠指日可待，未來幾年電動汽車的電池市場可能會永無止境，非常有趣。

標簽：比亞迪北京特斯拉寶馬日產

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