專家說公共充電樁沒有想象的那么重要！您怎么看？

如果你問電動汽車車主如何吸引越來越多的人對電動汽車感興趣，任何人都可能將公共充電列為一個重要的吸引力。公共充電站或公共充電樁的實用性可以緩解里程焦慮，給出行帶來更大的靈活性。從邏輯上講，公共充電設施似乎是理想的前提，但一項新的研究表明事實并非如此。

加拿大西蒙·弗雷澤大學的一項研究發現，充電設施與購買電動汽車的興趣之間沒有相關性！該研究的負責人Jonn Axsen教授表示，“公共充電的提供與電動汽車的消費需求之間的關系‘弱到幾乎不存在’。”換句話說，安裝公共充電設施并不是鼓勵電動汽車市場發展的最佳方式。

這項研究基于對1739個加拿大家庭的民意調查。受訪者被問及是否了解當地的充電基礎設施以及他們購買電動汽車的興趣。他們幾乎都知道周邊地區存在充電基礎設施，尤其是不列顛哥倫比亞省，該省最近剛剛宣布恢復清潔能源汽車計劃，但省政府尚未宣布如何使用計劃資金。

在收集的1739個調查樣本中，536個來自不列顛哥倫比亞省，該省安裝了許多公共充電樁，2013年達到約500個。該省近三分之一的受訪者至少見過一個公共充電樁，而其他地區只有13%的受訪者見過公共充電樁。

許多電動車主大多在家里或工作場所充電，他們的車大部分時間都在休息，只有在通勤和短距離購物時才會移動。這些公共充電樁就在那里，受到關注，但它們不一定會轉化為人們購買電動汽車的興趣。

調查結果還顯示，許多潛在消費者對插電式混合動力汽車比對純電動汽車更感興趣。例如，像雪佛蘭沃蘭達這樣的車型基本上可以滿足純電池壽命的短距離需求，因此潛在消費者不會關心是否有公共充電設施。

然而，無論是日常旅行還是長途旅行，廣泛的公共充電基礎設施仍然是必要的。在許多情況下，家庭和工作場所充電可能更方便實用，而公共充電基礎設施是與私人充電相結合的補充，覆蓋所有區域和道路。

回到中國，在北京等大城市安裝私人充電樁仍然很困難。物業部門、電力部門和復雜的程序。。。不僅讓購買電動汽車的車主變得高大上，也讓想購買電動汽車人望而卻步。因此，除了通過現金補貼鼓勵公眾購買電動汽車外，政府部門還應出臺法律法規，盡可能幫助和協調安裝自用充電設施，這是電動汽車銷售的最大助推器。如果你問電動汽車車主如何吸引越來越多的人對電動汽車感興趣，任何人都可能將公共充電列為一個重要的吸引力。公共充電站或公共充電樁的實用性可以緩解里程焦慮，給出行帶來更大的靈活性。從邏輯上講，公共充電設施似乎是理想的前提，但一項新的研究表明事實并非如此。

加拿大西蒙·弗雷澤大學的一項研究發現，充電設施與購買電動汽車的興趣之間沒有相關性！

該研究的負責人Jonn Axsen教授表示，“公共充電的提供與電動汽車的消費需求之間的關系‘弱到幾乎不存在’。”換句話說，安裝公共充電設施并不是鼓勵電動汽車市場發展的最佳方式。

這項研究基于對1739個加拿大家庭的民意調查。受訪者被問及是否了解當地的充電基礎設施以及他們購買電動汽車的興趣。他們幾乎都知道周邊地區存在充電基礎設施，尤其是不列顛哥倫比亞省，該省最近剛剛宣布恢復清潔能源汽車計劃，但省政府尚未宣布如何使用計劃資金。

在收集的1739個調查樣本中，536個來自不列顛哥倫比亞省，該省安裝了許多公共充電樁，2013年達到約500個。該省近三分之一的受訪者至少見過一個公共充電樁，而其他地區只有13%的受訪者見過公共充電樁。

許多電動車主大多在家里或工作場所充電，他們的車大部分時間都在休息，只有在通勤和短距離購物時才會移動。這些公共充電樁就在那里，受到關注，但它們不一定會轉化為人們購買電動汽車的興趣。

調查結果還顯示，許多潛在消費者對插電式混合動力汽車比對純電動汽車更感興趣。例如，像雪佛蘭沃蘭達這樣的車型基本上可以滿足純電池壽命的短距離需求，因此潛在消費者不會關心是否有公共充電設施。

然而，無論是日常旅行還是長途旅行，廣泛的公共充電基礎設施仍然是必要的。在許多情況下，家庭和工作場所充電可能更方便實用，而公共充電基礎設施是與私人充電相結合的補充，覆蓋所有區域和道路。

回到中國，在北京等大城市安裝私人充電樁仍然很困難。物業部門、電力部門和復雜的程序。。。不僅讓購買電動汽車的車主變得高大上，也讓想購買電動汽車人望而卻步。因此，除了通過現金補貼鼓勵公眾購買電動汽車外，政府部門還應出臺法律法規，盡可能幫助和協調安裝自用充電設施，這是電動汽車銷售的最大助推器。

標簽：北京發現雪佛蘭

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