這幾天，北京2022年冬奧會代表團正在對北京和張家口這兩個聯合申辦城市進行最后的考察。讓中國感到頭疼的是，冬季運動缺乏廣泛的群眾基礎是申辦2022年冬奧會的一大不足。此外，北京的霧霾也是如此。
與此同時，特斯拉的深圳車主可以歡呼和跳躍。3月24日，特斯拉中國宣布在深圳正式獲得新能源汽車牌照。
兩件看似無關的事情背后，一方面是一個令人難以置信的現象，北京需要“奧運藍”，這取決于包括清潔能源汽車在內的各個層面的共同努力；
另一方面，特斯拉作為高端純電動汽車的代表，無法在北京享受新能源汽車牌照。
依照法律行事？
“事實上，特斯拉在北京的新能源運營許可證已經準備就緒，私人許可證仍在努力。”3月24日，一位特斯拉中國內部人士透露。
至于努力的程度？知情人士沒有透露太多。負責新能源汽車推廣的北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明也語焉不詳。“我對此不太了解（指特斯拉新能源牌照的運營和個人使用），一切以公告為準。”
顯然，特斯拉正在努力工作，但效果并不明顯。那么，北京為什么拒絕特斯拉呢？
特斯拉將不會獲得新能源汽車牌照。與上海、廣州、杭州、深圳、天津等實施機動車限購的城市一樣，北京是以工業和信息化部發布的《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》為基礎的。截至目前，該目錄已出版67期，涉及數百輛新能源汽車（包括純電動和插電式混合動力乘用車、商用車和特種車）。毫無例外，目錄中選擇的車型都是獨立或合資汽車公司的產品。
參照本《目錄》，北京市于2014年初制定并公布了地方版新能源汽車準入目錄。共有14款國產車型入圍，其中包括北汽E150EV、江淮和悅iEV和比亞迪e6等純電動汽車。
得益于這份目錄，占據主場優勢的北齊新能源顯然成為了最大贏家。3月20日，北汽新能源EV200輕量化版和EV160輕量化版正式上市。在上市活動上，北汽新能源還宣布將幫助北京申辦2022年冬奧會，并發布了一攬子計劃。北汽新能源內部人士向本報作者透露，此次推出的EV200輕型版和EV160燈光秀版是助力奧運會的兩款特殊車型。
有先例可循。
北京的示范效應顯然有助于北汽新能源在全國更大范圍內推廣，這也是眾多車企爭相布局北京市場的主要原因。然而，根據工業和信息化部的《目錄》，特斯拉、寶馬等一批進口純電動汽車公司只能看不起這座城市。
不過，特斯拉的“遺憾”可能會在其他幾個實施限購的城市得到補償。繼去年5月上海“法外留情”，向特斯拉發放3000張新能源汽車牌照后，杭州和廣州先后于去年7月和11月向特斯拉發放了新能源汽車許可證。直到今年3月24日深圳加入，八個限售城市中有一半為特斯拉在新能源汽車市場開了綠燈，而且都是一線城市。這些城市是特斯拉潛在客戶的集中地。
同樣執行《工業和信息化部目錄》，為什么這四個城市對特斯拉開放？
特斯拉在上海獲得了新能源汽車牌照，這意味著特斯拉車主在上海可以節省約8萬元的牌照費。面對爭議，去年5月13日，上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜表示，“上海不僅為特斯拉提供免費牌照，上海的免費牌照適用于所有進口汽車。”
至于深圳，截至發稿時，當地政府并未給出具體回應。
相比上海的“外交辭令”和深圳的沉默，2014年7月25日，杭州市政府表示“為積極鼓勵單位和個人使用新能源汽車，同時加大投資項目的推進力度”，同意給予特斯拉“豁免令”。
“當時，上海向特斯拉發放3000個新能源牌照時，也表達了與杭州類似的意思。”汽車評論員張志勇補充道。
這是有充分理由的
既然上海、廣州、杭州和深圳可以給苔絲開綠燈，為什么北京是唯一一個拒絕放手的城市？
從長遠來看，特斯拉獲得新能源汽車牌照是不可避免的……
在全國范圍內，并在中國進入《目錄》。當然，這也是特斯拉自己的需求。特斯拉全球首席執行官馬斯克多次表示愿意在中國生產產品；就在幾天前，特斯拉全球高管還拜訪了力帆，這讓業界產生了思考。同時，對于地方政府來說，如果能吸引到特斯拉，將對提升城市形象、促進產業升級、促進新能源汽車產業發展大有裨益。因此，杭州市政府在答復中“加大招商引資力度”的說法就更耐人尋味了。
基于特斯拉在全球的關注，杭州并不是唯一一個希望特斯拉在自己的土地上安家落戶的人。上海、廣州、深圳等同樣擁有良好產業基礎和區位優勢的城市，可能對特斯拉也有同樣的考慮。
但對北京而言，在國家層面既定的“京津冀一體化”發展布局中，裝備制造業早已被排除在北京之外。“面對國家層面的制度設計，北京早就知道，即使對特斯拉情有獨鐘，也可能離不開國產特斯拉。”張志勇說。
當然，這只是一個分析。面對筆者關于特斯拉私家車何時發放新能源汽車牌照的問題，北京市相關部門負責人沒有給出回答。
無論如何，面對北京的霧霾和即將到來的2022年冬奧會投票，推動新能源汽車的發展不僅是現實的需求，也是中央政府的契合。
3月23日這一周，馬斯克將再次訪問中國。北京什么時候會對特斯拉“答應”，答案可能不遠了。更值得注意的是，面對存疑的地方《目錄》，北京已悄然將其變成備案制。無論特斯拉最終是否落戶北京，這無疑是一個積極的信號。這幾天，北京2022年冬奧會代表團正在對北京和張家口這兩個聯合申辦城市進行最后的考察。讓中國感到頭疼的是，冬季運動缺乏廣泛的群眾基礎是申辦2022年冬奧會的一大不足。此外，北京的霧霾也是如此。
與此同時，特斯拉的深圳車主可以歡呼和跳躍。3月24日，特斯拉中國宣布在深圳正式獲得新能源汽車牌照。
兩件看似無關的事情背后，一方面是一個令人難以置信的現象，北京需要“奧運藍”，這取決于包括清潔能源汽車在內的各個層面的共同努力；
另一方面，特斯拉作為高端純電動汽車的代表，無法在北京享受新能源汽車牌照。
依照法律行事？
“事實上，特斯拉在北京的新能源運營許可證已經準備就緒，私人許可證仍在努力。”3月24日，一位特斯拉中國內部人士透露。
至于努力的程度？知情人士沒有透露太多。負責新能源汽車推廣的北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明也語焉不詳。“我對此不太了解（指特斯拉新能源牌照的運營和個人使用），一切以公告為準。”
顯然，特斯拉正在努力工作，但效果并不明顯。那么，北京為什么拒絕特斯拉呢？
特斯拉將不會獲得新能源汽車牌照。與上海、廣州、杭州、深圳、天津等實施機動車限購的城市一樣，北京是以工業和信息化部發布的《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》為基礎的。截至目前，該目錄已出版67期，涉及數百輛新能源汽車（包括純電動和插電式混合動力乘用車、商用車和特種車）。毫無例外，目錄中選擇的車型都是獨立或合資汽車公司的產品。
參照本《目錄》，北京市于2014年初制定并公布了地方版新能源汽車準入目錄。共有14款國產車型入圍，其中包括北汽E150EV、江淮和悅iEV和比亞迪e6等純電動汽車。
得益于這份目錄，占據主場優勢的北齊新能源顯然成為了最大贏家。3月20日，北汽新能源EV200輕量化版和EV160輕量化版正式上市。在上市活動上，北汽新能源還宣布將幫助北京申辦2022年冬奧會，并發布了一攬子計劃。北汽新能源內部人士向本報作者透露，此次推出的EV200輕型版和EV160燈光秀版是助力奧運會的兩款特殊車型。
有先例可循。
北京的示范效應顯然有助于北汽新能源在全國更大范圍內推廣，這也是眾多車企爭相布局北京市場的主要原因。然而，根據工業和信息化部的《目錄》，特斯拉、寶馬等一批進口純電動汽車公司只能看不起這座城市。
不過，特斯拉的“遺憾”可能會在其他幾個實施限購的城市得到補償。繼去年5月上海“法外留情”，向特斯拉發放3000張新能源汽車牌照后，杭州和廣州先后于去年7月和11月向特斯拉發放了新能源汽車許可證。直到今年3月24日深圳加入，八個限售城市中有一半為特斯拉在新能源汽車市場開了綠燈，而且都是一線城市。這些城市是特斯拉潛在客戶的集中地。
同樣執行《工業和信息化部目錄》，為什么這四個城市對特斯拉開放？
特斯拉在上海獲得了新能源汽車牌照，這意味著特斯拉車主在上海可以節省約8萬元的牌照費。面對爭議，去年5月13日，上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜表示，“上海不僅為特斯拉提供免費牌照，上海的免費牌照適用于所有進口汽車。”
至于深圳，截至發稿時，當地政府并未給出具體回應。
相比上海的“外交辭令”和深圳的沉默，2014年7月25日，杭州市政府表示“為積極鼓勵單位和個人使用新能源汽車，同時加大投資項目的推進力度”，同意給予特斯拉“豁免令”。
“當時，上海向特斯拉發放3000個新能源牌照時，也表達了與杭州類似的意思。”汽車評論員張志勇補充道。
這是有充分理由的
既然上海、廣州、杭州和深圳可以給苔絲開綠燈，為什么北京是唯一一個拒絕放手的城市？
從長遠來看，特斯拉獲得新能源汽車牌照是不可避免的……
在全國范圍內，并在中國進入《目錄》。當然，這也是特斯拉自己的需求。特斯拉全球首席執行官馬斯克多次表示愿意在中國生產產品；就在幾天前，特斯拉全球高管還拜訪了力帆，這讓業界產生了思考。同時，對于地方政府來說，如果能吸引到特斯拉，將對提升城市形象、促進產業升級、促進新能源汽車產業發展大有裨益。因此，杭州市政府在答復中“加大招商引資力度”的說法就更耐人尋味了。
基于特斯拉在全球的關注，杭州并不是唯一一個希望特斯拉在自己的土地上安家落戶的人。上海、廣州、深圳等同樣擁有良好產業基礎和區位優勢的城市，可能對特斯拉也有同樣的考慮。
但對北京而言，在國家層面既定的“京津冀一體化”發展布局中，裝備制造業早已被排除在北京之外。“面對國家層面的制度設計，北京早就知道，即使對特斯拉情有獨鐘，也可能離不開國產特斯拉。”張志勇說。
當然，這只是一個分析。面對筆者關于特斯拉私家車何時發放新能源汽車牌照的問題，北京市相關部門負責人沒有給出回答。
無論如何，面對北京的霧霾和即將到來的2022年冬奧會投票，推動新能源汽車的發展不僅是現實的需求，也是中央政府的契合。
3月23日這一周，馬斯克將再次訪問中國。北京什么時候會對特斯拉“答應”，答案可能不遠了。更值得注意的是，面對存疑的地方《目錄》，北京已悄然將其變成備案制。無論特斯拉最終是否落戶北京，這無疑是一個積極的信號。
315臨近，對于新能源汽車行業而言，私人消費逐漸興起，電動汽車的質量也是關乎行業發展的最重要問題。
1900/1/1 0:00:001苗圩：推廣新能源汽車關鍵是要把充電設備加快建起來工信部部長苗圩28日在博鰲強調稱，推廣新能源汽車，關鍵是要把充電設備加快建立起來。有關新能源汽車政策去年都已經出臺，還需要落實。
1900/1/1 0:00:00前不久，北汽新能源在2015年衛藍先鋒行動啟動儀式上推出了助力北京申辦2022年冬奧會的一攬子計劃，并發布了兩款助奧特別版車型，獲得了熱烈反響。
1900/1/1 0:00:00谷歌Google為無人駕駛汽車申請的外部安全氣囊專利近日成功獲批，專利包含外部安全氣囊和汽車減震系統，遭遇碰撞時，外置氣囊打開的樣子好似《超能陸戰隊》的充氣機器人“大白”，
1900/1/1 0:00:00一、總則一為貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年的通知》國發201222號，
1900/1/1 0:00:002015年，對于整個汽車行業來說，無論是行業形態還是生產制造，都正在經歷著顛覆式變革。這一年，“互聯網”成為引領中國工業步入40時代的一次偉大實踐。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航