2015年1月新能源客車銷量分析 江蘇市場份額最大

一、2015年1月純電動和插電式混合動力公交車銷售數據簡介

據工信部根據機動車出廠合格證統計，2015年1月，我國生產新能源汽車6599輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產2278輛，增長近7倍；

純電動商用車生產1343輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產870輛，同比上漲近2倍。前三批列入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》的新能源汽車生產5664輛，占1月份產量的86%。

根據最新的許可數據，2015年1月，純電動公交車售出1074輛，插電式混合動力公交車售出705輛，燃料（甲醇）電池公交車售出59輛。

第二，2015年1月前15大銷售地區，純電動和插電式混合動力公交車銷售流量分布前15大市場集中度接近74.5%，江蘇市場份額最大。

最新上牌數據顯示，2015年1月，純電動和插電式混合動力公交車在前15大銷售區域的銷售流量分布。

上圖顯示，2015年1月，新能源公交車銷量排名前15的地區共銷售1369輛新能源公交車，占總銷量的74.48%。可以看出，重點地區的市場集中度相對較高，其余15個地區的市場份額僅為25.5%。

3、2015年1月插電式混合動力公交車和純電動公交車銷售結構分析（按長度劃分）

（一） 2015年1月按長度劃分的插電式混合動力公交車銷售結構分析（來自上一次上牌的統計）——10-11萬輛的插電型混合動力公交車銷量最大，11-12萬輛的銷量第二，其他長度段的銷量為零。

根據最新的上牌數據，2015年1月，中國共售出705輛6米以上插電式混合動力公交車。按長度劃分的銷售結構如下：

從上圖中可以看出：

1.2015年1月，插電式混合動力公交車的銷售主要集中在11-12萬輛和10-11萬輛區間。10米以下（不含10米）的銷售額均為零。這主要是因為1000萬以下的插電式混合動力公交車不在新政的補貼范圍內，因此公交公司不可能生產和銷售1000萬以下插電式混動公交車，市場也不會接受沒有補貼的插電混合動力公交車。

2、2015年1月，10-11米插電式混合動力公交車的銷售占比為57.3%，11-12米的銷售占比為42.7%。

原因分析：國家新政主要補貼政策對10米以上插電式混合動力公交車的補貼金額為25萬。在同等補貼金額下，10-11米車型相比11-12米車型明顯占據價格和成本優勢，在市場上更具競爭力。因此，與11-12米的車型相比，10-11米的插電式混合動力公交車的市場重量將不可避免地增加。然而，總的來說，11-12萬輛插電式混合動力車仍然是未來公交車市場的最大需求。

（二） 2015年1月純電動公交車銷售結構分析（按長度劃分）

根據許可證上的數據，2015年1月，中國共售出1074輛6米以上純電動公交車。

從上圖中可以看出：

1.2015年1月，純電動客車的銷售主要集中在11-12萬輛、10-11萬輛和6-8萬輛區間。1000萬以下（不含）銷量占比為41.9%（2014年同期，1000萬以下純電動客車銷量占比僅為8%，較2015年1月提高近34個百分點。2014年2月，1000萬以下的純電動公交車也有補貼（6-8萬輛補貼30萬輛，8-10萬輛補貼40萬輛）。

2.在1000萬以下銷售的純電動公交車中，6-8m純電動公交車的銷售重量最大，其次是8-9m，最小的是9-10m。800萬到900萬的銷售額與800萬到800萬的銷售額相比相差甚遠。根據作者最近的市場調查，主要原因是：

1） 6-8米純電動公交車的目標市場需求相對廣泛，其中城鄉公交、短途客運和單元組車需求最多。

2） 6-8m純電動公交車的成本相對較低，而國家補貼為每輛30萬，比8-9m和9-10m更具價格和成本優勢，市場更愿意接受。

3） 收費方便，投資成本相對較低。6-8米純電動公交車可在公交車站用380V電源充電，無需專門建設大型充電站，快充1小時，慢充3小時即可充滿電；

也可以選擇用220V的家用電充電，8~10小時即可充滿電，并配有便攜式充電器，方便在有插板的地方充電。

因此，6-8米純電動公交車可能成為未來最有前途的純電動公交車車型，也是最有可能成為首款工業化、大規模純電動公交車的車型。

四、 2015年1月純電動公交車和插電式混合動力公交車在總銷量中的重量變化分析純電動公交車重量的增加和插電型混合動力公交車重量的相對減少。

從上圖中可以看出：

1.與2014年同期相比，2015年1月純電動公交車的比例大幅上升（上升近24個百分點）。

2、2015年1月插電式混合動力公交車占比較2014年同期下降近15個百分點。

3.2015年1月，燃料電池公交車的比例下降了近8個百分點。

4.純電動公交車的重量占主導地位，并且相對加強，而插電式混合動力的地位正在減弱。

上述變化的原因分析：

1、國家新能源公交車補貼政策是市場導向。由于新政在2014年2月才開始實施，2014年純電動公交車的補貼范圍從原來的10米以上擴大到6米以上，這無疑促使公交公司加大了純電動公交車，尤其是10米以下純電動公交車研發和市場開拓的力度。2014年1月之前，主流企業新能源公交車的研發和制造主要以普通混合動力車為主（2013年對普通混合動力汽車進行補貼）。

2.純電動公交車可能不是目前新能源公交車市場的主體。專家認為，插電式混合動力應該是中國目前的有效選擇。一方面，目前插電式混合動力汽車技術相對成熟，成本增幅相對較小，節能效果明顯；另一方面，它基本上沒有改變驅動模式，對工業化的要求相對較低，因此沒有必要再建造另一個基礎設施。此外，通過插電式混合動力技術的不斷應用，我們可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統和零部件的工程技術，為純電動公交車的發展奠定基礎。盡管純電動公交車是未來新能源公交車的主要發展方向，但目前實際運營中可能仍存在許多問題，許多配套設施也不完善。人們在購買純電動公交車時仍然有很多顧慮。因此，盡管純電動公交車的銷量暫時超過了插電式混合動力公交車，但這并不一定意味著它們優于插電式混動公交車市場。

3.根據新能源公交車補貼新政，燃料電池汽車普及應用補貼標準（單位：萬元/輛）。

從上表可以看出，2015年燃料電池公交車的補貼金額也低于2014年，因此重量的相對減少是不可避免的。一、2015年1月純電動和插電式混合動力公交車銷售數據簡介

據工信部根據機動車出廠合格證統計，2015年1月，我國生產新能源汽車6599輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產2278輛，增長近7倍；

純電動商用車生產1343輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產870輛，同比上漲近2倍。前三批列入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》的新能源汽車生產5664輛，占1月份產量的86%。

根據最新的許可數據，2015年1月，純電動公交車售出1074輛，插電式混合動力公交車售出705輛，燃料（甲醇）電池公交車售出59輛。

第二，2015年1月前15大銷售地區，純電動和插電式混合動力公交車銷售流量分布前15大市場集中度接近74.5%，江蘇市場份額最大。

最新上牌數據顯示，2015年1月，純電動和插電式混合動力公交車在前15大銷售區域的銷售流量分布。

上圖顯示，2015年1月，新能源公交車銷量排名前15的地區共銷售1369輛新能源公交車，占總銷量的74.48%。可以看出，重點地區的市場集中度相對較高，其余15個地區的市場份額僅為25.5%。

3、2015年1月插電式混合動力公交車和純電動公交車銷售結構分析（按長度劃分）

（一） 2015年1月按長度劃分的插電式混合動力公交車銷售結構分析（來自上一次上牌的統計）——10-11萬輛的插電型混合動力公交車銷量最大，11-12萬輛的銷量第二，其他長度段的銷量為零。

根據最新的上牌數據，2015年1月，中國共售出705輛6米以上插電式混合動力公交車。按長度劃分的銷售結構如下：

從上圖中可以看出：

1.2015年1月，插電式混合動力公交車的銷售主要集中在11-12萬輛和10-11萬輛區間。10米以下（不含10米）的銷售額均為零。這主要是因為1000萬以下的插電式混合動力公交車不在新政的補貼范圍內，因此公交公司不可能生產和銷售1000萬以下插電式混動公交車，市場也不會接受沒有補貼的插電混合動力公交車。

2、2015年1月，10-11米插電式混合動力公交車的銷售占比為57.3%，11-12米的銷售占比為42.7%。

原因分析：國家新政主要補貼政策對10米以上插電式混合動力公交車的補貼金額為25萬。在同等補貼金額下，10-11米車型相比11-12米車型明顯占據價格和成本優勢，在市場上更具競爭力。因此，與11-12米的車型相比，10-11米的插電式混合動力公交車的市場重量將不可避免地增加。然而，總的來說，11-12萬輛插電式混合動力車仍然是未來公交車市場的最大需求。

（二） 2015年1月純電動公交車銷售結構分析（按長度劃分）

根據許可證上的數據，2015年1月，中國共售出1074輛6米以上純電動公交車。

從上圖中可以看出：

1.2015年1月，純電動客車的銷售主要集中在11-12萬輛、10-11萬輛和6-8萬輛區間。1000萬以下（不含）銷量占比為41.9%（2014年同期，1000萬以下純電動客車銷量占比僅為8%，較2015年1月提高近34個百分點。2014年2月，1000萬以下的純電動公交車也有補貼（6-8萬輛補貼30萬輛，8-10萬輛補貼40萬輛）。

2.在1000萬以下銷售的純電動公交車中，6-8m純電動公交車的銷售重量最大，其次是8-9m，最小的是9-10m。800萬到900萬的銷售額與800萬到800萬的銷售額相比相差甚遠。根據作者最近的市場調查，主要原因是：

1） 6-8米純電動公交車的目標市場需求相對廣泛，其中城鄉公交、短途客運和單元組車需求最多。

2） 6-8m純電動公交車的成本相對較低，而國家補貼為每輛30萬，比8-9m和9-10m更具價格和成本優勢，市場更愿意接受。

3） 收費方便，投資成本相對較低。6-8米純電動公交車可在公交車站用380V電源充電，無需專門建設大型充電站，快充1小時，慢充3小時即可充滿電；

也可以選擇用220V的家用電充電，8~10小時即可充滿電，并配有便攜式充電器，方便在有插板的地方充電。

因此，6-8米純電動公交車可能成為未來最有前途的純電動公交車車型，也是最有可能成為首款工業化、大規模純電動公交車的車型。

四、 2015年1月純電動公交車和插電式混合動力公交車在總銷量中的重量變化分析純電動公交車重量的增加和插電型混合動力公交車重量的相對減少。

從上圖中可以看出：

1.與2014年同期相比，2015年1月純電動公交車的比例大幅上升（上升近24個百分點）。

2、2015年1月插電式混合動力公交車占比較2014年同期下降近15個百分點。

3.2015年1月，燃料電池公交車的比例下降了近8個百分點。

4.純電動公交車的重量占主導地位，并且相對加強，而插電式混合動力的地位正在減弱。

上述變化的原因分析：

1、國家新能源公交車補貼政策是市場導向。由于新政在2014年2月才開始實施，2014年純電動公交車的補貼范圍從原來的10米以上擴大到6米以上，這無疑促使公交公司加大了純電動公交車，尤其是10米以下純電動公交車研發和市場開拓的力度。2014年1月之前，主流企業新能源公交車的研發和制造主要以普通混合動力車為主（2013年對普通混合動力汽車進行補貼）。

2.純電動公交車可能不是目前新能源公交車市場的主體。專家認為，插電式混合動力應該是中國目前的有效選擇。一方面，目前插電式混合動力汽車技術相對成熟，成本增幅相對較小，節能效果明顯；另一方面，它基本上沒有改變驅動模式，對工業化的要求相對較低，因此沒有必要再建造另一個基礎設施。此外，通過插電式混合動力技術的不斷應用，我們可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統和零部件的工程技術，為純電動公交車的發展奠定基礎。盡管純電動公交車是未來新能源公交車的主要發展方向，但目前實際運營中可能仍存在許多問題，許多配套設施也不完善。人們在購買純電動公交車時仍然有很多顧慮。因此，盡管純電動公交車的銷量暫時超過了插電式混合動力公交車，但這并不一定意味著它們優于插電式混動公交車市場。

3.根據新能源公交車補貼新政，燃料電池汽車普及應用補貼標準（單位：萬元/輛）。

從上表可以看出，2015年燃料電池公交車的補貼金額也低于2014年，因此重量的相對減少是不可避免的。

標簽：前途

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