比亞迪“542”戰略背后 以混動之名再發力

隨著比亞迪唐于1月21日上市，“542（百公里加速5秒，四輪驅動，百公里油耗2L）”戰略正式向世界亮相。這一次，比亞迪可以說毫無保留地為其混合動力戰略留下了強有力的背書。唐在性能參數和銷售技巧上都非常大膽，讓人眼前一亮。唐的正常版百公里加速僅需4.9秒，極限版僅需4.5秒。而它的預售價格也只能用“逆天”來形容。常規版的預售價格為30萬起，限量版為98臺；極限版僅限兩款，預售價格高達60萬，令人瞠目結舌。可以說，在嘗到了秦氏帶來的轟動效應的甜頭后，這一次福格完全打算在混音的道路上走黑。

你為什么選擇SUV？

在“542”戰略中，從上市的唐朝，到發布概念圖的宋元，再到尚未亮相的明代，都是SUV。為什么？

眾所周知，SUV是目前中國增長最快、最熱門的細分市場，與汽車市場平分秋色。一方面，這一細分市場的利潤率更高，另一方面，SUV的市場群體普遍觀念更新，對自主品牌的接受度更強。因此，選擇預期回報更高的SUV市場，比轎車市場更有利于比亞迪在高端市場的突破。

唐一廂情愿的想法：醉酒與酒無關。

盡管依靠強勁的性能和各種補貼后20萬左右的實際終端價格，唐的性價比仍然很高，但在20-25萬的價格下，有太多理性可靠的選擇，像唐這樣的車顯然顯得太“任性”了。即使預售湯認為在本次發布會后會被搶購一空，但可以預見的是，除了北上廣受限購和限制政策影響的人之外，沒有多少人愿意選擇這樣的“奇葩”。那么推出唐駿造型的目的是什么呢？

我相信每個人都能看到，像唐駿這樣的模特本身并沒有拿銷量的計劃。唐自己的“三引擎四驅雙模式”結合了插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車的優勢，技術含量極高。可以說，它代表了比亞迪目前的最高技術水平，成本自然水漲船高。在國產車遭受“低端歧視”的當下，我們可以想象正常情況下唐的銷量是多么慘淡。因此，最好拿出我們自己衣柜底部的所有技術儲備，同時提高價格，再加上饑餓營銷的手段進行投機。一方面，它帶來了新聞效果，提高了關注度和知名度；另一方面，提升比亞迪的自主品牌力，將“科技為王”的形象深深植入人們心中。作為旗艦車型，唐的使命是在培養“迪粉”的同時，增加品牌其他主要車型的銷量，并在未來將其轉化為具有品牌忠誠度的客戶。

比亞迪的營銷策略

一直以來，自主品牌的營銷一直受到業界的批評。目前，大多數自主品牌都在忙于以下幾件事：提高產品質量；打價格戰；涌入SUV、MPV等新興細分市場，把藍海變成紅海；

擴大生產線等。

然而，在建立和培養品牌形象的層面上，很少有自主品牌能夠受到啟發。現在比亞迪終于可以算是其中之一了。比亞迪可以說有點像本田。憑借其強大的技術實力和可靠性的聲譽，它積累了大量的知名度。但一方面，由于自身的發展戰略，其在普通汽車上的研發投入顯然跟不上新能源汽車的步伐，其普通產品與當前市場的主流質量水平仍有一定差距。另一方面，作為獨立汽車陣營的一員，自身品牌力不足，急需尋求快速突破。因此，從比亞迪目前的行動來看，其打造品牌力的營銷策略主要集中在以下幾個方面：

統一設計風格，樹立“家族特色”。從最近公布的車型來看，比亞迪已經開始展現出具有家族特色的統一且極具辨識度的設計元素。但投資顯然不足。否則，為什么我們不能擺脫從秦和G5到S7和唐的強烈“洗、切、吹”感？

建立具有合理坡度的產品線。“542”向我們展示了一條清晰的混合動力SUV產品線，表明比亞迪開始重視產品規劃。然而，目前比亞迪的主流汽車陣營仍然存在“多生孩子”的問題。

通過一系列混動產品樹立“技術為王、性價比出眾”的品牌形象；其中，最成功的無疑是比亞迪秦的銷量。只有這樣，比亞迪的效果才完全值得肯定。

無論效果如何，所有這些都表明比亞迪的品牌規劃越來越成熟，比亞迪開始做出改變并學會展示自己的實力至少是一件好事。當然，在此之前，比亞迪還需要解決產品線混亂、車型質量不足等一系列問題。但筆者認為，憑借強大的技術積累和執著的精神，比亞迪在未來的發展道路上一定能夠走向一條良好有序的發展道路。隨著比亞迪唐于1月21日上市，“542（百公里加速5秒，四輪驅動，百公里油耗2L）”戰略正式向世界亮相。這一次，比亞迪可以說毫無保留地為其混合動力戰略留下了強有力的背書。唐在性能參數和銷售技巧上都非常大膽，讓人眼前一亮。唐的正常版百公里加速僅需4.9秒，極限版僅需4.5秒。而它的預售價格也只能用“逆天”來形容。常規版的預售價格為30萬起，限量版為98臺；

極限版僅限兩款，預售價格高達60萬，令人瞠目結舌。可以說，在嘗到了秦氏帶來的轟動效應的甜頭后，這一次福格完全打算在混音的道路上走黑。

你為什么選擇SUV？

在“542”戰略中，從上市的唐朝，到發布概念圖的宋元，再到尚未亮相的明代，都是SUV。為什么？

眾所周知，SUV是目前中國增長最快、最熱門的細分市場，與汽車市場平分秋色。一方面，這一細分市場的利潤率更高，另一方面，SUV的市場群體普遍觀念更新，對自主品牌的接受度更強。因此，選擇預期回報更高的SUV市場，比轎車市場更有利于比亞迪在高端市場的突破。

唐一廂情愿的想法：醉酒與酒無關。

盡管依靠強勁的性能和各種補貼后20萬左右的實際終端價格，唐的性價比仍然很高，但在20-25萬的價格下，有太多理性可靠的選擇，像唐這樣的車顯然顯得太“任性”了。即使預售湯認為在本次發布會后會被搶購一空，但可以預見的是，除了北上廣受限購和限制政策影響的人之外，沒有多少人愿意選擇這樣的“奇葩”。那么推出唐駿造型的目的是什么呢？

我相信每個人都能看到，像唐駿這樣的模特本身并沒有拿銷量的計劃。唐自己的“三引擎四驅雙模式”結合了插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車的優勢，技術含量極高。可以說，它代表了比亞迪目前的最高技術水平，成本自然水漲船高。在國產車遭受“低端歧視”的當下，我們可以想象正常情況下唐的銷量是多么慘淡。因此，最好拿出我們自己衣柜底部的所有技術儲備，同時提高價格，再加上饑餓營銷的手段進行投機。一方面，它帶來了新聞效果，提高了關注度和知名度；另一方面，提升比亞迪的自主品牌力，將“科技為王”的形象深深植入人們心中。作為旗艦車型，唐的使命是在培養“迪粉”的同時，增加品牌其他主要車型的銷量，并在未來將其轉化為具有品牌忠誠度的客戶。

比亞迪的營銷策略

一直以來，自主品牌的營銷一直受到業界的批評。目前，大多數自主品牌都在忙于以下幾件事：提高產品質量；打價格戰；涌入SUV、MPV等新興細分市場，把藍海變成紅海；擴大生產線等。

然而，在建立和培養品牌形象的層面上，很少有自主品牌能夠受到啟發。現在比亞迪終于可以算是其中之一了。比亞迪可以說有點像本田。憑借其強大的技術實力和可靠性的聲譽，它積累了大量的知名度。但一方面，由于自身的發展戰略，其在普通汽車上的研發投入顯然跟不上新能源汽車的步伐，其普通產品與當前市場的主流質量水平仍有一定差距。另一方面，作為獨立汽車陣營的一員，自身品牌力不足，急需尋求快速突破。因此，從比亞迪目前的行動來看，其打造品牌力的營銷策略主要集中在以下幾個方面：

統一設計風格，樹立“家族特色”。從最近公布的車型來看，比亞迪已經開始展現出具有家族特色的統一且極具辨識度的設計元素。但投資顯然不足。否則，為什么我們不能擺脫從秦和G5到S7和唐的強烈“洗、切、吹”感？

建立具有合理坡度的產品線。“542”向我們展示了一條清晰的混合動力SUV產品線，表明比亞迪開始重視產品規劃。然而，目前比亞迪的主流汽車陣營仍然存在“多生孩子”的問題。

通過一系列混動產品樹立“技術為王、性價比出眾”的品牌形象；

其中，最成功的無疑是比亞迪秦的銷量。只有這樣，比亞迪的效果才完全值得肯定。

無論效果如何，所有這些都表明比亞迪的品牌規劃越來越成熟，比亞迪開始做出改變并學會展示自己的實力至少是一件好事。當然，在此之前，比亞迪還需要解決產品線混亂、車型質量不足等一系列問題。但筆者認為，憑借強大的技術積累和執著的精神，比亞迪在未來的發展道路上一定能夠走向一條良好有序的發展道路。

標簽：比亞迪本田

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