特斯拉和蘋果根本玩不過傳統汽車廠商

沒有人會質疑蘋果在設計便攜式消費電子產品方面的成就。它總能制造出讓人愛不釋手的設備。但本周有傳言稱，該公司還計劃生產一款全新的移動設備電動汽車，以滿足用戶的需求。

蘋果的計劃既不明確，也沒有得到證實。但據一些媒體報道，該公司已經招募了數百人來開發與特斯拉不相上下的產品。這家硅谷公司開發了快速豪華的電動汽車。其他人則認為蘋果將開發無人駕駛汽車。

事實上，越來越多的科技公司對汽車感興趣。今年2月，汽車服務公司優步宣布在匹茲堡建立一個實驗室，開發無人駕駛出租車。索尼最近還投資了無人駕駛初創公司ZMP。與此同時，谷歌多年來一直在開發無人駕駛汽車。

硅谷之所以關注汽車行業，主要有兩個原因：一是電動汽車、駕駛員輔助系統和無人駕駛汽車等技術給行業帶來了變化；

其次，汽車制造商自身的問題增加，主要是由于長期產能過剩、高昂的遺留成本和一系列毀滅性的召回。

由于智能技術在汽車行業的重要性不大，無論汽車的未來走向何方，老牌制造商的地位都難以動搖。盡管曾經至關重要的聲譽已經逐漸被新興技術的普及所取代，但大多數大型汽車制造商都在投資資源設計電動發動機和其他動力模式。福特和日產甚至在硅谷建立了研發中心。

三菱UFJ銀行的Haroon Hassan認為，盡管科技公司引起了廣泛關注，但汽車制造商也是強大的創新者，他們更了解汽車行業。

讓我們先看看電動汽車。蘋果等科技公司可能對活塞和變速箱的設計不太了解，但電動汽車行業的真正挑戰在于電池。電池驅動的汽車有很多優點：它們可以在家充電，成本低，而且沒有廢氣排放。但純電動汽車的市場非常小。昂貴的電池增加了汽車的成本，而有限的續航里程和缺乏充電設施也讓大多數司機望而卻步。

盡管日產聆風是世界上最暢銷的電動汽車，但它去年只吸引了4萬名買家，遠低于該公司最初預計的25萬人。盡管特斯拉有意進入主流市場，但由于仍在處理電池問題，它仍然受到豪華車領域的限制。油價暴跌也影響了電動汽車的前景。

此外，由于目前電動汽車的價格極高，省錢并不是其主要賣點，但其對環境保護的貢獻更受關注。未來，真正能增強這類汽車競爭力的不是油價，而是電池成本的降低，因為充電成本遠低于加油成本。這已成為當務之急：提高效率，降低電池成本，從而實現足夠的經濟性，最終推動電動汽車革命。

對于有興趣進入電動汽車行業的企業來說，關鍵的希望是大型汽車制造商不愿意轉向電動發動機，因為他們在內燃機方面投入了大量資金。但這似乎有點過于樂觀了。即使電池化學的突破可以提高電動汽車相對于燃油汽車的競爭力，但大型汽車制造商完全有能力在短時間內適應行業的變化趨勢。這些企業大多在純電動汽車領域取得了進展。例如，今年1月作為概念車發布的雪佛蘭Bolt，預計將于2017年正式上市，售價為3萬美元，巡航里程為200英里（約322公里）。

如果蘋果的最終目標是開發無人駕駛汽車，那么從電動汽車開始并不會給它帶來特別的優勢。無論是燃油驅動還是電力驅動，無人駕駛汽車的性能都不會受到影響。但對于科技公司來說，開發和測試無人駕駛汽車的復雜控制軟件更類似于設計日常電子產品的過程。

但關鍵是，他們需要趕上老牌汽車制造商，后者也在積極招聘軟件人才，并在現有車型中提供更復雜的駕駛輔助功能，如自動泊車和自適應巡航。汽車制造商還在無人駕駛汽車的其他關鍵技術上投入巨資，包括網絡通信功能和監控交通流量的道路基礎設施。

蘋果仍然需要趕上谷歌。谷歌開發的無人駕駛汽車已經在公共道路上安全行駛了很長一段距離，但該公司仍然無法開發出一款能夠適應寒冷冬季和雨雪天氣的無人駕駛車。盡管谷歌曾表示，其無人駕駛汽車將于2017年上市，但此后從未提及上市日期。

不過，谷歌無人駕駛汽車負責人Chris Urmson認為，傳統汽車制造商的增量發展模式會讓他們慢下來，直接專注于無人駕駛汽車技術可以更快地取得成果。然而，即使他的言論在技術上是有效的，這些產品仍然需要克服其他障礙：re……

行車記錄儀的認可和駕駛員自己的緊張。

汽車制造商不僅要適應大量的監管要求，還要面臨無數的訴訟。無人駕駛汽車一旦發生事故，勢必會遇到許多問題，盡管此類產品的事故率遠低于有人駕駛汽車，但事故仍然不可避免。對于無人駕駛汽車來說，循序漸進可能是一種更好的發展模式，這使得說服道路參與者和立法者更容易認識到這項技術的優勢。

波士頓咨詢集團在一份悲觀的預測中表示，到2035年，即使是無人駕駛功能有限的汽車在銷量中的占比也不會超過25%，而真正的無人駕駛汽車在當年的市場份額也只會達到10%。

科技公司也許能夠加快汽車行業的未來發展，但無論未來發生什么，這都是一個很難突破的行業。谷歌希望有一天能夠通過按需生產完全取代老牌汽車制造商，但令人驚訝的是，沒有人真正認可這一愿景。

蘋果擁有1790億美元的現金，足以建立自己的汽車制造部門和建造自己的工廠。然而，科技公司缺乏制造文化，也沒有關鍵的營銷、分銷和售后技能——汽車行業的這些業務與科技行業的業務完全不同。

總的來說，科技公司可能比汽車制造商更擅長開發無人駕駛汽車的軟件，他們也更擅長提高續航里程和降低電池成本。在汽車行業，即使你的標志沒有出現在引擎蓋上，提供關鍵部件通常比組裝整車更有利可圖。未來的汽車會發生變化，但汽車品牌不會有太大變化。沒有人會質疑蘋果在設計便攜式消費電子產品方面的成就。它總能制造出讓人愛不釋手的設備。但本周有傳言稱，該公司還計劃生產一款全新的移動設備電動汽車，以滿足用戶的需求。

蘋果的計劃既不明確，也沒有得到證實。但據一些媒體報道，該公司已經招募了數百人來開發與特斯拉不相上下的產品。這家硅谷公司開發了快速豪華的電動汽車。其他人則認為蘋果將開發無人駕駛汽車。

事實上，越來越多的科技公司對汽車感興趣。今年2月，汽車服務公司優步宣布在匹茲堡建立一個實驗室，開發無人駕駛出租車。索尼最近還投資了無人駕駛初創公司ZMP。與此同時，谷歌多年來一直在開發無人駕駛汽車。

硅谷之所以關注汽車行業，主要有兩個原因：一是電動汽車、駕駛員輔助系統和無人駕駛汽車等技術給行業帶來了變化；

其次，汽車制造商自身的問題增加，主要是由于長期產能過剩、高昂的遺留成本和一系列毀滅性的召回。

由于智能技術在汽車行業的重要性不大，無論汽車的未來走向何方，老牌制造商的地位都難以動搖。盡管曾經至關重要的聲譽已經逐漸被新興技術的普及所取代，但大多數大型汽車制造商都在投資資源設計電動發動機和其他動力模式。福特和日產甚至在硅谷建立了研發中心。

三菱UFJ銀行的Haroon Hassan認為，盡管科技公司引起了廣泛關注，但汽車制造商也是強大的創新者，他們更了解汽車行業。

讓我們先看看電動汽車。蘋果等科技公司可能對活塞和變速箱的設計不太了解，但電動汽車行業的真正挑戰在于電池。電池驅動的汽車有很多優點：它們可以在家充電，成本低，而且沒有廢氣排放。但純電動汽車的市場非常小。昂貴的電池增加了汽車的成本，而有限的續航里程和缺乏充電設施也讓大多數司機望而卻步。

盡管日產聆風是世界上最暢銷的電動汽車，但它去年只吸引了4萬名買家，遠低于該公司最初預計的25萬人。盡管特斯拉有意進入主流市場，但由于仍在處理電池問題，它仍然受到豪華車領域的限制。油價暴跌也影響了電動汽車的前景。

此外，由于目前電動汽車的價格極高，省錢并不是其主要賣點，但其對環境保護的貢獻更受關注。未來，真正能增強這類汽車競爭力的不是油價，而是電池成本的降低，因為充電成本遠低于加油成本。這已成為當務之急：提高效率，降低電池成本，從而實現足夠的經濟性，最終推動電動汽車革命。

對于有興趣進入電動汽車行業的企業來說，關鍵的希望是大型汽車制造商不愿意轉向電動發動機，因為他們在內燃機方面投入了大量資金。但這似乎有點過于樂觀了。即使電池化學的突破可以提高電動汽車相對于燃油汽車的競爭力，但大型汽車制造商完全有能力在短時間內適應行業的變化趨勢。這些企業大多在純電動汽車領域取得了進展。例如，今年1月作為概念車發布的雪佛蘭Bolt，預計將于2017年正式上市，售價為3萬美元，巡航里程為200英里（約322公里）。

如果蘋果的最終目標是開發無人駕駛汽車，那么從電動汽車開始并不會給它帶來特別的優勢。無論是燃油驅動還是電力驅動，無人駕駛汽車的性能都不會受到影響。但對于科技公司來說，開發和測試無人駕駛汽車的復雜控制軟件更類似于設計日常電子產品的過程。

但關鍵是，他們需要趕上老牌汽車制造商，后者也在積極招聘軟件人才，并在現有車型中提供更復雜的駕駛輔助功能，如自動泊車和自適應巡航。汽車制造商還在無人駕駛汽車的其他關鍵技術上投入巨資，包括網絡通信功能和監控交通流量的道路基礎設施。

蘋果仍然需要趕上谷歌。谷歌開發的無人駕駛汽車已經在公共道路上安全行駛了很長一段距離，但該公司仍然無法開發出一款能夠適應寒冷冬季和雨雪天氣的無人駕駛車。盡管谷歌曾表示，其無人駕駛汽車將于2017年上市，但此后從未提及上市日期。

不過，谷歌無人駕駛汽車負責人Chris Urmson認為，傳統汽車制造商的增量發展模式會讓他們慢下來，直接專注于無人駕駛汽車技術可以更快地取得成果。然而，即使他的言論在技術上是有效的，這些產品仍然需要克服其他障礙：re……

行車記錄儀的認可和駕駛員自己的緊張。

汽車制造商不僅要適應大量的監管要求，還要面臨無數的訴訟。無人駕駛汽車一旦發生事故，勢必會遇到許多問題，盡管此類產品的事故率遠低于有人駕駛汽車，但事故仍然不可避免。對于無人駕駛汽車來說，循序漸進可能是一種更好的發展模式，這使得說服道路參與者和立法者更容易認識到這項技術的優勢。

波士頓咨詢集團在一份悲觀的預測中表示，到2035年，即使是無人駕駛功能有限的汽車在銷量中的占比也不會超過25%，而真正的無人駕駛汽車在當年的市場份額也只會達到10%。

科技公司也許能夠加快汽車行業的未來發展，但無論未來發生什么，這都是一個很難突破的行業。谷歌希望有一天能夠通過按需生產完全取代老牌汽車制造商，但令人驚訝的是，沒有人真正認可這一愿景。

蘋果擁有1790億美元的現金，足以建立自己的汽車制造部門和建造自己的工廠。然而，科技公司缺乏制造文化，也沒有關鍵的營銷、分銷和售后技能——汽車行業的這些業務與科技行業的業務完全不同。

總的來說，科技公司可能比汽車制造商更擅長開發無人駕駛汽車的軟件，他們也更擅長提高續航里程和降低電池成本。在汽車行業，即使你的標志沒有出現在引擎蓋上，提供關鍵部件通常比組裝整車更有利可圖。未來的汽車會發生變化，但汽車品牌不會有太大變化。

標簽：日產特斯拉福特三菱雪佛蘭

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