1月24日，以“重新定義汽車”為主題的2014全球新能源汽車大會在天津開幕，政府、企業、專家、媒體等各界關注新能源汽車的代表齊聚一堂。在此次首次亮相的企業中，山東唐駿汽車集團在乘用車和商用車領域都取得了不俗的成績。經過三天的跋涉，唐郡動車組成功完成了從淄博到天津460公里的旅程，數次達到里程限制。經過騎手投票和專家評選，唐駿安吉爾和唐駿T1分別獲得2014年中國小型電動汽車獎和電動物流車獎。
山東唐駿汽車集團董事長薛興珍在接受筆者采訪時表示，唐駿的電動汽車產品體系已經全面布局，主要集中在電動乘用車和電動卡車領域。電動卡車主要針對城市末端的物流配送，解決“最后十公里”的運輸。
創建完整的物流解決方案
唐駿集團以生產輕型卡車和特種改裝車起家，擁有近60年的汽車制造經驗。憑借現有資源優勢，湯軍聚焦電動物流車領域，形成了0.5t、1t、2t負載的多種電動產品體系，并于去年7月至11月全部獲得工業和信息化部目錄。
據唐駿電動汽車銷售公司總經理劉國增介紹，唐駿電動物流車主要針對“雙補貼城市”，即享受國家和地方雙重補貼的市場，以降低購車成本。唐軍提供5年10萬公里車輛保修和24小時緊急救援服務。“考慮到物流車輛在使用中的時效性，如果電動車出現問題，我們將立即為用戶安排備用車輛。下一步，我們還將構建人車互聯的系統。”
目前，湯軍已與深圳、長沙、武漢等地簽署了推出電動物流車的目標，整體規模達到5000輛。劉國增表示，前期主要在這四個城市積累運營服務的經驗，市場模式建設成功后將在其他城市快速復制推廣。
唐駿電動物流車
劉國增對電動物流車的市場前景充滿信心。他給筆者算了一筆賬：以一輛載重1噸的城市物流車為例，日均行駛里程在60-80公里之間，每百公里油耗約為10L。如果你跑80公里，56元就足夠了。唐駿T1汽車配備了30千瓦時，充滿電時18元大約需要150公里，這只是燃油車成本的20%，因此使用成本優勢非常明顯。
“唐駿電動物流車節省的成本是傳統內燃車成本的1/5，大約兩年可以節省一輛車，經濟環保。”劉國增說。據了解，唐軍專門建設了一條生產電動物流車的專線。今年，計劃產能為1萬輛，正在加緊大規模生產。
2014年，唐駿銷售了近1.3萬輛迷你電動汽車，加上對外出口，總銷量近1.7萬輛。“2015年，我們的目標是2.5萬至3萬輛，但在實現目標方面仍有一些挑戰。關鍵在于政策是放開還是抑制。如果鼓勵，唐軍銷售3萬至5萬元不是問題。此外，如果城市物流車推廣的四個試點市場模式完成，電動物流車的銷售es可以達到數萬。”劉國增說。
電動乘用車尋求升級。
在滿足普通人基本出行需求的基礎上，湯軍也在規劃產品的進一步開發。劉國增表示：“今年，我們的微型電動汽車產品將進行升級：首先，我們將進一步豐富功能和配置，例如增加導航、藍牙等功能。其次，我們正在進行鋰電池技術儲備……
nd開放個性化定制模式，吸引更多年輕用戶。"
劉國一再強調唐駿的汽車制造理念，即以質量引領行業。唐駿堅持用最好的零部件制造高質量的汽車，電池、電機和電子控制都采用了國內外領先品牌。他指出，當前的微型電動車要想脫胎換骨，不僅要依靠數量取勝，還要符合質量。因此，劉國增在微型電動汽車沙龍上發出呼吁，希望行業內的車企一起上去，不要做低端劣質的產品。
唐駿天使電動汽車
唐軍將電動乘用車的發展規劃為兩條道路。在高速電動車方面，有必要鎖定乘用車的生產資質，并在大城市推廣。近日，國家發改委發布的純電動乘用車準入條件，讓唐軍看到了機會。劉國增說：“我們已經在進行技術研究和儲備，基本上是按照國家準入。條件非常苛刻，但很多問題已經解決了。接下來，等待國家的命令，爭取獲得這一資格。”
另一條低速路徑，湯軍計劃在三四線城市和鄉鎮發展。“無論未來小型電動汽車國家是由摩托車還是汽車管理，只要給我們一張身份證，唐軍就會形成高速和低速、小型和微型、鋰電池和鉛酸的多方面電動汽車發展模式。目的就是發展這個行業。”劉國增說。1月24日，以“重新定義汽車”為主題的2014全球新能源汽車大會在天津開幕，政府、企業、專家、媒體等各界關注新能源汽車的代表齊聚一堂。在此次首次亮相的企業中，山東唐駿汽車集團在乘用車和商用車領域都取得了不俗的成績。經過三天的跋涉，唐郡動車組成功完成了從淄博到天津460公里的旅程，數次達到里程限制。經過騎手投票和專家評選，唐駿安吉爾和唐駿T1分別獲得2014年中國小型電動汽車獎和電動物流車獎。
山東唐駿汽車集團董事長薛興珍在接受筆者采訪時表示，唐駿的電動汽車產品體系已經全面布局，主要集中在電動乘用車和電動卡車領域。電動卡車主要針對城市末端的物流配送，解決“最后十公里”的運輸。
創建完整的物流解決方案
唐駿集團以生產輕型卡車和特種改裝車起家，擁有近60年的汽車制造經驗。憑借現有資源優勢，湯軍聚焦電動物流車領域，形成了0.5t、1t、2t負載的多種電動產品體系，并于去年7月至11月全部獲得工業和信息化部目錄。
據唐駿電動汽車銷售公司總經理劉國增介紹，唐駿電動物流車主要針對“雙補貼城市”，即享受國家和地方雙重補貼的市場，以降低購車成本。唐軍提供5年10萬公里車輛保修和24小時緊急救援服務。“考慮到物流車輛在使用中的時效性，如果電動車出現問題，我們將立即為用戶安排備用車輛。下一步，我們還將構建人車互聯的系統。”
目前，湯軍已與深圳、長沙、武漢等地簽署了推出電動物流車的目標，整體規模達到5000輛。劉國增表示，前期主要在這四個城市積累運營服務的經驗，市場模式建設成功后將在其他城市快速復制推廣。
唐駿電動物流車
劉國增對電動物流車的市場前景充滿信心。他算了一筆賬……
對于作者來說：以一輛載重1噸的城市物流車為例，平均每天行駛里程在60到80公里之間，每100公里的油耗約為10L。如果你跑80公里，56元就足夠了。唐駿T1汽車配備了30千瓦時，充滿電時18元大約需要150公里，這只是燃油車成本的20%，因此使用成本優勢非常明顯。
“唐駿電動物流車節省的成本是傳統內燃車成本的1/5，大約兩年可以節省一輛車，經濟環保。”劉國增說。據了解，唐軍專門建設了一條生產電動物流車的專線。今年，計劃產能為1萬輛，正在加緊大規模生產。
2014年，唐駿銷售了近1.3萬輛迷你電動汽車，加上對外出口，總銷量近1.7萬輛。“2015年，我們的目標是2.5萬至3萬輛，但在實現目標方面仍有一些挑戰。關鍵在于政策是放開還是抑制。如果鼓勵，唐軍銷售3萬至5萬元不是問題。此外，如果城市物流車推廣的四個試點市場模式完成，電動物流車的銷售es可以達到數萬。”劉國增說。
電動乘用車尋求升級。
在滿足普通人基本出行需求的基礎上，湯軍也在規劃產品的進一步開發。劉國增表示：“今年，我們的微型電動汽車產品將進行升級：首先，我們將進一步豐富功能和配置，例如增加導航、藍牙等功能。其次，我們正在進行鋰電池技術儲備，并開放個性化定制車型，以吸引更多年輕用戶。”
劉國一再強調唐駿的汽車制造理念，即以質量引領行業。唐駿堅持用最好的零部件制造高質量的汽車，電池、電機和電子控制都采用了國內外領先品牌。他指出，當前的微型電動車要想脫胎換骨，不僅要依靠數量取勝，還要符合質量。因此，劉國增在微型電動汽車沙龍上發出呼吁，希望行業內的車企一起上去，不要做低端劣質的產品。
唐駿天使電動汽車
唐軍將電動乘用車的發展規劃為兩條道路。在高速電動車方面，有必要鎖定乘用車的生產資質，并在大城市推廣。近日，國家發改委發布的純電動乘用車準入條件，讓唐軍看到了機會。劉國增說：“我們已經在進行技術研究和儲備，基本上是按照國家準入。條件非常苛刻，但很多問題已經解決了。接下來，等待國家的命令，爭取獲得這一資格。”
另一條低速路徑，湯軍計劃在三四線城市和鄉鎮發展。“無論未來小型電動汽車國家是由摩托車還是汽車管理，只要給我們一張身份證，唐軍就會形成高速和低速、小型和微型、鋰電池和鉛酸的多方面電動汽車發展模式。目的就是發展這個行業。”劉國增說。
特斯拉CEO埃隆馬斯克表示，特斯拉Model3將遵循最初設計，定于2017年交付汽車，特斯拉目前的新車ModelX的設計上的確比較大膽與冒險，類似的事情不會再發生在Model3上了。
1900/1/1 0:00:00近日，中興通訊和宇通客車股份有限公司下稱“宇通客車”在鄭州舉行了隆重的簽約儀式，雙方將在新能源汽車無線充電領域展開合作，共同推進新能源汽車產業的發展。
1900/1/1 0:00:00充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規模商業化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網絡。
1900/1/1 0:00:00三十多年的改革開放證明了一件事情，政府倍加監管愛護的產業發展往往差強人意，聽憑市場“看不見的那只手”翻云覆雨的產業卻欣欣向榮。典型例證前者如汽車產業，后者如互聯網。
1900/1/1 0:00:00在近日召開的2014年中國客車學術年會上，中國公路學會客車分會表示，將推動中國新能源客車標準的完善。
1900/1/1 0:00:00國家工信部發布數據顯示，2014年，全國共生產了83900輛新能源汽車，并建成了723座充電站和28000個充電樁。而今年，我市充電樁建設也將全面進入“爆發期”。
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