充電樁和充電站的建設水平直接影響電動汽車的大規模商業推廣。僅僅增加充電設施的布局是不夠的，還需要構建高效完善的充電服務網絡。
事實上，目前有實力的制造商希望他們研究的標準能夠代表行業的標準。每個家庭都認為自己已經掌握了核心技術，不會輕易對外開放。他們都希望公司能夠將上游的電動汽車生產和銷售與下游的充電技術和充電樁建設相結合，打造一家全產業鏈的公司。
723個充電站和28000個充電樁。這是工業和信息化部對目前中國國內充電站和充電樁的最新統計。這兩個數字仍在迅速更新。
2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進入中國市場。其酷炫的外觀和動力系統給中國消費者和許多汽車公司帶來了視覺和意識形態上的影響。
隨后，在沉淀了相當數量的實驗產品后，新能源汽車企業開始如雨后春筍般涌現，許多制造商推出了自己的電動汽車產品來爭奪這一細分市場。
充電樁和充電站的建設水平直接影響電動汽車的大規模商業推廣。僅僅增加充電設施的布局是不夠的，還需要構建高效完善的充電服務網絡。
1月27日，在例行新聞發布會上，工信部運行監測協調局局長鄭立新透露：“2014年，新能源汽車發展迅速，全年共生產新能源汽車8.39萬輛。”
該行業的藍海效應自然引起了各方的強烈興趣。但筆者明白，在數據高速增長的背后，充電樁行業正在經歷“野蠻生長”。產業鏈中的所有利益相關者之間存在矛盾和不妥協，也缺乏適當實施的統一規則。
電動樁行業：快速增長存疑
充電樁和充電站這一重要的配套產業的完善將促進電動汽車的發展。與電動汽車行業一樣，中國的充電樁建設也在不斷創造新紀錄。
根據工信部1月27日發布的最新數據，中國已建成723個充電站和2.8萬個充電樁。其中，國家電網公司已建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。根據“十三五”規劃，預計到2020年，集中充換電站數量將增至1.2萬座，分散式充電樁數量將增長100倍，達到450萬個。
它基于“充電設施聯網和大規模建設”的發展理念。1月中旬，中國第一個高速公路跨城快速充電網絡——京滬高速公路快速充電網絡全面接入，成為充電樁行業發展的里程碑。
根據國家電網提供的數據，這條高速公路沿線已經建設了50個快充站，平均每50公里一個方向就有一個快充電站。每個快充站計劃建設4個120kW直流充電器和8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，并將在30分鐘內充滿電（80%的電量）。將提前建造兩個充電器和四個充電樁，以支持符合中國標準的所有電動汽車的充電。
但筆者從一些特斯拉車主處證實，在京滬高速快充網絡建成后，一些使用國電技術的國內電動車騎手自發組織了一場體驗京滬充電網絡的活動，部分路段的高速充電站無法為電動車充電，并以失敗告終。因此，車主對“通過”理論提出了質疑。
有車主指出，這個覆蓋1000多公里的充電線路網絡使用了國電的充電技術，這意味著國外車型（基本上是特斯拉……
在國內市場銷售良好的公司無法在這個快速充電網絡中獲得應有的資源，因為雙方的充電標準不匹配。
國家電網事后解釋說，可以充電，但需要提前打電話給國家電網客服，讓服務人員打開充電樁，用戶無法自行操作。
中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東，在接受作者采訪時表示：“充電設施和電動汽車的發展是相輔相成的。只有使充電設施聯網和規模化，電動汽車才能更好地發展，而建設高速充電網絡是使其聯網的重要環節。”
根據該計劃，到2020年，國家電網計劃建設一個以“四縱四橫”（四縱：深圳、北京-上海、北京-、北京-香港-澳門和四橫：清陰、聯合、上海-成都和上海-昆明）為支撐的高速公路快速充電網絡，覆蓋公司經營區域內的所有示范城市，連續里程19000公里。
標準化之路：發展初期的混亂
根據最近頒布的《機關事業單位購買新能源汽車實施方案》，充電接口與新能源汽車的比例不低于1:1。根據這一標準，盡管充電樁的數量正在迅速增加，但現有的充電設備已無法滿足電動汽車的日常需求。
不僅是國家電網，更多的民間資本也進入了這個行業，多方資本介入后的利益分配成為最重要的關注點。
“在這樣一個發展時期，無論是電動樁配套行業的制造商，還是各種電動汽車和充電電池的制造商，都在自己擅長的領域做自己的事情，希望獲得更多的市場或資源。”熟悉電動汽車領域的人士告訴作者《21世紀商業先驅報》。
事實上，目前有實力的制造商希望他們研究的標準能夠代表行業的標準。每個家庭都認為自己已經掌握了核心技術，不會輕易對外開放。他們都希望公司能夠將上游的電動汽車生產和銷售與下游的充電技術和充電樁建設相結合，打造一家全產業鏈的公司。
“不能說這不好，但由此造成的情況是，看似在外面遍地開花的電動汽車領域實際上是在玩自己。目前還沒有可以實施的統一游戲。當消費者真正擁有電動汽車并使用它時，能夠及時或快速為電動汽車充電是一種奢侈。”
該人士還告訴筆者：“購買電動汽車并不復雜，也沒有補貼，但隨之而來的問題讓用戶很難對行業做出滿意的評價。”
目前，電動汽車的活動范圍仍然更多地在城市中，但在城市中找到充電樁并不是很容易，有時找到的充電樁可能會因泄漏而損壞。
然而，國家此前已經出臺了充電樁建設補貼政策。然而，建成后的運維已經成為許多企業不愿關注的環節，國家補貼無法得到最有效的利用。
“電動汽車充電設施的布局是從政府到企業、個人開放合作的過程，要突破各行各業的門檻，實現跨行業合作。”上述知情人士指出，“至少在短期內，這些各方坐下來共同構建一個可行且普遍的體系或標準是不現實的，這需要國家相關監管部門的大力干預。"
在劉永東看來，充電接口已經實現了國家層面的標準化。其標志性事件是2011年中國電動汽車充電接口和通信協議標準的批準和發布，即《電動汽車導電充電連接裝置通用要求第1部分》、《電動汽車傳導充電連接裝置交流充電接口第2部分》，第3部分電氣傳導充電連接裝置的直流充電接口……
ic車輛以及用于電動車輛的非車載導電充電器和電池管理系統之間的通信協議。
然而，市場上存在許多問題。劉永東在接受媒體采訪時也指出：“充電設施標準化是一項長期任務。隨著電動汽車的規模化發展，充電設施的標準化需要不斷修訂和完善。”
在挑戰中前進
目前，油價下跌和市場上新能源汽車客戶體驗不佳，可能會讓一些傳統車主產生遠離電動汽車的心理傾向。除了上述政策和技術挑戰外，充電樁還將面臨來自新事物的競爭。
2014年12月底，一家美國初創公司宣布將推出一款針對汽車的“移動充電寶”，它打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行的后顧之憂。
“移動充電寶”配有滾輪，便于移動。電動汽車車主停車后，移動充電寶可以隨時隨地為其充電。未來，一臺設備甚至可以一次滿足5-8輛電動汽車的充電需求。
筆者從一些移動電源制造商處了解到，目前，國內一些企業正在為電動汽車市場開發類似的移動電源產品。
“多方的利益將使電動汽車和電動樁的發展之路并不平坦，但我們希望依靠互聯網的思維，讓更多的消費者對電動汽車有更美好的體驗。”電動樁的創始人兼首席執行官鮮悅是一個旨在幫助充電樁最大限度地利用的平臺，在接受《21世紀商業先驅報》采訪時指出，“當多方能夠在合適的規則下發展時，我們創造的完美用戶體驗就可以完美地將技術與客戶聯系起來。”
該平臺被定義為中國首個電動汽車第三方綜合服務應用程序，旨在打通產業鏈，解決充電問題。
據鮮悅介紹，目前的“電樁”不僅集成了國家充電樁數據庫，登錄后還可以找到附近的充電樁和維修點并導航到它們。用戶可以進行預訂、支付充電樁費用、進行評估，甚至可以與其他騎手共享自己的充電樁。
“我希望通過這個平臺將現有的充電設施在線連接起來，建設中國最大的充電服務網絡。”仙悅向筆者透露，該電樁將在上海設立分公司。“這個生態的建立也希望進一步優化電樁給用戶的體驗。”充電樁和充電站的建設水平直接影響電動汽車的大規模商業推廣。僅僅增加充電設施的布局是不夠的，還需要構建高效完善的充電服務網絡。
事實上，目前有實力的制造商希望他們研究的標準能夠代表行業的標準。每個家庭都認為自己已經掌握了核心技術，不會輕易對外開放。他們都希望公司能夠將上游的電動汽車生產和銷售與下游的充電技術和充電樁建設相結合，打造一家全產業鏈的公司。
723個充電站和28000個充電樁。這是工業和信息化部對目前中國國內充電站和充電樁的最新統計。這兩個數字仍在迅速更新。
2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進入中國市場。其酷炫的外觀和動力系統給中國消費者和許多汽車公司帶來了視覺和意識形態上的影響。
隨后，在沉淀了相當數量的實驗產品后，新能源汽車企業開始如雨后春筍般涌現，許多制造商推出了自己的電動汽車產品來爭奪這一細分市場。
充電樁和充電站的建設水平直接影響電動汽車的大規模商業推廣。僅僅增加充電設施的布局是不夠的，還需要構建高效完善的充電服務網絡。
1月27日，在例行新聞發布會上，Op總監鄭立新……
工業和信息化部信息化監測協調局透露：“2014年，新能源汽車發展迅速，全年共生產新能源汽車8.39萬輛。”
該行業的藍海效應自然引起了各方的強烈興趣。但筆者明白，在數據高速增長的背后，充電樁行業正在經歷“野蠻生長”。產業鏈中的所有利益相關者之間存在矛盾和不妥協，也缺乏適當實施的統一規則。
電動樁行業：快速增長存疑
充電樁和充電站這一重要的配套產業的完善將促進電動汽車的發展。與電動汽車行業一樣，中國的充電樁建設也在不斷創造新紀錄。
根據工信部1月27日發布的最新數據，中國已建成723個充電站和2.8萬個充電樁。其中，國家電網公司已建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。根據“十三五”規劃，預計到2020年，集中充換電站數量將增至1.2萬座，分散式充電樁數量將增長100倍，達到450萬個。
它基于“充電設施聯網和大規模建設”的發展理念。1月中旬，中國第一個高速公路跨城快速充電網絡——京滬高速公路快速充電網絡全面接入，成為充電樁行業發展的里程碑。
根據國家電網提供的數據，這條高速公路沿線已經建設了50個快充站，平均每50公里一個方向就有一個快充電站。每個快充站計劃建設4個120kW直流充電器和8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，并將在30分鐘內充滿電（80%的電量）。將提前建造兩個充電器和四個充電樁，以支持符合中國標準的所有電動汽車的充電。
但筆者從一些特斯拉車主處證實，在京滬高速快充網絡建成后，一些使用國電技術的國內電動車騎手自發組織了一場體驗京滬充電網絡的活動，部分路段的高速充電站無法為電動車充電，并以失敗告終。因此，車主對“通過”理論提出了質疑。
有車主指出，這個覆蓋1000多公里的充電線路網絡使用了國電的充電技術，這意味著在國內市場賣得很好的外國車型（基本上是特斯拉）無法在這個快速充電網絡中獲得應有的資源，因為雙方的充電標準并不匹配。
國家電網事后解釋說，可以充電，但需要提前打電話給國家電網客服，讓服務人員打開充電樁，用戶無法自行操作。
中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東，在接受作者采訪時表示：“充電設施和電動汽車的發展是相輔相成的。只有使充電設施聯網和規模化，電動汽車才能更好地發展，而建設高速充電網絡是使其聯網的重要環節。”
根據該計劃，到2020年，國家電網計劃建設一個以“四縱四橫”（四縱：深圳、北京-上海、北京-、北京-香港-澳門和四橫：清陰、聯合、上海-成都和上海-昆明）為支撐的高速公路快速充電網絡，覆蓋公司經營區域內的所有示范城市，連續里程19000公里。
標準化之路：發展初期的混亂
根據最近頒布的《機關事業單位購買新能源汽車實施方案》，充電接口與新能源汽車的比例不低于1:1。根據這一標準，盡管充電樁的數量正在迅速增加，但現有的充電設備已無法滿足電動汽車的日常需求。
不僅是國家電網，更多的民間資本也進入了這個行業，以及多方參與后的利益分配……
y資本已經成為人們最關心的問題。
“在這樣一個發展時期，無論是電動樁配套行業的制造商，還是各種電動汽車和充電電池的制造商，都在自己擅長的領域做自己的事情，希望獲得更多的市場或資源。”熟悉電動汽車領域的人士告訴作者《21世紀商業先驅報》。
事實上，目前有實力的制造商希望他們研究的標準能夠代表行業的標準。每個家庭都認為自己已經掌握了核心技術，不會輕易對外開放。他們都希望公司能夠將上游的電動汽車生產和銷售與下游的充電技術和充電樁建設相結合，打造一家全產業鏈的公司。
“不能說這不好，但由此造成的情況是，看似在外面遍地開花的電動汽車領域實際上是在玩自己。目前還沒有可以實施的統一游戲。當消費者真正擁有電動汽車并使用它時，能夠及時或快速為電動汽車充電是一種奢侈。”
該人士還告訴筆者：“購買電動汽車并不復雜，也沒有補貼，但隨之而來的問題讓用戶很難對行業做出滿意的評價。”
目前，電動汽車的活動范圍仍然更多地在城市中，但在城市中找到充電樁并不是很容易，有時找到的充電樁可能會因泄漏而損壞。
然而，國家此前已經出臺了充電樁建設補貼政策。然而，建成后的運維已經成為許多企業不愿關注的環節，國家補貼無法得到最有效的利用。
“電動汽車充電設施的布局是從政府到企業、個人開放合作的過程，要突破各行各業的門檻，實現跨行業合作。”上述知情人士指出，“至少在短期內，這些各方坐下來共同構建一個可行且普遍的體系或標準是不現實的，這需要國家相關監管部門的大力干預。"
在劉永東看來，充電接口已經實現了國家層面的標準化。其標志性事件是2011年中國電動汽車充電接口和通信協議標準的批準和發布，即《電動汽車導電充電連接裝置通用要求第1部分》、《電動汽車傳導充電連接裝置交流充電接口第2部分》，第3部分電動汽車導電充電連接裝置的直流充電接口，以及非車載導電充電器與電動汽車電池管理系統之間的通信協議。
然而，市場上存在許多問題。劉永東在接受媒體采訪時也指出：“充電設施標準化是一項長期任務。隨著電動汽車的規模化發展，充電設施的標準化需要不斷修訂和完善。”
在挑戰中前進
目前，油價下跌和市場上新能源汽車客戶體驗不佳，可能會讓一些傳統車主產生遠離電動汽車的心理傾向。除了上述政策和技術挑戰外，充電樁還將面臨來自新事物的競爭。
2014年12月底，一家美國初創公司宣布將推出一款針對汽車的“移動充電寶”，它打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行的后顧之憂。
“移動充電寶”配有滾輪，便于移動。電動汽車車主停車后，移動充電寶可以隨時隨地為其充電。未來，一臺設備甚至可以一次滿足5-8輛電動汽車的充電需求。
筆者從一些移動電源制造商處了解到，目前，國內一些企業正在為電動汽車市場開發類似的移動電源產品。
“多方的利益將使電動汽車和電動樁的發展之路并不平坦，但我們希望依靠互聯網的思維，讓更多的消費者對電動汽車有更多美好的體驗。”電動汽車創始人兼首席執行官鮮悅……
ic Pile是一個旨在幫助充電樁最大限度利用的平臺，它在接受《21世紀商業先驅報》采訪時指出，“當多方能夠在合適的規則下發展時，我們創造的完美用戶體驗就可以完美地連接來自客戶的技術。”
該平臺被定義為中國首個電動汽車第三方綜合服務應用程序，旨在打通產業鏈，解決充電問題。
據鮮悅介紹，目前的“電樁”不僅集成了國家充電樁數據庫，登錄后還可以找到附近的充電樁和維修點并導航到它們。用戶可以進行預訂、支付充電樁費用、進行評估，甚至可以與其他騎手共享自己的充電樁。
“我希望通過這個平臺將現有的充電設施在線連接起來，建設中國最大的充電服務網絡。”仙悅向筆者透露，該電樁將在上海設立分公司。“這個生態的建立，也希望能進一步優化電樁給用戶的體驗。”
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1900/1/1 0:00:00特斯拉CEO埃隆馬斯克表示，特斯拉Model3將遵循最初設計，定于2017年交付汽車，特斯拉目前的新車ModelX的設計上的確比較大膽與冒險，類似的事情不會再發生在Model3上了。
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1900/1/1 0:00:00在近日召開的2014年中國客車學術年會上，中國公路學會客車分會表示，將推動中國新能源客車標準的完善。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航