低速電動車能普及嗎？出席自治區第十二屆全國人民代表大會第四次會議的部分代表提出了一些建議。
現狀：低速新能源電動汽車是一種新事物，由于其低成本和環保性而廣受歡迎。然而，由于它沒有“身份證”，它的推廣遇到了障礙，使用過程中也存在安全風險。在這次會議上，桂林和河池代表團的代表都關注到了這個話題。根據河池市代表團秦志航等代表的調查，為了抓住市場機遇，該地區已經有生產低速電動汽車的項目。然而，由于政策限制，低速電動車制造商的“身份”沒有得到解決，車輛無法上牌，導致低速電動車行業面臨諸多問題。
桂林代表團的陳章寧等代表更關注安全問題，但重點也在低速電動車的“身份”上。在調查中，他們發現市場上銷售的低速電動車在體積和重量上幾乎與普通機動車相同，最高時速可達60公里。然而，根據標準，這類車輛不能上牌，也沒有操作法規作為依據。如果車輛無牌，一旦駕駛員有違法行為或肇事逃逸，將很難追究責任。此外，這種車輛目前無法購買保險，事故發生后，駕駛員本人和他人都無法得到保護。
建議：代表們建議，一方面可以支持新能源低速電動車產業，但要出臺相關政策和標準。我們可以考慮將低速電動車納入機動車管理范疇，并制定相應的管理登記備案程序。同時，低速電動車駕駛人應當取得交通管理部門確定的C3及以上駕駛證，并按照《道路交通安全法》及相關規定進行管理。行駛時，明確道路行駛區域，參照機動車向國家認可的保險機構投保。在年度檢查期間，應對保險購買情況進行審查。未按規定續保的，生產企業不得對車輛進行年檢，未按時年檢或年檢不合格的低速電動車不得上路行駛。低速電動車能普及嗎？出席自治區第十二屆全國人民代表大會第四次會議的部分代表提出了一些建議。
現狀：低速新能源電動汽車是一種新事物，由于其低成本和環保性而廣受歡迎。然而，由于它沒有“身份證”，它的推廣遇到了障礙，使用過程中也存在安全風險。在這次會議上，桂林和河池代表團的代表都關注到了這個話題。根據河池市代表團秦志航等代表的調查，為了抓住市場機遇，該地區已經有生產低速電動汽車的項目。然而，由于政策限制，低速電動車制造商的“身份”沒有得到解決，車輛無法上牌，導致低速電動車行業面臨諸多問題。
桂林代表團的陳章寧等代表更關注安全問題，但重點也在低速電動車的“身份”上。在調查中，他們發現市場上銷售的低速電動車在體積和重量上幾乎與普通機動車相同，最高時速可達60公里。然而，根據標準，這類車輛不能上牌，也沒有操作法規作為依據。如果車輛無牌，一旦駕駛員有違法行為或肇事逃逸，將很難追究責任。此外，這種車輛目前無法購買保險，事故發生后，駕駛員本人和他人都無法得到保護。
建議：代表們建議，一方面，新能源低速電動汽車行業應該……
應予以支持，但應出臺相關政策和標準。我們可以考慮將低速電動車納入機動車管理范疇，并制定相應的管理登記備案程序。同時，低速電動車駕駛人應當取得交通管理部門確定的C3及以上駕駛證，并按照《道路交通安全法》及相關規定進行管理。行駛時，明確道路行駛區域，參照機動車向國家認可的保險機構投保。在年度檢查期間，應對保險購買情況進行審查。未按規定續保的，生產企業不得對車輛進行年檢，未按時年檢或年檢不合格的低速電動車不得上路行駛。
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