盡管2014年中國新能源汽車銷量達到7.5萬輛，同比增長324%，但惠及全社會新能源汽車用戶的公共充電樁建設遭遇“寒流”。根據筆者最近的調查，在中國的一些大城市，高昂的建設成本和缺乏綜合規劃已經成為公共充電樁發展的障礙，這也給新能源業主帶來了很多不便。
據了解，去年以來，北京、合肥、南京等城市都提出了大規模的新能源汽車公共充電樁建設計劃，但實施進度難以跟上新能源汽車銷量的快速增長。
在北京，政府有關部門在今年北京“兩會”期間透露，目前北京約有1萬輛小型電動汽車；約有1600個充電樁供居民自用，分布在約1200個社區；
公共充電樁約1500個，覆蓋188個充電點，其中70%在五環內。但筆者從相關車企和充電樁運營商處了解到，目前只能對外開放一小部分。
根據相關政策，自2014年以來，國家電網逐步退出新能源汽車充電站建設，轉而全力推進國內交通干線道路建設，即城際互聯充電網絡建設。由于電力公司不再參與城市公共充電樁的建設，許多已建成的充電站由于沒有理順利益關系而無法正常運營，一些規劃中的公共充電樁也沒有完全建成。
盡管政府部門表示，符合條件的對外開放公共充電設施將獲得占建設成本30%的財政補貼，但高昂的建設成本和復雜的程序使充電樁建設運營商很難拿到這筆錢。
普天新能源（有限公司總經理劉峰告訴筆者：“在北京修建公共充電樁，由于需要修建配電設施和拉線，成本分別為60萬元和70萬元，一些公共充電設施的建設成本高達200多萬元。”。
筆者了解到，目前新能源汽車公共充電設施建設遇到的最大問題是缺乏頂層設計帶來的制約，其中公共充電樁建設受到城市建設用地短缺等因素的嚴重制約。然而，在電力安裝和工程建設方面，按照傳統的電力管理流程，存在流程復雜、時間長等問題。
建設成本很高，新能源汽車的車主被迫分擔這一成本。據一些新能源汽車公司介紹，目前，中國許多城市的車主在公共充電設施充電時，需要支付每千瓦時1元左右的服務費。如果加上電費，綜合成本可能不會比傳統燃油車更經濟。
在上述情況下，一些充電樁運營商表示，按照靜態計算，至少需要五年時間才能收回公共充電樁的建設成本。對此，不少市場人士認為，只有新能源汽車未來發展勢頭持續，政府繼續大力加強引導，才能吸引更多人參與公共充電樁的建設和運營。
同時，莆田等多位市場人士表示，未來新能源汽車必須打通銷售、租賃、充電一體化的商業模式，在市政、物流、個人使用等領域全面發展，根據商業模式創新降低公共充電樁的建設和運營成本。
“推動電動汽車普及不僅需要政府的力量，還需要市場的機制。”北京市科委新能源新材料處處長徐新潮表示，將利用市場手段推動充電樁的鋪設。例如，未來北京將探索電動汽車快速充電進入停車場，以降低停車費。盡管2014年中國新能源汽車銷量達到7.5萬輛，同比增長324%，但惠及全社會新能源汽車用戶的公共充電樁建設遭遇“寒流”。根據筆者最近的調查，在中國的一些大城市，高昂的建設成本和缺乏綜合規劃已經成為公共充電樁發展的障礙，這也給新能源業主帶來了很多不便。
據了解，去年以來，北京、合肥、南京等城市都提出了大規模的新能源汽車公共充電樁建設計劃，但實施進度難以跟上新能源汽車銷量的快速增長。
在北京，政府有關部門在今年北京“兩會”期間透露，目前約有……
北京市萬輛小型電動汽車；約有1600個充電樁供居民自用，分布在約1200個社區；公共充電樁約1500個，覆蓋188個充電點，其中70%在五環內。但筆者從相關車企和充電樁運營商處了解到，目前只能對外開放一小部分。
根據相關政策，自2014年以來，國家電網逐步退出新能源汽車充電站建設，轉而全力推進國內交通干線道路建設，即城際互聯充電網絡建設。由于電力公司不再參與城市公共充電樁的建設，許多已建成的充電站由于沒有理順利益關系而無法正常運營，一些規劃中的公共充電樁也沒有完全建成。
盡管政府部門表示，符合條件的對外開放公共充電設施將獲得占建設成本30%的財政補貼，但高昂的建設成本和復雜的程序使充電樁建設運營商很難拿到這筆錢。
普天新能源（有限公司總經理劉峰告訴筆者：“在北京修建公共充電樁，由于需要修建配電設施和拉線，成本分別為60萬元和70萬元，一些公共充電設施的建設成本高達200多萬元。”。
筆者了解到，目前新能源汽車公共充電設施建設遇到的最大問題是缺乏頂層設計帶來的制約，其中公共充電樁建設受到城市建設用地短缺等因素的嚴重制約。然而，在電力安裝和工程建設方面，按照傳統的電力管理流程，存在流程復雜、時間長等問題。
建設成本很高，新能源汽車的車主被迫分擔這一成本。據一些新能源汽車公司介紹，目前，中國許多城市的車主在公共充電設施充電時，需要支付每千瓦時1元左右的服務費。如果加上電費，綜合成本可能不會比傳統燃油車更經濟。
在上述情況下，一些充電樁運營商表示，按照靜態計算，至少需要五年時間才能收回公共充電樁的建設成本。對此，不少市場人士認為，只有新能源汽車未來發展勢頭持續，政府繼續大力加強引導，才能吸引更多人參與公共充電樁的建設和運營。
同時，莆田等多位市場人士表示，未來新能源汽車必須打通銷售、租賃、充電一體化的商業模式，在市政、物流、個人使用等領域全面發展，根據商業模式創新降低公共充電樁的建設和運營成本。
“推動電動汽車普及不僅需要政府的力量，還需要市場的機制。”北京市科委新能源新材料處處長徐新潮表示，將利用市場手段推動充電樁的鋪設。例如，未來北京將探索電動汽車快速充電進入停車場，以降低停車費。
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