北京取消新能源汽車目錄 公共充電樁將獲補貼

北京備受爭議的新能源汽車目錄已被取消。1月24日，北京市科委新能源新材料處處長徐新潮在“2014全球新能源汽車大會”上透露，“根據中央要求，北京的準入模式也在改變，目前主要采用備案制”。這意味著，新能源汽車只要備案就可以進入北京市場，進入周期大大縮短。

實施車輛登記是新能源汽車進入市場的最基本要求。目前，工信部已經公布并準備正式上市銷售的新能源汽車基本可以成功注冊。“未來，北京市政府將加強事中事后監管。除了企業自身的銷售外，我們還將采取更多的宣傳方式，讓消費者知道在哪里購車，以及他們的性能如何。”徐新潮說，包括奇瑞、江淮和東風日產在內的新能源汽車現在可以在北京銷售。

但這并不意味著北京已經向插電式混合動力汽車伸出了歡迎之手。據筆者了解，雖然目錄已經取消，但插電式混合動力車在北京仍然無法享受補貼，也無法參與新能源汽車的搖號購買。因此，北京準入政策的改變可能不會讓外國新能源汽車公司感到興奮。

插電式混合動力仍被拒絕

撤銷目錄對北京來說是一個痛苦的選擇。“因為擔心插電式混合動力車在技術上很容易造假，北京故意設立了一個目錄，并拒絕將其包括在內。”中國汽車工程學會電動汽車分會會長、北京市政府顧問陳全石說，曾告訴筆者，這種做法讓北京市新能源汽車推廣辦公室一直處于輿論壓力之下。

中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚第一個站出來批評北京的目錄做法不符合國務院的要求。隨后，工信部相關領導多次表示，要清理地方保護政策，特別是要取消地方新能源汽車目錄。這使得北京的新能源汽車目錄在第二批公布后將不再有。

對比過去一年的新能源汽車銷量，可能是北京放棄堅持的最后一個沉重壓力。據北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明介紹，2014年，北京市共推廣新能源汽車8050輛，累計推廣汽車1.3萬輛。盡管這一數字超過了2008年至2013年的總和，但距離完成目標仍有很大差距。去年，北京的新能源汽車銷售目標是2萬輛。

相比之下，對新能源汽車采取更寬松政策的上海去年取得了顯著的成就。公開資料顯示，2014年，上海實現了1.1萬輛新能源汽車的銷量，其中70%以上為私人購買，位居各省區市新能源汽車銷量第一，一舉成為全國新能源汽車市場規模最大的地區。

與北京相比，上海政策最大的不同在于，只要新能源汽車進入工信部的名單，進入上海市場就可以獲得“免費上海品牌”，插電式混合動力汽車也不例外。這種做法使得比亞迪的插電式混合動力車型秦如今在上海仍然供不應求，以寶馬為代表的跨國車企于今年1月在上海推出了國產插電式混動汽車寶馬530LE。

然而，在放棄目錄后，北京仍然選擇拒絕插電式混合動力車型。據筆者了解，目前，插電式混合動力汽車除地方補貼外，不允許參與北京新能源汽車搖號購買，這意味著插電式混動汽車的困境在北京并沒有因為目錄的取消而改變。

廣建充電樁增加銷量

事實上，北京似乎確實……

我不想通過插電式混合動力汽車來打開新能源汽車的銷售。他們的解決方案是通過普及充電樁來提高純電動汽車的賣點。

據了解，北京去年推出的6項新能源汽車搖號指標中，有5項尚未用完，特別是第六期無人認領的指標達到2129項，超過了當期批準的申請數量，出卡數量甚至不到搖號人數的十分之一。

北京認為，純電動汽車占比低的最重要原因是消費者對純電動汽車的“里程焦慮”。許多中標者擔心電動汽車的續航能力，擔心充電樁不夠用，汽車跑不遠。困擾已久的充電樁問題到目前為止還沒有任何緩解的跡象。

“當超過50%的人買車時，他們無法解決充電樁的安裝位置。在這種情況下，許多人可能不可能要求人們解決安裝充電樁后再買車的問題。這個時候，你能不能建造一個公共充電樁，讓消費者解決他周圍的充電問題？”牛先生提出的這個想法金銘將是今年北京推廣純電動汽車的重點工作。

新年伊始，北京500個公共充電樁的建設已經全部啟動，加上已經建成的400多個充電樁，五環“5公里半徑充電網”的目標將在春節前如期完成。這只是北京大規模擴建公共充電樁的前奏。

據了解，今年北京將在京哈、京開等7條高速公路上建設公共充電樁。新建充電樁位于北京市高速公路服務區，共14處，以快充為主。牛金明透露，除了公共充電樁，北京也在研究推廣無線充電技術，讓純電動汽車不需要插電，只要把車停在指定方向就可以輕松充電。現在這種型號正在考慮在公共汽車上試用。

然而，公共充電樁的建設也存在許多問題，比如如何使布局合理，如何補貼政府調動社會資本的積極性等等。“如果沒有補貼，所有的充電費都變成了電費，就不會產生運營商的積極性。”牛金明透露，為了快速推進公共充電樁建設，北京市發改委將給予30%的建設費用補貼。

此外，根據《國家發展改革委關于電動汽車電價政策有關事項的通知》，北京也在嘗試通過收取服務費的方式吸引社會資本加入充電樁運營。1月19日，由社會資本建設運營的中國最大的電動汽車公共充電樁集團在北京華茂商圈正式開業。這是北京市第一個通過收取服務費來促進公共充電樁運營的項目。

北京市發展和改革委員會副主任高鵬透露，目前，北京正在研究服務費的收費標準，充電站運營商可以自行定價。然而，在運營初期，為了市場穩定，不排除政府采用市場指導價的可能性。高鵬表示，2015年將有大量社會資本參與公共充電樁的運營建設，這將在一定程度上為新能源車主充電提供便利。

為了消除北京居民的“里程焦慮”，北京市有關部門目前正在對所有充電樁進行地圖標注。徐新潮透露，在2月2日至2月6日期間，北京市科委將兩次與北京所有車企聯合做實際充電體驗，以分散充電樁的位置。正在印刷的新版北京地圖將專門標注充電樁的位置。控制……

北京的所有新能源汽車目錄都被取消了。1月24日，北京市科委新能源新材料處處長徐新潮在“2014全球新能源汽車大會”上透露，“根據中央要求，北京的準入模式也在改變，目前主要采用備案制”。這意味著，新能源汽車只要備案就可以進入北京市場，進入周期大大縮短。

實施車輛登記是新能源汽車進入市場的最基本要求。目前，工信部已經公布并準備正式上市銷售的新能源汽車基本可以成功注冊。“未來，北京市政府將加強事中事后監管。除了企業自身的銷售外，我們還將采取更多的宣傳方式，讓消費者知道在哪里購車，以及他們的性能如何。”徐新潮說，包括奇瑞、江淮和東風日產在內的新能源汽車現在可以在北京銷售。

但這并不意味著北京已經向插電式混合動力汽車伸出了歡迎之手。據筆者了解，雖然目錄已經取消，但插電式混合動力車在北京仍然無法享受補貼，也無法參與新能源汽車的搖號購買。因此，北京準入政策的改變可能不會讓外國新能源汽車公司感到興奮。

插電式混合動力仍被拒絕

撤銷目錄對北京來說是一個痛苦的選擇。“因為擔心插電式混合動力車在技術上很容易造假，北京故意設立了一個目錄，并拒絕將其包括在內。”中國汽車工程學會電動汽車分會會長、北京市政府顧問陳全石說，曾告訴筆者，這種做法讓北京市新能源汽車推廣辦公室一直處于輿論壓力之下。

中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚第一個站出來批評北京的目錄做法不符合國務院的要求。隨后，工信部相關領導多次表示，要清理地方保護政策，特別是要取消地方新能源汽車目錄。這使得北京的新能源汽車目錄在第二批公布后將不再有。

對比過去一年的新能源汽車銷量，可能是北京放棄堅持的最后一個沉重壓力。據北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明介紹，2014年，北京市共推廣新能源汽車8050輛，累計推廣汽車1.3萬輛。盡管這一數字超過了2008年至2013年的總和，但距離完成目標仍有很大差距。去年，北京的新能源汽車銷售目標是2萬輛。

相比之下，對新能源汽車采取更寬松政策的上海去年取得了顯著的成就。公開資料顯示，2014年，上海實現了1.1萬輛新能源汽車的銷量，其中70%以上為私人購買，位居各省區市新能源汽車銷量第一，一舉成為全國新能源汽車市場規模最大的地區。

與北京相比，上海政策最大的不同在于，只要新能源汽車進入工信部的名單，進入上海市場就可以獲得“免費上海品牌”，插電式混合動力汽車也不例外。這種做法使得比亞迪的插電式混合動力車型秦如今在上海仍然供不應求，以寶馬為代表的跨國車企于今年1月在上海推出了國產插電式混動汽車寶馬530LE。

然而，在放棄目錄后，北京仍然選擇拒絕插電式混合動力車型。據筆者了解，目前，插電式混合動力汽車除地方補貼外，不允許參與北京新能源汽車搖號購買，這意味著插電式混動汽車的困境在北京并沒有因為目錄的取消而改變。

廣建充電樁增加銷量

事實上，北京似乎不想操作……

插電式混合動力推動了新能源汽車的銷量。他們的解決方案是通過普及充電樁來提高純電動汽車的賣點。

據了解，北京去年推出的6項新能源汽車搖號指標中，有5項尚未用完，特別是第六期無人認領的指標達到2129項，超過了當期批準的申請數量，出卡數量甚至不到搖號人數的十分之一。

北京認為，純電動汽車占比低的最重要原因是消費者對純電動汽車的“里程焦慮”。許多中標者擔心電動汽車的續航能力，擔心充電樁不夠用，汽車跑不遠。困擾已久的充電樁問題到目前為止還沒有任何緩解的跡象。

“當超過50%的人買車時，他們無法解決充電樁的安裝位置。在這種情況下，許多人可能不可能要求人們解決安裝充電樁后再買車的問題。這個時候，你能不能建造一個公共充電樁，讓消費者解決他周圍的充電問題？”牛先生提出的這個想法金銘將是今年北京推廣純電動汽車的重點工作。

新年伊始，北京500個公共充電樁的建設已經全部啟動，加上已經建成的400多個充電樁，五環“5公里半徑充電網”的目標將在春節前如期完成。這只是北京大規模擴建公共充電樁的前奏。

據了解，今年北京將在京哈、京開等7條高速公路上建設公共充電樁。新建充電樁位于北京市高速公路服務區，共14處，以快充為主。牛金明透露，除了公共充電樁，北京也在研究推廣無線充電技術，讓純電動汽車不需要插電，只要把車停在指定方向就可以輕松充電。現在這種型號正在考慮在公共汽車上試用。

然而，公共充電樁的建設也存在許多問題，比如如何使布局合理，如何補貼政府調動社會資本的積極性等等。“如果沒有補貼，所有的充電費都變成了電費，就不會產生運營商的積極性。”牛金明透露，為了快速推進公共充電樁建設，北京市發改委將給予30%的建設費用補貼。

此外，根據《國家發展改革委關于電動汽車電價政策有關事項的通知》，北京也在嘗試通過收取服務費的方式吸引社會資本加入充電樁運營。1月19日，由社會資本建設運營的中國最大的電動汽車公共充電樁集團在北京華茂商圈正式開業。這是北京市第一個通過收取服務費來促進公共充電樁運營的項目。

北京市發展和改革委員會副主任高鵬透露，目前，北京正在研究服務費的收費標準，充電站運營商可以自行定價。然而，在運營初期，為了市場穩定，不排除政府采用市場指導價的可能性。高鵬表示，2015年將有大量社會資本參與公共充電樁的運營建設，這將在一定程度上為新能源車主充電提供便利。

為了消除北京居民的“里程焦慮”，北京市有關部門目前正在對所有充電樁進行地圖標注。徐新潮透露，在2月2日至2月6日期間，北京市科委將兩次與北京所有車企聯合做實際充電體驗，以分散充電樁的位置。正在印刷的新版北京地圖將專門標注充電樁的位置。

標簽：北京寶馬比亞迪東風江淮

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