作為北京新能源汽車銷售、上牌和補貼的重要標準，《北京市新能源乘用車示范應用目錄》（以下簡稱《目錄》）已悄然被備案制所取代。日前，北京市科委新能源與新材料處處長徐新潮表示，根據中央要求，北京新能源汽車的準入模式正在發生變化。現在主要采用車輛登記制度，車輛只要備案就可以在北京銷售上牌。政府在活動期間和之后加強監督。這意味著以前的目錄訪問系統已經成為過去。
消費者對新能源汽車短期前景的預期
準入制度自由化
相關數據顯示，2014年，北京共推廣8050輛新能源汽車，累計推廣數量達到1.3萬輛，超過了2008-2013年的推廣總量。然而，這一數字仍略低于上海。資料顯示，2014年，上海實現了1.1萬輛新能源汽車的銷量，位居中國各省區市新能源汽車銷量第一，上海也成為中國新能源汽車市場第一大地區。
專業人士對新能源汽車短期前景的期望
市場分析人士認為，盡管上海對新能源汽車的補貼與北京類似，而且目前也采用了當地的《新能源汽車目錄》，但上海的《目錄》目前包含了十多款車型，是中國新能源汽車選擇最多的一線城市之一。相比之下，北京已經宣布了分兩個階段進入目錄的一些車型，其中包括來自六家汽車公司的七款車型。
對此，徐新潮表示，北京的新能源汽車準入已經從目錄準入制變為備案制，地方目錄將沒有任何意義；
這一做法將大大減少北京新能源汽車的準入程序，希望能吸引更多的新能源汽車進入北京市場，滿足消費者的需求。只要工信部上市的純電動汽車備案后能夠享受北京市的優惠政策，各品牌純電動汽車在北京的推廣周期就會大大縮短。
《目錄》作者北京商報今天獲悉，北京僅公布了一批分兩期進入《目錄》的汽車，即E150EV、比亞迪E6、榮威E50、騰勢電動汽車和華晨寶馬Zino IE等七款北京品牌汽車，東風日產和其他品牌將在北京銷售。
東風日產啟辰4S店一名銷售人員今日對《北京商報》表示，“啟辰晨風之前沒有出現在《北京市目錄》中，但現在可以獲得政府和地方政府的雙重補貼，持有新能源汽車搖號指標的消費者也可以順利上牌”。該銷售人員還透露，自去年上市以來，該店已售出40多臺啟辰晨風，消費者無需有任何顧慮。
對于北京新能源汽車準入模式的變化，已進入《目錄》的各車型經銷商都面臨壓力。比亞迪4S店一位負責人表示，此前北京市場上新能源汽車的選擇并不多。改為備案制后，將會有更多的車型進入市場，競爭必然加劇。未來，經銷商的車型價格也將有所松動。
汽車行業分析師賈新光認為，“備案制”實施后，審批復雜的現狀將被改變，純電動汽車產品選擇的增加將促進各個品牌的競爭，對企業和經銷商都是一種刺激。
加快促銷
事實上，北京新能源汽車準入標準的變化與新能源汽車推廣緩慢有很大關系。統計數據顯示，2014年，中國新能源汽車銷量為7.48萬輛。作為最具經濟影響力的示范城市，北京的銷量為8050輛，占全國銷量的11%。盡管2014年的數據超過了2008-2013年的總銷量，但距離完成2萬輛的年度目標仍有很大差距。
根據計劃，2014年北京新能源汽車銷量將達到2萬輛，但2014年北京實際推廣的新能源汽車銷售量僅占當年推廣計劃的40.25%。“對整個市場來說，放開地方政策，豐富消費者的選擇是好事。只有共同擴大市場，才能促進整個行業的發展。”北汽新能源相關人士表示，北汽新能源此前進入《目錄》的車型只有一種，《目錄》準入制度的取消無疑將促進新能源汽車的銷量增長。
值得關注的是，為了推廣新能源汽車，北京從充電設施布局入手，消除消費者對新能源汽車尤其是電動汽車的不信任，以及對充電設施不完善的焦慮。根據北京市科委發布的數據，北京市已建成約1500個公共充電樁，其中50%以上位于四環以內，60%以上位于五環以內。其中，約1100個充電樁已投入運營，其余400個將在春節前后調試投入使用。今年計劃在大型商圈停車場和京津冀高速公路服務區建設公共充電服務網絡，力爭在六環路范圍內建設平均服務半徑5公里的充電網絡。
據悉，北京將考慮將從國外進口的純電動汽車納入北京市支持范圍并參與搖號，但前提是進入國家購買免稅目錄，補貼政策尚未確定。
據了解，新能源汽車自發展以來，一直得到國家各項政策的支持。自從工業和信息化部等四部委……
2013年發布《關于繼續推進新能源汽車應用的通知》，購車補貼政策和購置稅減免政策都極大地促進了新能源汽車的應用和推廣。根據國家發布的《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》，215輛新能源汽車被納入免征購置稅范圍，基本涵蓋了市場上主流的新能源產品。
“隨著備案制的實施和配套設施的進一步完善，新能源汽車的發展前景呈現出大好局面。”亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝預測，在宏利的政策下，新能源車的消費市場將逐步打開，新能源汽車將成為2015年北京汽車市場的重要增長點。
“Mixed-in”仍然不存在
雖然將《目錄》準入制改為備案制對新能源車企來說是個好消息，但該政策繼續將插電式混合動力汽車排除在國家統一目錄之外，這也引起了業內的爭議。
此前，北京的新能源目錄中只有純電動汽車，插電式混合動力汽車總是被拒絕。據悉，即使未來新能源汽車實行全國統一目錄，北京也不會考慮將插電式混合動力汽車納入鼓勵范圍。目前，北京可以備案的新能源汽車仍為純電動汽車。一家新能源汽車制造商負責人也表示，各方仍在等待北京放開插電式混合動力汽車銷售的下一個政策公告。
《北京商報》記者今日走訪汽車市場發現，國家統一的《新能源汽車產品目錄》中公布的插電式混合動力汽車并沒有在北京各品牌4S店銷售。上汽榮威一家4S店的銷售人員今日告訴北京商報記者，榮威550插電式混合動力汽車早在前年就已經上市，但由于缺乏政策，無法享受政府補貼，也無法獲得新能源汽車的上牌，這導致北京市場的銷售局面遲遲無法打開。
統計數據顯示，2014年，新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，分別比上年增長3.5倍和3.2倍。其中，純電動汽車產銷分別為48605輛和45048輛，而插電式混合動力汽車的銷量增速遠高于純電動汽車，當年產銷分別為29894輛和29715輛，分別比上年增長8.1倍和8.8倍。
正是由于插電式混合動力汽車的快速增長，許多車企開始改弦更張，加快向市場推出插電式混動汽車的進程。其中，華晨寶馬推出了中國首款插電式混合動力豪華商務車華晨530Le，意圖搶占這一新能源汽車細分市場。
對于車企來說，加速布局插電式混合動力汽車，甚至推遲純電動汽車的推出。中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚表示，出于對純電動汽車里程的質疑，由于中國新能源汽車仍處于推廣初期，基礎設施建設嚴重不足，插電式混合動力汽車更容易被消費者接受。
不過，嚴景輝今日對北京商報記者表示，根據北京銷售渠道統計，目前北京市場插電式混合動力汽車銷量不足100輛，這不僅是因為消費者對新能源汽車了解不多，還因為政策的缺乏。
根據新能源汽車在北京的推廣目標，到2017年，北京新能源汽車銷量將達到17萬輛，其中2015年為3萬輛，2016年為6萬輛。為了實現上述目標，產品訪問尤為重要。業內人士普遍認為，在這樣的目標下，單純發展純電動汽車可能無法滿足市場需求，也無法真正推動新能源汽車的發展。
根據《中國節能與新能源汽車產業發展規劃》……
，今年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將力爭達到50萬輛。如果沒有插電式混合動力汽車，這一目標將很難實現。“賈新光認為，插電式混合動力汽車具有推廣的優勢。如果北京采取完全被動的整體限售策略，也會影響其銷售目標的完成。《北京市新能源乘用車示范應用目錄》作為北京新能源汽車銷售、上牌和補貼的重要標準（以下簡稱《目錄》）已悄然被備案制度所取代。日前，北京市科委新能源與新材料處處長徐新潮表示，根據中央要求，北京新能源汽車的準入模式正在發生變化。現在主要采用車輛登記制度，車輛只要備案就可以在北京銷售上牌。政府在活動期間和之后加強監督。這意味著以前的目錄訪問系統已經成為過去。
消費者對新能源汽車短期前景的預期
準入制度自由化
相關數據顯示，2014年，北京共推廣8050輛新能源汽車，累計推廣數量達到1.3萬輛，超過了2008-2013年的推廣總量。然而，這一數字仍略低于上海。資料顯示，2014年，上海實現了1.1萬輛新能源汽車的銷量，位居中國各省區市新能源汽車銷量第一，上海也成為中國新能源汽車市場第一大地區。
專業人士對新能源汽車短期前景的期望
市場分析人士認為，盡管上海對新能源汽車的補貼與北京類似，而且目前也采用了當地的《新能源汽車目錄》，但上海的《目錄》目前包含了十多款車型，是中國新能源汽車選擇最多的一線城市之一。相比之下，北京已經宣布了分兩個階段進入目錄的一些車型，其中包括來自六家汽車公司的七款車型。
對此，徐新潮表示，北京的新能源汽車準入已經從目錄準入制變為備案制，地方目錄將沒有任何意義；
這一做法將大大減少北京新能源汽車的準入程序，希望能吸引更多的新能源汽車進入北京市場，滿足消費者的需求。只要工信部上市的純電動汽車備案后能夠享受北京市的優惠政策，各品牌純電動汽車在北京的推廣周期就會大大縮短。
《目錄》作者北京商報今天獲悉，北京僅公布了一批分兩期進入《目錄》的汽車，即E150EV、比亞迪E6、榮威E50、騰勢電動汽車和華晨寶馬Zino IE等七款北京品牌汽車，東風日產和其他品牌將在北京銷售。
東風日產啟辰4S店一名銷售人員今日對《北京商報》表示，“啟辰晨風之前沒有出現在《北京市目錄》中，但現在可以獲得政府和地方政府的雙重補貼，持有新能源汽車搖號指標的消費者也可以順利上牌”。該銷售人員還透露，自去年上市以來，該店已售出40多臺啟辰晨風，消費者無需有任何顧慮。
對于北京新能源汽車準入模式的變化，已進入《目錄》的各車型經銷商都面臨壓力。比亞迪4S店一位負責人表示，此前北京市場上新能源汽車的選擇并不多。改為備案制后，將會有更多的車型進入市場，競爭必然加劇。未來，經銷商的車型價格也將有所松動。
汽車行業分析師賈新光認為，“備案制”實施后，審批復雜的現狀將被改變，純電動汽車產品選擇的增加將促進各個品牌的競爭，對企業和經銷商都是一種刺激。
加快促銷
事實上，北京新能源汽車準入標準的變化與新能源汽車推廣緩慢有很大關系。統計數據顯示，2014年，中國新能源汽車銷量為7.48萬輛。作為最具經濟影響力的示范城市，北京的銷量為8050輛，占全國銷量的11%。盡管2014年的數據超過了2008-2013年的總銷量，但距離完成2萬輛的年度目標仍有很大差距。
根據計劃，2014年北京新能源汽車銷量將達到2萬輛，但2014年北京實際推廣的新能源汽車銷售量僅占當年推廣計劃的40.25%。“對整個市場來說，放開地方政策，豐富消費者的選擇是好事。只有共同擴大市場，才能促進整個行業的發展。”北汽新能源相關人士表示，北汽新能源此前進入《目錄》的車型只有一種，《目錄》準入制度的取消無疑將促進新能源汽車的銷量增長。
值得關注的是，為了推廣新能源汽車，北京從充電設施布局入手，消除消費者對新能源汽車尤其是電動汽車的不信任，以及對充電設施不完善的焦慮。根據北京市科委發布的數據，北京市已建成約1500個公共充電樁，其中50%以上位于四環以內，60%以上位于五環以內。其中，約1100個充電樁已投入運營，其余400個將在春節前后調試投入使用。今年計劃在大型商圈停車場和京津冀高速公路服務區建設公共充電服務網絡，力爭在六環路范圍內建設平均服務半徑5公里的充電網絡。
據悉，北京將考慮將從國外進口的純電動汽車納入北京市支持范圍并參與搖號，但前提是進入國家購買免稅目錄，補貼政策尚未確定。
據了解，新能源汽車自發展以來，一直得到國家各項政策的支持。自從工業和信息化部等四部委……
2013年發布《關于繼續推進新能源汽車應用的通知》，購車補貼政策和購置稅減免政策都極大地促進了新能源汽車的應用和推廣。根據國家發布的《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》，215輛新能源汽車被納入免征購置稅范圍，基本涵蓋了市場上主流的新能源產品。
“隨著備案制的實施和配套設施的進一步完善，新能源汽車的發展前景呈現出大好局面。”亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝預測，在宏利的政策下，新能源車的消費市場將逐步打開，新能源汽車將成為2015年北京汽車市場的重要增長點。
“Mixed-in”仍然不存在
雖然將《目錄》準入制改為備案制對新能源車企來說是個好消息，但該政策繼續將插電式混合動力汽車排除在國家統一目錄之外，這也引起了業內的爭議。
此前，北京的新能源目錄中只有純電動汽車，插電式混合動力汽車總是被拒絕。據悉，即使未來新能源汽車實行全國統一目錄，北京也不會考慮將插電式混合動力汽車納入鼓勵范圍。目前，北京可以備案的新能源汽車仍為純電動汽車。一家新能源汽車制造商負責人也表示，各方仍在等待北京放開插電式混合動力汽車銷售的下一個政策公告。
《北京商報》記者今日走訪汽車市場發現，國家統一的《新能源汽車產品目錄》中公布的插電式混合動力汽車并沒有在北京各品牌4S店銷售。上汽榮威一家4S店的銷售人員今日告訴北京商報記者，榮威550插電式混合動力汽車早在前年就已經上市，但由于缺乏政策，無法享受政府補貼，也無法獲得新能源汽車的上牌，這導致北京市場的銷售局面遲遲無法打開。
統計數據顯示，2014年，新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，分別比上年增長3.5倍和3.2倍。其中，純電動汽車產銷分別為48605輛和45048輛，而插電式混合動力汽車的銷量增速遠高于純電動汽車，當年產銷分別為29894輛和29715輛，分別比上年增長8.1倍和8.8倍。
正是由于插電式混合動力汽車的快速增長，許多車企開始改弦更張，加快向市場推出插電式混動汽車的進程。其中，華晨寶馬推出了中國首款插電式混合動力豪華商務車華晨530Le，意圖搶占這一新能源汽車細分市場。
對于車企來說，加速布局插電式混合動力汽車，甚至推遲純電動汽車的推出。中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚表示，出于對純電動汽車里程的質疑，由于中國新能源汽車仍處于推廣初期，基礎設施建設嚴重不足，插電式混合動力汽車更容易被消費者接受。
不過，嚴景輝今日對北京商報記者表示，根據北京銷售渠道統計，目前北京市場插電式混合動力汽車銷量不足100輛，這不僅是因為消費者對新能源汽車了解不多，還因為政策的缺乏。
根據新能源汽車在北京的推廣目標，到2017年，北京新能源汽車銷量將達到17萬輛，其中2015年為3萬輛，2016年為6萬輛。為了實現上述目標，產品訪問尤為重要。業內人士普遍認為，在這樣的目標下，單純發展純電動汽車可能無法滿足市場需求，也無法真正推動新能源汽車的發展。
根據《中國節能與新能源汽車產業發展規劃》……
，今年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將力爭達到50萬輛。如果沒有插電式混合動力汽車，這一目標將很難實現。“賈新光認為，插電式混合動力汽車具有推廣優勢，如果北京采取完全被動的整體限售策略，也會影響其銷售目標的完成。
一個月前，由社會資本參與建設運營，國內最大的電動汽車公共充電樁群在北京華貿商圈開始對外營業，包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站在內，100臺充電樁做好準備，將滿足電動車車主們的充電需求。
1900/1/1 0:00:00隨著各大廠商搶占新能源市場，紛紛推出旗下純電動車型，但高昂的購車費用，卻是新能源汽車普及的一座難以逾越的大山。眾廠商另辟蹊徑，瞄準租賃市場，推出多種形式的電動車租賃業務。
1900/1/1 0:00:00根據湯森路透的分析，蘋果公司一年半以前剛剛申請了8項與汽車電池相關的專利。該公司最近還大舉招募工程師，其中一人之前曾經申請過17項相關專利。
1900/1/1 0:00:00日前，通用汽車前CEO丹尼爾艾克森對蘋果的“汽車計劃”發表了一些看法，“雖然電動汽車市場擁有更好的機會，但是蘋果應該盡量避開這一業務。
1900/1/1 0:00:00編者：羊年伊始，萬象待新。第一電動網將刊出系列展望文章，表達對新能源汽車行業政策、產業、技術等方面的期待和預測。本文為第一篇。
1900/1/1 0:00:00索尼將啟動汽車自動駕駛技術的開發。計劃出資從事機器人開發的日本企業ZMP，以融合索尼的圖像傳感器技術和ZMP的人工智能技術。將向日本國內外汽車廠商推銷共同開發的攝像頭復合零部件。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航