根據湯森路透的分析，蘋果在一年半前剛剛申請了八項與汽車電池相關的專利。該公司最近還大規模招聘了工程師，其中一人此前已申請了17項相關專利。
路透社對蘋果最近的招聘活動和專利申請的評估顯示，該公司正在快速建設其工業級鋰電池開發能力，這進一步證明了該公司可能正在開發汽車。
在硅谷和許多地方，安靜、清潔的電動汽車被視為一項很有前途的技術，但高昂的成本和“里程焦慮”（即擔心電池電量耗盡，無法快速充電）仍然是此類產品普及的主要障礙。然而，這些挑戰也被許多企業視為機遇，通過找到實用的解決方案，可以將這項技術推向主流。
根據湯森路透對知識產權文件的分析，從2011年到2014年，蘋果、谷歌、三星、特斯拉和優步申請的汽車相關專利數量增加了兩倍。
蘋果在這一領域申請的專利遠遠少于競爭對手，這也可能促使該公司最近進一步增加招聘，以期在電池和汽車開發方面迎頭趕上。
截至18個月前，蘋果公司已經提交了290項類似的專利。相比之下，三星多年來一直在為電動汽車供應電池，因此僅與汽車電池技術相關的專利就多達900項。
由于美國政府在收到專利申請文件后18個月才會公布，因此這一數字不包括2014年提交的專利。
本月早些時候，電池制造商A123 Systems起訴蘋果挖走了五名頂級工程師。對領英數據的搜索顯示，自2012年以來，蘋果從A123招聘了至少7名員工，從特斯拉招聘了至少18名員工。
通過對領英數據和專利申請文件的分析可以看出，這些A123員工的主要專長在于電池設計、材料開發和制造工程領域。
A123于2012年申請破產保護，但此后進行了重組，曾為菲斯克汽車公司停產的混合動力汽車提供電池。
電池技術專家、電動汽車充電樁制造商EV Grid的首席執行官湯姆·蓋奇表示：“看看蘋果從A123雇傭的員工及其背景，不難認為蘋果正在開發電動汽車。”。
根據A123的起訴書，蘋果正在建立自己的電池部門。但蘋果公司尚未對此發表評論。
這起訴訟表明，隨著谷歌和特斯拉等許多硅谷公司挖掘底特律巨頭，汽車制造商爭相開發能夠集成最新應用程序和互聯網服務的聯網汽車，汽車行業和科技行業之間的界限正在逐漸模糊。
到目前為止，純電動汽車在美國和世界的市場份額仍然很小，內燃機汽車仍然占據主導地位。然而，蘋果和其他計劃開發電動汽車的公司從政府的行政命令和刺激政策中看到了機會——政府希望通過增加電動汽車的銷量來減少污染物排放。
Mojber Ijaz是蘋果公司的工程師之一，他在A123上挖角。他曾是A123的首席技術官，在福特工作了16年。湯森路透的分析顯示，伊加茲在整個職業生涯中申請了17項專利，其中許多與電池有關。
這起訴訟涉及的5名A123工程師共申請了23項專利，他們的主要專業是電池和材料設計制造工程。
A123還對Ijaz提起訴訟，指控他幫助蘋果挖走A123工程師，違反了雙方簽署的協議。根據湯森路透的分析，蘋果在一年半前剛剛申請了八項與汽車電池相關的專利。該公司最近還大規模招聘了工程師，其中一人此前已申請了17項相關專利。
路透社對蘋果最近的招聘活動和專利申請的評估顯示，該公司正在迅速建立其工業級鋰電池開發能力……
這進一步證明了該公司可能正在開發汽車。
在硅谷和許多地方，安靜、清潔的電動汽車被視為一項很有前途的技術，但高昂的成本和“里程焦慮”（即擔心電池電量耗盡，無法快速充電）仍然是此類產品普及的主要障礙。然而，這些挑戰也被許多企業視為機遇，通過找到實用的解決方案，可以將這項技術推向主流。
根據湯森路透對知識產權文件的分析，從2011年到2014年，蘋果、谷歌、三星、特斯拉和優步申請的汽車相關專利數量增加了兩倍。
蘋果在這一領域申請的專利遠遠少于競爭對手，這也可能促使該公司最近進一步增加招聘，以期在電池和汽車開發方面迎頭趕上。
截至18個月前，蘋果公司已經提交了290項類似的專利。相比之下，三星多年來一直在為電動汽車供應電池，因此僅與汽車電池技術相關的專利就多達900項。
由于美國政府在收到專利申請文件后18個月才會公布，因此這一數字不包括2014年提交的專利。
本月早些時候，電池制造商A123 Systems起訴蘋果挖走了五名頂級工程師。對領英數據的搜索顯示，自2012年以來，蘋果從A123招聘了至少7名員工，從特斯拉招聘了至少18名員工。
通過對領英數據和專利申請文件的分析可以看出，這些A123員工的主要專長在于電池設計、材料開發和制造工程領域。
A123于2012年申請破產保護，但此后進行了重組，曾為菲斯克汽車公司停產的混合動力汽車提供電池。
電池技術專家、電動汽車充電樁制造商EV Grid的首席執行官湯姆·蓋奇表示：“看看蘋果從A123雇傭的員工及其背景，不難認為蘋果正在開發電動汽車。”。
根據A123的起訴書，蘋果正在建立自己的電池部門。但蘋果公司尚未對此發表評論。
這起訴訟表明，隨著谷歌和特斯拉等許多硅谷公司挖掘底特律巨頭，汽車制造商爭相開發能夠集成最新應用程序和互聯網服務的聯網汽車，汽車行業和科技行業之間的界限正在逐漸模糊。
到目前為止，純電動汽車在美國和世界的市場份額仍然很小，內燃機汽車仍然占據主導地位。然而，蘋果和其他計劃開發電動汽車的公司從政府的行政命令和刺激政策中看到了機會——政府希望通過增加電動汽車的銷量來減少污染物排放。
Mojber Ijaz是蘋果公司的工程師之一，他在A123上挖角。他曾是A123的首席技術官，在福特工作了16年。湯森路透的分析顯示，伊加茲在整個職業生涯中申請了17項專利，其中許多與電池有關。
這起訴訟涉及的5名A123工程師共申請了23項專利，他們的主要專業是電池和材料設計制造工程。
A123還對Ijaz提起訴訟，指控他幫助蘋果挖走A123工程師，違反了雙方簽署的協議。
“盡管電動汽車是零排放，但廢電池對環境的污染是致命的，希望汽車生產廠用環保的方式處理這些廢電池。
1900/1/1 0:00:00一個月前，由社會資本參與建設運營，國內最大的電動汽車公共充電樁群在北京華貿商圈開始對外營業，包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站在內，100臺充電樁做好準備，將滿足電動車車主們的充電需求。
1900/1/1 0:00:00隨著各大廠商搶占新能源市場，紛紛推出旗下純電動車型，但高昂的購車費用，卻是新能源汽車普及的一座難以逾越的大山。眾廠商另辟蹊徑，瞄準租賃市場，推出多種形式的電動車租賃業務。
1900/1/1 0:00:00作為新能源車進京銷售、上牌、補貼等重要標準的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》以下簡稱《目錄》，目前已“悄然”被備案制所取代。
1900/1/1 0:00:00日前，通用汽車前CEO丹尼爾艾克森對蘋果的“汽車計劃”發表了一些看法，“雖然電動汽車市場擁有更好的機會，但是蘋果應該盡量避開這一業務。
1900/1/1 0:00:00編者：羊年伊始，萬象待新。第一電動網將刊出系列展望文章，表達對新能源汽車行業政策、產業、技術等方面的期待和預測。本文為第一篇。
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汽車導航