牽引級超級電容能：新能源汽車電池回收難題“終結者”

“盡管電動汽車零排放，但廢電池對環境的污染是致命的。我希望汽車制造商以環保的方式處理這些廢電池。”北京理工學院教授吳峰說，告訴相關媒體：“一塊20克的手機電池可以污染三個標準游泳池的水。如果它被遺棄在陸地上，它可以污染1平方公里的土地約50年。想象一下，如果一輛重達幾噸的電動汽車的動力電池被遺棄在自然環境中？大量重金屬和化學物質進入自然會對環境造成更大的污染。”環境。"

中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規模。如果沒有一個標準化的電池回收系統，這些電池無疑會對環境造成巨大危害。

恢復系統需要改進。

目前，電動汽車正處于市場推廣階段，尚未得到廣泛應用。電動汽車動力電池尚未大規模報廢，因此中國尚未建立完整的汽車動力電池回收體系。

“從目前來看，北京和浙江的公司，包括國家電網旗下的公司，都致力于研究動力電池的剩余能源，并投資了梯級利用的研究項目，但進展相對緩慢。”ofweek產業研究中心新能源分析師孫冬冬說。

在技術層面之外，推動階梯式回收顯然在產業鏈上還有待解決的問題。在孫冬冬看來，由于我國新能源汽車產業鏈的碎片化現狀，僅靠車企、電池公司或電池租賃運營商很難主動從事動力電池梯級利用的研究。

有一種方法可以解決動力電池的回收問題。

中商汽車董事長謝榮安表示，除了電池，新能源汽車還有一種牽引級超級電容器，可以用作汽車動力。超級電容器采用活性炭作為原材料，比動力電池更環保。首先，它不含任何重金屬，即使被廢棄，也不會污染環境；

其次，它的使用壽命長，而且易于回收。在連續使用100萬公里后，容量仍在90%左右，該車已報廢。只要超級電容器被回收并激活，它就可以達到100%。中商汽車自主研發的牽引級超級電容器單體容量達到了驚人的15萬法拉，居世界第一，是世界第二東芝的三倍，也是世界第三maxwell的十倍。它已經通過了符合歐盟指令的環保十環認證。這種牽引級超級電容器已成功應用于新能源公交車，中間帶有超級電容器的純電動公交車在長沙穩定運行了一年多，在煙臺運行了8年。

謝榮安表示，如果這種牽引級超級電容器新能源公交車能夠得到廣泛推廣，可以從另一個側面緩解新能源汽車的電池回收問題，從而緩解新能源車大規模推廣帶來的電池回收壓力。“盡管電動汽車零排放，但廢電池對環境的污染是致命的。我希望汽車制造商以環保的方式處理這些廢電池。”北京理工學院教授吳峰說，告訴相關媒體：“一塊20克的手機電池可以污染三個標準游泳池的水。如果它被遺棄在陸地上，它可以污染1平方公里的土地約50年。想象一下，如果一輛重達幾噸的電動汽車的動力電池被遺棄在自然環境中？大量重金屬和化學物質進入自然會對環境造成更大的污染。”環境。"

中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規模。如果沒有一個標準化的電池回收系統，這些電池無疑會對環境造成巨大危害。

恢復系統需要改進。

目前，電動汽車正處于市場推廣階段，尚未得到廣泛應用。電動汽車動力電池尚未大規模報廢，因此中國尚未建立完整的汽車動力電池回收體系。

“從目前來看，北京和浙江的公司，包括國家電網旗下的公司，都致力于研究動力電池的剩余能源，并投資了梯級利用的研究項目，但進展相對緩慢。”ofweek產業研究中心新能源分析師孫冬冬說。

在技術層面之外，推動階梯式回收顯然在產業鏈上還有待解決的問題。在孫冬冬看來，由于我國新能源汽車產業鏈的碎片化現狀，僅靠車企、電池公司或電池租賃運營商很難主動從事動力電池梯級利用的研究。

有一種方法可以解決動力電池的回收問題。

中商汽車董事長謝榮安表示，除了電池，新能源汽車還有一種牽引級超級電容器，可以用作汽車動力。超級電容器采用活性炭作為原材料，比動力電池更環保。首先，它不含任何重金屬，即使被廢棄，也不會污染環境；

其次，它的使用壽命長，而且易于回收。在連續使用100萬公里后，容量仍在90%左右，該車已報廢。只要超級電容器被回收并激活，它就可以達到100%。中商汽車自主研發的牽引級超級電容器單體容量達到了驚人的15萬法拉，居世界第一，是世界第二東芝的三倍，也是世界第三maxwell的十倍。它已經通過了符合歐盟指令的環保十環認證。這種牽引級超級電容器已成功應用于新能源公交車，中間帶有超級電容器的純電動公交車在長沙穩定運行了一年多，在煙臺運行了8年。

謝榮安表示，如果這種牽引級超級電容器新能源公交車能夠得到廣泛推廣，可以從另一個側面緩解新能源汽車的電池回收問題，從而緩解新能源車大規模推廣帶來的電池回收壓力。

標簽：北京

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