大工業電價加服務費 電動車使用成本見漲

一個月前，社會資本參與建設運營，國內最大的電動汽車公共充電樁群開始在北京華茂商圈對外開放，包括兩個地面光伏充電站和兩個地下充電站。100個充電樁已準備就緒，將滿足電動汽車車主的充電需求。與此同時，這100個充電樁在北京率先收取了服務費。

如果你是充電站的會員，服務費是每千瓦時80美分，而非會員的服務費是1.5元。基本電價為每千瓦時0.57元，按本市大工業電價標準執行。

另據了解，在國家電網之前，有人表示，為了增加電動汽車的出行半徑，充電服務將從城市延伸到省際高速公路。高速公路快速充電網的充電服務價格將嚴格按照國家發展改革委的文件要求執行，電費以當地大型工業電價為準，服務費以當地物價管理部門發布的價格政策為準。其中，大型工業電價一般為0.65-0.8元/千瓦時。

一個客觀的事實是，在北京這樣的一線城市建設公共充電樁，成本在60萬至70萬元之間，一些公共充電設施的建設成本高達200萬元。建設成本很高，新能源汽車的車主將被迫分擔這一成本。據一些新能源汽車公司介紹，目前，中國許多城市的車主在公共充電設施充電時，需要支付每千瓦時1元左右的服務費。如果加上電費，綜合成本可能不會比傳統燃油車更經濟。

讓我們粗略計算一下使用汽油車和電動汽車的成本：

以一輛百公里油耗約8升的私家車為例，按照目前北京92號汽油的價格計算，汽油單價為6.01元/升，行駛1萬公里的使用成本約為4800元。如果你駕駛的是電動汽車，以理想狀態下使用“鐵電池”的國產電動汽車為例。每輛車的電壓為3.3伏，120安培小時，總共使用了96輛車。滿充電續航里程可達300公里左右，在汽車充電站500A快速充電10分鐘，可達到70%的電量，在3.500A直流電下快速充電10分。沖向最大容量的70%。那么，充滿電的耗電程度為500A×3.3×96×100/70×10/60=54，交直流轉換效率為90%，約消耗民用電60度。民用用電成本約為36元。考慮到電池的消耗成本、交通堵塞和季節偏差，估計每千瓦時的成本約為1.5元，行駛1萬公里的綜合成本約為3000元。如果你家里有充電樁，那么使用電動汽車的成本顯然低于汽油車。

然而，如果你需要在公共充電站充電，電動汽車的使用成本將不再具有優勢。一個月前，社會資本參與建設運營，國內最大的電動汽車公共充電樁群開始在北京華茂商圈對外開放，包括兩個地面光伏充電站和兩個地下充電站。100個充電樁已準備就緒，將滿足電動汽車車主的充電需求。與此同時，這100個充電樁在北京率先收取了服務費。

如果你是充電站的會員，服務費是每千瓦時80美分，而非會員的服務費是1.5元。基本電價為每千瓦時0.57元，按本市大工業電價標準執行。

另據了解，在國家電網之前，有人表示，為了增加電動汽車的出行半徑，充電服務將從城市延伸到省際高速公路。高速公路快速收費服務價格……

精網將嚴格遵守國家發展改革委文件要求，電費以當地大型工業電價為準，服務費以當地物價管理部門發布的價格政策為準。其中，大型工業電價一般為0.65-0.8元/千瓦時。

一個客觀的事實是，在北京這樣的一線城市建設公共充電樁，成本在60萬至70萬元之間，一些公共充電設施的建設成本高達200萬元。建設成本很高，新能源汽車的車主將被迫分擔這一成本。據一些新能源汽車公司介紹，目前，中國許多城市的車主在公共充電設施充電時，需要支付每千瓦時1元左右的服務費。如果加上電費，綜合成本可能不會比傳統燃油車更經濟。

讓我們粗略計算一下使用汽油車和電動汽車的成本：

以一輛百公里油耗約8升的私家車為例，按照目前北京92號汽油的價格計算，汽油單價為6.01元/升，行駛1萬公里的使用成本約為4800元。如果你駕駛的是電動汽車，以理想狀態下使用“鐵電池”的國產電動汽車為例。每輛車的電壓為3.3伏，120安培小時，總共使用了96輛車。滿充電續航里程可達300公里左右，在汽車充電站500A快速充電10分鐘，可達到70%的電量，在3.500A直流電下快速充電10分。沖向最大容量的70%。那么，充滿電的耗電程度為500A×3.3×96×100/70×10/60=54，交直流轉換效率為90%，約消耗民用電60度。民用用電成本約為36元。考慮到電池的消耗成本、交通堵塞和季節偏差，估計每千瓦時的成本約為1.5元，行駛1萬公里的綜合成本約為3000元。如果你家里有充電樁，那么使用電動汽車的成本顯然低于汽油車。

然而，如果你需要在公共充電站充電，電動汽車的使用成本將不再具有優勢。

標簽：北京

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