豐田燃料電池車開發負責人訪談：FCV相對EV有哪些優勢？

豐田汽車公司是世界上第一家推出大規模生產燃料電池汽車的公司，該公司聲稱燃料電池汽車是“終極環保汽車”。豐田在FCV方面做出了巨大努力。2015年1月，該公司宣布將免費提供約5680項與FCV相關的專利（見本網站報告）。

另一方面，與FCV競爭的純電動汽車也即將上市。寶馬推出了“i3”，大眾推出了電動汽車版的主要車型“高爾夫”。電動汽車風險投資公司特斯拉汽車推出的豪華轎車銷量正在蓬勃發展，該公司還計劃在2015年推出SUV（多用途運動車）。2015年1月初，通用汽車發布了一款新型插電式混合動力汽車（PHEV）“雪佛蘭Volt”，電動巡航里程為80公里。

那么，FCV的優勢是什么？它能超越競爭對手的電動汽車嗎？“MIRAI”這個大膽而富有挑戰性的名字是如何決定的？引導FCV開發取得成功的管理方法是什么？接下來，作者將通過對MIRAI開發負責人田中義一的專訪，揭示MIRAI的特點、價值、發展目標和努力。

豐田MIRAI燃料電池汽車

燃料多樣化，重點關注電力和氫氣。

-如果算上日本政府的補貼，MIRAI的價格約為520萬日元，相當于“皇冠”。雖然不便宜，但與10年前所說的一輛FCV的1億日元相比，成本已經大大降低。另一方面，電動汽車的商業化也非常活躍。FCV與電動汽車相比有哪些優勢？

田中：讓我先解釋一下基本想法。到目前為止，以汽油為燃料的內燃機一直在推動汽車的不斷進步。但在未來，汽車必須減少對汽油等化石燃料的依賴。由于化石燃料的儲量有限，應對氣候變暖也將變得重要。雖然我們不知道化石燃料會在20年還是100年后耗盡，但我們必須提前做好準備。這是豐田的基本理念。

減少對化石燃料依賴過程中的候選技術之一是燃料的多樣化。這需要開發能夠由各種初級能源制造并且易于使用的能源。熱門候選者是電力和氫氣。使用電力和氫氣作為燃料的汽車在行駛時不會排放氮氧化物和二氧化碳。盡管仍然存在如何在低環境負荷下生產電力和氫氣的問題，但駕駛時二氧化碳排放為零是非常有吸引力的。

因此，我們完全沒有否認電動汽車的想法。我們認為電動汽車是最適合作為短途通勤汽車的選擇。因為電動汽車可以在晚上睡覺時充電，以便第二天使用。電力直接連接到家庭，因此社會基礎設施沒有問題。

-電動汽車的續航里程有問題嗎？

田中：確實，如果你想增加巡航里程，你必須配備大容量電池。

-因此，電動汽車的成本和重量將會增加。

田中：是的。目前，電動汽車在續航里程方面存在一些局限性。那么，電池的性能能在多大程度上得到改善呢？豐田成立了電池研究部門，開展全固態電池等研究項目，但不能說可以解決電動汽車的電池壽命問題。

電動汽車的問題不在于續航里程。

-Mirai的巡航距離約為650公里。與電動汽車相比，FCV巡航里程的最大優勢是什么？

田中：對于電動汽車來說，續航里程有一個現實的解決方案，那就是增程發動機。為電動汽車配備電池和小型汽油發動機，在電池電量不足時啟動發動機發電，從而增加巡航里程。

-FCV和EV在駕駛性能和駕駛感受上有什么區別嗎？

田中：FCV本質上也是一種電動汽車。一般來說，駕駛性能和駕駛感覺沒有太大區別。

-FCV的獨特優勢是什么？與電動汽車的競爭最終歸因于價格戰嗎？

田中：我認為這是因為汽車的易用性。就目前的技術而言，即使提高電池的能量密度和容量，充電也需要很長時間，甚至可能一晚都不能令人滿意。

-確實如此。盡管快速充電設備可以在大約30分鐘內充滿電……

如果前面有兩輛車在等著充電，你自己充電需要一個半小時。

田中：自由和想去哪里就去哪里是汽車的基本價值觀。換句話說，能夠自己決定目的地、路線和時間表是非常重要的。加油需要很長時間，這將限制汽車的優勢。MIRAI只需約3分鐘即可充滿氫氣，相當于一輛汽油車。盡管目前的氫氣供應基礎設施并不完善，但在易用性方面存在局限性，但這并不是一個本質問題，只要需要時間來解決。

FCV也具有巨大的潛力，即它可以為實現可持續的氫社會做出貢獻。

化石燃料儲存和運輸都很方便。然而，作為目前主要能源的電能的儲存和運輸并不容易。盡管輸電線路可以傳輸電力（運輸），但它需要大規模的設備投資。例如，即使太陽能電池集中安裝在土地廣闊、日照條件良好的地方（沙漠等），事后有效利用發電也不是一件簡單的事。

未來，當我們不能再依賴化石燃料時，能源的儲存和運輸將依賴什么？我們對氫氣持樂觀態度。汽車約占日本能源消耗的1/5～1/4。隨著燃料電池汽車的普及，將加速實現可持續的氫社會。豐田汽車公司是世界上第一家推出大規模生產燃料電池汽車的公司，該公司聲稱燃料電池汽車是“終極環保汽車”。豐田在FCV方面做出了巨大努力。2015年1月，該公司宣布將免費提供約5680項與FCV相關的專利（見本網站報告）。

另一方面，與FCV競爭的純電動汽車也即將上市。寶馬推出了“i3”，大眾推出了電動汽車版的主要車型“高爾夫”。電動汽車風險投資公司特斯拉汽車推出的豪華轎車銷量正在蓬勃發展，該公司還計劃在2015年推出SUV（多用途運動車）。2015年1月初，通用汽車發布了一款新型插電式混合動力汽車（PHEV）“雪佛蘭Volt”，電動巡航里程為80公里。

那么，FCV的優勢是什么？它能超越競爭對手的電動汽車嗎？“MIRAI”這個大膽而富有挑戰性的名字是如何決定的？引導FCV開發取得成功的管理方法是什么？接下來，作者將通過對MIRAI開發負責人田中義一的專訪，揭示MIRAI的特點、價值、發展目標和努力。

豐田MIRAI燃料電池汽車

燃料多樣化，重點關注電力和氫氣。

-如果算上日本政府的補貼，MIRAI的價格約為520萬日元，相當于“皇冠”。雖然不便宜，但與10年前所說的一輛FCV的1億日元相比，成本已經大大降低。另一方面，電動汽車的商業化也非常活躍。FCV與電動汽車相比有哪些優勢？

田中：讓我先解釋一下基本想法。到目前為止，以汽油為燃料的內燃機一直在推動汽車的不斷進步。但在未來，汽車必須減少對汽油等化石燃料的依賴。由于化石燃料的儲量有限，應對氣候變暖也將變得重要。雖然我們不知道化石燃料會在20年還是100年后耗盡，但我們必須提前做好準備。這是豐田的基本理念。

減少對化石燃料依賴過程中的候選技術之一是燃料的多樣化。這需要開發能夠由各種初級能源制造并且易于使用的能源。熱門候選者是電力和氫氣。使用電力和氫氣作為燃料的汽車在行駛時不會排放氮氧化物和二氧化碳。盡管仍然存在如何在低環境負荷下生產電力和氫氣的問題，但駕駛時二氧化碳排放為零是非常有吸引力的。

因此，我們完全沒有否認電動汽車的想法。我們認為電動汽車是最適合作為短途通勤汽車的選擇。因為電動汽車可以在晚上睡覺時充電，以便第二天使用。電力直接連接到家庭，因此社會基礎設施沒有問題。

-電動汽車的續航里程有問題嗎？

田中：的確，如果你想……

為了增加巡航里程，你必須配備大容量電池。

-因此，電動汽車的成本和重量將會增加。

田中：是的。目前，電動汽車在續航里程方面存在一些局限性。那么，電池的性能能在多大程度上得到改善呢？豐田成立了電池研究部門，開展全固態電池等研究項目，但不能說可以解決電動汽車的電池壽命問題。

電動汽車的問題不在于續航里程。

-Mirai的巡航距離約為650公里。與電動汽車相比，FCV巡航里程的最大優勢是什么？

田中：對于電動汽車來說，續航里程有一個現實的解決方案，那就是增程發動機。為電動汽車配備電池和小型汽油發動機，在電池電量不足時啟動發動機發電，從而增加巡航里程。

-FCV和EV在駕駛性能和駕駛感受上有什么區別嗎？

田中：FCV本質上也是一種電動汽車。一般來說，駕駛性能和駕駛感覺沒有太大區別。

-FCV的獨特優勢是什么？與電動汽車的競爭最終歸因于價格戰嗎？

田中：我認為這是因為汽車的易用性。就目前的技術而言，即使提高電池的能量密度和容量，充電也需要很長時間，甚至可能一晚都不能令人滿意。

-確實如此。雖然快充設備大約30分鐘就可以充滿電，但如果前面有兩輛車在等充電，自己充電需要一個半小時。

田中：自由和想去哪里就去哪里是汽車的基本價值觀。換句話說，能夠自己決定目的地、路線和時間表是非常重要的。加油需要很長時間，這將限制汽車的優勢。MIRAI只需約3分鐘即可充滿氫氣，相當于一輛汽油車。盡管目前的氫氣供應基礎設施并不完善，但在易用性方面存在局限性，但這并不是一個本質問題，只要需要時間來解決。

FCV也具有巨大的潛力，即它可以為實現可持續的氫社會做出貢獻。

化石燃料儲存和運輸都很方便。然而，作為目前主要能源的電能的儲存和運輸并不容易。盡管輸電線路可以傳輸電力（運輸），但它需要大規模的設備投資。例如，即使太陽能電池集中安裝在土地廣闊、日照條件良好的地方（沙漠等），事后有效利用發電也不是一件簡單的事。

未來，當我們不能再依賴化石燃料時，能源的儲存和運輸將依賴什么？我們對氫氣持樂觀態度。汽車約占日本能源消耗的1/5～1/4。隨著燃料電池汽車的普及，將加速實現可持續的氫社會。

標簽：豐田寶馬大眾高爾夫皇冠

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