柴靜紀錄片后再看加州 新能源汽車驅散霧霾

在網絡熱傳的霧霾調查紀錄片《穹頂之下》中，柴靜探訪了曾經臭名昭著的污染嚴重的城市洛杉磯。她忽略了攤餡餅的道路模式和對直升機上汽車的高度依賴，直接在路邊打了加州空氣資源管理委員會的官員，對沒有在重型柴油車上安裝空氣顆粒過濾器的司機處以罰款。。。事實上，北京與加利福尼亞州和洛杉磯非常相似。在各自國家的空氣質量報告中，汽車尾氣排放往往排在黑名單的前列，是主要的污染源。然而，自20世紀90年代以來，洛杉磯開始大規模開發電動汽車，從幾輛汽車和117個公共充電樁的歷史遺產開始了新的旅程。如今，洛杉磯已經成為世界上純電動汽車的“首都”。在加州和洛杉磯長期的霧霾治理過程中，鐵腕法規和新能源汽車的推廣功不可沒。

日產凌風電動汽車

加州是做什么的？

據統計，汽車尾氣占洛杉磯總碳排放量的43%。經過幾十年的努力，這座城市終于實現了汽車和藍天共存，這要歸功于加州鐵腕的環保汽車政策。加利福尼亞州是美國最大的汽車市場，有權制定獨立于聯邦法規的政策。多年來，它一直被視為一個改革實驗室。加利福尼亞州是一個特殊的地區，在機動車管制方面與美國其他州不同，執行的標準比聯邦政府更嚴格。

1990年，加州空氣資源委員會（ARB）批準了清潔燃料、低排放和零排放汽車的標準，并開始大力控制汽車尾氣排放。上述標準被稱為LEV I，與之前的規定不同。該計劃沒有為所有車輛制定統一的排放標準，而是對不同的車輛進行分類，并提出不同的排放標準。但同時，它是基于企業的平均燃油經濟性規定。該標準側重于氮氧化物（NMOG）和一氧化碳。它們之所以是空氣質量管理的核心，是因為它們會產生臭氧，而臭氧是煙霧的主要成分。

2012年，加州空氣資源委員會全面修訂了該州乘用車的排放控制規定。新升級的清潔汽車計劃涵蓋了2017年至2025年間生產的汽車。多項核監管體系已納入新計劃，包括控制輕型汽車尾氣排放的LEV計劃、大力推廣使用替代燃料的清潔燃料出口法規，以及最受關注的要求汽車制造商生產零排放汽車的ZEV計劃。根據該法案給出的機動車“零排放”目標路線圖，從1990年到2003年，該州道路上的汽車尾氣排放應達到“超低排放”的目標，從2003年到2015年，該地區道路上的車輛尾氣排放應實現“零排放”的目標。

ZEV計劃鼓勵人們使用零排放汽車，減少機動車尾氣對城市空氣的污染。在加州各汽車公司銷售的新車中，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車在內的新能源汽車的銷售比例將在2018年提高到所有新車銷量的5.5%，到2025年將達到14%。包括紐約州、新澤西州、馬里蘭州和馬薩諸塞州在內的其他九個州也宣布參與ZEV計劃。

2014年，加州空氣資源委員會還通過了新的《加州清潔汽車新條例》，旨在嚴格控制汽油和柴油汽車的排放，節省汽車的燃料消耗，減少煙霧和溫室氣體排放。規定加州在2017年至2025年期間生產的汽車和輕型卡車的排放標準，要求通過現有技術，使用輕質高強度材料，采用高效的傳動系統和發動機，將每公里溫室氣體排放量降至103.75克，比2016年標準低34%；

2015年支持氫燃料電池汽車商業化，增加氫燃料站，確保電力、氫氣等清潔燃料的銷售，以滿足新車的市場需求。

加州出臺了各種清潔汽車法規，嚴格控制汽車尾氣排放，加快空氣質量改善，為消費者提供省油省錢的新能源汽車。目前，購買純電動汽車的消費者可以享受7500美元的聯邦稅收減免，加州政府對電動汽車的購買退稅高達2500美元。此外，單乘客零排放車輛可以在高乘客車道（HOV車道）上行駛。根據美國能源信息署（EIA）的最新調查，人口最多的加利福尼亞州約占美國電動汽車銷量的一半。

在洛杉磯怎么辦？

1943年7月26日凌晨，當洛杉磯的居民從睡夢中醒來時，他們以為自己遭到了日本化學武器的襲擊：空氣中彌漫著淡藍色的霧，走在路上的人聞到了刺鼻的氣味，許多人把車停在路邊擦眼淚。政府很快出面辟謠，說這不是日本的氣，而是大氣中產生了一些未知的有物質。加州理工學院的荷蘭科學家Arie Haagen Smit發現，煙霧的罪魁禍首實際上是汽車尾氣。汽車尾氣中的碳氫化合物和二氧化氮排放到大氣中后，在陽光和紫外線的照射下發生光化學反應，產生劇的光化學煙霧。

洛杉磯人第一次意識到，威脅他們的霧霾最初來自他們心愛的汽車，而每個人自己都是污染源。在接下來的幾十年里，除了實施州政府的許多法律法規外，洛杉磯政府還出臺了許多措施來解決汽車污染問題。加利福尼亞州的天氣條件更好，汽車更舊，燃油效率更低。洛杉磯政府采取的主要措施包括制定高機動車輛標準、改善機油質量、改進發動機和后續管理。PM2.5主要由柴油車排放。對于這種污染源，建議所有柴油車輛安裝顆粒物捕集器。政府還通過財政補貼鼓勵淘汰二手車和升級工業設備。同時，也促進了新產品的研發，提高了投資的經濟效益和社會效益。例如，鼓勵汽車改用天然氣或新的柴油燃料，而更換燃料的卡車則獲得8000美元的補貼。

洛杉磯的城市面積為470平方英里，人口410萬，注冊車輛250萬輛，每日出行里程約37公里。目前，電動汽車的每英里排放量比燃油汽車少71%，混合動力汽車的每公里排放量比燃料汽車少48%。洛杉磯的可再生能源利用率正在急劇上升。2010年，利用率達到20%，計劃到2020年達到33%。

比亞迪電動巴士在洛杉磯

在洛杉磯，幾乎所有在美國上市的電動汽車都可以買到。日產聆風、雪佛蘭沃蘭達和豐田普銳斯分別是純電動汽車和插電式混合動力汽車的代表車型。在過去的幾年里，洛杉磯市采取了各種方式來理解和準備推廣電動汽車：

1） 《城市建設條例》規定，自2011年1月1日起，所有新建項目必須包括電動汽車的準備工作；

2） 洛杉磯水利和電力部推廣電動汽車充電折扣率，住宅充電設施可享受2000美元的退稅，獨戶住宅用戶可獲得七天充電保障。此外，還有一個電動汽車客戶服務團隊；

3） 洛杉磯水利電力部升級了城市電力基礎設施，以支持電動汽車充電帶來的電力需求增加。到目前為止，該部門已經升級了2400多臺輸電變壓器，更換了800多個電線桿。

4） 目前，電動汽車充電是洛杉磯物業收費中的一項免費項目；

5） 洛杉磯與南加州長期合作，不斷創造機會支持電動汽車的研究和推廣。同時，它還與地區和行業利益相關者合作，舉辦了一系列關于電動汽車101的公開研討會。目前，它正在與加州大學洛杉磯分校合作，了解該市電動汽車的市場潛力，并確定研究方向和政策措施。

6） 洛杉磯國際機場（LAX）發布了加州最強大的電動汽車激勵政策——30天免費停車！專門設立了兩個免費停車場，使用電動汽車的客戶最多可以停車30天，但該政策于2013年3月1日結束，恢復了每天30美元的停車費，并仍然提供免費充電服務。

此外，洛杉磯致力于名為南加州電動汽車（SoCal EV）的公共事業、城市和地方政府機構的區域合作，共享區域電動汽車數據和研究，共同獲得融資機會，并協調電動汽車充電基礎設施建設的區域解決方案。

洛杉磯市長辦公室、洛杉磯水電部（LADWP）、C40克林頓氣候倡議組織和加州大學洛杉磯分校安德森商學院。與Luskin中心聯合開展了一個為期一年的研究項目，以了解洛杉磯各個城市地區潛在的電動汽車市場，從而找出現有的發展障礙，并考慮金融和非金融干預措施。該研究項目的第二階段將研究安裝在多單元房屋中的充電設施的最佳示例以及公共充電成本的回收模式。

自從洛杉磯發生有記錄的第一次光化學煙霧事件以來，沒有人想到煙霧污染控制工作持續了70多年，并一直持續到今天。這一過程中的各種障礙是不言而喻的。回過頭來看，我們會發現，真正推動這項事業并重返北京的是普通人。正如柴靜所說，作為普通人，他們可以少開車，多乘坐公共交通工具。現在，駕駛新能源汽車有了一個不可忽視的新選擇！

在網絡熱傳的霧霾調查紀錄片《穹頂之下》中，柴靜探訪了曾經臭名昭著的污染嚴重的城市洛杉磯。她忽略了攤餡餅的道路模式和對直升機上汽車的高度依賴，直接在路邊打了加州空氣資源管理委員會的官員，對沒有在重型柴油車上安裝空氣顆粒過濾器的司機處以罰款。。。事實上，北京與加利福尼亞州和洛杉磯非常相似。在各自國家的空氣質量報告中，汽車尾氣排放往往排在黑名單的前列，是主要的污染源。然而，自20世紀90年代以來，洛杉磯開始大規模開發電動汽車，從幾輛汽車和117個公共充電樁的歷史遺產開始了新的旅程。如今，洛杉磯已經成為世界上純電動汽車的“首都”。在加州和洛杉磯長期的霧霾治理過程中，鐵腕法規和新能源汽車的推廣功不可沒。

日產凌風電動汽車

加州是做什么的？

據統計，汽車尾氣占洛杉磯總碳排放量的43%。經過幾十年的努力，這座城市終于實現了汽車和藍天共存，這要歸功于加州鐵腕的環保汽車政策。加利福尼亞州是美國最大的汽車市場，有權制定獨立于聯邦法規的政策。多年來，它一直被視為一個改革實驗室。加利福尼亞州是一個特殊的地區，在機動車管制方面與美國其他州不同，執行的標準比聯邦政府更嚴格。

1990年，加州空氣資源委員會（ARB）批準了清潔燃料、低排放和零排放汽車的標準，并開始大力控制汽車尾氣排放。上述標準被稱為LEV I，與之前的規定不同。該計劃沒有為所有車輛制定統一的排放標準，而是對不同的車輛進行分類，并提出不同的排放標準。但同時，它是基于企業的平均燃油經濟性規定。該標準側重于氮氧化物（NMOG）和一氧化碳。它們之所以是空氣質量管理的核心，是因為它們會產生臭氧，而臭氧是煙霧的主要成分。

2012年，加州空氣資源委員會全面修訂了該州乘用車的排放控制規定。新升級的清潔汽車計劃涵蓋了2017年至2025年間生產的汽車。多項核監管體系已納入新計劃，包括控制輕型汽車尾氣排放的LEV計劃、大力推廣使用替代燃料的清潔燃料出口法規，以及最受關注的要求汽車制造商生產零排放汽車的ZEV計劃。根據該法案給出的機動車“零排放”目標路線圖，從1990年到2003年，該州道路上的汽車尾氣排放應達到“超低排放”的目標，從2003年到2015年，該地區道路上的車輛尾氣排放應實現“零排放”的目標。

ZEV計劃鼓勵人們使用零排放汽車，減少機動車尾氣對城市空氣的污染。在加州各汽車公司銷售的新車中，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車在內的新能源汽車的銷售比例將在2018年提高到所有新車銷量的5.5%，到2025年將達到14%。包括紐約州、新澤西州、馬里蘭州和馬薩諸塞州在內的其他九個州也宣布參與ZEV計劃。

2014年，加州空氣資源委員會還通過了新的《加州清潔汽車新條例》，旨在嚴格控制汽油和柴油汽車的排放，節省汽車的燃料消耗，減少煙霧和溫室氣體排放。規定加州在2017年至2025年期間生產的汽車和輕型卡車的排放標準，要求通過現有技術，使用輕質高強度材料，采用高效的傳動系統和發動機，將每公里溫室氣體排放量降至103.75克，比2016年標準低34%；

2015年支持氫燃料電池汽車商業化，增加氫燃料站，確保電力、氫氣等清潔燃料的銷售，以滿足新車的市場需求。

加州出臺了各種清潔汽車法規，嚴格控制汽車尾氣排放，加快空氣質量改善，為消費者提供省油省錢的新能源汽車。目前，購買純電動汽車的消費者可以享受7500美元的聯邦稅收減免，加州政府對電動汽車的購買退稅高達2500美元。此外，單乘客零排放車輛可以在高乘客車道（HOV車道）上行駛。根據美國能源信息署（EIA）的最新調查，人口最多的加利福尼亞州約占美國電動汽車銷量的一半。

在洛杉磯怎么辦？

1943年7月26日凌晨，當洛杉磯的居民從睡夢中醒來時，他們以為自己遭到了日本化學武器的襲擊：空氣中彌漫著淡藍色的霧，走在路上的人聞到了刺鼻的氣味，許多人把車停在路邊擦眼淚。政府很快出面辟謠，說這不是日本的氣，而是大氣中產生了一些未知的有物質。加州理工學院的荷蘭科學家Arie Haagen Smit發現，煙霧的罪魁禍首實際上是汽車尾氣。汽車尾氣中的碳氫化合物和二氧化氮排放到大氣中后，在陽光和紫外線的照射下發生光化學反應，產生劇的光化學煙霧。

洛杉磯人第一次意識到，威脅他們的霧霾最初來自他們心愛的汽車，而每個人自己都是污染源。在接下來的幾十年里，除了實施州政府的許多法律法規外，洛杉磯政府還出臺了許多措施來解決汽車污染問題。加利福尼亞州的天氣條件更好，汽車更舊，燃油效率更低。洛杉磯政府采取的主要措施包括制定高機動車輛標準、改善機油質量、改進發動機和后續管理。PM2.5主要由柴油車排放。對于這種污染源，建議所有柴油車輛安裝顆粒物捕集器。政府還通過財政補貼鼓勵淘汰二手車和升級工業設備。同時，也促進了新產品的研發，提高了投資的經濟效益和社會效益。例如，鼓勵汽車改用天然氣或新的柴油燃料，而更換燃料的卡車則獲得8000美元的補貼。

洛杉磯的城市面積為470平方英里，人口410萬，注冊車輛250萬輛，每日出行里程約37公里。目前，電動汽車的每英里排放量比燃油汽車少71%，混合動力汽車的每公里排放量比燃料汽車少48%。洛杉磯的可再生能源利用率正在急劇上升。2010年，利用率達到20%，計劃到2020年達到33%。

比亞迪電動巴士在洛杉磯

在洛杉磯，幾乎所有在美國上市的電動汽車都可以買到。日產聆風、雪佛蘭沃蘭達和豐田普銳斯分別是純電動汽車和插電式混合動力汽車的代表車型。在過去的幾年里，洛杉磯市采取了各種方式來理解和準備推廣電動汽車：

1） 《城市建設條例》規定，自2011年1月1日起，所有新建項目必須包括電動汽車的準備工作；

2） 洛杉磯水利和電力部推廣電動汽車充電折扣率，住宅充電設施可享受2000美元的退稅，獨戶住宅用戶可獲得七天充電保障。此外，還有一個電動汽車客戶服務團隊；

3） 洛杉磯水利電力部升級了城市電力基礎設施，以支持電動汽車充電帶來的電力需求增加。到目前為止，該部門已經升級了2400多臺輸電變壓器，更換了800多個電線桿。

4） 目前，電動汽車充電是洛杉磯物業收費中的一項免費項目；

5） 洛杉磯與南加州長期合作，不斷創造機會支持電動汽車的研究和推廣。同時，它還與地區和行業利益相關者合作，舉辦了一系列關于電動汽車101的公開研討會。目前，它正在與加州大學洛杉磯分校合作，了解該市電動汽車的市場潛力，并確定研究方向和政策措施。

6） 洛杉磯國際機場（LAX）發布了加州最強大的電動汽車激勵政策——30天免費停車！專門設立了兩個免費停車場，使用電動汽車的客戶最多可以停車30天，但該政策于2013年3月1日結束，恢復了每天30美元的停車費，并仍然提供免費充電服務。

此外，洛杉磯致力于名為南加州電動汽車（SoCal EV）的公共事業、城市和地方政府機構的區域合作，共享區域電動汽車數據和研究，共同獲得融資機會，并協調電動汽車充電基礎設施建設的區域解決方案。

洛杉磯市長辦公室、洛杉磯水電部（LADWP）、C40克林頓氣候倡議組織和加州大學洛杉磯分校安德森商學院。與Luskin中心聯合開展了一個為期一年的研究項目，以了解洛杉磯各個城市地區潛在的電動汽車市場，從而找出現有的發展障礙，并考慮金融和非金融干預措施。該研究項目的第二階段將研究安裝在多單元房屋中的充電設施的最佳示例以及公共充電成本的回收模式。

自從洛杉磯發生有記錄的第一次光化學煙霧事件以來，沒有人想到煙霧污染控制工作持續了70多年，并一直持續到今天。這一過程中的各種障礙是不言而喻的。回過頭來看，我們會發現，真正推動這項事業并重返北京的是普通人。正如柴靜所說，作為普通人，他們可以少開車，多乘坐公共交通工具。現在，駕駛新能源汽車有了一個不可忽視的新選擇！

標簽：北京發現日產比亞迪世紀

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