特斯拉加州換電服務站準備就緒 僅對受邀車主開放

此前有報道稱，特斯拉將在年底建成一個電池更換服務站，但由于換電項目仍處于實驗階段，因此只對一些受邀的Model S車主開放。該換電站與特斯拉位于加利福尼亞州哈里斯農場的超級充電站相對，并設有電池更換業務專區。首先，它主要評估系統的穩定性和用戶的需求。

然而，2015年已經到來，但好的發電站似乎還沒有開業。不，知名科技網站GigaOm的作者Katie Fehrenbacher決定進行實地考察，并親自開車“視察”特斯拉第一個換電站的建設情況。從現場拍攝的實際照片來看，這個換電站還沒有正式開始營業，但似乎已經準備好了。

特斯拉加州電力交換站前端

在去年12月中旬舉行的新聞發布會上，特斯拉發言人表示，第一個換電服務站將位于哈里斯農場超級充電站對面，耗資約50萬美元。然而，Fehrenbacher在他的文章中開玩笑說，這個發電站就像“更換前臺的洗車店”。然而，外面沒有太多明顯的標志，但浴室已經準備好了，用來更換電池的機械設備已經安裝在一個明亮的房間里，這個房間足夠寬敞，一次可以容納一輛Model S。

特斯拉加州換電站的背面

這是馬斯克之前提到的“Feeor Free”充電項目的一部分。特斯拉車主可以選擇使用超級充電站讓他們的小S“充滿血液”，但這只需要更多的時間，但完全免費；

相對而言，電池更換服務速度較快（目前時間約為3分鐘，但預計未來將減少到1.5分鐘以內）。時間緊張的車主可以嘗試，但通常需要支付50至50美元的電池租賃費。這也意味著，在回程中，這些車主需要返回發電站并更換他們原來的電池。根據特斯拉此前的官方描述，特斯拉車主還可以選擇“電池快遞”服務，或者支付差額，從而獲得更換后新電池的使用權。

此前的許多文章都分析了電池更換項目對特斯拉資金流的影響。2010年6月，特斯拉的招股書提到，本田汽車美國公司從特斯拉購買了1220萬美元的ZEV信貸。這些零排放點是由特斯拉銷售的555輛電動汽車產生的。這意味著，特斯拉屆時每賣出一輛電動汽車，就會帶來21982美元的額外凈利潤。得益于美國環境保護局（CARB）嚴格的排放規定，因為它給特斯拉帶來了難以想象的超額利潤。特斯拉的零排放點為其帶來了超額利潤，以支持其業務的快速擴張。

但這并沒有持續太久。2013年，美國環境保護局改變了獲得零排放點的規則。新規定要求，只有那些能夠在15分鐘甚至更短的時間內將巡航里程增加到306-460公里的車輛才能獲得最高積分，但他們無法及時做到這一點，例如超級充電站。因此，到2013年底，特斯拉的零排放點帶來了幾乎為零的收入。不過，如果未來電池更換業務能夠成為常態，特斯拉或許有可能再次享受到賣點的巨額利潤。然而，美國環境保護局（EPA）并不是一個容易業主的機構。該機構此前曾明確表示，將禁止這項業務的發展，并不會允許汽車公司通過將其納入充電解決方案來獲得巨大利益。

目前，加州尚未正式頒布相關法律法規，徹底“扼殺”換電服務，特斯拉首個換電服務站的詳細信息也不透明。特斯拉亞太區工程總監王文佳此前曾接受過電力公司的咨詢。他說，這項服務仍處于試驗階段，未來如果用戶的反應很高，需求增加，他會考慮將這項服務引入。此前有報道稱，特斯拉將在年底建成一個電池更換服務站，但由于換電項目仍處于實驗階段，因此只對一些受邀的Model S車主開放。該換電站與特斯拉位于加利福尼亞州哈里斯農場的超級充電站相對，并設有電池更換業務專區。首先，它主要評估系統的穩定性和用戶的需求。

然而，2015年已經到來，但好的發電站似乎還沒有開業。不，知名科技網站GigaOm的作者Katie Fehrenbacher決定進行實地考察，并親自開車“視察”特斯拉第一個換電站的建設情況。從現場拍攝的實際照片來看，這個換電站還沒有正式開始營業，但似乎已經準備好了。

特斯拉加州電力交換站前端

在去年12月中旬舉行的新聞發布會上，特斯拉發言人表示，第一個換電服務站將位于哈里斯農場超級充電站對面，耗資約50萬美元。然而，Fehrenbacher在他的文章中開玩笑說，這個發電站就像“更換前臺的洗車店”。然而，外面沒有太多明顯的標志，但浴室已經準備好了，用來更換電池的機械設備已經安裝在一個明亮的房間里，這個房間足夠寬敞，一次可以容納一輛Model S。

特斯拉加州換電站的背面

這是馬斯克之前提到的“Feeor Free”充電項目的一部分。特斯拉車主可以選擇使用超級充電站讓他們的小S“充滿血液”，但這需要更多的時間……

它是完全免費的；相對而言，電池更換服務速度較快（目前時間約為3分鐘，但預計未來將減少到1.5分鐘以內）。時間緊張的車主可以嘗試，但通常需要支付50至50美元的電池租賃費。這也意味著，在回程中，這些車主需要返回發電站并更換他們原來的電池。根據特斯拉此前的官方描述，特斯拉車主還可以選擇“電池快遞”服務，或者支付差額，從而獲得更換后新電池的使用權。

此前的許多文章都分析了電池更換項目對特斯拉資金流的影響。2010年6月，特斯拉的招股書提到，本田汽車美國公司從特斯拉購買了1220萬美元的ZEV信貸。這些零排放點是由特斯拉銷售的555輛電動汽車產生的。這意味著，特斯拉屆時每賣出一輛電動汽車，就會帶來21982美元的額外凈利潤。得益于美國環境保護局（CARB）嚴格的排放規定，因為它給特斯拉帶來了難以想象的超額利潤。特斯拉的零排放點為其帶來了超額利潤，以支持其業務的快速擴張。

但這并沒有持續太久。2013年，美國環境保護局改變了獲得零排放點的規則。新規定要求，只有那些能夠在15分鐘甚至更短的時間內將巡航里程增加到306-460公里的車輛才能獲得最高積分，但他們無法及時做到這一點，例如超級充電站。因此，到2013年底，特斯拉的零排放點帶來了幾乎為零的收入。不過，如果未來電池更換業務能夠成為常態，特斯拉或許有可能再次享受到賣點的巨額利潤。然而，美國環境保護局（EPA）并不是一個容易業主的機構。該機構此前曾明確表示，將禁止這項業務的發展，并不會允許汽車公司通過將其納入充電解決方案來獲得巨大利益。

目前，加州尚未正式頒布相關法律法規，徹底“扼殺”換電服務，特斯拉首個換電服務站的詳細信息也不透明。特斯拉亞太區工程總監王文佳此前曾接受過電力公司的咨詢。他說，這項服務仍處于試驗階段，未來如果用戶的反應很高，需求增加，他會考慮將這項服務引入。

標簽：特斯拉Model S本田

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