怎么看豐田無償開放氫燃料電池技術專利使用權

近日，豐田宣布將免費提供5680項與燃料電池系統相關的專利（包括正在申請的專利）。內容包括：在市場引入初期，免費提供了約1970個燃料電池、約290個高壓儲氫罐、約3350個燃料電池控制系統和約70個與加氫站相關的專利，許多專利覆蓋了氫燃料電池系統的產業鏈。與業界對豐田開放技術的理解相對保守，以及其對業內新鮮的混合動力汽車技術專利的保護措施（豐田第一代混合動力汽車普銳斯于1997年上市；混合動力汽車的專利保護期至2015年）相比，豐田的舉動出人意料，因為福特和馬自達等公司為其技術專利付費并有條件地使用這些專利。有媒體分析稱，這是豐田PK特斯拉純電動汽車的技術路線。特斯拉首席執行官馬斯克曾對豐田氫燃料電池汽車發表不屑言論，特斯拉于2014年6月發布了所有專利（總數約200項），一些專家表示豐田的誠意有待觀察。作者并不懷疑豐田的誠意。在這方面，我有以下看法：

首先，當Mirai小批量投入市場時，豐田免費開放大量專利是有意義的。正如作者在之前一篇關于氫燃料電池汽車的博客中所說，豐田打算在氫燃料電池車輛方面引領世界潮流。免費開放專利權意味著它將從技術上控制氫燃料電池汽車的技術方向和路徑，并使其相關標準國際化。而且，無論誰免費使用，在豐田充滿信心的氫燃料電池汽車技術上，都不可能超越積累了20多年的豐田。

第二，與混合動力電動汽車不同，氫燃料電池汽車的產業鏈很長，必須有基礎設施的保障。因此，僅靠少數幾家汽車公司很難普及燃料電池汽車。免費開放專利將鼓勵更多企業參與氫燃料電池汽車的開發和商業化，擴大堆、高壓儲氫罐等關鍵材料和部件的產業化規模，不斷降低成本。更重要的是，它將促進加氫站的建設和全球加氫網絡的形成。豐田公司打算免費開放其技術專利，這是為了搶先一步。

第三，關于免費開放專利技術的時限，豐田給出的時間表是到2020年底（與氫氣供應和制造相關的專利是不確定的），即六年。為什么？在我看來，首先，六年時間足以讓一家有能力的企業消化吸收豐田的技術專利并實現商業化；

其次，豐田的氫燃料電池汽車技術仍然面臨一些問題，例如燃料電池堆進一步減少鉑或不含鉑的催化劑以降低成本，以及高壓氫燃料箱：與豐田早期的氫燃料燃料電池技術相比，Mirai使用的高壓氣罐的續航里程高達700個大氣壓，這使得儲氣罐的結構和尺寸成為車輛設計和總體布局中的難題，同時也使得加氫站的成本很高。解決這些問題應該是豐田下一代氫燃料電池汽車的目標。粗略地說，這個時間應該在2020年左右。可以說，豐田給出的專利開放期一定是經過仔細權衡的結果。

第四，中國汽車公司及其附屬企業應如何看待豐田免費獲得專利技術的問題？筆者認為，氫燃料電池汽車在中國仍處于樣品開發階段，其技術水平不能與豐田相提并論，產業鏈基本尚未形成。使用豐田的專利技術可以盡快填補氫燃料電池汽車的技術洼地，降低開發和風險，有興趣開發氫燃料電池車輛的企業應該抓住機會。然而，專利的使用能否達到豐田的水平，取決于中國汽車公司及其附屬企業的技術基礎和消化吸收能力，而這絕不是一家或幾家汽車公司的問題，而是產業鏈的整體能力。當然，一些有能力的汽車公司應該在這方面發揮重要作用。

第五，關于專利的使用方式，豐田表示，在使用專利時，相關企業需要向豐田提出申請：“關于具體的使用條件等，將通過協商另行簽署協議。”筆者對此有些擔心：5680項專利需要協商和簽署才能具體使用，豐田和相關方都將費時費力，實際運營效率可能與豐田的初衷相悖。我希望豐田能以更開放的態度推動感興趣的企業高效使用其專利技術。

作者：徐艷華，中國汽車工業協會副秘書長。近日，豐田宣布將免費提供5680項與燃料電池系統相關的專利（包括正在申請的專利）。內容包括：在市場引入初期，免費提供了約1970個燃料電池、約290個高壓儲氫罐、約3350個燃料電池控制系統和約70個與加氫站相關的專利，許多專利覆蓋了氫燃料電池系統的產業鏈。與業界對豐田開放技術相對保守的理解，以及對行業內尚新鮮的混合動力汽車技術專利的保護措施相比（豐田第一代混合動力汽車普銳斯于1997年上市；

混合動力汽車技術的專利保護期至2015年），豐田此舉出人意料，因為福特和馬自達等公司為其技術專利付費并有條件地使用其技術專利。有媒體分析稱，這是豐田PK特斯拉純電動汽車的技術路線。特斯拉首席執行官馬斯克曾對豐田氫燃料電池汽車發表不屑言論，特斯拉于2014年6月發布了所有專利（總數約200項），一些專家表示豐田的誠意有待觀察。作者并不懷疑豐田的誠意。在這方面，我有以下看法：

首先，當Mirai小批量投入市場時，豐田免費開放大量專利是有意義的。正如作者在之前一篇關于氫燃料電池汽車的博客中所說，豐田打算在氫燃料電池車輛方面引領世界潮流。免費開放專利權意味著它將從技術上控制氫燃料電池汽車的技術方向和路徑，并使其相關標準國際化。而且，無論誰免費使用，在豐田充滿信心的氫燃料電池汽車技術上，都不可能超越積累了20多年的豐田。

第二，與混合動力電動汽車不同，氫燃料電池汽車的產業鏈很長，必須有基礎設施的保障。因此，僅靠少數幾家汽車公司很難普及燃料電池汽車。免費開放專利將鼓勵更多企業參與氫燃料電池汽車的開發和商業化，擴大堆、高壓儲氫罐等關鍵材料和部件的產業化規模，不斷降低成本。更重要的是，它將促進加氫站的建設和全球加氫網絡的形成。豐田公司打算免費開放其技術專利，這是為了搶先一步。

第三，關于免費開放專利技術的時限，豐田給出的時間表是到2020年底（與氫氣供應和制造相關的專利是不確定的），即六年。為什么？在我看來，首先，六年時間足以讓一家有能力的企業消化吸收豐田的技術專利并實現商業化；

其次，豐田的氫燃料電池汽車技術仍然面臨一些問題，例如燃料電池堆進一步減少鉑或不含鉑的催化劑以降低成本，以及高壓氫燃料箱：與豐田早期的氫燃料燃料電池技術相比，Mirai使用的高壓氣罐的續航里程高達700個大氣壓，這使得儲氣罐的結構和尺寸成為車輛設計和總體布局中的難題，同時也使得加氫站的成本很高。解決這些問題應該是豐田下一代氫燃料電池汽車的目標。粗略地說，這個時間應該在2020年左右。可以說，豐田給出的專利開放期一定是經過仔細權衡的結果。

第四，中國汽車公司及其附屬企業應如何看待豐田免費獲得專利技術的問題？筆者認為，氫燃料電池汽車在中國仍處于樣品開發階段，其技術水平不能與豐田相提并論，產業鏈基本尚未形成。使用豐田的專利技術可以盡快填補氫燃料電池汽車的技術洼地，降低開發和風險，有興趣開發氫燃料電池車輛的企業應該抓住機會。然而，專利的使用能否達到豐田的水平，取決于中國汽車公司及其附屬企業的技術基礎和消化吸收能力，而這絕不是一家或幾家汽車公司的問題，而是產業鏈的整體能力。當然，一些有能力的汽車公司應該在這方面發揮重要作用。

第五，關于專利的使用方式，豐田表示，在使用專利時，相關企業需要向豐田提出申請：“關于具體的使用條件等，將通過協商另行簽署協議。”筆者對此有些擔心：5680項專利需要協商和簽署才能具體使用，豐田和相關方都將費時費力，實際運營效率可能與豐田的初衷相悖。我希望豐田能以更開放的態度推動感興趣的企業高效使用其專利技術。

作者：徐艷華，中國汽車工業協會副秘書長。

標簽：豐田特斯拉福特馬自達

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