易車聯姻京東騰訊 布局汽車互聯網生態

京東和騰訊共同投資易車。

最近，朋友圈里流行著各種關于“有錢任性”的段子。1月9日，京東與騰訊投資易車結婚的消息顯然重新詮釋了這個笑話。京東和騰訊以5.5億美元現金和7.5億美元京東汽車獨家運營資源收購了易車28.3%的股份，同時以2.5億美元收購了易汽車旗下汽車金融公司億信資本44.3%的股份。其中，京東是中國唯一一家能夠與阿里電子商務生態競爭的公司，由于此次交易是由京東和騰訊通過稀釋易車的股票來資助的，易車股價在交易宣布后的暫時下跌符合市場規則。總的來說，易車相當于上市后的又一次融資。本輪融資貴不貴，取決于易車能否在未來幾年先于競爭對手贏得汽車電商生態的圣杯，以及其股價未來將達到什么水平。

從戰略的角度來看，這場婚姻對三方來說是互利共贏的。輕松汽車獲得了資本和資源，京東找到了加速垂直產業布局的合作伙伴，騰訊改善了汽車行業的生態。此次以易車為核心的交易，開出了中國汽車互聯網生態的第一張入場券，易車獲得了從億級平臺公司向千億級生態公司邁進的保險。

從這筆交易的短期效果來看，有三個結果不言自明：

首先，就其自身而言，易車永遠不會因為競爭對手與阿里、百度的合作而失眠。易車、京東和騰訊已經形成了中國汽車互聯網領域最強大的陣容，未來的任何并購和競爭對手的聯盟都不足以動搖這一組合的主導地位。

其次，對于客戶來說，易車有足夠的信心說服OEM和經銷商，它是唯一一個擁有所有頂級互聯網資源的垂直平臺，無論渠道資源、用戶社交、電子商務平臺還是客戶關系，易車在各個方面的資源都領先于競爭對手。未來，無論是汽車電子商務、二手車、汽車金融還是售后O2O，如果行業創新是可能的，那么贏得汽車的機會最大。

第三，對于競爭對手來說，易車有能力擺脫簡單的媒體屬性和銷售線索提供者角色，成為一個具有真正O2O垂直服務能力的汽車電子商務平臺。在騰訊微眾銀行的支持下，易車旗下的汽車金融公司易鑫資本將擁有汽車制造商金融公司所不具備的資本和互聯網服務優勢。線下渠道資源、交易平臺和互聯網金融服務的無縫整合，將使易車在汽車互聯網領域脫穎而出，從容地從平臺走向生態。

這筆交易的長期效果取決于宏觀趨勢。在過去的一年里，作者在演講中反復闡述了當前汽車行業的“經濟學”。我們都知道，經濟學的第一句話是“經濟基礎決定上層建筑”。我認為，中國汽車行業的“經濟基礎”是“過剩”，這不僅意味著過剩的產能和銷售渠道，還意味著過量的互聯網流量。產能過剩、4S店和媒體屬性的互聯網公司正在追逐有限的汽車消費需求。在這種過剩經濟的基礎上，我們的“上層建筑”正在玩“博弈論”。在汽車行業相關行業協會的推動下，過去一年，政府各監管部門根據本部門的利益，出臺了一系列相關產業政策。但客觀地說，即使打破了制造商的壟斷，4S店根據“一些輿論”被推倒，也無助于形成良性的汽車行業生態。

經濟學的第二句話叫做“生產力決定生產關系”。目前，汽車行業生產力最強的是互聯網。在互聯網背景下，汽車工業4.0即將問世，以易車為代表的汽車互聯網公司已經深入汽車流通領域……

年。對于任何一家傳統汽車公司來說，如果想要轉型汽車工業4.0，顯然都無法避免Easy Car。在汽車工業4.0的背景下，目前主流的生產關系是“創業”。此次創業不僅是各創投公司支持的汽車產業鏈各鏈條的創業項目，也是易車等平臺級公司成功上市多年，從平臺到生態的第二次創業。

在上述經濟學背景下，筆者認為當前汽車行業的主要矛盾是汽車消費生態的碎片化。開放的互聯網鼓勵輿論打破汽車制造商在過去100年里煞費苦心構建的完美汽車消費生態，但新生態尚未建立。無論是新車銷售、售后服務、二手車還是金融保險，各個領域的企業家都將互聯網作為武器，試圖分享主機廠生態崩潰后的紅利。然而，在過去的10年里，中國的汽車互聯網行業實際上誕生了一些汽車互聯網公司，比如易車。如果互聯網，尤其是移動互聯網真的具有生產力優勢，如果創新創業真的是主流的生產關系，那么未來一個全新的汽車互聯網生態系統的建設者一定是幾家汽車互聯網平臺級的公司，比如易車。

因此，對于易車來說，這筆交易的長期效果是，有望將易車從垂直領域的平臺級公司推向垂直領域的生態級公司，但為了實現這一點，易車有三件事要做：

一是保護自己。從資源層面來看，易車一半的主營業務收入來自具有媒體屬性的平臺，用戶流量是這部分收入的關鍵。另一半來自一派等非媒體業務，為經銷商提供銷售線索。Easy Car在這一領域一直處于領先地位。對于易車的兩大傳統業務而言，搜索引擎的流量和市場化定價對易車不利。此次易車獲得騰訊和京東的投資，從根本上解決了易車的流量后顧之憂，不僅鞏固了易車等產品的領先地位，還提高了其媒體產品的市場份額。對于資源出口方來說，騰訊和京東在PC和移動終端上的流量可以在易車平臺上高效實現，這對三方都是互利的。從資本的角度來看，過去幾年，大量初創公司在汽車互聯網領域蓬勃發展。這一次，易車獲得了13億美元的資金，可以通過資本收購將潛在的競爭對手變成合作伙伴。

二是創新商業模式。對于汽車互聯網來說，汽車消費的電子商務是大勢所趨。在過去的兩年里，阿里、京東、易車和汽車之家在汽車電商方面進行了各種嘗試，代工也在爭分奪秒地打造自己的電商平臺，但直到現在還很難說哪一個真正成功。此次易車與京東形成深度合作，易車獨家助力京東平臺加速汽車電商落地。目前，在電子商務領域，京東是唯一一個可以對抗阿里的平臺。易車在汽車垂直領域的產業資源優勢，疊加了京東電商平臺的資源和騰訊的流量資源。三個領域的頂級資源優勢匯聚在一起，真正具備了在制造商之外打造汽車電商的資源優勢。考慮到以新能源汽車為背景的互聯網汽車創新正在如火如荼地進行，

第三是改善生態。在競爭激烈的汽車互聯網行業，如果不完成共同努力，E車和汽車之家都將不得不進入囚徒困境，以激烈的流量價格競爭來爭奪制造商的市場預算。要想保持傳統業務的市場份額，無論是易車還是汽車之家，都無法擁有足夠的資源來改善自身的汽車互聯網生態。隨著這筆交易的完成，輕松汽車捍衛傳統業務市場份額的流量資源問題終于得到了解決。益信資本，一家汽車公司……

此前布局的ance業務已獲得注資，以完成基于易車商城的電子商務平臺建設。與此同時，易車旗下的二手車和智能汽車業務擁有全新的創新和增長平臺，這是競爭對手所沒有的。這些產品的開發和增長最終將推動易車成長為一家汽車互聯網生態公司。

總的來說，易車京東與騰訊的合并標志著汽車互聯網，尤其是汽車電子商務創新創業的黃金機會窗口的結束，那些仍希望利用當地資源在汽車電子商務領域獲得一席之地的創業項目可以提前離開。其次，如果不能實現金融化，所有的企業都是浮云。易車在汽車金融領域的布局得到了騰訊京東資本的認可，易車擁有汽車互聯網產品融資的基礎平臺。對于那些仍然依靠搜索引擎流量生存的汽車網絡媒體同行來說，1月27日，百度也將發布其汽車O2O戰略，恐怕沒有太多時間堅守汽車網絡媒體業務。至于我熟悉的售后服務O2O，騰訊的I-car生活平臺已經有了我維護的第一款產品，京東的O2O也堪稱行業的探路者。如今，擁有強大產業垂直資源的易車已經運營京東汽車五年，順便加入騰訊系，這讓售后服務O2O的故事更有想象力。親愛的汽車行業的朋友們，讓我們移動長椅，等待Easy Car的出現。京東和騰訊共同投資易車。

最近，朋友圈里流行著各種關于“有錢任性”的段子。1月9日，京東與騰訊投資易車結婚的消息顯然重新詮釋了這個笑話。京東和騰訊以5.5億美元現金和7.5億美元京東汽車獨家運營資源收購了易車28.3%的股份，同時以2.5億美元收購了易汽車旗下汽車金融公司億信資本44.3%的股份。其中，京東是中國唯一一家能夠與阿里電子商務生態競爭的公司，由于此次交易是由京東和騰訊通過稀釋易車的股票來資助的，易車股價在交易宣布后的暫時下跌符合市場規則。總的來說，易車相當于上市后的又一次融資。本輪融資貴不貴，取決于易車能否在未來幾年先于競爭對手贏得汽車電商生態的圣杯，以及其股價未來將達到什么水平。

從戰略的角度來看，這場婚姻對三方來說是互利共贏的。輕松汽車獲得了資本和資源，京東找到了加速垂直產業布局的合作伙伴，騰訊改善了汽車行業的生態。此次以易車為核心的交易，開出了中國汽車互聯網生態的第一張入場券，易車獲得了從億級平臺公司向千億級生態公司邁進的保險。

從這筆交易的短期效果來看，有三個結果不言自明：

首先，就其自身而言，易車永遠不會因為競爭對手與阿里、百度的合作而失眠。易車、京東和騰訊已經形成了中國汽車互聯網領域最強大的陣容，未來的任何并購和競爭對手的聯盟都不足以動搖這一組合的主導地位。

其次，對于客戶來說，易車有足夠的信心說服OEM和經銷商，它是唯一一個擁有所有頂級互聯網資源的垂直平臺，無論渠道資源、用戶社交、電子商務平臺還是客戶關系，易車在各個方面的資源都領先于競爭對手。未來，無論是汽車電子商務、二手車、汽車金融還是售后O2O，如果行業創新是可能的，那么贏得汽車的機會最大。

第三，對于競爭對手來說，易車有能力擺脫簡單的媒體屬性和銷售線索提供者角色，成為一個具有真正O2O垂直服務能力的汽車電子商務平臺。在騰訊微眾銀行的支持下，易車旗下的汽車金融公司易鑫資本將擁有汽車制造商金融公司所不具備的資本和互聯網服務優勢。線下渠道的無縫整合……

資源、交易平臺和互聯網金融服務將使易車在汽車互聯網領域脫穎而出，從容地從平臺走向生態。

這筆交易的長期效果取決于宏觀趨勢。在過去的一年里，作者在演講中反復闡述了當前汽車行業的“經濟學”。我們都知道，經濟學的第一句話是“經濟基礎決定上層建筑”。我認為，中國汽車行業的“經濟基礎”是“過剩”，這不僅意味著過剩的產能和銷售渠道，還意味著過量的互聯網流量。產能過剩、4S店和媒體屬性的互聯網公司正在追逐有限的汽車消費需求。在這種過剩經濟的基礎上，我們的“上層建筑”正在玩“博弈論”。在汽車行業相關行業協會的推動下，過去一年，政府各監管部門根據本部門的利益，出臺了一系列相關產業政策。但客觀地說，即使打破了制造商的壟斷，4S店根據“一些輿論”被推倒，也無助于形成良性的汽車行業生態。

經濟學的第二句話叫做“生產力決定生產關系”。目前，汽車行業生產力最強的是互聯網。互聯網背景下，汽車產業4.0即將問世，以易車為代表的汽車互聯網公司深耕汽車流通領域多年。對于任何一家傳統汽車公司來說，如果想要轉型汽車工業4.0，顯然都無法避免Easy Car。在汽車工業4.0的背景下，目前主流的生產關系是“創業”。此次創業不僅是各創投公司支持的汽車產業鏈各鏈條的創業項目，也是易車等平臺級公司成功上市多年，從平臺到生態的第二次創業。

在上述經濟學背景下，筆者認為當前汽車行業的主要矛盾是汽車消費生態的碎片化。開放的互聯網鼓勵輿論打破汽車制造商在過去100年里煞費苦心構建的完美汽車消費生態，但新生態尚未建立。無論是新車銷售、售后服務、二手車還是金融保險，各個領域的企業家都將互聯網作為武器，試圖分享主機廠生態崩潰后的紅利。然而，在過去的10年里，中國的汽車互聯網行業實際上誕生了一些汽車互聯網公司，比如易車。如果互聯網，尤其是移動互聯網真的具有生產力優勢，如果創新創業真的是主流的生產關系，那么未來一個全新的汽車互聯網生態系統的建設者一定是幾家汽車互聯網平臺級的公司，比如易車。

因此，對于易車來說，這筆交易的長期效果是，有望將易車從垂直領域的平臺級公司推向垂直領域的生態級公司，但為了實現這一點，易車有三件事要做：

一是保護自己。從資源層面來看，易車一半的主營業務收入來自具有媒體屬性的平臺，用戶流量是這部分收入的關鍵。另一半來自一派等非媒體業務，為經銷商提供銷售線索。Easy Car在這一領域一直處于領先地位。對于易車的兩大傳統業務而言，搜索引擎的流量和市場化定價對易車不利。此次易車獲得騰訊和京東的投資，從根本上解決了易車的流量后顧之憂，不僅鞏固了易車等產品的領先地位，還提高了其媒體產品的市場份額。對于資源出口方來說，騰訊和京東在PC和移動終端上的流量可以在易車平臺上高效實現，這對三方都是互利的。從資本的角度來看，過去幾年，大量初創公司在汽車互聯網領域蓬勃發展。這一次，易車獲得了13億美元的資金，可以將潛在的競爭對手變成平價……

通過資本收購的方式。

二是創新商業模式。對于汽車互聯網來說，汽車消費的電子商務是大勢所趨。在過去的兩年里，阿里、京東、易車和汽車之家在汽車電商方面進行了各種嘗試，代工也在爭分奪秒地打造自己的電商平臺，但直到現在還很難說哪一個真正成功。此次易車與京東形成深度合作，易車獨家助力京東平臺加速汽車電商落地。目前，在電子商務領域，京東是唯一一個可以對抗阿里的平臺。易車在汽車垂直領域的產業資源優勢，疊加了京東電商平臺的資源和騰訊的流量資源。三個領域的頂級資源優勢匯聚在一起，真正具備了在制造商之外打造汽車電商的資源優勢。考慮到以新能源汽車為背景的互聯網汽車創新正在如火如荼地進行，

第三是改善生態。在競爭激烈的汽車互聯網行業，如果不完成共同努力，E車和汽車之家都將不得不進入囚徒困境，以激烈的流量價格競爭來爭奪制造商的市場預算。要想保持傳統業務的市場份額，無論是易車還是汽車之家，都無法擁有足夠的資源來改善自身的汽車互聯網生態。隨著這筆交易的完成，輕松汽車捍衛傳統業務市場份額的流量資源問題終于得到了解決。較早布局的汽車金融業務易鑫資本已獲得注資，以完成基于易車商城的電子商務平臺建設。與此同時，易車旗下的二手車和智能汽車業務擁有全新的創新和增長平臺，這是競爭對手所沒有的。這些產品的開發和增長最終將推動易車成長為一家汽車互聯網生態公司。

總的來說，易車京東與騰訊的合并標志著汽車互聯網，尤其是汽車電子商務創新創業的黃金機會窗口的結束，那些仍希望利用當地資源在汽車電子商務領域獲得一席之地的創業項目可以提前離開。其次，如果不能實現金融化，所有的企業都是浮云。易車在汽車金融領域的布局得到了騰訊京東資本的認可，易車擁有汽車互聯網產品融資的基礎平臺。對于那些仍然依靠搜索引擎流量生存的汽車網絡媒體同行來說，1月27日，百度也將發布其汽車O2O戰略，恐怕沒有太多時間堅守汽車網絡媒體業務。至于我熟悉的售后服務O2O，騰訊的I-car生活平臺已經有了我維護的第一款產品，京東的O2O也堪稱行業的探路者。如今，擁有強大產業垂直資源的易車已經運營京東汽車五年，順便加入騰訊系，這讓售后服務O2O的故事更有想象力。親愛的汽車行業的朋友們，讓我們移動長椅，等待Easy Car的出現。

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