在CES2015的前一天，豐田宣布將向全球開放5680項燃料電池技術專利，其中包括豐田最新的氫燃料電池汽車Mirai的1970項專利，涉及燃料電池、高壓儲氫罐和電池管理系統技術。需要指出的是，豐田的燃料電池技術處于世界領先地位，Mirai也是世界上第一款可以大規模制造和商業化的燃料電池汽車。
豐田的慷慨讓人想起特斯拉不久前的決定。2014年6月12日，特斯拉宣布開放所有專利，總計約200項，其核心價值是電池組的控制技術。
“特斯拉使用的是鋰電池，豐田使用的是燃料電池。在新能源汽車領域，這是兩條不同的技術路線。”愛卡汽車主編王坤，在接受筆者采訪時表示：“兩家公司最初的目的是通過技術開放吸引更多玩家參與并做大蛋糕。同時，推動新能源汽車基礎配套設施的發展：充電樁或加氫站。”
專利開放降低了門檻。
“電池能源是目前困擾包括智能汽車在內的所有新能源汽車市場化的核心問題。電池壽命短、充電時間長打擊了用戶需求。”歌視汽車網總裁、知名汽車評論員陳文凱告訴筆者。
此外，由于沒有單一的電池能夠承載汽車的負載，目前的新能源汽車使用大量的電池組供電，其中包括特斯拉使用的數千個電池。
“如何讓它們在加速時快速放電，在制動時恢復動力，以及在其中一個電池出現故障時如何確保整體正常工作，這些電池管理技術很少由企業來做。”陳文凱告訴筆者，“很多其他企業經常被打破，所以整個企業無法工作，安全也是一個問題。電池管理技術的開放可以大大降低行業門檻。”
王坤還告訴筆者：“在中國，許多傳統汽車企業將從中受益。即使是受益者也將有BAT和樂視，它們最近宣布進軍汽車，這可以幫助他們節省大量的研發成本和時間。”據報道，豐田研究燃料電池已經近20年了。
“也許豐田比特斯拉更需要擴大陣營，因為目前中國和美國政府更喜歡特斯拉作為充電電池的方向，燃料電池的支持者并不多。”陳文凱指出，兩大企業的專利開放，一方面是為了使產業鏈成熟，另一方面也是技術路線的博弈。雙方都在爭奪話語權，“降低了產業鏈的門檻，但實際上為自己打開了更多的大門。”
豐田Mirai燃料電池汽車
通過市場推動政策
“第一步是擴大產業，第二步是借助產業推動政策出臺。畢竟，新能源汽車的充電樁和加氫站肯定離不開政府的補貼、管理和政策支持。”王坤告訴筆者，“由于豐田在日本的影響力，日本已經開始大力推動燃料電池汽車的基礎支持。他們的計劃是選擇在有資質的加油站直接建設加氫站。”
每個國家的政策都是針對當地產業的。以北京為例，北京政府對新能源汽車的補貼、不限購等政策和福利基本上都分配到了電動汽車上。王坤告訴筆者：“這背后的主要原因是北汽目前主要生產電動汽車。”
正如豐田副總裁卡特在新聞發布會上所說：“燃料電池汽車的使用需要汽車制造商、政府、能源公司和研究人員之間‘異常密切的合作’。”
此外，需要指出的是，專利的開放不會給兩家公司帶來不可控的競爭。“以豐田的Mirai為例。這款車使用了豐田現有的‘混合動力車’生產線，零部件來自現有的供應鏈。得益于豐田的生產控制能力，這款車的成本可以控制在30萬元。”王坤指出，“其他公司生產的類似汽車……
帕尼奧斯很難與豐田競爭。"
至于特斯拉，“他對技術概念的設計和包裝是其他人學不到的；
即使現有的專利被開放，特斯拉也有足夠的實力開發更多領先的技術。"
許多企業可以看到，豐田和特斯拉正在密謀借助更多企業推動新能源汽車的基礎設施建設，而豐田和特斯拉很可能是最終受益者，這是他們的開放計劃。
然而，也需要指出的是，這兩項專利的開放是否能幫助他們實現目標，尤其是未知數。陳文凱認為：“現在最根本的問題是電池技術的不成熟，無法滿足用戶的需求。在這個問題沒有得到根本解決之前，社會資本不會貿然行動，基礎設施也無法解決。”在CES2015的前一天，豐田宣布將向世界開放5680項燃料電池技術專利，其中包括Mirai的1970項專利，豐田最新的氫燃料電池汽車，涉及燃料電池、高壓儲氫罐和電池管理系統技術。需要指出的是，豐田的燃料電池技術處于世界領先地位，Mirai也是世界上第一款可以大規模制造和商業化的燃料電池汽車。
豐田的慷慨讓人想起特斯拉不久前的決定。2014年6月12日，特斯拉宣布開放所有專利，總計約200項，其核心價值是電池組的控制技術。
“特斯拉使用的是鋰電池，豐田使用的是燃料電池。在新能源汽車領域，這是兩條不同的技術路線。”愛卡汽車主編王坤，在接受筆者采訪時表示：“兩家公司最初的目的是通過技術開放吸引更多玩家參與并做大蛋糕。同時，推動新能源汽車基礎配套設施的發展：充電樁或加氫站。”
專利開放降低了門檻。
“電池能源是目前困擾包括智能汽車在內的所有新能源汽車市場化的核心問題。電池壽命短、充電時間長打擊了用戶需求。”歌視汽車網總裁、知名汽車評論員陳文凱告訴筆者。
此外，由于沒有單一的電池能夠承載汽車的負載，目前的新能源汽車使用大量的電池組供電，其中包括特斯拉使用的數千個電池。
“如何讓它們在加速時快速放電，在制動時恢復動力，以及在其中一個電池出現故障時如何確保整體正常工作，這些電池管理技術很少由企業來做。”陳文凱告訴筆者，“很多其他企業經常被打破，所以整個企業無法工作，安全也是一個問題。電池管理技術的開放可以大大降低行業門檻。”
王坤還告訴筆者：“在中國，許多傳統汽車企業將從中受益。即使是受益者也將有BAT和樂視，它們最近宣布進軍汽車，這可以幫助他們節省大量的研發成本和時間。”據報道，豐田研究燃料電池已經近20年了。
“也許豐田比特斯拉更需要擴大陣營，因為目前中國和美國政府更喜歡特斯拉作為充電電池的方向，燃料電池的支持者并不多。”陳文凱指出，兩大企業的專利開放，一方面是為了使產業鏈成熟，另一方面也是技術路線的博弈。雙方都在爭奪話語權，“降低了產業鏈的門檻，但實際上為自己打開了更多的大門。”
豐田Mirai燃料電池汽車
通過市場推動政策
“第一步是擴大產業，第二步是借助產業推動政策出臺。畢竟，新能源汽車的充電樁和加氫站肯定離不開政府的補貼、管理和政策支持。”王坤告訴筆者，“由于豐田在日本的影響力，日本已經開始大力推動燃料電池汽車的基礎支持。他們的計劃是選擇在有資質的加油站直接建設加氫站。”
每個國家的政策都是針對當地產業的。以北京為例，北京政府對新能源汽車的補貼、不限購等政策和福利基本上都分配到了電動汽車上。王坤告訴作者：“……
這背后的原因是北汽目前主要生產電動汽車。"
正如豐田副總裁卡特在新聞發布會上所說：“燃料電池汽車的使用需要汽車制造商、政府、能源公司和研究人員之間‘異常密切的合作’。”
此外，需要指出的是，專利的開放不會給兩家公司帶來不可控的競爭。“以豐田的Mirai為例。這款車使用了豐田現有的‘混合動力車’生產線，零部件來自現有的供應鏈。得益于豐田的生產控制能力，這款車的成本可以控制在30萬元人民幣。”王坤指出，“其他公司生產的類似汽車很難與豐田競爭。”
至于特斯拉，“他對技術概念的設計和包裝是其他人學不到的；而且即使現有專利被開放，特斯拉也有足夠的實力開發更多領先的技術。”
許多企業可以看到，豐田和特斯拉正在密謀借助更多企業推動新能源汽車的基礎設施建設，而豐田和特斯拉很可能是最終受益者，這是他們的開放計劃。
然而，也需要指出的是，這兩項專利的開放是否能幫助他們實現目標，尤其是未知數。陳文凱認為：“現在最根本的問題是電池技術的不成熟，無法滿足用戶的需求。在這個問題沒有得到根本解決之前，社會資本不會輕舉妄動，基礎設施無法解決。”
天津市人民政府辦公廳關于轉發市科委擬定的天津市新能源汽車推廣應用實施方案20132015年的通知各區、縣人民政府，各委、局，
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