目前，中國新能源汽車的發展已上升為國家戰略。在多重利好政策刺激下，油價“跌跌不休”不會改變我國新能源汽車需求上行的大方向，新能源汽車產業化也將迎來“拐點”。為了加速新能源汽車在市場上的普及，必須在電池技術上取得革命性的突破。
2015年1月5日，紐約原油期貨價格跌至每桶50美元以下，這是自2009年4月以來的首次。與國際油價“跌跌不休”相對應的是，國內成品油價格也在去年年底迎來了“11連敗”，汽柴油零售價格普遍回落至“6元時代”。
“油價下跌可能導致新能源汽車增速放緩，增加車企推廣新能源汽車的難度。”汽車分析師張志勇表示，從汽車制造商的角度來看，認為當前油價的大幅下跌將降低一些與石油相關的原材料的價格，并降低制造成本；從消費者層面來看，這將降低石油成本，增加傳統燃油汽車的市場競爭優勢，減緩被新能源汽車取代的進程。
卓創資訊的成品油分析師孟鵬為作者算了一筆賬。在濟南，93號汽油已從2014年的峰值7.83元/升降至目前的6.05元/升，累計降幅為1.78元/升。如果一輛私家車每月行駛1000公里，每100公里消耗8升汽油，每月可以節省142.4元的汽油費，相當于一年1700多元。“顯然，對于普通消費者來說，這不是一個小數目。”
汽車研究機構J.D.Power的調查顯示，在中國消費者的許多購車指標中，性價比仍然排在第一位。“如果傳統燃油汽車的使用成本逐漸降低，而新能源汽車的購買成本在短期內很難下降，那么油價的持續下跌將不可避免地使傳統燃油汽車在整個市場競爭格局中的優勢持續更長時間。”J.D.Power中國區總經理梅松林博士說。
就像硬幣的兩面一樣，20世紀70年代的石油危機導致全球油價飆升，直接推動了全球新能源汽車的研發。然而，每次油價下跌，新能源汽車的發展都會受到延遲和阻礙，大多數車企都會將重點放在傳統汽車上。“然而，‘油價下跌’不會改變中國新能源汽車需求上升的大方向。”張志勇說，與以前不同，中國發展新能源汽車現在已成為國家戰略。在多重利好政策的刺激下，新能源汽車產業化的“拐點”即將到來。
根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-11月，中國生產新能源汽車57125輛，銷售52944輛，同比增長近5倍。其中，純電動汽車產銷分別為32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別是24631輛和23884輛。
“國家不會因為油價波動而改變新能源汽車的發展戰略，因為要取代或減少對石油的依賴，解決環境污染控制問題，我們必須大力發展新能源汽車，尤其是電動汽車。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新，他表示，如果我們從新能源汽車企業的角度來看這個問題，現在的主要任務是更快地升級新能源汽車的技術，使產品在市場上更具競爭力。
正是因為如此，各大車企并沒有放慢新能源汽車產品的研發步伐。相反，他們加快了產品的上市和推廣。不久前，大眾汽車在上海發布了e-up的“e-Call”體驗！
純電動汽車、高爾夫電動版、高爾夫GTE等三款新能源汽車。北汽新能源推出了兩款新車，北汽EV200和ES210。其中，EV200補貼價格區間為13.69萬元至15.69萬元，最大續航里程可超過240公里。12月31日，北汽新能源500輛EV200純電動城市出租車正式投入運營。北汽新能源總經理鄭剛告訴筆者，“2014年，北汽新能源銷售了約7000輛純電動汽車，完成了約5200輛的交付。其中70%以上是個人客戶。未來，北汽新能量將推出更豐富的產品。”
東風日產營銷總部專職副總監葉磊表示，啟辰晨風自9月首款純電動汽車上市以來，并未受到油價下跌的太大影響。“晨風每100公里的耗電量約為14.6度，相當于行駛1公里。只有1毛錢，消費者對油價下跌不是很敏感。”在葉磊看來，目前在推廣中遇到的障礙主要是受充電等基礎設施不方便等因素影響。
國家信息中心信息資源開發司司長徐長明也表示，油價下跌對新能源汽車的影響不大，成品油消費稅的提高抵消了油價對傳統燃油汽車的好處。2015年，中國新能源汽車市場將繼續增長。“但是，要想加速新能源汽車在市場上的普及，必須在電池技術上有革命性的突破，否則離目標只有一點點的距離。”目前，中國新能源汽車的發展已上升為國家戰略。在多重利好政策刺激下，油價“跌跌不休”不會改變我國新能源汽車需求上行的大方向，新能源汽車產業化也將迎來“拐點”。為了加速新能源汽車在市場上的普及，必須在電池技術上取得革命性的突破。
2015年1月5日，紐約原油期貨價格跌至每桶50美元以下，這是自2009年4月以來的首次。與國際油價“跌跌不休”相對應的是，國內成品油價格也在去年年底迎來了“11連敗”，汽柴油零售價格普遍回落至“6元時代”。
“油價下跌可能導致新能源汽車增速放緩，增加車企推廣新能源汽車的難度。”汽車分析師張志勇表示，從汽車制造商的角度來看，認為當前油價的大幅下跌將降低一些與石油相關的原材料的價格，并降低制造成本；
從消費者層面來看，這將降低石油成本，增加傳統燃油汽車的市場競爭優勢，減緩被新能源汽車取代的進程。
卓創資訊的成品油分析師孟鵬為作者算了一筆賬。在濟南，93號汽油已從2014年的峰值7.83元/升降至目前的6.05元/升，累計降幅為1.78元/升。如果一輛私家車每月行駛1000公里，每100公里消耗8升汽油，每月可以節省142.4元的汽油費，相當于一年1700多元。“顯然，對于普通消費者來說，這不是一個小數目。”
汽車研究機構J.D.Power的調查顯示，在中國消費者的許多購車指標中，性價比仍然排在第一位。“如果傳統燃油汽車的使用成本逐漸降低，而新能源汽車的購買成本在短期內很難下降，那么油價的持續下跌將不可避免地使傳統燃油汽車在整個市場競爭格局中的優勢持續更長時間。”J.D.Power中國區總經理梅松林博士說。
就像硬幣的兩面一樣，20世紀70年代的石油危機導致全球油價飆升，直接推動了全球新能源汽車的研發。然而，每次油價下跌，新能源汽車的發展都會受到延遲和阻礙，大多數車企都會將重點放在傳統汽車上。“然而，‘油價下跌’不會改變中國新能源汽車需求上升的大方向。”張志勇說，與以前不同，中國發展新能源汽車現在已成為國家戰略。在多重利好政策的刺激下，新能源汽車產業化的“拐點”即將到來。
根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-11月，中國生產新能源汽車57125輛，銷售52944輛，同比增長近5倍。其中，純電動汽車產銷分別為32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別是24631輛和23884輛。
“國家不會因為油價波動而改變新能源汽車的發展戰略，因為要取代或減少對石油的依賴，解決環境污染控制問題，我們必須大力發展新能源汽車，尤其是電動汽車。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新，他表示，如果我們從新能源汽車企業的角度來看這個問題，現在的主要任務是更快地升級新能源汽車的技術，使產品在市場上更具競爭力。
正是因為如此，各大車企并沒有放慢新能源汽車產品的研發步伐。相反，他們加快了產品的上市和推廣。不久前，大眾汽車在上海發布了e-up的“e-Call”體驗！
純電動汽車、高爾夫電動版、高爾夫GTE等三款新能源汽車。北汽新能源推出了兩款新車，北汽EV200和ES210。其中，EV200補貼價格區間為13.69萬元至15.69萬元，最大續航里程可超過240公里。12月31日，北汽新能源500輛EV200純電動城市出租車正式投入運營。北汽新能源總經理鄭剛告訴筆者，“2014年，北汽新能源銷售了約7000輛純電動汽車，完成了約5200輛的交付。其中70%以上是個人客戶。未來，北汽新能量將推出更豐富的產品。”
東風日產營銷總部專職副總監葉磊表示，啟辰晨風自9月首款純電動汽車上市以來，并未受到油價下跌的太大影響。“晨風每100公里的耗電量約為14.6度，相當于行駛1公里。只有1毛錢，消費者對油價下跌不是很敏感。”在葉磊看來，目前在推廣中遇到的障礙主要是受充電等基礎設施不方便等因素影響。
國家信息中心信息資源開發司司長徐長明也表示，油價下跌對新能源汽車的影響不大，成品油消費稅的提高抵消了油價對傳統燃油汽車的好處。2015年，中國新能源汽車市場將繼續增長。“但是，要想加速新能源汽車在市場上的普及，必須在電池技術上有革命性的突破，否則離目標只有一點點的距離。”
1月8日，針對近期一些打車軟件提供的“專車”服務，交通運輸部表示，“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。
1900/1/1 0:00:00眾泰云100純電動汽車將于2015年1月17日正式在惠州開業，該車官方指導價1589萬，在享受多項補貼后，終端售價528萬。
1900/1/1 0:00:001月8日，南京市物價局公布了《關于調整電動汽車充換電設施服務價格的通知》，自2015年1月10日起下調南京市電動汽車充換電設施服務價格，
1900/1/1 0:00:00金融支持對電動汽車的發展至關重要。近年來美國市場對電動汽車保險費的高低一直存在爭議，相當部分的人認為電動汽車的保費應比燃油汽車更低。
1900/1/1 0:00:00工信部網站1月9日發布12月份新能源汽車產量。根據機動車整車出廠合格證統計，2014年12月，我國新能源汽車生產272萬輛，同比增長近3倍。這是中國單月新能源汽車產量最高紀錄。
1900/1/1 0:00:00天津市人民政府辦公廳關于轉發市科委擬定的天津市新能源汽車推廣應用實施方案20132015年的通知各區、縣人民政府，各委、局，
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汽車導航