財政支持對電動汽車的發展非常重要。近年來，電動汽車的溢價在美國市場一直備受爭議，相當一部分人認為電動汽車的保費應該低于燃油車。目前，中國還沒有針對電動汽車的特殊保險，而且在電動汽車大規模普及之前，業內認為保費會更高。
中國的電動汽車市場終于在2014年回升，銷量從2012年的1.2萬輛增長到近6萬輛。盡管人們對電池安全等技術問題的討論仍在繼續，但補貼的強烈刺激終于讓更多人在2014年試圖放下對這一新生事物的疑慮。
例如，隨著購車人數的迅速增加，比亞迪純電動汽車秦的銷量已突破1萬輛，電動汽車的另一個新問題也被曝光。不滿意的保險已成為購車的新門檻，這在中國市場可能是“獨一無二的”。
目前，中國市場電動汽車的保險費高于同級別燃油汽車。
從全國來看，8萬元左右的新能源汽車補貼是否包含在車價中，導致了最終保費的差距。以北汽E150EV純電動汽車為例。原價為23.08萬元，扣除政府和企業補貼后的價格為9.68萬元。年保費約6000元，比同品牌、同級別燃油車多出1000多元。
既然車險保費價格主要由車價決定，那么保費是按補貼前的較高車價計算，還是按補貼后的較低車價計算？到目前為止，盡管許多車主提出了抗議，但大多數電動汽車仍按補貼前的原價投保，計算方法缺乏相關標準。
汽車制造商和保險公司的原因是電動汽車的成本高于燃油車，電動汽車的故障率更高，維護成本更高。因此，在電動汽車大規模普及之前，業內認為溢價“毫無疑問”會更高。
那么問題來了，電動汽車的溢價在國外是一樣的嗎？以美國為例。近年來，電動汽車的溢價在美國市場一直備受爭議。相當一部分人認為電動汽車的保費應該低于燃油汽車。
包括一些保險公司在內的一些人認為，電動汽車面臨的風險比燃油車低。由于市場上“運動型”的電動汽車不多，絕大多數電動汽車在高速公路上由于速度限制不能開得太快。《今日美國》的一篇文章甚至說，電動汽車的車主并不是“喜歡打架、事故率最高的二十幾歲年輕人”。事實上，電動汽車的車主是“非常謹慎的少數人”。
與其他車主相比，電動汽車的司機似乎并不著急。市場上純電動汽車的平均續航里程約為100公里。大多數購車者將其作為通勤的第二輛車，實際行駛里程更短，這進一步降低了電動汽車因長期“疲勞駕駛”而難以發生事故的駕駛風險。
此前，美國多家保險公司宣布將電動汽車的保險費下調5%-10%。盡管有保險公司表示此舉是為了支持環保，但業內評論人士認為，如果此舉不經濟，保險公司永遠不會主動獲利。
認為保費應該更高的專家建議，研究表明，汽車越小，越容易被盜，汽車越小型，越容易在車禍中報廢，這將增加保險公司的成本。
對于保險公司來說，困難在于缺乏足夠的數據來評估保費。此前，總部位于舊金山的美國保險公司Coverhound Insurance宣布，通過對該公司20000份保險的調查，電動汽車車主的年度保險成本實際上低于燃油車……
平均每年200美元。
在中國，保險業對電動汽車新興市場仍處于探索階段，目前還沒有針對電動汽車的專項保險，這已成為電動車主渴望改變的現狀。
財政支持對電動汽車的發展非常重要。美國的汽車金融服務業始于20世紀初，目前已涉及汽車貸款、保險、牌照等一站式金融服務，極大地促進了汽車的普及。同時，在歐美等發達國家，保險費率的核算因素還包括車型、品牌、購車目的、購車者年齡、駕駛經驗甚至當地犯罪率。目前，中國的商業車險改革仍在進行中。
2014年下半年，中國保監會發布了《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的指導意見（征求意見稿）》和《中國商業車險綜合協會征求意見稿》，旨在進一步推進商業車險費率改革，改變保費與風險狀況不匹配的現狀，低風險用戶的保費有望下降。電動汽車的溢價能否更加公平合理，還有待解決。財政支持對電動汽車的發展非常重要。近年來，電動汽車的溢價在美國市場一直備受爭議，相當一部分人認為電動汽車的保費應該低于燃油車。目前，中國還沒有針對電動汽車的特殊保險，而且在電動汽車大規模普及之前，業內認為保費會更高。
中國的電動汽車市場終于在2014年回升，銷量從2012年的1.2萬輛增長到近6萬輛。盡管人們對電池安全等技術問題的討論仍在繼續，但補貼的強烈刺激終于讓更多人在2014年試圖放下對這一新生事物的疑慮。
例如，隨著購車人數的迅速增加，比亞迪純電動汽車秦的銷量已突破1萬輛，電動汽車的另一個新問題也被曝光。不滿意的保險已成為購車的新門檻，這在中國市場可能是“獨一無二的”。
目前，中國市場電動汽車的保險費高于同級別燃油汽車。
從全國來看，8萬元左右的新能源汽車補貼是否包含在車價中，導致了最終保費的差距。以北汽E150EV純電動汽車為例。原價為23.08萬元，扣除政府和企業補貼后的價格為9.68萬元。年保費約6000元，比同品牌、同級別燃油車多出1000多元。
既然車險保費價格主要由車價決定，那么保費是按補貼前的較高車價計算，還是按補貼后的較低車價計算？到目前為止，盡管許多車主提出了抗議，但大多數電動汽車仍按補貼前的原價投保，計算方法缺乏相關標準。
汽車制造商和保險公司的原因是電動汽車的成本高于燃油車，電動汽車的故障率更高，維護成本更高。因此，在電動汽車大規模普及之前，業內認為溢價“毫無疑問”會更高。
那么問題來了，電動汽車的溢價在國外是一樣的嗎？以美國為例。近年來，電動汽車的溢價在美國市場一直備受爭議。相當一部分人認為電動汽車的保費應該低于燃油汽車。
包括一些保險公司在內的一些人認為，電動汽車面臨的風險比燃油車低。由于市場上“運動型”的電動汽車不多，絕大多數電動汽車在高速公路上由于速度限制不能開得太快。《今日美國》的一篇文章甚至說，電動汽車的車主并不是“喲……
g 20多歲喜歡打架、事故率最高的男人”。事實上，電動汽車的車主是“非常謹慎的少數人”。
與其他車主相比，電動汽車的司機似乎并不著急。市場上純電動汽車的平均續航里程約為100公里。大多數購車者將其作為通勤的第二輛車，實際行駛里程更短，這進一步降低了電動汽車因長期“疲勞駕駛”而難以發生事故的駕駛風險。
此前，美國多家保險公司宣布將電動汽車的保險費下調5%-10%。盡管有保險公司表示此舉是為了支持環保，但業內評論人士認為，如果此舉不經濟，保險公司永遠不會主動獲利。
認為保費應該更高的專家建議，研究表明，汽車越小，越容易被盜，汽車越小型，越容易在車禍中報廢，這將增加保險公司的成本。
對于保險公司來說，困難在于缺乏足夠的數據來評估保費。此前，總部位于舊金山的美國保險公司Coverhound Insurance宣布，通過對該公司20000份保險的調查，電動汽車車主的年度保險成本實際上低于燃油車，平均每年200美元。
在中國，保險業對電動汽車新興市場仍處于探索階段，目前還沒有針對電動汽車的專項保險，這已成為電動車主渴望改變的現狀。
財政支持對電動汽車的發展非常重要。美國的汽車金融服務業始于20世紀初，目前已涉及汽車貸款、保險、牌照等一站式金融服務，極大地促進了汽車的普及。同時，在歐美等發達國家，保險費率的核算因素還包括車型、品牌、購車目的、購車者年齡、駕駛經驗甚至當地犯罪率。目前，中國的商業車險改革仍在進行中。
2014年下半年，中國保監會發布了《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的指導意見（征求意見稿）》和《中國商業車險綜合協會征求意見稿》，旨在進一步推進商業車險費率改革，改變保費與風險狀況不匹配的現狀，低風險用戶的保費有望下降。電動汽車的溢價能否更加公平合理，還有待解決。
眾泰云100純電動汽車將于2015年1月17日正式在惠州開業，該車官方指導價1589萬，在享受多項補貼后，終端售價528萬。
1900/1/1 0:00:001月8日，南京市物價局公布了《關于調整電動汽車充換電設施服務價格的通知》，自2015年1月10日起下調南京市電動汽車充換電設施服務價格，
1900/1/1 0:00:00目前我國新能源汽車發展已上升為國家戰略，在多重政策利好的刺激下，油價的“跌跌不休”，并不會改變國內新能源汽車需求上行的大方向，新能源汽車產業化也將迎來“拐點”。
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1900/1/1 0:00:00天津市人民政府辦公廳關于轉發市科委擬定的天津市新能源汽車推廣應用實施方案20132015年的通知各區、縣人民政府，各委、局，
1900/1/1 0:00:00互聯網巨頭谷歌公司在世界汽車新聞大會發表宣言稱，該公司已經開始與全球多數頂級汽車制造商討論自動駕駛技術合作事宜，并組建了一支由傳統和非傳統供應商組成的團隊，加快努力，
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汽車導航