11日上午，五輛電動車破冰，在北京和上海長途行駛。京滬高速公路全線快充系統即將開通，全程1262公里，平均每50公里有一個單向快充站，電動汽車最快30分鐘即可充滿電。電價為0.65-0.8元/千瓦時，相同里程的電費僅為燃油車的一半。
據報道，國家電網已建成2.4萬個充電樁，形成了北京-上海、北京-香港-澳門（北京-西安）和青銀（青島-石家莊）的“兩縱一橫”網絡，連續里程達2900公里，是世界上最大的充電樁。該充電樁可以為所有符合國家標準的電動汽車充電。
盡管如此，如何處理已完工項目的運營仍然是一個難題。據媒體報道，國家電網已建成的400多個充電站幾乎沒有盈利項目，全面處于虧損狀態；南方電網分公司在深圳建設運營的7座充電站年虧損超過1000萬元。
充電問題一直是制約電動汽車普及的瓶頸，這不僅是因為提前充電樁成本高，還因為市場上充電設備標準混亂。
在內燃機時代，加油接口是一個統一的標準，因此無論各派質檢的動力系統如何變化，最終都會回到加油口。然而，在新能源時代，傳統的加油接口將被新的能源補充方式所取代。目前，正處于新能源電力技術轉型的初級階段，在制定統一標準之前，各種新能源電力科技正呈現出百花齊放的趨勢。僅從大分類來看，就有插電式混合動力、純電動和燃料電池。如果進一步細化為單一的電氣技術，也有不同的充電接口、不同的充電電壓和不同的充電形式。
百花齊放的時代往往是競爭最激烈的時代，而未來新能源電力技術將以什么樣的接口作為標準，則是這場比賽的唯一裁判。換句話說，當前新能源市場的競爭實際上是對接口標準制定權的競爭。
從新能源電力技術的發展方向來看，目前世界上有兩個完全不同的陣營。一個是以中國和歐洲為代表的電動汽車陣營，中德兩國政府甚至在電動汽車的充電接口上達成了統一標準，這可以看作是兩國政府對新能源發展方向的肯定。在產品方面，引人注目的特斯拉的出現使新能源動力成為一種時尚潮流。
另一個陣營是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營。混合動力在日本普及后，新能源汽車的未來發展鎖定在更先進的燃料電池領域。目前，豐田旗下首款燃料電池汽車Mirai已經正式發布，成為目前市場上第一款燃料電池車。以現代汽車為代表的韓國將ix35的燃料電池版本投放市場。
2014年7月8日，德國總理默克爾和中國工業和信息化部部長苗圩在清華大學共同拉動了代表中德電動汽車合作項目的把手，中德開始統一電動汽車電氣化標準。中德攜手統一充電接口標準，意在增加兩國在國際電動汽車領域的話語權。默克爾表示：“未來，誰的銷售額和用戶數量都會增加，誰在標準制定方面就會占據更大的權重。”
但據報道，事實上，中國自身的收費標準還不夠完善，GB/T20234-2011只是一個推薦標準，而不是強制性標準；
一些關鍵信息尚未確定。目前，電動汽車進入中國市場還沒有統一的標準。不僅是國外的電動汽車，國內的自主品牌也有自己的一套標準。11日上午，五輛電動車破冰，在北京和上海長途行駛。京滬高速公路全線快充系統即將開通，全程1262公里，平均每50公里有一個單向快充站，電動汽車最快30分鐘即可充滿電。電價為0.65-0.8元/千瓦時，相同里程的電費僅為燃油車的一半。
據報道，國家電網已建成2.4萬個充電樁，形成了北京-上海、北京-香港-澳門（北京-西安）和青銀（青島-石家莊）的“兩縱一橫”網絡，連續里程達2900公里，是世界上最大的充電樁。該充電樁可以為所有符合國家標準的電動汽車充電。
盡管如此，如何處理已完工項目的運營仍然是一個難題。據媒體報道，國家電網已建成的400多個充電站幾乎沒有盈利項目，全面處于虧損狀態；南方電網分公司在深圳建設運營的7座充電站年虧損超過1000萬元。
充電問題一直是制約電動汽車普及的瓶頸，這不僅是因為提前充電樁成本高，還因為市場上充電設備標準混亂。
在內燃機時代，加油接口是一個統一的標準，因此無論各派質檢的動力系統如何變化，最終都會回到加油口。然而，在新能源時代，傳統的加油接口將被新的能源補充方式所取代。目前，正處于新能源電力技術轉型的初級階段，在制定統一標準之前，各種新能源電力科技正呈現出百花齊放的趨勢。僅從大分類來看，就有插電式混合動力、純電動和燃料電池。如果進一步細化為單一的電氣技術，也有不同的充電接口、不同的充電電壓和不同的充電形式。
百花齊放的時代往往是競爭最激烈的時代，而未來新能源電力技術將以什么樣的接口作為標準，則是這場比賽的唯一裁判。換句話說，當前新能源市場的競爭實際上是對接口標準制定權的競爭。
從新能源電力技術的發展方向來看，目前世界上有兩個完全不同的陣營。一個是以中國和歐洲為代表的電動汽車陣營，中德兩國政府甚至在電動汽車的充電接口上達成了統一標準，這可以看作是兩國政府對新能源發展方向的肯定。在產品方面，引人注目的特斯拉的出現使新能源動力成為一種時尚潮流。
另一個陣營是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營。混合動力在日本普及后，新能源汽車的未來發展鎖定在更先進的燃料電池領域。目前，豐田旗下首款燃料電池汽車Mirai已經正式發布，成為目前市場上第一款燃料電池車。以現代汽車為代表的韓國將ix35的燃料電池版本投放市場。
2014年7月8日，德國總理默克爾和中國工業和信息化部部長苗圩在清華大學共同拉動了代表中德電動汽車合作項目的把手，中德開始統一電動汽車電氣化標準。中德攜手統一充電接口標準，意在增加兩國在國際電動汽車領域的話語權。默克爾表示：“未來，誰的銷售額和用戶數量都會增加，誰在標準制定方面就會占據更大的權重。”
但據報道，事實上，中國自身的收費標準還不夠完善，GB/T20234-2011只是一個推薦標準，而不是強制性標準；
一些關鍵信息尚未確定。目前，電動汽車進入中國市場還沒有統一的標準。不僅是國外的電動汽車，國內的自主品牌也有自己的一套標準。
最新數據顯示，南昌大街小巷已經有348輛新能源私家車跑得正歡。而僅僅在一年以前，南昌私人購買新能源汽車數量還是“零”。在剛剛過去的2014年，新一輪補貼政策落地，國內新能源汽車呈現爆發式增長。
1900/1/1 0:00:0019日，上汽乘用車公司與賽特康新能源科技有限公司簽訂了戰略合作協議，包括1000輛新能源汽車的采購、共建充電設施、合作開展分時租賃業務等，
1900/1/1 0:00:00奧迪近日發布新能源車計劃etron新能源車計劃，該計劃未來將會在每一年推出一款插電式混合動力車，并且多款純電動車也將推出。
1900/1/1 0:00:001新能源汽車12月產量暴增至27萬輛2014年新能源汽車累計生產839萬輛，同比增長近4倍。
1900/1/1 0:00:001月10日，據《華爾街日報》網站報道，知情人士透露的消息稱，通用汽車公司計劃在2017年之前推出新版電動汽車，這款汽車名為“ChevroletBolt”，一次充電可以行駛200英里。
1900/1/1 0:00:00大約兩年前，《汽車商業評論》采訪電動汽車品牌知豆創始人鮑文光時，我們曾設問，“這位臺州商人會是又一個李書福嗎？”。今天，這兩位同為浙江臺州籍的汽車人開始聯手發力電動車。
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汽車導航