老鯰魚找了小鯰魚--一場可能改變微型電動車格局的合資

大約兩年前，《汽車商業評論》采訪了電動汽車品牌知豆的創始人鮑文廣，我們問，“這個臺州商人會是另一個李書福嗎？”。今天，這兩個來自浙江臺州的汽車機器人開始合作開發電動汽車。

2015年1月10日，吉利控股集團和新大洋機電集團宣布在甘肅蘭州成立合資公司新大洋電動汽車技術有限公司，共同打造微型純電動汽車之都品牌。在此次合作中，新海洋和吉利分別持有合資公司50%的股份。在資金投入方面，吉利投資50%，新海洋投資30%，還引入金沙江創投基金20%的投資。

從左至右：包文廣、李書福、陳全石

1月11日，合資公司的第一款產品知豆D1電動汽車將在蘭州基地下線。這輛車100公里只需要8千瓦時，續航里程為160公里。新大洋電動車技術有限公司有限公司將整合吉利集團蘭州基地和山東新大洋電動車公司的汽車資產，逐步形成年產30萬輛汽車的汽車生產能力。目前，蘭州基地的生產能力為每年10萬輛。

這家合資公司將結合吉利在汽車制造和運營體系方面積累的經驗，以及新海洋過去10年在微型純電動汽車領域積累的自主前沿研發體系和技術成果。《汽車商業評論》認為，這很可能是一家合資企業，旨在改變中國小型純電動汽車的競爭格局。

New Ocean是最早開發和實踐微型純電動汽車的公司。自知豆品牌成立以來，確立了城市微型純電動汽車的發展思路——只有消費者喜愛的小巧美觀的精品電動汽車，才具有性價比。如今，微型純電動汽車的概念吸引了許多制造商的關注，吉利選擇與新大洋合作，看中了微型純電動的發展前景。

在吉利的新能源汽車發展戰略中，帝豪和沃爾沃都有各自的新能源產品計劃。吉利接下來將推出的電動汽車產品相對較大且價格昂貴，而輕量化和小型化產品也是吉利整體新能源戰略的重要組成部分。如今，通過與知豆的合作，吉利已經完成了在微型純電動汽車細分市場的布局。

吉利一直與杭州康迪電動車合作，此次與知豆的合作略有不同。康迪電動車采用微公交模式，只租不賣，知豆則直接配送。李書福在交流會上表示，未來康迪和知豆將相互學習，共同進步。

李書福表示，“無論是知豆還是康迪，都是對吉利電動汽車整體規劃的一個很好的補充。不管是知豆或康迪，未來與吉利一起，研發投入將更加集中，采購成本將降低，合作協同性將提高。”

對于知豆來說，與吉利的合資公司在獲得自己的生產資質之前，首先解決了資質問題。其次，吉利的蘭州基地可以幫助知豆快速增加產量，使產能翻倍。此外，吉利在資金、供應鏈、制造、管理、渠道、營銷等諸多資源方面的優勢可以為合資公司提供全力支持。

鮑文廣表示，新海洋中的電動汽車之路是“行走在沙漠中”，吉利的支持就像給了他一個疲憊旅程后的清泉。

盡管吉利與康迪、知豆與眾泰的合作仍在繼續，但吉利與知豆的合資顯然這次更深了。《汽車商業評論》認為，李書福在某種程度上已經“拋棄”了康迪，并將微型電動汽車的寶藏放在了知豆身上。

新能源汽車發展環境趨于成熟，未來市場空間廣闊。鮑文廣認為，未來15年，微型純電動汽車的年市場容量將不低于1500萬輛。2014年，知豆電動汽車產銷超過7400輛，躋身全球前三……

電動汽車市場。在合資公司的產品規劃中，將在2015年底前推出三款電動汽車。20年前，李書福克服重重困難，以“造普通人買得起的車”的堅定信念，成為汽車行業的鯰魚。

如今，抱著打造小而美電動汽車的信念，鮑文光已經成為電動汽車領域的又一條鯰魚。老鯰魚、小鯰魚和兩頭鯰魚將在微型電動汽車領域掀起怎樣的波瀾？2012年11月，本雜志發表了對鮑文廣的訪談文章《電動汽車理想主義者的實踐》，并將其附于此供讀者閱讀。

2012年10月初的一個下午，在山東省臨沂市沂南市澳柯瑪大道附近的一棟大樓里，一場會議正在熱烈進行。在墻上的石碑上，文字被抹去、抹去和書寫；

煙灰缸里的煙灰不斷上升，茶杯里的水早已無味。

一位來自浙江臺州的商人，一位知名商學院的教授，一位前沿網站的首席執行官，一位資深營銷專家，當然還有一些汽車行業的資深人士。他們坐一會兒，站一會兒，來回走一會兒。有些人興致勃勃地說話，有些人不時反駁，而另一些人則只是打瞌睡，偶爾抬起眼睛補充幾句話。

這是新海洋電動汽車有限公司有限公司董事長鮑文光和他的朋友們。在他辦公樓的會議室里，他們正在思考即將上市的微型純電動汽車知豆在國內銷售應該采用的商業模式。

鮑文廣遇到了一個難題。由于沒有汽車生產資質，新海洋開發的這款純電動汽車無法在中國獲得牌照。如果要出售，它只能像石峰這樣的低速電動車一樣在山東當地銷售和使用。如果是這樣的話，知豆很難同時與暴風這樣的競爭對手競爭，因為他們使用鉛酸電池，整車價格不到4萬元，而知豆使用鋰離子電池，整車售價達到7萬元。

知豆之所以難以降低成本，另一個原因是它誕生在新開發的純電動汽車平臺上。現在，沖壓和焊接，包括許多支撐部件，都必須由自己或與他人一起完成，而不像一些使用鉛酸電池的低速電動汽車，后者可以直接購買原型的所有部件，但動力總成除外。

事實上，知豆與使用鉛酸電池的低速電動汽車相比的所有這些缺點，正是其相對于已經在中國上市或上市并可以享受國家補貼政策的純電動汽車的優勢。

去年10月26日上市的純電動汽車比亞迪e6的先驅售價為36.98萬元。購車者可享受6萬元國家補貼和6萬元深圳補貼。今年11月5日，上汽集團發布的首款量產純電動汽車榮威E50在沒有補貼的情況下，單價為23.5萬元。普通消費者在享受國家和上海地方政府的雙重補貼和上海免費車牌后，可以在路上消費13.5萬~14萬元。

然而，同樣使用鋰電池的知豆純電動汽車的價格非常低，如果消費者能夠享受中央和地方政府的補貼，他們可以不用花錢就把它開回家。這是一個巨大的競爭優勢，但野生知豆無法享受。

鮑文廣試圖找到一種商業模式，這樣他的知豆就可以在沒有國家補貼的情況下生存。他希望在允許知豆在中國銷售的地方取得成功。這樣的地方不僅包括發布低速電動車的山東，也包括知豆電池供應商所在的地區。這些供應商游說當地政府，只有知豆賣得好，他們才能過上好日子，促進當地經濟發展。

一個真正好的產品，如果不享受國家財政補貼，就會受到市場的歡迎。考慮到這一點，10月23日上午，鮑文廣勇敢地宣布知豆在山東臨沂最好的酒店上市。作為支持，沂南縣政府購買了100輛知豆汽車，一家來自歐洲的經銷商也簽署了購買協議。

第二天，《汽車商業評論》主編賈克發了一條相關的新浪微博，稱其為中國第一輛真正的純電動汽車，并表示鮑文廣“竭盡所能，但只希望能堅持下去！

“一天之內，它被轉發了200多次。作為行業新聞，它一直備受關注。

“現在真正做電動汽車的企業拿不到出生證，有出生證的車企也做不好電動汽車。如果這種現象不改變，電動汽車的產業化將很難發展。”中國工程院院士楊玉生，在知豆上市當天舉行的電動汽車論壇上發表演講，認為只有改變觀念，將低速電動汽車的銷量納入“賬目”，才能實現2015年全國累計產銷50萬輛的目標。

從某種意義上說，鮑文廣和他在臺州的同鄉李書福有些相似。10多年前，李書福抱著“造一輛普通人買得起的車”的信念，在沒有汽車牌照的情況下創造了吉利的廣闊天地。如今，鮑文廣進軍電動汽車行業的口號是“做一輛普通人買得起、用得起、用好的微型電動汽車”。

這是一項更加艱巨的任務。人們不禁認為鮑文光是另一個汽車瘋子。那么，這位臺州商人是從哪里來的呢？為什么要造一輛電動汽車？如何發展知豆？水平是多少？將會有什么新穎的商業模式？他最終會成功嗎？汽車商業評論試圖為您找到答案。

鮑文光

四次曲折

知豆的萌芽始于2006年。當時，鮑文廣對電動汽車并沒有明確的概念，只是想發展電動汽車。

就像現在山東各地的低速電動汽車一樣，第一代新型海洋電動汽車使用鉛酸電池，借用了奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤，類似于旅游電池汽車。先進之處在于它采用了彈簧阻尼和無刷電機，在舒適性方面有所進步。

“傳統燃油車依靠發動機，而電動汽車依靠電機。兩者的動力源不同。原來的底盤結構分布和前后配重都發生了變化。”鮑文廣告訴《汽車商業評論》，“此外，電動汽車的底盤應配備100公斤以上的電池。這樣，就不適合用傳統汽車的底盤進行改裝。”

2007年，想要制造一輛像樣的電動汽車的鮑文廣嘗試開發自己的車身和底盤。New Ocean技術團隊秉承以電池為中心的設計理念，從卡丁車中汲取靈感，隨后與意大利造型設計師共同開發了全新底盤。在此基礎上，第二代新型海洋電動汽車應運而生。

這種電動汽車可以說是一種全新的發展，但它并不令人滿意。從未停滯不前的鮑文廣四處探訪，并向專家尋求建議。

2009年初，清華大學車輛工程系電動汽車研究室主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、全國汽車標準化電動汽車專業委員會委員、中國汽車工程學會常務理事陳全石教授，參觀了車間，他提出了電池集中儲存的建議。

如果將同一個電池放置在不同的位置，電池的環境溫度和振動應力會不同，使用壽命也會不同。New Ocean電動汽車的電池分布在底盤的兩端，這種布局很可能會影響電池的整體壽命。

陳全石告訴鮑文廣，如果你像其他企業一樣生產普通低速電動車，盡管市場上會有，但低速電動車仍然無法擺脫“低端”的帽子。低速電動汽車應該升級。經過幾番考慮，鮑文廣最終同意了陳全石的說法，并決定重新開始，這導致現有模具全部失效。之前在研發方面投入的2000多萬元甚至是學費。

這也讓陳全石覺得這位企業家并不平凡，愿意幫助鮑文廣。此時，New Ocean已經與中國多所知名大學和研究機構合作，與外國SCE公司和EDI公司聯手，并從前菲亞特公司吸收工程師，組成了一支強大的混合技術團隊。經過重新設計，ba……

ery被放在底盤的中央。New Ocean邀請了意大利EDI的設計師來設計車身。據說國外的設計花費了7000萬元人民幣。這已經成為新海洋電動汽車的第三代產品。10月23日剛剛正式上市的知豆，已經是新海洋的第四代電動汽車。在過去的六年里，新大洋開發了自己的車身和純電動汽車底盤，并積累了大量的經驗數據，為后續產品的設計延伸和升級奠定了良好的基礎。從2006年第一代電動汽車的開發到今年知豆的誕生，新海洋從未銷售過一輛電動汽車，所有的精力都花在了開發和完善產品以及修訂產品方向上。“知豆不再是低速電動汽車。”陳全石告訴《汽車商業評論》，“知豆是按照汽車的制造標準制造的，而不是那種買了一個汽車殼回來拼出來的低速電動汽車”。新大洋與國內外許多知名鋰電池制造商合作，包括溫斯頓雷天電池，中航工業鋰電池和荷蘭DELFT。意大利SCE公司在BMS（電池管理系統）的研發技術方面處于世界領先地位，New Ocean斥資1000多萬元購買了這項技術并將其用于自己的電動汽車。鮑文廣現在已經清楚地意識到，電動汽車要想跨越式發展，就必須擁有獨立的核心零部件技術。核心零部件技術的提高必然會導致整車質量的提高。知豆的無刷直流電機、VMS（測速系統）和車載軟件系統等核心部件由新大洋自主研發，后續研發正在進行中。根據新海洋發布的數據，知豆每100公里耗電8度，按1度5毛錢計算，相當于人民幣僅4元；最高時速為80公里，一次充電的巡航里程可達160公里；

還有2+1座位（前排兩個座位，后面有放行李或兒童車的空間）。知豆可以用220V的家用電壓充電，慢速充電6小時，快速充電20分鐘可以充滿80%，而其充電樁的成本僅為2000多元。

平衡與適度

2006年，新海洋的電動汽車開發團隊開始為之前的市場調查做準備。研究發現，80%的中國和95%的歐洲基本上都是自己開車上下班，而交通擁堵使得城市中的車輛速度隨著城市規模的增加而逐步降低。

在北上廣這樣的城市開車上班的速度是30-40公里/小時，在杭州這樣的二級城市是40-50公里/小時、在臺州這樣的三級城市是50-60公里/小時和在鄉鎮城市是60-80公里/小時。。城市平均限速60公里，市內里程在60~80公里范圍內。

鮑文廣認為，調查結果表明知豆目前的數據適合人們的日常生活。大約兩年前，《汽車商業評論》采訪了電動汽車品牌知豆的創始人鮑文廣，我們問，“這個臺州商人會是另一個李書福嗎？”。今天，這兩個來自浙江臺州的汽車機器人開始合作開發電動汽車。

2015年1月10日，吉利控股集團和新大洋機電集團宣布在甘肅蘭州成立合資公司新大洋電動汽車技術有限公司，共同打造微型純電動汽車之都品牌。在此次合作中，新海洋和吉利分別持有合資公司50%的股份。在資金投入方面，吉利投資50%，新海洋投資30%，還引入金沙江創投基金20%的投資。

從左至右：包文廣、李書福、陳全石

1月11日，合資公司的第一款產品知豆D1電動汽車將在蘭州基地下線。這輛車100公里只需要8千瓦時，續航里程為160公里。新大洋電動車技術有限公司有限公司將整合吉利集團蘭州基地和山東新大洋電動車公司的汽車資產，逐步形成年產30萬輛汽車的汽車生產能力。目前，蘭州基地的生產能力為每年10萬輛。

這家合資公司將結合吉利在汽車制造和運營體系方面積累的經驗，以及新海洋過去10年在微型純電動汽車領域積累的自主前沿研發體系和技術成果。《汽車商業評論》認為，這很可能是一家合資企業，旨在改變中國小型純電動汽車的競爭格局。

New Ocean是最早開發和實踐微型純電動汽車的公司。自知豆品牌成立以來，確立了城市微型純電動汽車的發展思路——只有消費者喜愛的小巧美觀的精品電動汽車，才具有性價比。如今，微型純電動汽車的概念吸引了許多制造商的關注，吉利選擇與新大洋合作，看中了微型純電動的發展前景。

在吉利的新能源汽車發展戰略中，帝豪和沃爾沃都有各自的新能源產品計劃。吉利接下來將推出的電動汽車產品相對較大且價格昂貴，而輕量化和小型化產品也是吉利整體新能源戰略的重要組成部分。如今，通過與知豆的合作，吉利已經完成了在微型純電動汽車細分市場的布局。

吉利一直與杭州康迪電動車合作，此次與知豆的合作略有不同。康迪電動車采用微公交模式，只租不賣，知豆則直接配送。李書福在交流會上表示，未來康迪和知豆將相互學習，共同進步。

李書福表示，“無論是知豆還是康迪，都是對吉利電動汽車整體規劃的一個很好的補充。不管是知豆或康迪，未來與吉利一起，研發投入將更加集中，采購成本將降低，合作協同性將提高。”

對于知豆來說，與吉利的合資公司在獲得自己的生產資質之前，首先解決了資質問題。其次，吉利的蘭州基地可以幫助……

喜豆迅速增加產量，使生產能力翻一番。此外，吉利在資金、供應鏈、制造、管理、渠道、營銷等諸多資源方面的優勢可以為合資公司提供全力支持。

鮑文廣表示，新海洋中的電動汽車之路是“行走在沙漠中”，吉利的支持就像給了他一個疲憊旅程后的清泉。

盡管吉利與康迪、知豆與眾泰的合作仍在繼續，但吉利與知豆的合資顯然這次更深了。《汽車商業評論》認為，李書福在某種程度上已經“拋棄”了康迪，并將微型電動汽車的寶藏放在了知豆身上。

新能源汽車發展環境趨于成熟，未來市場空間廣闊。鮑文廣認為，未來15年，微型純電動汽車的年市場容量將不低于1500萬輛。2014年，知豆電動汽車產銷超過7400輛，躋身純電動汽車市場前三。在合資公司的產品規劃中，將在2015年底前推出三款電動汽車。20年前，李書福克服重重困難，以“造普通人買得起的車”的堅定信念，成為汽車行業的鯰魚。

如今，抱著打造小而美電動汽車的信念，鮑文光已經成為電動汽車領域的又一條鯰魚。老鯰魚、小鯰魚和兩頭鯰魚將在微型電動汽車領域掀起怎樣的波瀾？2012年11月，本雜志發表了對鮑文廣的訪談文章《電動汽車理想主義者的實踐》，并將其附于此供讀者閱讀。

2012年10月初的一個下午，在山東省臨沂市沂南市澳柯瑪大道附近的一棟大樓里，一場會議正在熱烈進行。在墻上的石碑上，文字被抹去、抹去和書寫；

煙灰缸里的煙灰不斷上升，茶杯里的水早已無味。

一位來自浙江臺州的商人，一位知名商學院的教授，一位前沿網站的首席執行官，一位資深營銷專家，當然還有一些汽車行業的資深人士。他們坐一會兒，站一會兒，來回走一會兒。有些人興致勃勃地說話，有些人不時反駁，而另一些人則只是打瞌睡，偶爾抬起眼睛補充幾句話。

這是新海洋電動汽車有限公司有限公司董事長鮑文光和他的朋友們。在他辦公樓的會議室里，他們正在思考即將上市的微型純電動汽車知豆在國內銷售應該采用的商業模式。

鮑文廣遇到了一個難題。由于沒有汽車生產資質，新海洋開發的這款純電動汽車無法在中國獲得牌照。如果要出售，它只能像石峰這樣的低速電動車一樣在山東當地銷售和使用。如果是這樣的話，知豆很難同時與暴風這樣的競爭對手競爭，因為他們使用鉛酸電池，整車價格不到4萬元，而知豆使用鋰離子電池，整車售價達到7萬元。

知豆之所以難以降低成本，另一個原因是它誕生在新開發的純電動汽車平臺上。現在，沖壓和焊接，包括許多支撐部件，都必須由自己或與他人一起完成，而不像一些使用鉛酸電池的低速電動汽車，后者可以直接購買原型的所有部件，但動力總成除外。

事實上，知豆與使用鉛酸電池的低速電動汽車相比的所有這些缺點，正是其相對于已經在中國上市或上市并可以享受國家補貼政策的純電動汽車的優勢。

去年10月26日上市的純電動汽車比亞迪e6的先驅售價為36.98萬元。購車者可享受6萬元國家補貼和6萬元深圳補貼。今年11月5日，上汽集團發布的首款量產純電動汽車榮威E50在沒有補貼的情況下，單價為23.5萬元。普通消費者在享受國家和上海地方政府的雙重補貼和上海免費車牌后，可以在路上消費13.5萬~14萬元。

然而，同樣使用鋰電池的知豆純電動汽車的價格非常低，如果消費者能夠享受中央和地方政府的補貼，他們可以不用花錢就把它開回家。這是一個巨大的競爭優勢，但野生知豆無法享受。

鮑文廣試圖找到一種商業模式，這樣他的知豆就可以在沒有國家補貼的情況下生存。他希望在允許知豆在中國銷售的地方取得成功。這樣的地方不僅包括發布低速電動車的山東，也包括知豆電池供應商所在的地區。這些供應商游說當地政府，只有知豆賣得好，他們才能過上好日子，促進當地經濟發展。

一個真正好的產品，如果不享受國家財政補貼，就會受到市場的歡迎。考慮到這一點，10月23日上午，鮑文廣勇敢地宣布知豆在山東臨沂最好的酒店上市。作為支持，沂南縣政府購買了100輛知豆汽車，一家來自歐洲的經銷商也簽署了購買協議。

第二天，《汽車商業評論》主編賈克發了一條相關的新浪微博，稱其為中國第一輛真正的純電動汽車，并表示鮑文廣“竭盡所能，但只希望能堅持下去！

“一天之內，它被轉發了200多次。作為行業新聞，它一直備受關注。

“現在真正做電動汽車的企業拿不到出生證，有出生證的車企也做不好電動汽車。如果這種現象不改變，電動汽車的產業化將很難發展。”中國工程院院士楊玉生，在知豆上市當天舉行的電動汽車論壇上發表演講，認為只有改變觀念，將低速電動汽車的銷量納入“賬目”，才能實現2015年全國累計產銷50萬輛的目標。

從某種意義上說，鮑文廣和他在臺州的同鄉李書福有些相似。10多年前，李書福抱著“造一輛普通人買得起的車”的信念，在沒有汽車牌照的情況下創造了吉利的廣闊天地。如今，鮑文廣進軍電動汽車行業的口號是“做一輛普通人買得起、用得起、用好的微型電動汽車”。

這是一項更加艱巨的任務。人們不禁認為鮑文光是另一個汽車瘋子。那么，這位臺州商人是從哪里來的呢？為什么要造一輛電動汽車？如何發展知豆？水平是多少？將會有什么新穎的商業模式？他最終會成功嗎？汽車商業評論試圖為您找到答案。

鮑文光

四次曲折

知豆的萌芽始于2006年。當時，鮑文廣對電動汽車并沒有明確的概念，只是想發展電動汽車。

就像現在山東各地的低速電動汽車一樣，第一代新型海洋電動汽車使用鉛酸電池，借用了奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤，類似于旅游電池汽車。先進之處在于它采用了彈簧阻尼和無刷電機，在舒適性方面有所進步。

“傳統燃油車依靠發動機，而電動汽車依靠電機。兩者的動力源不同。原來的底盤結構分布和前后配重都發生了變化。”鮑文廣告訴《汽車商業評論》，“此外，電動汽車的底盤應配備100公斤以上的電池。這樣，就不適合用傳統汽車的底盤進行改裝。”

2007年，想要制造一輛像樣的電動汽車的鮑文廣嘗試開發自己的車身和底盤。New Ocean技術團隊秉承以電池為中心的設計理念，從卡丁車中汲取靈感，隨后與意大利造型設計師共同開發了全新底盤。在此基礎上，第二代新型海洋電動汽車應運而生。

這種電動汽車可以說是一種全新的發展，但它并不令人滿意。從未停滯不前的鮑文廣四處探訪，并向專家尋求建議。

2009年初，清華大學車輛工程系電動汽車研究室主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、全國汽車標準化電動汽車專業委員會委員、中國汽車工程學會常務理事陳全石教授，參觀了車間，他提出了電池集中儲存的建議。

如果將同一個電池放置在不同的位置，電池的環境溫度和振動應力會不同，使用壽命也會不同。New Ocean電動汽車的電池分布在底盤的兩端，這種布局很可能會影響電池的整體壽命。

陳全石告訴鮑文廣，如果你像其他企業一樣生產普通低速電動車，盡管市場上會有，但低速電動車仍然無法擺脫“低端”的帽子。低速電動汽車應該升級。經過幾番考慮，鮑文廣最終同意了陳全石的說法，并決定重新開始，這導致現有模具全部失效。之前在研發方面投入的2000多萬元甚至是學費。

這也讓陳全石覺得這位企業家并不平凡，愿意幫助鮑文廣。此時，New Ocean已經與中國多所知名大學和研究機構合作，與外國SCE公司和EDI公司聯手，并從前菲亞特公司吸收工程師，組成了一支強大的混合技術團隊。經過重新設計，ba……

ery被放在底盤的中央。New Ocean邀請了意大利EDI的設計師來設計車身。據說國外的設計花費了7000萬元人民幣。這已經成為新海洋電動汽車的第三代產品。10月23日剛剛正式上市的知豆，已經是新海洋的第四代電動汽車。在過去的六年里，新大洋開發了自己的車身和純電動汽車底盤，并積累了大量的經驗數據，為后續產品的設計延伸和升級奠定了良好的基礎。從2006年第一代電動汽車的開發到今年知豆的誕生，新海洋從未銷售過一輛電動汽車，所有的精力都花在了開發和完善產品以及修訂產品方向上。“知豆不再是低速電動汽車。”陳全石告訴《汽車商業評論》，“知豆是按照汽車的制造標準制造的，而不是那種買了一個汽車殼回來拼出來的低速電動汽車”。新大洋與國內外許多知名鋰電池制造商合作，包括溫斯頓雷天電池，中航工業鋰電池和荷蘭DELFT。意大利SCE公司在BMS（電池管理系統）的研發技術方面處于世界領先地位，New Ocean斥資1000多萬元購買了這項技術并將其用于自己的電動汽車。鮑文廣現在已經清楚地意識到，電動汽車要想跨越式發展，就必須擁有獨立的核心零部件技術。核心零部件技術的提高必然會導致整車質量的提高。知豆的無刷直流電機、VMS（測速系統）和車載軟件系統等核心部件由新大洋自主研發，后續研發正在進行中。根據新海洋發布的數據，知豆每100公里耗電8度，按1度5毛錢計算，相當于人民幣僅4元；最高時速為80公里，一次充電的巡航里程可達160公里；還有2+1座位（前排兩個座位，后面有放行李或兒童車的空間）。知豆可以用220V的家用電壓充電，慢速充電6小時，快速充電20分鐘可以充滿80%，而其充電樁的成本僅為2000多元。

平衡與適度

2006年，新海洋的電動汽車開發團隊開始為之前的市場調查做準備。研究發現，80%的中國和95%的歐洲基本上都是自己開車上下班，而交通擁堵使得城市中的車輛速度隨著城市規模的增加而逐步降低。

在北上廣這樣的城市開車上班的速度是30-40公里/小時，在杭州這樣的二級城市是40-50公里/小時、在臺州這樣的三級城市是50-60公里/小時和在鄉鎮城市是60-80公里/小時。。城市平均限速60公里，市內里程在60~80公里范圍內。

鮑文廣認為，調查結果表明知豆目前的數據適合人們的日常生活。只需一次充電，大城市就可以使用一兩天，小城市甚至可以使用一周。雖然不上高速公路相當于放棄了10%~20%的客戶，但它已經能夠滿足大多數人的需求，而7萬元左右的價格使它有可能在現實中普及。

《汽車商業評論》認為，知豆已經創造了一個合適的純電動汽車發展模式——平衡和適度。

知豆的軸距為1.8米，但沒有電池的車身重量僅為426多公斤。即使有180公斤的電池組，也有606公斤，遠比普通汽車輕。減輕重量很容易提高速度，因此不需要添加太多電池；

并且控制速度也可以減少電池的使用。雖然一塊懂豆的鋰電池的成本約占造車總成本的45%，但由于只使用不到11千瓦時的電池，成本約為2.5萬元。

重量得到控制，速度得到控制，成本得到控制。速度與成本和技術有很大關系，這是包文廣在制造電動自行車方面獲得的經驗。當車速高，電流上升時，電壓就會高，這不僅會考驗電機和電池，還會消耗大量電力，電子控制的成本也必然會增加。

更重要的是，鮑文廣認為，從技術角度來看，這種做法也解決了電動汽車技術不完善，主要是電池技術不成熟的問題。大電流放電是對蓄電池的一種測試。現在速度下降了，電壓下降了，電流也下降了。平時開車時電流控制在60安培左右，這樣所有的鋰電池都能承受。

目前，知豆已獲得歐洲E-Mark認證、歐洲CE認證、ISO9001和CCC認證，以及21項國家專利和3項歐盟專利。鮑文廣表示，天津的碰撞試驗也在準備之中。

鮑文廣對電動汽車的想法恰當地反映在他對知豆的命名中。雖然讀起來有點尷尬，但它不同于普通車名的宣傳，體現了優勝劣汰的智慧。這是熱愛旅行和探險的鮑文廣在南極洲的冰雪中，在一道閃光中想到的。

然而，現在他愿意這樣向《汽車商業評論》解釋知豆的由來：“‘知道’，知豆有這么多科技人員參與，有這么多技術內容，這意味著這輛車的知識承載；

豆子’，知道豆子又聰明又小，就像小豆子一樣，也有美好的愿望，希望這輛車能像豆子一樣傳播到廣闊的世界。“[第頁]

羔羊養大象。

包文廣是一個什么樣的人，可以專注于開發一種產品六年而不急于上市？“我是一個農民，很小。”鮑文廣這樣向《汽車商業評論》描述自己，但這位1970年出生的浙江農民有著非凡的創業精神。

目前，他領導的新海洋集團在浙江、山東和天津都有生產基地，旗下有六家子公司。有限公司于2011年在山東省臨沂市成立，生產直斗。

臺州黃巖被稱為中國模具之都，鮑文光早年從模具制造開始，為吉利汽車供應面板。2001年，他領導的黃巖新海洋模具有限公司有限公司成立，這是今天新海洋集團的雛形。最初，它開發了汽車、摩托車和電動自行車的模具和塑料零件，后來升級為無刷電機和控制器的研發。

當時，電動自行車代工的發展能力薄弱且丑陋。曾經只是電動自行車中間體的新海洋決定涉足整車研發。他們在制作模具之前設計了整個電動自行車，并完成了電動自行車從污泥模型設計到最終量產的整個過程。相當于最終向電動自行車制造商提供一整套CKD零件，對方只需要組裝并貼上自己的標簽。

這使得New Ocean很快在業內獲得了很高的聲譽。自2002年以來，它一直表現良好，鮑文廣也成為了電動自行車大亨。隨著公司規模的擴大，考慮到產品的轉型升級，包文光開始從兩輪發展到四輪。

最初的選擇方向不是電動汽車。從2003年到2005年，New Ocean生產老年代步車、旅游觀光車和房車。

房車情結早在1999年就在鮑文廣的腦海中形成了。當時，當他在德國觀看車展時，被這輛漂亮的房車驚呆了。當時，他許下了一個偉大的愿望，想要建造這件東西。從2003年到2004年，開始轉型的新海洋開發了幾輛經過改裝的房車。

但它們都是后輪驅動車型，底盤高，行走不穩定，在中國沒有先驅技術。鮑文廣看中了一輛梅賽德斯-奔馳房車，前輪驅動，底盤不錯。不幸的是，梅賽德斯總部拒絕將其出售給他。

他打算曲線救國，先通過一位日本朋友把奔馳房車買到日本，然后運到中國。盡管折騰，但關稅仍然具有成本效益。計劃好后，我趕到歐洲與朋友們討論，正好趕上朋友們有一些臨時的事情，那就是我更改了面試日期。

有兩天的空閑時間，喜歡四處玩耍的鮑文廣和一些朋友在慕尼黑租了一輛車，去米蘭看望朋友。這輛車行駛到奧地利的因斯布魯克，在阿爾卑斯山谷的懸崖上墜落。幸運的是，當地是冬奧會的舉辦地，滑雪場的設施也很好。事故發生后，直升機迅速將人們救出醫院。鮑文廣昏迷了8天。醫生說，如果他遲到30分鐘，后果將不堪設想，他的一位同行朋友在事故中死亡。

這發生在2005年。確信會有事情發生的鮑文廣將這起事故視為上帝的暗示，決定從現在起不再制造房車。從那時起，老年代步車和乘坐觀光巴士也一直是他考慮的產業升級方向，但他很快就轉向了電動汽車。

現在看來，這種轉變更加困難，但也更符合時代的大趨勢。與豪華房車相比，人們更渴望像知豆這樣價格相對接近的電動汽車。“如果未來房車市場變得更好，會不會又是房車？”當《汽車商業評論》的作者問到這個問題時，鮑文廣果斷地搖了搖頭。

得益于產業經驗、資本和技術的積累，包文廣可以大膽開發知豆電動汽車，但在投資數億元的新海洋面前，前路依然艱辛。從電動自行車領域擠出的“牛奶”是不同的……

為電動汽車供電的邪教。鮑文廣的朋友們把他通往電動汽車的道路稱為“養羊的大象”。

這不僅僅是一輛車

令人驚訝的是，自稱農民的鮑文廣在汽車行業沒有太多經驗，但他對電動汽車的理解并不局限于造車。

“鮑先生不僅僅是一輛車，而是一個系統、充電系統、安全系統、服務系統等等。只有建立了這些系統，這個產品才能真正做出來。”北京理工學院電動汽車國家工程實驗室的郭芬博士對鮑文廣的造車理念進行了評價。

長相優雅的郭芬擁有多年的電動汽車研發經驗，并于2006年加入新海洋的電動汽車開發團隊。在知豆電動汽車信息中心，在郭芬的指導下，《汽車商業評論》的作者與他的技術團隊開發的汽車GPS位置信息服務和質量跟蹤服務平臺進行了密切聯系。

知豆

當駕駛電動汽車時，最麻煩的是汽車沒電后無法行走。這樣一來，對車輛電量進行預警和查詢周邊充電站的資源信息就顯得非常重要。現在，知豆的車輛服務系統已經解決了這個問題。

當你在知豆出門時，可以通過監控中心隨時查看車輛的實時行駛狀態，包括位置坐標、工作狀態、方向和速度。一旦您離開安全范圍或剩余電池不足，系統將自動發出警報并進行充電指導，將您帶到最近的充電站。

該系統還將自動存儲知豆的行車記錄，并可以回放每個時間段的行車軌跡。這個駕駛記錄可以保存一個月以上。在發生事故時，系統可以提供完整的分析數據。

當知豆出現故障時，您可以通過一鍵呼叫進行故障報警。呼叫中心將根據車輛所在的周邊資源配套情況，迅速實施救援服務。同時，車載監控功能自動啟動，必要時可以遠程向車輛發送強制斷電命令，使車輛無法啟動。

知豆的質量跟蹤系統可以收集汽車關鍵零部件的工作狀態和性能數據，并將其傳輸到數據中心備案，建立數學模型和海量數據分析機制，從而形成完善的質量管理控制體系。

毫無疑問，這些功能需要在知豆的重要部件與行車電腦、行車電腦與信息中心、信息中心與充電站等眾多資源之間建立鏈接，通過網絡實現眾多資源的整合。

郭芬告訴《汽車商業評論》，這個系統的概念非常先進，這種集中監控和管理系統在中國相對罕見。北京也有類似的車輛服務系統，針對電動公交車、電動環衛車、電動出租車等公共服務設施。知豆的車輛服務系統可以為私人買家提供服務，這顯然又向前邁進了一步。

這個系統是考慮到知豆的獨特性而開發的。認識豆子不同于傳統的汽車，它將不僅僅是一種交通工具。隨著時代的發展和人類環境的變化，汽車的功能和駕駛樂趣也將發生變化，未來的汽車將不再是封閉、獨立的移動空間。

在鮑文廣的愿景中，知豆的服務體系與服務對象之間、知豆與知豆之間、群成員之間，將建立一個互聯互通、互知互動、互助互助的全新智能環境。引導消費者追求全新的駕駛意境和文化，新海洋人有自己的使命。

造車要考慮所有相關因素，相關延伸產業要共同參與，打通上下游系統，從而打造生態價值鏈——這就是鮑文光的造車理念。這種整體思維與制作電動自行車中間體時的想法完全相同。

知豆的汽車服務體系只是這種全球化思維的具體體現，知豆的充電模式和……

寬松模式也貫穿于這一全球概念之中。

“‘知識’是知識、感知和智能的廣義，‘豆子’是分布在道路上的車輛。系統通過網絡感知每一輛車，從而維護整個車輛系統。‘知豆’這個名字與這個整體概念非常一致。”郭芬解釋了“知豆”一詞的技術含義。

這是微型的，也是微型的。

如今，在不知不覺中，許多人習慣于通過微博獲取信息，通過微信與朋友交流，閱讀微小說，觀看微電影，參加微采訪。。。一個微觀時代正在悄然到來。在微觀時代，人們的出行方式是否也應該發生變化？

鮑文廣提出了城市微型電動汽車的概念。這不僅是因為知豆是一款新開發的電動汽車，使用鋰電池而不是鉛酸電池，還因為他試圖倡導一種新的出行方式和生活理念。

隨著現代化的推進和交通工具的多樣化，人們的出行應該更加方便和舒適，但事實并非如此。城市道路資源有限，交通擁堵、停車難等問題日益突出，汽車尾氣污染環境。

微線純電動汽車知道豆豆可以說是天生的應景。“‘微型’不僅指知豆車身的小型化、便攜性和緊湊性，還指其低能耗，還指它在城市中的短途騎行定位。”鮑文廣認為，除了作為交通工具的功能外，懂豆還代表著一種先進的汽車生活觀。

作為一個新的交通類別，知豆目前在性能上可能無法與成熟的傳統汽車競爭，但它帶來了新的生活體驗。“微時尚，智慧生活”，懂豆的概念可能有點超前，但它有著新鮮的時代氣息。

長江商學院副院長廖建文教授認為，知豆市的微型電動車定位于短途騎行，服務于“大交通的最后一公里”，主要用于改善城市的交通環境。總的來說，微型電動汽車是解決中國城市化進程中交通和環境兩大問題的可行方案。

知豆作為城市中的短途交通工具，是電動自行車和電動摩托車的升級版，是對傳統汽車的補充，而不是汽車的替代品。它為人們的交通提供了一個新的選擇，并提出了汽車功能細分的方向，但顯然，市場還沒有完全感知到這類產品。

知豆不僅是白領上班的理想代步車，也是年輕人和老年人的休閑代步車。在大城市限制購買和限制的想法下，人們購買第二輛家用汽車的想法可能不得不改變。過去，第二輛車買的是SUV，現在微型電動汽車也是一個很好的性價比選擇。

在未來，知豆可能會成為一款主流汽車。鮑文廣說：“電動汽車必須從微型、小排量和低速開始。五年后，鋰電池和電動系統更加成熟，我們可以上去開發時速120公里的電動汽車。”

不僅僅是賣汽車。

當你乘坐高鐵從一個城市到另一個城市，并且你正在接近高鐵出口時，打開手機進入知豆網絡。詢問智斗在Fiona芳高速鐵路周圍數百米處停車的情況，并鎖定一輛。下了高鐵后，我徑直走到這輛車前，拿出名片，刷了刷，打開了車門。然后，在行車電腦中輸入目的地地址，查看停車位，鎖好座位，然后出發。到達后，停車，插上充電插頭，你對知豆的短途租賃將立即結束。

這是鮑文廣想象的知豆在不久的將來將在未來的交通系統中扮演的角色。“未來的交通很可能是高鐵和微型電動汽車的結合。”從理論上講，知豆不僅是一種消費產品，而且在未來的城市交通系統中呈現出另一種獨特的價值。

知豆是一個新的品類，需要新的支撐體系和服務體系，所以也需要新的業務……

內斯思考。談到知豆的商業模式，鮑文廣和他的智囊團在不斷思考。

在運營模式上，首先要建立新的生態圈，推動相關利益集團參與城市微型電動汽車產業。電動汽車的運營需要聯合銀行、國家電網、保險公司、物業公司、房地產公司、政府部門等多方的努力。在具體的業務運營中，有一些具體的模式。

例如，租賃模式。在銷售方式上，知豆可以直接賣給私人，也可以與租賃公司合作。只需一次充電，大城市就可以使用一兩天，小城市甚至可以使用一周。雖然不上高速公路相當于放棄了10%~20%的客戶，但它已經能夠滿足大多數人的需求，而7萬元左右的價格使它有可能在現實中普及。

《汽車商業評論》認為，知豆已經創造了一個合適的純電動汽車發展模式——平衡和適度。

知豆的軸距為1.8米，但沒有電池的車身重量僅為426多公斤。即使有180公斤的電池組，也有606公斤，遠比普通汽車輕。減輕重量很容易提高速度，因此不需要添加太多電池；并且控制速度也可以減少電池的使用。雖然一塊懂豆的鋰電池的成本約占造車總成本的45%，但由于只使用不到11千瓦時的電池，成本約為2.5萬元。

重量得到控制，速度得到控制，成本得到控制。速度與成本和技術有很大關系，這是包文廣在制造電動自行車方面獲得的經驗。當車速高，電流上升時，電壓就會高，這不僅會考驗電機和電池，還會消耗大量電力，電子控制的成本也必然會增加。

更重要的是，鮑文廣認為，從技術角度來看，這種做法也解決了電動汽車技術不完善，主要是電池技術不成熟的問題。大電流放電是對蓄電池的一種測試。現在速度下降了，電壓下降了，電流也下降了。平時開車時電流控制在60安培左右，這樣所有的鋰電池都能承受。

目前，知豆已獲得歐洲E-Mark認證、歐洲CE認證、ISO9001和CCC認證，以及21項國家專利和3項歐盟專利。鮑文廣表示，天津的碰撞試驗也在準備之中。

鮑文廣對電動汽車的想法恰當地反映在他對知豆的命名中。雖然讀起來有點尷尬，但它不同于普通車名的宣傳，體現了優勝劣汰的智慧。這是熱愛旅行和探險的鮑文廣在南極洲的冰雪中，在一道閃光中想到的。

然而，現在他愿意這樣向《汽車商業評論》解釋知豆的由來：“‘知道’，知豆有這么多科技人員參與，有這么多技術內容，這意味著這輛車的知識承載；

豆子’，知道豆子又聰明又小，就像小豆子一樣，也有美好的愿望，希望這輛車能像豆子一樣傳播到廣闊的世界。“[第頁]

羔羊養大象。

包文廣是一個什么樣的人，可以專注于開發一種產品六年而不急于上市？“我是一個農民，很小。”鮑文廣這樣向《汽車商業評論》描述自己，但這位1970年出生的浙江農民有著非凡的創業精神。

目前，他領導的新海洋集團在浙江、山東和天津都有生產基地，旗下有六家子公司。有限公司于2011年在山東省臨沂市成立，生產直斗。

臺州黃巖被稱為中國模具之都，鮑文光早年從模具制造開始，為吉利汽車供應面板。2001年，他領導的黃巖新海洋模具有限公司有限公司成立，這是今天新海洋集團的雛形。最初，它開發了汽車、摩托車和電動自行車的模具和塑料零件，后來升級為無刷電機和控制器的研發。

當時，電動自行車代工的發展能力薄弱且丑陋。曾經只是電動自行車中間體的新海洋決定涉足整車研發。他們在制作模具之前設計了整個電動自行車，并完成了電動自行車從污泥模型設計到最終量產的整個過程。相當于最終向電動自行車制造商提供一整套CKD零件，對方只需要組裝并貼上自己的標簽。

這使得New Ocean很快在業內獲得了很高的聲譽。自2002年以來，它一直表現良好，鮑文廣也成為了電動自行車大亨。隨著公司規模的擴大，考慮到產品的轉型升級，包文光開始從兩輪發展到四輪。

最初的選擇方向不是電動汽車。從2003年到2005年，New Ocean生產老年代步車、旅游觀光車和房車。

房車情結早在1999年就在鮑文廣的腦海中形成了。當時，當他在德國觀看車展時，被這輛漂亮的房車驚呆了。當時，他許下了一個偉大的愿望，想要建造這件東西。從2003年到2004年，開始轉型的新海洋開發了幾輛經過改裝的房車。

但它們都是后輪驅動車型，底盤高，行走不穩定，在中國沒有先驅技術。鮑文廣看中了一輛梅賽德斯-奔馳房車，前輪驅動，底盤不錯。不幸的是，梅賽德斯總部拒絕將其出售給他。

他打算曲線救國，先通過一位日本朋友把奔馳房車買到日本，然后運到中國。盡管折騰，但關稅仍然具有成本效益。計劃好后，我趕到歐洲與朋友們討論，正好趕上朋友們有一些臨時的事情，那就是我更改了面試日期。

有兩天的空閑時間，喜歡四處玩耍的鮑文廣和一些朋友在慕尼黑租了一輛車，去米蘭看望朋友。這輛車行駛到奧地利的因斯布魯克，在阿爾卑斯山谷的懸崖上墜落。幸運的是，當地是冬奧會的舉辦地，滑雪場的設施也很好。事故發生后，直升機迅速將人們救出醫院。鮑文廣昏迷了8天。醫生說，如果他遲到30分鐘，后果將不堪設想，他的一位同行朋友在事故中死亡。

這發生在2005年。確信會有事情發生的鮑文廣將這起事故視為上帝的暗示，決定從現在起不再制造房車。從那時起，老年代步車和乘坐觀光巴士也一直是他考慮的產業升級方向，但他很快就轉向了電動汽車。

現在看來，這種轉變更加困難，但也更符合時代的大趨勢。與豪華房車相比，人們更渴望像知豆這樣價格相對接近的電動汽車。“如果未來房車市場變得更好，會不會又是房車？”當《汽車商業評論》的作者問到這個問題時，鮑文廣果斷地搖了搖頭。

得益于產業經驗、資本和技術的積累，包文廣可以大膽開發知豆電動汽車，但在投資數億元的新海洋面前，前路依然艱辛。從電動自行車領域擠出的“牛奶”是不同的……

為電動汽車供電的邪教。鮑文廣的朋友們把他通往電動汽車的道路稱為“養羊的大象”。

這不僅僅是一輛車

令人驚訝的是，自稱農民的鮑文廣在汽車行業沒有太多經驗，但他對電動汽車的理解并不局限于造車。

“鮑先生不僅僅是一輛車，而是一個系統、充電系統、安全系統、服務系統等等。只有建立了這些系統，這個產品才能真正做出來。”北京理工學院電動汽車國家工程實驗室的郭芬博士對鮑文廣的造車理念進行了評價。

長相優雅的郭芬擁有多年的電動汽車研發經驗，并于2006年加入新海洋的電動汽車開發團隊。在知豆電動汽車信息中心，在郭芬的指導下，《汽車商業評論》的作者與他的技術團隊開發的汽車GPS位置信息服務和質量跟蹤服務平臺進行了密切聯系。

知豆

當駕駛電動汽車時，最麻煩的是汽車沒電后無法行走。這樣一來，對車輛電量進行預警和查詢周邊充電站的資源信息就顯得非常重要。現在，知豆的車輛服務系統已經解決了這個問題。

當你在知豆出門時，可以通過監控中心隨時查看車輛的實時行駛狀態，包括位置坐標、工作狀態、方向和速度。一旦您離開安全范圍或剩余電池不足，系統將自動發出警報并進行充電指導，將您帶到最近的充電站。

該系統還將自動存儲知豆的行車記錄，并可以回放每個時間段的行車軌跡。這個駕駛記錄可以保存一個月以上。在發生事故時，系統可以提供完整的分析數據。

當知豆出現故障時，您可以通過一鍵呼叫進行故障報警。呼叫中心將根據車輛所在的周邊資源配套情況，迅速實施救援服務。同時，車載監控功能自動啟動，必要時可以遠程向車輛發送強制斷電命令，使車輛無法啟動。

知豆的質量跟蹤系統可以收集汽車關鍵零部件的工作狀態和性能數據，并將其傳輸到數據中心備案，建立數學模型和海量數據分析機制，從而形成完善的質量管理控制體系。

毫無疑問，這些功能需要在知豆的重要部件與行車電腦、行車電腦與信息中心、信息中心與充電站等眾多資源之間建立鏈接，通過網絡實現眾多資源的整合。

郭芬告訴《汽車商業評論》，這個系統的概念非常先進，這種集中監控和管理系統在中國相對罕見。北京也有類似的車輛服務系統，針對電動公交車、電動環衛車、電動出租車等公共服務設施。知豆的車輛服務系統可以為私人買家提供服務，這顯然又向前邁進了一步。

這個系統是考慮到知豆的獨特性而開發的。認識豆子不同于傳統的汽車，它將不僅僅是一種交通工具。隨著時代的發展和人類環境的變化，汽車的功能和駕駛樂趣也將發生變化，未來的汽車將不再是封閉、獨立的移動空間。

在鮑文廣的愿景中，知豆的服務體系與服務對象之間、知豆與知豆之間、群成員之間，將建立一個互聯互通、互知互動、互助互助的全新智能環境。引導消費者追求全新的駕駛意境和文化，新海洋人有自己的使命。

造車要考慮所有相關因素，相關延伸產業要共同參與，打通上下游系統，從而打造生態價值鏈——這就是鮑文光的造車理念。這種整體思維與制作電動自行車中間體時的想法完全相同。

知豆的汽車服務體系只是這種全球化思維的具體體現，知豆的充電模式和……

寬松模式也貫穿于這一全球概念之中。

“‘知識’是知識、感知和智能的廣義，‘豆子’是分布在道路上的車輛。系統通過網絡感知每一輛車，從而維護整個車輛系統。‘知豆’這個名字與這個整體概念非常一致。”郭芬解釋了“知豆”一詞的技術含義。

這是微型的，也是微型的。

如今，在不知不覺中，許多人習慣于通過微博獲取信息，通過微信與朋友交流，閱讀微小說，觀看微電影，參加微采訪。。。一個微觀時代正在悄然到來。在微觀時代，人們的出行方式是否也應該發生變化？

鮑文廣提出了城市微型電動汽車的概念。這不僅是因為知豆是一款新開發的電動汽車，使用鋰電池而不是鉛酸電池，還因為他試圖倡導一種新的出行方式和生活理念。

隨著現代化的推進和交通工具的多樣化，人們的出行應該更加方便和舒適，但事實并非如此。城市道路資源有限，交通擁堵、停車難等問題日益突出，汽車尾氣污染環境。

微線純電動汽車知道豆豆可以說是天生的應景。“‘微型’不僅指知豆車身的小型化、便攜性和緊湊性，還指其低能耗，還指它在城市中的短途騎行定位。”鮑文廣認為，除了作為交通工具的功能外，懂豆還代表著一種先進的汽車生活觀。

作為一個新的交通類別，知豆目前在性能上可能無法與成熟的傳統汽車競爭，但它帶來了新的生活體驗。“微時尚，智慧生活”，懂豆的概念可能有點超前，但它有著新鮮的時代氣息。

長江商學院副院長廖建文教授認為，知豆市的微型電動車定位于短途騎行，服務于“大交通的最后一公里”，主要用于改善城市的交通環境。總的來說，微型電動汽車是解決中國城市化進程中交通和環境兩大問題的可行方案。

知豆作為城市中的短途交通工具，是電動自行車和電動摩托車的升級版，是對傳統汽車的補充，而不是汽車的替代品。它為人們的交通提供了一個新的選擇，并提出了汽車功能細分的方向，但顯然，市場還沒有完全感知到這類產品。

知豆不僅是白領上班的理想代步車，也是年輕人和老年人的休閑代步車。在大城市限制購買和限制的想法下，人們購買第二輛家用汽車的想法可能不得不改變。過去，第二輛車買的是SUV，現在微型電動汽車也是一個很好的性價比選擇。

在未來，知豆可能會成為一款主流汽車。鮑文廣說：“電動汽車必須從微型、小排量和低速開始。五年后，鋰電池和電動系統更加成熟，我們可以上去開發時速120公里的電動汽車。”

不僅僅是賣汽車。

當你乘坐高鐵從一個城市到另一個城市，并且你正在接近高鐵出口時，打開手機進入知豆網絡。詢問智斗在Fiona芳高速鐵路周圍數百米處停車的情況，并鎖定一輛。下了高鐵后，我徑直走到這輛車前，拿出名片，刷了刷，打開了車門。然后，在行車電腦中輸入目的地地址，查看停車位，鎖好座位，然后出發。到達后，停車，插上充電插頭，你對知豆的短途租賃將立即結束。

這是鮑文廣想象的知豆在不久的將來將在未來的交通系統中扮演的角色。“未來的交通很可能是高鐵和微型電動汽車的結合。”從理論上講，知豆不僅是一種消費產品，而且在未來的城市交通系統中呈現出另一種獨特的價值。

知豆是一個新的品類，需要新的支撐體系和服務體系，所以也需要新的業務……

內斯思考。談到知豆的商業模式，鮑文廣和他的智囊團在不斷思考。

在運營模式上，首先要建立新的生態圈，推動相關利益集團參與城市微型電動汽車產業。電動汽車的運營需要聯合銀行、國家電網、保險公司、物業公司、房地產公司、政府部門等多方的努力。在具體的業務運營中，有一些具體的模式。

例如，租賃模式。在銷售方式上，知豆可以直接賣給私人，也可以與租賃公司合作。鮑文廣告訴《汽車商業評論》，他高度評價杭州康迪公司采用租賃模式和換電模式推廣電動汽車。

租車站位于機場、火車站、商業中心、住宅區和其他擁擠地區，因此人們可以很容易地租車并在另一個租車站歸還。電力交換站也均勻分布在城市地區。在機械設備的幫助下，更換電池只需要大約3分鐘。

鮑文廣認為，這種模式改變了人們的消費觀念和消費方式，很可能成為一種高質量、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通方式。

國外已經有類似于杭州模式的這種交通模式。2011年底，巴黎推出了Autolib電動汽車自助租車服務。這項城市交通服務管理計劃由巴黎市政府推出，旨在引發法國城市居民出行習慣的革命性變化。

“現在，這取決于杭州的推廣。如果做了這個樣本，對電動汽車的發展將是革命性的。”鮑文廣告訴《汽車商業評論》。

另一個例子是充電模式。鮑文廣認為，在目前換電站還不普及的情況下，更需要普及充電模式。為了解決小區居民特別是高層用戶的充電問題，我們可以與物業合作，在小區內免費安排充電樁。居民可以到酒店領取電子卡。當然，充電的電價略高于國家電網的電價，所以多余的錢分配給物業公司，然后他們負責充電樁的日常維護。

鮑文廣還想到了一種新的財務模式。在現有汽車貸款方式的基礎上，我們可以制定出適合個人、經銷商和租賃公司的不同支付方式。

例如，你可以將汽車的所有權轉化為使用權，并在每月支付一部分保證成本后，根據實際里程進行充電（類似于手機充電模式）。

另一個例子是售后服務模式。圍繞電動汽車生命周期全價值鏈服務開展業務，將傳統的三包服務模式轉變為終身服務模式。

廖建文教授告訴《汽車商業評論》，知豆作為一種新的汽車產品，其價值應該通過合適的商業模式來傳達。只有實現了預定的商業模式，才能更好地凸顯城市微型電動汽車在未來智慧城市交通生態中的特殊價值。

對于來自草根階層的知豆來說，這是一個巨大的機遇，也是一個巨大挑戰。

看起來很漂亮

2012年6月1日，第一個知豆前往意大利，走出國門，進入歐洲市場。在國外市場，知豆的英文名是GREENGO。

目前，知豆以CKD（完全擊倒）的形式出口到歐洲，其中不包括電池。包文廣表示，電池的價格在整車價格中所占比例很高，只有將其作為整車的零部件出口才能降低需要支付的關稅。

在歐洲，了解沒有電池的豆子的價格是10000歐元。如果增加電池，價格將升至13000歐元。價格稍高可能會影響當地銷售。此外，如果豆子被包裝并漂洋過海運輸，電池的質量可能會受到影響。

智斗抵達歐洲后，將安裝溫斯頓電池制造有限公司有限公司的雷天電池。溫斯頓電池是一家在深圳注冊的私營股份制公司，專業研發稀土釔鐵鋰材料和動力電池技術。這個下巴……

電池制造商已與歐洲相關銀行合作從事電池租賃，并建立了相應的制度。

知豆在歐洲市場以租賃模式銷售，避免了鋰電池技術不成熟時可能出現的電池風險。如果電池壞了，汽車的品牌就不會受到影響。

在10月23日的知豆上市儀式上，來自西班牙、法國、馬來西亞、澳大利亞等國的經銷商代表出席了會議。目前，知豆已經在歐洲、東南亞和南美收到了1萬輛的訂單，未來三年在歐洲市場收到了6萬輛的命令。

新洋電動汽車有限公司有限公司總經理李根宏認為，只要工廠的年產量能保持在3萬~5萬輛，公司的正常運營就基本可以得到保證。

新的海洋以高起點和高定位挑戰著世界上最關鍵的歐洲消費者群體。如果能夠在歐洲市場成功通過測試，也將對“海歸”知豆國內市場的發展起到有力的推動作用。

被行業一再貶值的低速電動車近兩年在中國蓬勃發展，尤其是在山東，山東培育了中國最繁榮的低速電動車市場。根據山東省汽車工業協會的數據，截至2011年，山東省共生產新能源汽車68203輛，其中純電動公交車694輛，混合動力公交車170輛，其余6.4萬輛均為低速電動汽車，與2010年的2.9萬輛相比增長了120%。

知豆有一個新開發的電動汽車平臺，在技術層面開放了大量低速電動汽車。然而，與已經占領市場的鉛酸電池低速電動汽車相比，它有優點也有缺點。知豆使用的鋰離子電池的壽命比鉛酸電池長，但同時成本也比鉛酸電池高。

相對較高的價格使其難以與使用鉛酸電池的低速電動汽車直接競爭。如果你能有一個汽車生產的“正式賬戶”，并享受一定的國家新能源汽車補貼，這將使知豆這樣的產品真正在國內市場上插上翅膀。

在中國，從事電動汽車等新能源汽車生產的企業必須申請新能源汽車的生產許可證，具有傳統的汽車生產資質，必須進入國家發展改革委機動車產品目錄和工業和信息化部汽車公告目錄。

這一要求幾乎決定了知豆的“黑戶”地位，而包文廣顯然沒有閑錢購買甚至非乘用車生產的資格。

與十多年前同鄉李書福在傳統汽車行業的困境類似，面對政策空白和身份尷尬，鮑文廣也渴望政府給他一個嘗試“失敗”的機會。

政策突破的第一步

在新海洋辦公樓的白墻上，幾行藍色的字格外醒目。“新大洋人不僅僅是在制造一種產品或一家企業，而是在踐行發展、轉型和服務電動汽車行業的社會使命！

打造新型產業城市微型純電動汽車產業。"

經過六年的努力，鮑文廣終于找到了電動汽車的新路子。現在，知豆可以在歐洲銷售，但不能在中國銷售。他告訴《汽車商業評論》：“一個新的行業首先說服政府，然后說服經銷商和供應商。”

山東的低速電動車市場正在蓬勃發展。現在山東有近百家低速電動車制造商，包括寶雅、石峰在內的一批低速電動車公司都在期待國家政策的松動。知豆的性能高于低速電動車，但在政策層面，與低速電動車的性能相同。

現在，山東省出臺了促進節能和新能源產業的政策，明確指出要有序發展低速電動汽車，積極爭取國家確定為低速電動汽車試點省份，支持有條件的城市開展低速電動汽車示范試點。山東省在推廣低速電動汽車方面力度最大，最有希望成為低速電動汽車試點省份。

對于知豆來說，我們必須首先解決生存問題，一方面出口，另一方面在山東允許的范圍內做，先養活企業，慢慢拿到國家出生證。鮑文廣對知豆很有信心。“國家對新能源行業的認可非常關鍵。我們是引導者，下一步的發展是自然的。”

在中國工程院從事電化學研究的楊玉生院士，《汽車商業評論》表示：“將目前的微型電動汽車提升到一個更高的水平，不斷提高其各方面的性能，同時爭取政府的認可并獲得合法牌照。這條路在未來幾年可能需要更多的研究，知豆在這方面有更多的機會。”

幾天前，好消息傳來。工業和信息化部與中國汽車技術研究中心聯合開展的低速電動車調查分析工作即將結束。這項工作的結論之一是將低速電動汽車命名為“短距離純電動乘用車”，這意味著長期被排除在主流之外的低速電動汽車和微型電動汽車將在政策層面迎來轉折點。

《汽車商業評論》認為，從某種意義上說，這個轉折點必然會到來。

2012年6月28日，國務院公布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

根據麥肯錫的統計，今年第二季度中國純電動汽車的銷量僅為235輛，比第一季度下降了30%以上，降幅在全球主要市場中最高。據預測，未來五年，即到2017年，中國電動汽車產量可能達到273150輛，僅占汽車總產量的1%。

顯然，只有相關部門轉變思路，將低速電動車的銷售列入“賬”，才能實現預定目標，否則只能是空中樓閣。科技部863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健，曾說：“對于新事物，建議有條件的地方政府結合新交通系統建設，營造小氛圍，使其能夠在省、市兩級批量發展，從而改進其產品，實現預定的商業模式。”

這種寬松的政策給鮑文廣的識豆帶來了曙光，未來一切皆有可能。

綠色方向綠色之路：電動汽車理想主義者的實踐

從某種意義上說，鮑文廣和他在臺州的同鄉李書福有些相似。10多年前，李書福懷著“造一輛普通人買得起的車”的信念，創造了一個沒有汽車牌照的吉利廣闊世界；

如今，鮑文廣進軍電動汽車行業的口號是“做一輛普通人買得起、用得起、用好的微型電動汽車”。

由于獨特的商業實踐，新大洋自2002年以來一直表現良好，作為電動自行車中間人的鮑文光也成為了電動自行車大亨。隨著公司規模的擴大，考慮到產品的轉型升級，包文光開始從兩輪發展到四輪。

重量得到控制，速度得到控制，成本得到控制。速度與成本和技術有很大關系，這是包文廣在制造電動自行車方面獲得的經驗。當車速高，電流上升時，電壓就會高，這不僅會考驗電機和電池，還會消耗大量電力，電子控制的成本也必然會增加。更重要的是，鮑文廣認為，從技術角度來看，這種做法也解決了電動汽車技術不完善，主要是電池技術不成熟的問題。

知豆作為一種新的汽車產品，其價值應該通過合適的商業模式來傳遞。只有實現了預定的商業模式，才能更好地凸顯城市微型電動汽車在未來智慧城市交通生態中的特殊價值。

一個真正好的產品，如果不享受國家財政補貼，就會受到市場的歡迎。對于知豆來說，我們必須首先解決生存問題，一方面出口，另一方面在山東允許的范圍內做，先養活企業，慢慢拿到國家出生證。鮑文廣對知豆很有信心。“國家對新能源行業的認可非常關鍵。我們是引導者，下一步的發展是自然的。”

知豆的軸距為1.8米，但沒有電池的車身重量只有426公斤。即使有180公斤的電池組，也有606公斤，遠比普通汽車輕。減輕重量很容易提高速度，因此不需要添加太多電池；

并且控制速度也可以減少電池的使用。雖然一塊懂豆的鋰電池的成本約占造車總成本的45%，但由于只使用不到11千瓦時的電池，成本約為2.5萬元。

與使用鉛酸電池的低速電動汽車相比，知豆難以降低成本的另一個原因是，它誕生在一個新開發的純電動汽車平臺上。然而，與使用鉛酸電池的低速電動汽車相比，知豆的所有這些缺點正是其相對于在中國已上市或編目并可享受國家補貼政策的純電動汽車的優勢。

新海洋最初選擇的方向不是電動汽車，而是房車（上圖中新海洋開發的房車）。下定決心要做點什么的鮑文廣，把2005年去歐洲討論房車技術時在奧地利發生的一場重大車禍視為上帝的暗示，決定從此不再做房車。從那時起，老年代步車和乘坐觀光巴士也一直是他考慮的產業升級方向，但他很快就轉向了電動汽車。

新海洋的四代電動汽車

2006年，第一代新大洋電動汽車使用鉛酸電池，借用了奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤，與旅游電池汽車相似。先進之處在于它采用了彈簧阻尼和無刷電機，在舒適性方面有所進步。

2007年，我們嘗試獨立開發車身和底盤，New Ocean技術團隊從卡丁車中獲得了靈感，因此我們與意大利設計師一起開發了一款全新的底盤。在此基礎上，第二代新型海洋電動汽車應運而生。

自2008年以來，一切都被重新設計，重新設計的電動汽車的電池被放置在底盤的中央。New Ocean邀請了意大利ED I的設計師進行車身設計，最終形成了New Ocean電動汽車的第三代產品。

2012年，新海洋的第四代產品知豆誕生了。已獲得歐洲E-Mark認證、歐洲CE認證、ISO9001和CCC認證、21項國家專利和3項歐盟專利。

“現在真正做電動汽車的企業拿不到出生證，有出生證的車企也做不好電動汽車。如果這種現象不改變，電動汽車的產業化將很難發展。”中國工程院院士楊玉生，在知豆上市當天舉行的電動汽車論壇上發表講話稱，只有轉變觀念，將低速電動汽車的銷量納入“賬目”，才能實現2015年全國累計產銷50萬輛的目標。楊玉生院士告訴《汽車商業評論》：“將目前的微型電動汽車提升到一個更高的水平，不斷提高其各方面的性能，同時爭取政府的批準并獲得合法牌照。這條路在未來幾年可能需要更多的研究，知豆在這方面有更多的機會。”

“知豆不再是低速電動車。鮑文廣告訴《汽車商業評論》，他高度評價杭州康迪公司采用租賃模式和換電模式推廣電動車。

租車站位于機場、火車站、商業中心、住宅區和其他擁擠地區，因此人們可以很容易地租車并在另一個租車站歸還。電力交換站也均勻分布在城市地區。在機械設備的幫助下，更換電池只需要大約3分鐘。

鮑文廣認為，這種模式改變了人們的消費觀念和消費方式，很可能成為一種高質量、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通方式。

國外已經有類似于杭州模式的這種交通模式。2011年底，巴黎推出了Autolib電動汽車自助租車服務。這項城市交通服務管理計劃由巴黎市政府推出，旨在引發法國城市居民出行習慣的革命性變化。

“現在，這取決于杭州的推廣。如果做了這個樣本，對電動汽車的發展將是革命性的。”鮑文廣告訴《汽車商業評論》。

另一個例子是充電模式。鮑文廣認為，在電力行業，更需要普及充電模式……

這個電臺目前不受歡迎。為了解決小區居民特別是高層用戶的充電問題，我們可以與物業合作，在小區內免費安排充電樁。居民可以到酒店領取電子卡。當然，充電的電價略高于國家電網的電價，所以多余的錢分配給物業公司，然后他們負責充電樁的日常維護。

鮑文廣還想到了一種新的財務模式。在現有汽車貸款方式的基礎上，我們可以制定出適合個人、經銷商和租賃公司的不同支付方式。

例如，你可以將汽車的所有權轉化為使用權，并在每月支付一部分保證成本后，根據實際里程進行充電（類似于手機充電模式）。

另一個例子是售后服務模式。圍繞電動汽車生命周期全價值鏈服務開展業務，將傳統的三包服務模式轉變為終身服務模式。

廖建文教授告訴《汽車商業評論》，知豆作為一種新的汽車產品，其價值應該通過合適的商業模式來傳達。只有實現了預定的商業模式，才能更好地凸顯城市微型電動汽車在未來智慧城市交通生態中的特殊價值。

對于來自草根階層的知豆來說，這是一個巨大的機遇，也是一個巨大挑戰。

看起來很漂亮

2012年6月1日，第一個知豆前往意大利，走出國門，進入歐洲市場。在國外市場，知豆的英文名是GREENGO。

目前，知豆以CKD（完全擊倒）的形式出口到歐洲，其中不包括電池。包文廣表示，電池的價格在整車價格中所占比例很高，只有將其作為整車的零部件出口才能降低需要支付的關稅。

在歐洲，了解沒有電池的豆子的價格是10000歐元。如果增加電池，價格將升至13000歐元。價格稍高可能會影響當地銷售。此外，如果豆子被包裝并漂洋過海運輸，電池的質量可能會受到影響。

智斗抵達歐洲后，將安裝溫斯頓電池制造有限公司有限公司的雷天電池。溫斯頓電池是一家在深圳注冊的私營股份制公司，專業研發稀土釔鐵鋰材料和動力電池技術。這家中國電池制造商與歐洲相關銀行合作從事電池租賃，并建立了相應的制度。

知豆在歐洲市場以租賃模式銷售，避免了鋰電池技術不成熟時可能出現的電池風險。如果電池壞了，汽車的品牌就不會受到影響。

在10月23日的知豆上市儀式上，來自西班牙、法國、馬來西亞、澳大利亞等國的經銷商代表出席了會議。目前，知豆已經在歐洲、東南亞和南美收到了1萬輛的訂單，未來三年在歐洲市場收到了6萬輛的命令。

新洋電動汽車有限公司有限公司總經理李根宏認為，只要工廠的年產量能保持在3萬~5萬輛，公司的正常運營就基本可以得到保證。

新的海洋以高起點和高定位挑戰著世界上最關鍵的歐洲消費者群體。如果能夠在歐洲市場成功通過測試，也將對“海歸”知豆國內市場的發展起到有力的推動作用。

被行業一再貶值的低速電動車近兩年在中國蓬勃發展，尤其是在山東，山東培育了中國最繁榮的低速電動車市場。根據山東省汽車工業協會的數據，截至2011年，山東省共生產新能源汽車68203輛，其中純電動公交車694輛，混合動力公交車170輛，其余6.4萬輛均為低速電動汽車，與2010年的2.9萬輛相比增長了120%。

知豆有一個新開發的電動汽車平臺，在技術層面開放了大量低速電動汽車。然而，與已經占領市場的鉛酸電池低速電動汽車相比，它有優點也有缺點。鋰離子電池的使用壽命……

智斗比鉛酸電池更長，但同時成本比鉛酸電池高。

相對較高的價格使其難以與使用鉛酸電池的低速電動汽車直接競爭。如果你能有一個汽車生產的“正式賬戶”，并享受一定的國家新能源汽車補貼，這將使知豆這樣的產品真正在國內市場上插上翅膀。

在中國，從事電動汽車等新能源汽車生產的企業必須申請新能源汽車的生產許可證，具有傳統的汽車生產資質，必須進入國家發展改革委機動車產品目錄和工業和信息化部汽車公告目錄。

這一要求幾乎決定了知豆的“黑戶”地位，而包文廣顯然沒有閑錢購買甚至非乘用車生產的資格。

與十多年前同鄉李書福在傳統汽車行業的困境類似，面對政策空白和身份尷尬，鮑文廣也渴望政府給他一個嘗試“失敗”的機會。

政策突破的第一步

在新海洋辦公樓的白墻上，幾行藍色的字格外醒目。“新大洋人不僅僅是在制造一種產品或一家企業，而是在踐行發展、轉型和服務電動汽車行業的社會使命！

打造新型產業城市微型純電動汽車產業。"

經過六年的努力，鮑文廣終于找到了電動汽車的新路子。現在，知豆可以在歐洲銷售，但不能在中國銷售。他告訴《汽車商業評論》：“一個新的行業首先說服政府，然后說服經銷商和供應商。”

山東的低速電動車市場正在蓬勃發展。現在山東有近百家低速電動車制造商，包括寶雅、石峰在內的一批低速電動車公司都在期待國家政策的松動。知豆的性能高于低速電動車，但在政策層面，與低速電動車的性能相同。

現在，山東省出臺了促進節能和新能源產業的政策，明確指出要有序發展低速電動汽車，積極爭取國家確定為低速電動汽車試點省份，支持有條件的城市開展低速電動汽車示范試點。山東省在推廣低速電動汽車方面力度最大，最有希望成為低速電動汽車試點省份。

對于知豆來說，我們必須首先解決生存問題，一方面出口，另一方面在山東允許的范圍內做，先養活企業，慢慢拿到國家出生證。鮑文廣對知豆很有信心。“國家對新能源行業的認可非常關鍵。我們是引導者，下一步的發展是自然的。”

在中國工程院從事電化學研究的楊玉生院士，《汽車商業評論》表示：“將目前的微型電動汽車提升到一個更高的水平，不斷提高其各方面的性能，同時爭取政府的認可并獲得合法牌照。這條路在未來幾年可能需要更多的研究，知豆在這方面有更多的機會。”

幾天前，好消息傳來。工業和信息化部與中國汽車技術研究中心聯合開展的低速電動車調查分析工作即將結束。這項工作的結論之一是將低速電動汽車命名為“短距離純電動乘用車”，這意味著長期被排除在主流之外的低速電動汽車和微型電動汽車將在政策層面迎來轉折點。

《汽車商業評論》認為，從某種意義上說，這個轉折點必然會到來。

2012年6月28日，國務院公布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

根據麥肯錫的統計，今年第二季度中國純電動汽車的銷量僅為235輛，比第一季度下降了30%以上，降幅在全球主要市場中最高。據預測，未來五年，即到2017年，中國電動汽車產量可能達到273150輛，僅占汽車總產量的1%。

顯然，只有相關部門轉變思路，將低速電動車的銷售列入“賬”，才能實現預定目標，否則只能是空中樓閣。科技部863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健，曾說：“對于新事物，建議有條件的地方政府結合新交通系統建設，營造小氛圍，使其能夠在省、市兩級批量發展，從而改進其產品，實現預定的商業模式。”

這種寬松的政策給鮑文廣的識豆帶來了曙光，未來一切皆有可能。

綠色方向綠色之路：電動汽車理想主義者的實踐

從某種意義上說，鮑文廣和他在臺州的同鄉李書福有些相似。10多年前，李書福懷著“造一輛普通人買得起的車”的信念，創造了一個沒有汽車牌照的吉利廣闊世界；

如今，鮑文廣進軍電動汽車行業的口號是“做一輛普通人買得起、用得起、用好的微型電動汽車”。

由于獨特的商業實踐，新大洋自2002年以來一直表現良好，作為電動自行車中間人的鮑文光也成為了電動自行車大亨。隨著公司規模的擴大，考慮到產品的轉型升級，包文光開始從兩輪發展到四輪。

重量得到控制，速度得到控制，成本得到控制。速度與成本和技術有很大關系，這是包文廣在制造電動自行車方面獲得的經驗。當車速高，電流上升時，電壓就會高，這不僅會考驗電機和電池，還會消耗大量電力，電子控制的成本也必然會增加。更重要的是，鮑文廣認為，從技術角度來看，這種做法也解決了電動汽車技術不完善，主要是電池技術不成熟的問題。

知豆作為一種新的汽車產品，其價值應該通過合適的商業模式來傳遞。只有實現了預定的商業模式，才能更好地凸顯城市微型電動汽車在未來智慧城市交通生態中的特殊價值。

一個真正好的產品，如果不享受國家財政補貼，就會受到市場的歡迎。對于知豆來說，我們必須首先解決生存問題，一方面出口，另一方面在山東允許的范圍內做，先養活企業，慢慢拿到國家出生證。鮑文廣對知豆很有信心。“國家對新能源行業的認可非常關鍵。我們是引導者，下一步的發展是自然的。”

知豆的軸距為1.8米，但沒有電池的車身重量只有426公斤。即使有180公斤的電池組，也有606公斤，遠比普通汽車輕。減輕重量很容易提高速度，因此不需要添加太多電池；

并且控制速度也可以減少電池的使用。雖然一塊懂豆的鋰電池的成本約占造車總成本的45%，但由于只使用不到11千瓦時的電池，成本約為2.5萬元。

與使用鉛酸電池的低速電動汽車相比，知豆難以降低成本的另一個原因是，它誕生在一個新開發的純電動汽車平臺上。然而，與使用鉛酸電池的低速電動汽車相比，知豆的所有這些缺點正是其相對于在中國已上市或編目并可享受國家補貼政策的純電動汽車的優勢。

新海洋最初選擇的方向不是電動汽車，而是房車（上圖中新海洋開發的房車）。下定決心要做點什么的鮑文廣，把2005年去歐洲討論房車技術時在奧地利發生的一場重大車禍視為上帝的暗示，決定從此不再做房車。從那時起，老年代步車和乘坐觀光巴士也一直是他考慮的產業升級方向，但他很快就轉向了電動汽車。

新海洋的四代電動汽車

2006年，第一代新大洋電動汽車使用鉛酸電池，借用了奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤，與旅游電池汽車相似。先進之處在于它采用了彈簧阻尼和無刷電機，在舒適性方面有所進步。

2007年，我們嘗試獨立開發車身和底盤，New Ocean技術團隊從卡丁車中獲得了靈感，因此我們與意大利設計師一起開發了一款全新的底盤。在此基礎上，第二代新型海洋電動汽車應運而生。

自2008年以來，一切都被重新設計，重新設計的電動汽車的電池被放置在底盤的中央。New Ocean邀請了意大利ED I的設計師進行車身設計，最終形成了New Ocean電動汽車的第三代產品。

2012年，新海洋的第四代產品知豆誕生了。已獲得歐洲E-Mark認證、歐洲CE認證、ISO9001和CCC認證、21項國家專利和3項歐盟專利。

“現在真正做電動汽車的企業拿不到出生證，有出生證的車企也做不好電動汽車。如果這種現象不改變，電動汽車的產業化將很難發展。”中國工程院院士楊玉生，在知豆上市當天舉行的電動汽車論壇上發表講話稱，只有轉變觀念，將低速電動汽車的銷量納入“賬目”，才能實現2015年全國累計產銷50萬輛的目標。楊玉生院士告訴《汽車商業評論》：“將目前的微型電動汽車提升到一個更高的水平，不斷提高其各方面的性能，同時爭取政府的批準并獲得合法牌照。這條路在未來幾年可能需要更多的研究，知豆在這方面有更多的機會。”

“知豆不再是低速電動汽車。2012年10月，清華大學車輛工程系電動汽車研究室主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石告訴《汽車商業評論》，“知豆是按照汽車制造標準建造的，而不是那種從汽車外殼中購買的低速電動汽車。2009年初，陳全石告訴鮑文廣，如果像其他企業一樣制造普通低速電動車，市場上就會有，但低速電動車仍然無法擺脫“低端”“帽子。低速電動車應該升級。經過幾番考慮，鮑文廣最終同意了陳全實的說法，決定重新開始，這導致現有的所有模具都失效了。之前2000多萬元的研發投資甚至是學費。這也讓陳全實覺得這家企業不平凡，愿意幫助鮑文廣。2012年10月，清華大學汽車工程系電動汽車研究室主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石在接受《汽車商業評論》采訪時表示，“知豆是按照汽車制造標準……

汽車，而不是從汽車外殼中購買的低速電動汽車。2009年初，陳全石告訴鮑文廣，如果像其他企業一樣制造普通低速電動車，市場上就會有，但低速電動車仍然無法擺脫“低端”“帽子。低速電動車應該升級。經過幾番考慮，鮑文廣最終同意了陳全實的說法，決定重新開始，這導致現有的所有模具都失效了。之前2000多萬元的研發投資甚至是學費。這也讓陳全實覺得這家企業不平凡，愿意幫助鮑文廣。

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