出租車模式必死！

大約兩年前，《汽車商業評論》采訪了電動汽車品牌知豆的創始人鮑文廣，我們問，“這個臺州商人會是另一個李書福嗎？”。今天，這兩個來自浙江臺州的汽車機器人開始合作開發電動汽車。

2015年1月10日，吉利控股集團和新大洋機電集團宣布在甘肅蘭州成立合資公司新大洋電動汽車技術有限公司，共同打造微型純電動汽車之都品牌。在此次合作中，新海洋和吉利分別持有合資公司50%的股份。在資金投入方面，吉利投資50%，新海洋投資30%，還引入金沙江創投基金20%的投資。

從左至右：包文廣、李書福、陳全石

1月11日，合資公司的第一款產品知豆D1電動汽車將在蘭州基地下線。這輛車100公里只需要8千瓦時，續航里程為160公里。新大洋電動車技術有限公司有限公司將整合吉利集團蘭州基地和山東新大洋電動車公司的汽車資產，逐步形成年產30萬輛汽車的汽車生產能力。目前，蘭州基地的生產能力為每年10萬輛。

這家合資公司將結合吉利在汽車制造和運營體系方面積累的經驗，以及新海洋過去10年在微型純電動汽車領域積累的自主前沿研發體系和技術成果。《汽車商業評論》認為，這很可能是一家合資企業，旨在改變中國小型純電動汽車的競爭格局。

New Ocean是最早開發和實踐微型純電動汽車的公司。自知豆品牌成立以來，確立了城市微型純電動汽車的發展思路——只有消費者喜愛的小巧美觀的精品電動汽車，才具有性價比。如今，微型純電動汽車的概念吸引了許多制造商的關注，吉利選擇與新大洋合作，看中了微型純電動的發展前景。

在吉利的新能源汽車發展戰略中，帝豪和沃爾沃都有各自的新能源產品計劃。吉利接下來將推出的電動汽車產品相對較大且價格昂貴，而輕量化和小型化產品也是吉利整體新能源戰略的重要組成部分。如今，通過與知豆的合作，吉利已經完成了在微型純電動汽車細分市場的布局。

吉利一直與杭州康迪電動車合作，此次與知豆的合作略有不同。康迪電動車采用微公交模式，只租不賣，知豆則直接配送。李書福在交流會上表示，未來康迪和知豆將相互學習，共同進步。

李書福表示，“無論是知豆還是康迪，都是對吉利電動汽車整體規劃的一個很好的補充。不管是知豆或康迪，未來與吉利一起，研發投入將更加集中，采購成本將降低，合作協同性將提高。”

對于知豆來說，與吉利的合資公司在獲得自己的生產資質之前，首先解決了資質問題。其次，吉利的蘭州基地可以幫助知豆快速增加產量，使產能翻倍。此外，吉利在資金、供應鏈、制造、管理、渠道、營銷等諸多資源方面的優勢可以為合資公司提供全力支持。

鮑文廣表示，新海洋中的電動汽車之路是“行走在沙漠中”，吉利的支持就像給了他一個疲憊旅程后的清泉。

盡管吉利與康迪、知豆與眾泰的合作仍在繼續，但吉利與知豆的合資顯然這次更深了。《汽車商業評論》認為，李書福在某種程度上已經“拋棄”了康迪，并將微型電動汽車的寶藏放在了知豆身上。

新能源汽車發展環境趨于成熟，未來市場空間廣闊。鮑文廣認為，未來15年，微型純電動汽車的年市場容量將不低于1500萬輛。2014年，知豆電動汽車產銷超過7400輛，躋身全球前三……

電動汽車市場。在合資公司的產品規劃中，將在2015年底前推出三款電動汽車。20年前，李書福克服重重困難，以“造普通人買得起的車”的堅定信念，成為汽車行業的鯰魚。

如今，抱著打造小而美電動汽車的信念，鮑文光已經成為電動汽車領域的又一條鯰魚。老鯰魚、小鯰魚和兩頭鯰魚將在微型電動汽車領域掀起怎樣的波瀾？2012年11月，本雜志發表了對鮑文廣的訪談文章《電動汽車理想主義者的實踐》，并將其附于此供讀者閱讀。

2012年10月初的一個下午，在山東省臨沂市沂南市澳柯瑪大道附近的一棟大樓里，一場會議正在熱烈進行。在墻上的石碑上，文字被抹去、抹去和書寫；

煙灰缸里的煙灰不斷上升，茶杯里的水早已無味。

一位來自浙江臺州的商人，一位知名商學院的教授，一位前沿網站的首席執行官，一位資深營銷專家，當然還有一些汽車行業的資深人士。他們坐一會兒，站一會兒，來回走一會兒。有些人興致勃勃地說話，有些人不時反駁，而另一些人則只是打瞌睡，偶爾抬起眼睛補充幾句話。

這是新海洋電動汽車有限公司有限公司董事長鮑文光和他的朋友們。在他辦公樓的會議室里，他們正在思考即將上市的微型純電動汽車知豆在國內銷售應該采用的商業模式。

鮑文廣遇到了一個難題。由于沒有汽車生產資質，新海洋開發的這款純電動汽車無法在中國獲得牌照。如果要出售，它只能像石峰這樣的低速電動車一樣在山東當地銷售和使用。如果是這樣的話，知豆很難同時與暴風這樣的競爭對手競爭，因為他們使用鉛酸電池，整車價格不到4萬元，而知豆使用鋰離子電池，整車售價達到7萬元。

知豆之所以難以降低成本，另一個原因是它誕生在新開發的純電動汽車平臺上。現在，沖壓和焊接，包括許多支撐部件，都必須由自己或與他人一起完成，而不像一些使用鉛酸電池的低速電動汽車，后者可以直接購買原型的所有部件，但動力總成除外。

事實上，知豆與使用鉛酸電池的低速電動汽車相比的所有這些缺點，正是其相對于已經在中國上市或上市并可以享受國家補貼政策的純電動汽車的優勢。

去年10月26日上市的純電動汽車比亞迪e6的先驅售價為36.98萬元。購車者可享受6萬元國家補貼和6萬元深圳補貼。今年11月5日，上汽集團發布的首款量產純電動汽車榮威E50在沒有補貼的情況下，單價為23.5萬元。普通消費者在享受國家和上海地方政府的雙重補貼和上海免費車牌后，可以在路上消費13.5萬~14萬元。

然而，同樣使用鋰電池的知豆純電動汽車的價格非常低，如果消費者能夠享受中央和地方政府的補貼，他們可以不用花錢就把它開回家。這是一個巨大的競爭優勢，但野生知豆無法享受。

鮑文廣試圖找到一種商業模式，這樣他的知豆就可以在沒有國家補貼的情況下生存。他希望在允許知豆在中國銷售的地方取得成功。這樣的地方不僅包括發布低速電動車的山東，也包括知豆電池供應商所在的地區。這些供應商游說當地政府，只有知豆賣得好，他們才能過上好日子，促進當地經濟發展。

一個真正好的產品，如果不享受國家財政補貼，就會受到市場的歡迎。考慮到這一點，10月23日上午，鮑文廣勇敢地宣布知豆在山東臨沂最好的酒店上市。作為支持，沂南縣政府購買了100輛知豆汽車，一家來自歐洲的經銷商也簽署了購買協議。

第二天，《汽車商業評論》主編賈克發了一條相關的新浪微博，稱其為中國第一輛真正的純電動汽車，并表示鮑文廣“竭盡所能，但只希望能堅持下去！

“一天之內，它被轉發了200多次。作為行業新聞，它一直備受關注。

“現在真正做電動汽車的企業拿不到出生證，有出生證的車企也做不好電動汽車。如果這種現象不改變，電動汽車的產業化將很難發展。”中國工程院院士楊玉生，在知豆上市當天舉行的電動汽車論壇上發表演講，認為只有改變觀念，將低速電動汽車的銷量納入“賬目”，才能實現2015年全國累計產銷50萬輛的目標。

從某種意義上說，鮑文廣和他在臺州的同鄉李書福有些相似。10多年前，李書福抱著“造一輛普通人買得起的車”的信念，在沒有汽車牌照的情況下創造了吉利的廣闊天地。如今，鮑文廣進軍電動汽車行業的口號是“做一輛普通人買得起、用得起、用好的微型電動汽車”。

這是一項更加艱巨的任務。人們不禁認為鮑文光是另一個汽車瘋子。那么，這位臺州商人是從哪里來的呢？為什么要造一輛電動汽車？如何發展知豆？水平是多少？將會有什么新穎的商業模式？他最終會成功嗎？汽車商業評論試圖為您找到答案。

鮑文光

四次曲折

知豆的萌芽始于2006年。當時，鮑文廣對電動汽車并沒有明確的概念，只是想發展電動汽車。

就像現在山東各地的低速電動汽車一樣，第一代新型海洋電動汽車使用鉛酸電池，借用了奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤，類似于旅游電池汽車。先進之處在于它采用了彈簧阻尼和無刷電機，在舒適性方面有所進步。

“傳統燃油車依靠發動機，而電動汽車依靠電機。兩者的動力源不同。原來的底盤結構分布和前后配重都發生了變化。”鮑文廣告訴《汽車商業評論》，“此外，電動汽車的底盤應配備100公斤以上的電池。這樣，就不適合用傳統汽車的底盤進行改裝。”

2007年，想要制造一輛像樣的電動汽車的鮑文廣嘗試開發自己的車身和底盤。New Ocean技術團隊秉承以電池為中心的設計理念，從卡丁車中汲取靈感，隨后與意大利造型設計師共同開發了全新底盤。在此基礎上，第二代新型海洋電動汽車應運而生。

這種電動汽車可以說是一種全新的發展，但它并不令人滿意。從未停滯不前的鮑文廣四處探訪，并向專家尋求建議。

2009年初，清華大學車輛工程系電動汽車研究室主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、全國汽車標準化電動汽車專業委員會委員、中國汽車工程學會常務理事陳全石教授，參觀了車間，他提出了電池集中儲存的建議。

如果將同一個電池放置在不同的位置，電池的環境溫度和振動應力會不同，使用壽命也會不同。New Ocean電動汽車的電池分布在底盤的兩端，這種布局很可能會影響電池的整體壽命。

陳全石告訴鮑文廣，如果你像其他企業一樣生產普通低速電動車，盡管市場上會有，但低速電動車仍然無法擺脫“低端”的帽子。低速電動汽車應該升級。經過幾番考慮，鮑文廣最終同意了陳全石的說法，并決定重新開始，這導致現有模具全部失效。之前在研發方面投入的2000多萬元甚至是學費。

這也讓陳全石覺得這位企業家并不平凡，愿意幫助鮑文廣。此時，New Ocean已經與中國多所知名大學和研究機構合作，與外國SCE公司和EDI公司聯手，并從前菲亞特公司吸收工程師，組成了一支強大的混合技術團隊。經過重新設計，ba……

ery被放在底盤的中央。New Ocean邀請了意大利EDI的設計師來設計車身。據說國外的設計花費了7000萬元人民幣。這已經成為新海洋電動汽車的第三代產品。10月23日剛剛正式上市的知豆，已經是新海洋的第四代電動汽車。在過去的六年里，新大洋開發了自己的車身和純電動汽車底盤，并積累了大量的經驗數據，為后續產品的設計延伸和升級奠定了良好的基礎。從2006年第一代電動汽車的開發到今年知豆的誕生，新海洋從未銷售過一輛電動汽車，所有的精力都花在了開發和完善產品以及修訂產品方向上。“知豆不再是低速電動汽車。”陳全石告訴《汽車商業評論》，“知豆是按照汽車的制造標準制造的，而不是那種買了一個汽車殼回來拼出來的低速電動汽車”。新大洋與國內外許多知名鋰電池制造商合作，包括溫斯頓雷天電池，中航工業鋰電池和荷蘭DELFT。意大利SCE公司在BMS（電池管理系統）的研發技術方面處于世界領先地位，New Ocean斥資1000多萬元購買了這項技術并將其用于自己的電動汽車。鮑文廣現在已經清楚地意識到，電動汽車要想跨越式發展，就必須擁有獨立的核心零部件技術。核心零部件技術的提高必然會導致整車質量的提高。知豆的無刷直流電機、VMS（測速系統）和車載軟件系統等核心部件由新大洋自主研發，后續研發正在進行中。根據新海洋發布的數據，知豆每100公里耗電8度，按1度5毛錢計算，相當于人民幣僅4元；最高時速為80公里，一次充電的巡航里程可達160公里；

還有2+1座位（前排兩個座位，后面有放行李或兒童車的空間）。知豆可以用220V的家用電壓充電，慢速充電6小時，快速充電20分鐘可以充滿80%，而其充電樁的成本僅為2000多元。

平衡與適度

2006年，新海洋的電動汽車開發團隊開始為之前的市場調查做準備。研究發現，80%的中國和95%的歐洲基本上都是自己開車上下班，而交通擁堵使得城市中的車輛速度隨著城市規模的增加而逐步降低。

在北上廣這樣的城市開車上班的速度是30-40公里/小時，在杭州這樣的二級城市是40-50公里/小時、在臺州這樣的三級城市是50-60公里/小時和在鄉鎮城市是60-80公里/小時。。城市平均限速60公里，市內里程在60~80公里范圍內。

鮑文廣認為，調查結果表明知豆目前的數據適合人們的日常生活。大約兩年前，《汽車商業評論》采訪了電動汽車品牌知豆的創始人鮑文廣，我們問，“這個臺州商人會是另一個李書福嗎？”。今天，這兩個來自浙江臺州的汽車機器人開始合作開發電動汽車。

2015年1月10日，吉利控股集團和新大洋機電集團宣布在甘肅蘭州成立合資公司新大洋電動汽車技術有限公司，共同打造微型純電動汽車之都品牌。在此次合作中，新海洋和吉利分別持有合資公司50%的股份。在資金投入方面，吉利投資50%，新海洋投資30%，還引入金沙江創投基金20%的投資。

從左至右：包文廣、李書福、陳全石

1月11日，合資公司的第一款產品知豆D1電動汽車將在蘭州基地下線。這輛車100公里只需要8千瓦時，續航里程為160公里。新大洋電動車技術有限公司有限公司將整合吉利集團蘭州基地和山東新大洋電動車公司的汽車資產，逐步形成年產30萬輛汽車的汽車生產能力。目前，蘭州基地的生產能力為每年10萬輛。

這家合資公司將結合吉利在汽車制造和運營體系方面積累的經驗，以及新海洋過去10年在微型純電動汽車領域積累的自主前沿研發體系和技術成果。《汽車商業評論》認為，這很可能是一家合資企業，旨在改變中國小型純電動汽車的競爭格局。

New Ocean是最早開發和實踐微型純電動汽車的公司。自知豆品牌成立以來，確立了城市微型純電動汽車的發展思路——只有消費者喜愛的小巧美觀的精品電動汽車，才具有性價比。如今，微型純電動汽車的概念吸引了許多制造商的關注，吉利選擇與新大洋合作，看中了微型純電動的發展前景。

在吉利的新能源汽車發展戰略中，帝豪和沃爾沃都有各自的新能源產品計劃。吉利接下來將推出的電動汽車產品相對較大且價格昂貴，而輕量化和小型化產品也是吉利整體新能源戰略的重要組成部分。如今，通過與知豆的合作，吉利已經完成了在微型純電動汽車細分市場的布局。

吉利一直與杭州康迪電動車合作，此次與知豆的合作略有不同。康迪電動車采用微公交模式，只租不賣，知豆則直接配送。李書福在交流會上表示，未來康迪和知豆將相互學習，共同進步。

李書福表示，“無論是知豆還是康迪，都是對吉利電動汽車整體規劃的一個很好的補充。不管是知豆或康迪，未來與吉利一起，研發投入將更加集中，采購成本將降低，合作協同性將提高。”

對于知豆來說，與吉利的合資公司在獲得自己的生產資質之前，首先解決了資質問題。其次，吉利的蘭州基地可以幫助……

喜豆迅速增加產量，使生產能力翻一番。此外，吉利在資金、供應鏈、制造、管理、渠道、營銷等諸多資源方面的優勢可以為合資公司提供全力支持。

鮑文廣表示，新海洋中的電動汽車之路是“行走在沙漠中”，吉利的支持就像給了他一個疲憊旅程后的清泉。

盡管吉利與康迪、知豆與眾泰的合作仍在繼續，但吉利與知豆的合資顯然這次更深了。《汽車商業評論》認為，李書福在某種程度上已經“拋棄”了康迪，并將微型電動汽車的寶藏放在了知豆身上。

新能源汽車發展環境趨于成熟，未來市場空間廣闊。鮑文廣認為，未來15年，微型純電動汽車的年市場容量將不低于1500萬輛。2014年，知豆電動汽車產銷超過7400輛，躋身純電動汽車市場前三。在合資公司的產品規劃中，將在2015年底前推出三款電動汽車。20年前，李書福克服重重困難，以“造普通人買得起的車”的堅定信念，成為汽車行業的鯰魚。

如今，抱著打造小而美電動汽車的信念，鮑文光已經成為電動汽車領域的又一條鯰魚。老鯰魚、小鯰魚和兩頭鯰魚將在微型電動汽車領域掀起怎樣的波瀾？2012年11月，本雜志發表了對鮑文廣的訪談文章《電動汽車理想主義者的實踐》，并將其附于此供讀者閱讀。

2012年10月初的一個下午，在山東省臨沂市沂南市澳柯瑪大道附近的一棟大樓里，一場會議正在熱烈進行。在墻上的石碑上，文字被抹去、抹去和書寫；

煙灰缸里的煙灰不斷上升，茶杯里的水早已無味。

一位來自浙江臺州的商人，一位知名商學院的教授，一位前沿網站的首席執行官，一位資深營銷專家，當然還有一些汽車行業的資深人士。他們坐一會兒，站一會兒，來回走一會兒。有些人興致勃勃地說話，有些人不時反駁，而另一些人則只是打瞌睡，偶爾抬起眼睛補充幾句話。

這是新海洋電動汽車有限公司有限公司董事長鮑文光和他的朋友們。在他辦公樓的會議室里，他們正在思考即將上市的微型純電動汽車知豆在國內銷售應該采用的商業模式。

鮑文廣遇到了一個難題。由于沒有汽車生產資質，新海洋開發的這款純電動汽車無法在中國獲得牌照。如果要出售，它只能像石峰這樣的低速電動車一樣在山東當地銷售和使用。如果是這樣的話，知豆很難同時與暴風這樣的競爭對手競爭，因為他們使用鉛酸電池，整車價格不到4萬元，而知豆使用鋰離子電池，整車售價達到7萬元。

知豆之所以難以降低成本，另一個原因是它誕生在新開發的純電動汽車平臺上。現在，沖壓和焊接，包括許多支撐部件，都必須由自己或與他人一起完成，而不像一些使用鉛酸電池的低速電動汽車，后者可以直接購買原型的所有部件，但動力總成除外。

事實上，知豆與使用鉛酸電池的低速電動汽車相比的所有這些缺點，正是其相對于已經在中國上市或上市并可以享受國家補貼政策的純電動汽車的優勢。

去年10月26日上市的純電動汽車比亞迪e6的先驅售價為36.98萬元。購車者可享受6萬元國家補貼和6萬元深圳補貼。今年11月5日，上汽集團發布的首款量產純電動汽車榮威E50在沒有補貼的情況下，單價為23.5萬元。普通消費者在享受國家和上海地方政府的雙重補貼和上海免費車牌后，可以在路上消費13.5萬~14萬元。

然而，同樣使用鋰電池的知豆純電動汽車的價格非常低，如果消費者能夠享受中央和地方政府的補貼，他們可以不用花錢就把它開回家。這是一個巨大的競爭優勢，但野生知豆無法享受。

鮑文廣試圖找到一種商業模式，這樣他的知豆就可以在沒有國家補貼的情況下生存。他希望在允許知豆在中國銷售的地方取得成功。這樣的地方不僅包括發布低速電動車的山東，也包括知豆電池供應商所在的地區。這些供應商游說當地政府，只有知豆賣得好，他們才能過上好日子，促進當地經濟發展。

一個真正好的產品，如果不享受國家財政補貼，就會受到市場的歡迎。考慮到這一點，10月23日上午，鮑文廣勇敢地宣布知豆在山東臨沂最好的酒店上市。作為支持，沂南縣政府購買了100輛知豆汽車，一家來自歐洲的經銷商也簽署了購買協議。

第二天，《汽車商業評論》主編賈克發了一條相關的新浪微博，稱其為中國第一輛真正的純電動汽車，并表示鮑文廣“竭盡所能，但只希望能堅持下去！

“一天之內，它被轉發了200多次。作為行業新聞，它一直備受關注。

“現在真正做電動汽車的企業拿不到出生證，有出生證的車企也做不好電動汽車。如果這種現象不改變，電動汽車的產業化將很難發展。”中國工程院院士楊玉生，在知豆上市當天舉行的電動汽車論壇上發表演講，認為只有改變觀念，將低速電動汽車的銷量納入“賬目”，才能實現2015年全國累計產銷50萬輛的目標。

從某種意義上說，鮑文廣和他在臺州的同鄉李書福有些相似。10多年前，李書福抱著“造一輛普通人買得起的車”的信念，在沒有汽車牌照的情況下創造了吉利的廣闊天地。如今，鮑文廣進軍電動汽車行業的口號是“做一輛普通人買得起、用得起、用好的微型電動汽車”。

這是一項更加艱巨的任務。人們不禁認為鮑文光是另一個汽車瘋子。那么，這位臺州商人是從哪里來的呢？為什么要造一輛電動汽車？如何發展知豆？水平是多少？將會有什么新穎的商業模式？他最終會成功嗎？汽車商業評論試圖為您找到答案。

鮑文光

四次曲折

知豆的萌芽始于2006年。當時，鮑文廣對電動汽車并沒有明確的概念，只是想發展電動汽車。

就像現在山東各地的低速電動汽車一樣，第一代新型海洋電動汽車使用鉛酸電池，借用了奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤，類似于旅游電池汽車。先進之處在于它采用了彈簧阻尼和無刷電機，在舒適性方面有所進步。

“傳統燃油車依靠發動機，而電動汽車依靠電機。兩者的動力源不同。原來的底盤結構分布和前后配重都發生了變化。”鮑文廣告訴《汽車商業評論》，“此外，電動汽車的底盤應配備100公斤以上的電池。這樣，就不適合用傳統汽車的底盤進行改裝。”

2007年，想要制造一輛像樣的電動汽車的鮑文廣嘗試開發自己的車身和底盤。New Ocean技術團隊秉承以電池為中心的設計理念，從卡丁車中汲取靈感，隨后與意大利造型設計師共同開發了全新底盤。在此基礎上，第二代新型海洋電動汽車應運而生。

這種電動汽車可以說是一種全新的發展，但它并不令人滿意。從未停滯不前的鮑文廣四處探訪，并向專家尋求建議。

2009年初，清華大學車輛工程系電動汽車研究室主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、全國汽車標準化電動汽車專業委員會委員、中國汽車工程學會常務理事陳全石教授，參觀了車間，他提出了電池集中儲存的建議。

如果將同一個電池放置在不同的位置，電池的環境溫度和振動應力會不同，使用壽命也會不同。New Ocean電動汽車的電池分布在底盤的兩端，這種布局很可能會影響電池的整體壽命。

陳全石告訴鮑文廣，如果你像其他企業一樣生產普通低速電動車，盡管市場上會有，但低速電動車仍然無法擺脫“低端”的帽子。低速電動汽車應該升級。經過幾番考慮，鮑文廣最終同意了陳全石的說法，并決定重新開始，這導致現有模具全部失效。之前在研發方面投入的2000多萬元甚至是學費。

這也讓陳全石覺得這位企業家并不平凡，愿意幫助鮑文廣。此時，New Ocean已經與中國多所知名大學和研究機構合作，與外國SCE公司和EDI公司聯手，并從前菲亞特公司吸收工程師，組成了一支強大的混合技術團隊。經過重新設計，ba……

ery被放在底盤的中央。New Ocean邀請了意大利EDI的設計師來設計車身。據說國外的設計花費了7000萬元人民幣。這已經成為新海洋電動汽車的第三代產品。10月23日剛剛正式上市的知豆，已經是新海洋的第四代電動汽車。在過去的六年里，新大洋開發了自己的車身和純電動汽車底盤，并積累了大量的經驗數據，為后續產品的設計延伸和升級奠定了良好的基礎。從2006年第一代電動汽車的開發到今年知豆的誕生，新海洋從未銷售過一輛電動汽車，所有的精力都花在了開發和完善產品以及修訂產品方向上。“知豆不再是低速電動汽車。”陳全石告訴《汽車商業評論》，“知豆是按照汽車的制造標準制造的，而不是那種買了一個汽車殼回來拼出來的低速電動汽車”。新大洋與國內外許多知名鋰電池制造商合作，包括溫斯頓雷天電池，中航工業鋰電池和荷蘭DELFT。意大利SCE公司在BMS（電池管理系統）的研發技術方面處于世界領先地位，New Ocean斥資1000多萬元購買了這項技術并將其用于自己的電動汽車。鮑文廣現在已經清楚地意識到，電動汽車要想跨越式發展，就必須擁有獨立的核心零部件技術。核心零部件技術的提高必然會導致整車質量的提高。知豆的無刷直流電機、VMS（測速系統）和車載軟件系統等核心部件由新大洋自主研發，后續研發正在進行中。根據新海洋發布的數據，知豆每100公里耗電8度，按1度5毛錢計算，相當于人民幣僅4元；最高時速為80公里，一次充電的巡航里程可達160公里；還有2+1座位（前排兩個座位，后面有放行李或兒童車的空間）。知豆可以用220V的家用電壓充電，慢速充電6小時，快速充電20分鐘可以充滿80%，而其充電樁的成本僅為2000多元。

平衡與適度

2006年，新海洋的電動汽車開發團隊開始為之前的市場調查做準備。研究發現，80%的中國和95%的歐洲基本上都是自己開車上下班，而交通擁堵使得城市中的車輛速度隨著城市規模的增加而逐步降低。

在北上廣這樣的城市開車上班的速度是30-40公里/小時，在杭州這樣的二級城市是40-50公里/小時、在臺州這樣的三級城市是50-60公里/小時和在鄉鎮城市是60-80公里/小時。。城市平均限速60公里，市內里程在60~80公里范圍內。

鮑文廣認為，調查結果表明知豆目前的數據適合人們的日常生活。

標簽：北京優越發現

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