特斯拉長期虧損陷泥潭 中國區一年一換帥

1月13日，大洋彼岸，特斯拉全球總裁埃隆·馬斯克在2015年北美國際車展（以下簡稱“底特律車展”）上發表演講。之后，有國外報道稱，特斯拉首席執行官馬斯克的工作態度近乎瘋狂，每周工作時間超過100小時。他對產品要求極高，這導致了他的武斷行為，與他意見相左的高管將被趕出公司。

特斯拉總裁馬斯克

從外界來看，媒體對馬斯克的報道似乎也印證了外界對特斯拉現狀的擔憂。2014年12月底，剛剛上任一年的特斯拉全球副總裁兼中國區總裁Veronica Wu確認辭職。她是繼2014年3月特斯拉中國區最后一任總裁張金斯敦離職后的第二位高管。特斯拉兩年內兩次更換教練的頻率并不被外界看好。

同時，根據特斯拉2014年第三季度財報，公司第三季度凈虧損達到7470萬美元，與2013年同期3850萬美元的凈虧損相比增長了93%，公司第二季度凈虧損6190萬美元，與去年同期3050萬美元的凈虧損相比，增長了近103%。

此外，根據公開報道的不完全統計，從2013年10月到2014年7月初，特斯拉在9個月內發生了6起因車輛碰撞等原因引發的火災事件，這讓消費者對其電池的風險感到擔憂。

特斯拉未來能盈利嗎？自豪的電池有任何風險嗎？2015年特斯拉在中國市場的發展前景如何？

2014財年第三季度的虧損擴大了約94%。

特斯拉持續的長期虧損可能出乎馬斯克本人的意料。2013年8月，馬斯克在接受中國媒體采訪時表示，“如果你賺不到錢，你就不是一家真正的公司，只是一家想象中的公司。”但馬斯克的話與他的公司的實際財務數據不符。據悉，從2013年至今，除了2013財年第一季度盈利外，特斯拉都處于虧損狀態，未來還有進一步虧損的可能。

2014年5月，國際評級機構標準普爾（以下簡稱“標準普爾”）將特斯拉股票評級為B-。標準普爾認為，特斯拉的運營風險相對較高，因為特斯拉的產品線相對狹窄，與其他大型汽車相比，其規模太小。目前，其產品的長期需求非常有限，管理層沒有處理多線生產的經驗。

此外，標準普爾認為，未來幾年，全球其他大型汽車制造商也將生產大量替代能源汽車，這將對特斯拉具有強大的競爭力。“這給特斯拉的前景帶來了巨大挑戰。從中長期來看，特斯拉能否適應強大競爭對手的競爭壓力和技術替代的風險存在很大的不確定性。”標準普爾在評級報告中指出。

與此同時，原本看好特斯拉的投資者也改變了主意。2014年10月，豐田和戴姆勒相繼出售了其持有的特斯拉股份。尤其是戴姆勒，出售了其在特斯拉4%的全部股份，并套現了約7.8億美元。據國外消息人士透露，特斯拉全球總裁埃隆·馬斯克對產品要求極高，這導致了他的武斷行為，與他意見相左的高管將被趕出公司。

電池有任何隱患嗎？

特斯拉一直在炫耀其在電池方面的創新。然而，隨著片面贊譽的逐漸消退，對特斯拉電池的反思開始出現。

2014年9月，奇瑞汽車銷售有限公司有限公司總經理黃華瓊公開表示，特斯拉沒有給他汽車的感覺。“我認為它只是一輛電池車和一個大玩具。”黃華瓊說，特斯拉之所以被描述為電池車，取決于其電池的用途和成分。特斯拉的電池組與其他電動汽車制造商不同。它使用松下公司提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這也是布置大量的電池。以85kWh的MODEL S為例，它總共使用了8142個鋰鈷氧化物電池。車輛的電池組橫跨在車輛的底座上。

相比之下，通用汽車的電動汽車Volt使用了一個大的T形電池，放置在汽車中間，占據了大量空間，但它可以避免直接碰撞的影響。

然而，根據行業分析，盡管18650鈷酸鋰電池是滿足高巡航續航里程的關鍵，但其在高溫下的穩定性略差于鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池。因此，在安全方面需要強有力的技術支持。

Car home評論稱，幾年前，索尼召回了.

特斯拉未來能盈利嗎？自豪的電池有任何風險嗎？2015年特斯拉在中國市場的發展前景如何？

2014財年第三季度的虧損擴大了約94%。

特斯拉持續的長期虧損可能出乎馬斯克本人的意料。2013年8月，馬斯克在接受中國媒體采訪時表示，“如果你賺不到錢，你就不是一家真正的公司，只是一家想象中的公司。”但馬斯克的話與他的公司的實際財務數據不符。據悉，從2013年至今，除了2013財年第一季度盈利外，特斯拉都處于虧損狀態，未來還有進一步虧損的可能。

2014年5月，國際評級機構標準普爾（以下簡稱“標準普爾”）將特斯拉股票評級為B-。標準普爾認為，特斯拉的運營風險相對較高，因為特斯拉的產品線相對狹窄，與其他大型汽車相比，其規模太小。目前，其產品的長期需求非常有限，管理層沒有處理多線生產的經驗。

此外，標準普爾認為，未來幾年，全球其他大型汽車制造商也將生產大量替代能源汽車，這將對特斯拉具有強大的競爭力。“這給特斯拉的前景帶來了巨大挑戰。從中長期來看，特斯拉能否適應強大競爭對手的競爭壓力和技術替代的風險存在很大的不確定性。”標準普爾在評級報告中指出。

與此同時，原本看好特斯拉的投資者也改變了主意。2014年10月，豐田和戴姆勒相繼出售了其持有的特斯拉股份。尤其是戴姆勒，出售了其在特斯拉4%的全部股份，并套現了約7.8億美元。據國外消息人士透露，特斯拉全球總裁埃隆·馬斯克對產品要求極高，這導致了他的武斷行為，與他意見相左的高管將被趕出公司。

電池有任何隱患嗎？

特斯拉一直在炫耀其在電池方面的創新。然而，隨著片面贊譽的逐漸消退，對特斯拉電池的反思開始出現。

2014年9月，奇瑞汽車銷售有限公司有限公司總經理黃華瓊公開表示，特斯拉沒有給他汽車的感覺。“我認為它只是一輛電池車和一個大玩具。”黃華瓊說，特斯拉之所以被描述為電池車，取決于其電池的用途和成分。特斯拉的電池組與其他電動汽車制造商不同。它使用松下公司提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這也是當時車主并沒有對這輛車進行任何高強度的操作，只是把車開回了車庫。

從外界來看，馬斯克所說的預警系統是指電池組中的安全裝置分布在每個18650鈷酸鋰電池中，每個18650鋰鈷酸電池的兩端都裝有保險絲。當電池過熱或電流過大時，保險絲會被切斷，以避免由于電池的異常情況（過熱或電流過高）而影響整個電池組。

然而，預警系統和暫時沒有人員傷亡仍然在消費者心中留下疑問。消費者擔心的是，預警系統能否改變鋰鈷氧化物電池本身不穩定的化學特性。此外，特斯拉的電池組安裝在汽車的底部。它自己的跑車的流線型形狀是否增加了電池被撞的可能性？

截至發稿時，特斯拉尚未對損失和電池等采訪問題作出回應。

標簽：特斯拉大發豐田奇瑞

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