在經歷了三年的“強者斷腕”之后,仍然習慣于微笑回答作者問題的尹同躍終于說出了自己的想法。
“現在我不談自己品牌的首銷了,但我心里當然有這個想法。”面對作者的提問,尹同躍沒有回避,但語氣里透著灑脫。
“有時候越是追求,就越沒有意義。”尹同躍說,奇瑞自2010年實施戰略轉型以來,最重要的是轉變觀念,充分認識到“質量是品牌的基礎,質量是企業的生命”的道理。
他強調:“追求質量第一,行業地位自然第一,銷售也會第一。先種田地,精耕細作,就會有收獲。但是,如果你只急于銷售,犧牲利潤,犧牲價格,犧牲質量,只要結果是不計過程的,那么這就是鼓勵幼苗,肯定會有問題。”
奇瑞汽車股份有限公司有限公司董事長尹同月。
官方數據顯示,過去一年,奇瑞汽車實現總銷量45.54萬輛,同比增長4.2%,其中國內累計銷量35.31萬輛,環比增長16.2%,均實現了2011年以來年度銷量的首次逆轉。
尤其是在2014年12月,奇瑞汽車的月銷量也達到了65035輛,比上月增長了71.3%,比去年同期增長了17.3%。其中,中國汽車銷量為58908輛,環比增長72%,同比增長36%。總銷量和國內銷量均創2011年1月以來新高。
尹同躍感慨地說:“近年來,我們犧牲了自己在行業中的地位,犧牲了銷量,甚至受到了很多譴責。但最終,我們完成了產品質量的重大轉變,換來的是企業品牌的顯著提升。”從2014年的整體銷量來看,奇瑞在自主品牌中也排名第三,業績暫時落后于長安汽車和長城汽車。
根據規劃,奇瑞的戰略目標將分三個階段實施,其中長期目標是在2020年成為具有國際競爭力的世界級汽車企業。在這個過程中,新能源汽車自然是奇瑞發展的重中之重。
奇瑞內部戰略討論認為,到2020年,新能源汽車可能占汽車年銷量的15%左右,這一數字相當可觀。如果屆時中國汽車市場的整體銷量能夠達到3000萬輛,這意味著新能源汽車的規模將達到400萬至500萬輛。“任何一家汽車企業都沒有理由不搶占這個市場”。
因此,早在奇瑞eQ電動汽車上市時,尹同躍就明確表示,“最遲到2020年,奇瑞將達到年產10萬輛新能源汽車的規模,成為中國新能源汽車第一領導者”。
目前,奇瑞也在加大對新能源汽車的投資,其中AO級汽車以EV(純電動汽車)為主,A級和B級汽車以PHEV(插電式混合動力汽車)為主。尹同躍透露,奇瑞在市場上推出的下一款新能源汽車將是2015年底上市的艾瑞佐7的PHEV版本。
尹同躍的計劃是,“奇瑞未來推出的所有新能源汽車都將借助現有的汽車平臺進行開發”,這可以有效控制投資和成本,并繼續保持奇瑞新能源汽車的盈利能力。此外,隨著奇瑞新能源汽車的逐步推出,奇瑞還成立了專門的電動汽車推廣團隊,并在中國建立了70個銷售網點。
尹同躍表示:“新能源是未來的發展方向,就像互聯網一樣,是未來汽車的發展方向。”
同時,尹同躍還透露,奇瑞目前正在與一家新興互聯網公司合作汽車相關的新能源項目,包括車內產品和商業模式,即將正式發布。在經歷了三年的“強者斷腕”之后,仍然習慣于微笑回答作者問題的尹同躍終于說出了自己的想法。
“現在我不再談論……
這是我自己品牌的第一次銷售,但我心里當然有這個想法。”面對作者的提問,尹同悅并沒有回避,但語氣中透著灑脫。
“有時候越是追求,就越沒有意義。”尹同躍說,奇瑞自2010年實施戰略轉型以來,最重要的是轉變觀念,充分認識到“質量是品牌的基礎,質量是企業的生命”的道理。
他強調:“追求質量第一,行業地位自然第一,銷售也會第一。先種田地,精耕細作,就會有收獲。但是,如果你只急于銷售,犧牲利潤,犧牲價格,犧牲質量,只要結果是不計過程的,那么這就是鼓勵幼苗,肯定會有問題。”
奇瑞汽車股份有限公司有限公司董事長尹同月。
官方數據顯示,過去一年,奇瑞汽車實現總銷量45.54萬輛,同比增長4.2%,其中國內累計銷量35.31萬輛,環比增長16.2%,均實現了2011年以來年度銷量的首次逆轉。
尤其是在2014年12月,奇瑞汽車的月銷量也達到了65035輛,比上月增長了71.3%,比去年同期增長了17.3%。其中,中國汽車銷量為58908輛,環比增長72%,同比增長36%。總銷量和國內銷量均創2011年1月以來新高。
尹同躍感慨地說:“近年來,我們犧牲了自己在行業中的地位,犧牲了銷量,甚至受到了很多譴責。但最終,我們完成了產品質量的重大轉變,換來的是企業品牌的顯著提升。”從2014年的整體銷量來看,奇瑞在自主品牌中也排名第三,業績暫時落后于長安汽車和長城汽車。
根據規劃,奇瑞的戰略目標將分三個階段實施,其中長期目標是在2020年成為具有國際競爭力的世界級汽車企業。在這個過程中,新能源汽車自然是奇瑞發展的重中之重。
奇瑞內部戰略討論認為,到2020年,新能源汽車可能占汽車年銷量的15%左右,這一數字相當可觀。如果屆時中國汽車市場的整體銷量能夠達到3000萬輛,這意味著新能源汽車的規模將達到400萬至500萬輛。“任何一家汽車企業都沒有理由不搶占這個市場”。
因此,早在奇瑞eQ電動汽車上市時,尹同躍就明確表示,“最遲到2020年,奇瑞將達到年產10萬輛新能源汽車的規模,成為中國新能源汽車第一領導者”。
目前,奇瑞也在加大對新能源汽車的投資,其中AO級汽車以EV(純電動汽車)為主,A級和B級汽車以PHEV(插電式混合動力汽車)為主。尹同躍透露,奇瑞在市場上推出的下一款新能源汽車將是2015年底上市的艾瑞佐7的PHEV版本。
尹同躍的計劃是,“奇瑞未來推出的所有新能源汽車都將借助現有的汽車平臺進行開發”,這可以有效控制投資和成本,并繼續保持奇瑞新能源汽車的盈利能力。此外,隨著奇瑞新能源汽車的逐步推出,奇瑞還成立了專門的電動汽車推廣團隊,并在中國建立了70個銷售網點。
尹同躍表示:“新能源是未來的發展方向,就像互聯網一樣,是未來汽車的發展方向。”
同時,尹同躍還透露,奇瑞目前正在與一家新興互聯網公司合作汽車相關的新能源項目,包括車內產品和商業模式,即將正式發布。
新能源產品被清理出國家新能源汽車目錄,一定是產品有問題嗎?有媒體從產品品質不可靠方面進行了解說,但仔細研究下來并非如此,與“次品論”完全無關,不過是清理出了已撤消公告的產品而已。
1900/1/1 0:00:002014年12月26日,美國電動汽車制造商特斯拉發布了兩年前停產的第一代車型Roadster的升級版,續航里程達到644公里,高出原版60。
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