王傳福：城市限購是新能源車增長動力

2015年1月13日至14日，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）年度論壇在釣魚臺國賓館舉行。百人會成立于2014年5月，一直受到行業內外的關注，本次論壇被視為新能源汽車行業的盛會。本次論壇以“產業發展新生態”為主題，由百人會閉門會議、高端論壇和六個專題論壇組成，將發布百人會目前的研究成果，為政府、制造商、專家學者提供一個平臺，就中國新能源汽車的未來發展交換意見。本次論壇將圍繞“電動汽車大規模進入家庭、動力電池現狀與發展、低速電動汽車發展方向、新能源公交車產業化、電動汽車基礎設施、電動交通與互聯網融合”六大主題展開。

以下是比亞迪股份有限公司董事長王傳福的現場講話。。

王傳福：朋友們，下午好。我覺得這個話題有點大。讓我們談談我們對比亞迪新能源市場的堅持和探索的經驗。分享我們對電動汽車市場趨勢的判斷。

正如你在下面看到的，有兩點非常重要。一個是關于節能和新能源汽車產業的規劃，應該在幾年前發布。當時，許多人認為這是不可能的，但今天，這實際上是可能的。如果算上低速電動汽車，我們已經達到了50萬輛。即使我們不計算電動汽車，如果我們的新能源行業在2013年有更好的準備，電池和電機有更好的供應，2013年我們至少可以賣出12000輛，而不是80000輛。因此，在2015年，我想再增加三倍，如果在2015年達到25萬臺，每個人都應該做好充分準備。現在這種需求仍然非常強勁。我們覺得，只要你能開發出符合市場、接地氣的產品，需求就會非常強勁。到2020年，500萬應該是輕而易舉的事。

第二，關于《新能源汽車制造三十條意見》，我們認為這三十條意見是世界上最系統、最全面的新能源一攬子政策文件。而且，這份“三十條”基本上列出了新能源汽車發展中幾乎所有的困難和問題。我們最近看到了9月份的新能源汽車購置稅減免，這一政策被多次提及，并于2013年9月塵埃落定。關于各類政策，我們也看到了財政部近日發布的2016-2020年補貼政策征求意見稿，極大地激發了對新能源行業的投資熱情和新能源預期的穩定。這份文件的意義非常重大。

許多外國朋友都羨慕中國，而這份文件也是馬凱許多部門整合的一份非常智能、全面、系統的文件。還有一些問題正在解決，如地方保護、新能源公交車、燃油補貼和運營補貼。這是新能源公交車的絆腳石，未來幾個月將傳出好消息。

讓我們來看看比亞迪近年來的探索。我們認為在公共領域，我們認為推廣純電動應該是發展趨勢，從社會效益和經濟效益來看應該是最好的選擇。在這里，我們也可以看到，我們當地的積極性非常高，我們為新能源電動公交車出租車的電動化賦予了很多內容和任務。例如，在深圳，一輛公交車的排放量相當于30輛私家車，而一輛出租車的排放量則相當于10輛私家車。這使得PM2.5的改善成為最大的推動力。比亞迪也在探索新能源汽車。我們基于電池、電機和電子控制技術。我們在全球近44個城市運營著14萬輛電動水壩和電動出租車，我們也得到了良好的響應。無論我們走到哪里，我們都會得到當地政府的支持。例如，當我們去丹麥和哥本哈根時，作為一家中國公司，我們已經生產了許多產品。政客們很難給你一個像電動公交車一樣的攤位。我們的產品已經到達巴西，市長要來打開它們。我們借此機會推廣我們的產品，尤其是高科技產品。電動公交車很受歡迎，不是……

y在中國，也在世界各地。

我們這里有幾組數據。中國有120萬輛出租車和52萬輛公交車，幾乎占中國機動車的1.7%。1.7%的公交車和出租車的油耗和排放量占總量的27%以上。這樣的1.7%可以排放近三分之一的排放量，這也是我們推廣純電動的原因之一。

此外，公共交通和公交車租賃有一個特點，基本上是固定路線，相對固定。公交車需要停車，不需要額外的空間，并且有充電時間，而出租車也是如此，具有當地城市特有的固定間隔，特別適合充電設施的建設。

另一方面，政府有發言權。我們經常談論中國新能源汽車的發展以及中國體系的優勢。政府的優勢凸顯出來。事實上，許多西方國家在推廣電動汽車方面遇到了很多阻力，政府沒有權力。現政府在體制上顯示出明顯的優勢。我們的公共汽車和出租車非常強大，政府也有強大的影響力。中國許多城市公交車仍然是國有的，出租車政府也有很強的協調能力。

公共交通電氣化是最好的選擇。2013年，比亞迪交付了2500輛純電動汽車和3000輛出租車。布魯塞爾有數百輛電動汽車，倫敦計劃有1000輛電動汽車。私家車的另一個領域，私家車，事實上，讓我們來分析一下。它與公共交通非常不同，并且有一些特點。我們認為，通過比亞迪近幾年的探索，我們認為應該在短期或十年內補充插電，補充純電。在購買第一輛車時，插電式會讓他感到更自在、更興奮。純電作為家庭的第二輛車和第三輛車，只有在城市的短途交通中才是可選的。

讓我們看看這個世界。您可以看到，PHEV在美國的增長率高于純電動汽車。今天早上，我們看到美國的專家說，美國的充電比中國方便得多。它還有固定的停車位和生活環境，比中國更簡單、更方便。即使在充電如此方便、停車如此方便的國家，插電式的增長率仍高于純電，中國的充電空間甚至不及美國。因此，從這些數據可以看出，從全球角度來看，插件也是一種趨勢。

讓我們來看看世界上的主流企業。在座的許多大型企業也可以看到，大家都將私家車領域的焦點推到了插電式上。已經推出了許多車型，如寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾。我們從互聯網上看到大眾，從互聯網上看，這也是一種未來從其產品線優先考慮插電式的戰略。這是一家大型汽車工廠。作為一家本土企業，比亞迪在2009年推出了第一款雙模車，然后我們開發了秦。作為第二代雙模電動汽車，我們的銷量已經攀升到供不應求的地步。我們只能供應1800套。2015年4月，我們擴大了電池產量，并對其進行了大幅改進。它可以滿足一些城市的需求。現在，看看深圳的限購令，它也可能形成一種新的常態。每個人都說新常態也是新常態。

我認為，在未來五年內，中國所有28個省會城市都應該受到限制或限制。它無法支撐17%的增長率。如果乘以五年，就會翻倍，我們的空間無法支撐。這也給新能源汽車帶來了歡樂和擔憂，給傳統汽車帶來了擔憂，給新能源車帶來了幸福。一旦新常態出現，這些數量就會增加，并成為新能源汽車增長的動力。

為什么私家車主要是插電的？通過分析私家車的特點，我們分析了中國、美國和歐洲私家車的日均行駛里程。幾乎90%的里程數不到50公里，這在美國是更高的。這是我們在賣掉秦后對里程進行的調查，發現每天的里程都不到50公里，只有在節假日才會增加。其中大部分集中在50公里以內。中國自主設計的插電式混合動力……

在50公里內可以滿足日常使用。這是我們的數據。

剛才歐陽老師說，插電式充電設施要求很低，就是220伏的插座。你想要多少？只要幾百美元。關鍵在于計劃。如果我們的政府為每個社區的停車場規劃一個帶小電表的插頭，或者每個單位或責任單位為您的員工的停車場增加一個小插座，問題就會得到解決。如果徐先生剛才提到的北京的電線桿都省了，因為使用了LED電源就省了，把這些豐富的電源當插座用就解決了。這不是一個大問題，這是一個問題，但絕對不是什么大問題。只要你找到一種方法，就很容易解決。

此外，我們還表示，私家車、工作加生活、插電式電動汽車作為中國第一輛汽車是最好的選擇。從工業的角度來看，我們必須考慮工業的角度。它有很多阻力。殺死電動汽車的人實際上是一家石油公司。電池或發動機實際上是一種不相容的關系，就像汽油或電力一樣，但多方可以像插電一樣妥協，社會也很滿意，政府可以解決短充電的弱點，普通人也愿意購買。這就是市場，這是市場的產物。非常感謝。

2015年1月13日至14日，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）年度論壇在釣魚臺國賓館舉行。百人會成立于2014年5月，一直受到行業內外的關注，本次論壇被視為新能源汽車行業的盛會。本次論壇以“產業發展新生態”為主題，由百人會閉門會議、高端論壇和六個專題論壇組成，將發布百人會目前的研究成果，為政府、制造商、專家學者提供一個平臺，就中國新能源汽車的未來發展交換意見。本次論壇將圍繞“電動汽車大規模進入家庭、動力電池現狀與發展、低速電動汽車發展方向、新能源公交車產業化、電動汽車基礎設施、電動交通與互聯網融合”六大主題展開。

以下是比亞迪股份有限公司董事長王傳福的現場講話。。

王傳福：朋友們，下午好。我覺得這個話題有點大。讓我們談談我們對比亞迪新能源市場的堅持和探索的經驗。分享我們對電動汽車市場趨勢的判斷。

正如你在下面看到的，有兩點非常重要。一個是關于節能和新能源汽車產業的規劃，應該在幾年前發布。當時，許多人認為這是不可能的，但今天，這實際上是可能的。如果算上低速電動汽車，我們已經達到了50萬輛。即使我們不計算電動汽車，如果我們的新能源行業在2013年有更好的準備，電池和電機有更好的供應，2013年我們至少可以賣出12000輛，而不是80000輛。因此，在2015年，我想再增加三倍，如果在2015年達到25萬臺，每個人都應該做好充分準備。現在這種需求仍然非常強勁。我們覺得，只要你能開發出符合市場、接地氣的產品，需求就會非常強勁。到2020年，500萬應該是輕而易舉的事。

第二，關于《新能源汽車制造三十條意見》，我們認為這三十條意見是世界上最系統、最全面的新能源一攬子政策文件。而且，這份“三十條”基本上列出了新能源汽車發展中幾乎所有的困難和問題。我們最近看到了9月份的新能源汽車購置稅減免，這一政策被多次提及，并于2013年9月塵埃落定。關于各類政策，我們也看到了財政部近日發布的2016-2020年補貼政策征求意見稿，極大地激發了對新能源行業的投資熱情和新能源預期的穩定。這份文件的意義非常重大。

許多外國朋友都羨慕中國，而這份文件也是馬凱許多部門整合的一份非常智能、全面、系統的文件。還有一些問題正在解決，如地方保護、新能源公交車、燃油補貼和運營補貼。這是新能源公交車的絆腳石，未來幾個月將傳出好消息。

讓我們來看看比亞迪近年來的探索。我們認為在公共領域，我們認為推廣純電動應該是發展趨勢，從社會效益和經濟效益來看應該是最好的選擇。在這里，我們也可以看到，我們當地的積極性非常高，我們為新能源電動公交車出租車的電動化賦予了很多內容和任務。例如，在深圳，一輛公交車的排放量相當于30輛私家車，而一輛出租車的排放量則相當于10輛私家車。這使得PM2.5的改善成為最大的推動力。比亞迪也在探索新能源汽車。我們基于電池、電機和電子控制技術。我們在全球近44個城市運營著14萬輛電動水壩和電動出租車，我們也得到了良好的響應。無論我們走到哪里，我們都會得到當地政府的支持。例如，當我們去丹麥和哥本哈根時，作為一家中國公司，我們已經生產了許多產品。政客們很難給你一個像電動公交車一樣的攤位。我們的產品已經到達巴西，市長要來打開它們。我們借此機會推廣我們的產品，尤其是高科技產品。電動公交車很受歡迎，不是……

不僅在中國，而且在世界各地。

我們這里有幾組數據。中國有120萬輛出租車和52萬輛公交車，幾乎占中國機動車的1.7%。1.7%的公交車和出租車的油耗和排放量占總量的27%以上。這樣的1.7%可以排放近三分之一的排放量，這也是我們推廣純電動的原因之一。

此外，公共交通和公交車租賃有一個特點，基本上是固定路線，相對固定。公交車需要停車，不需要額外的空間，并且有充電時間，而出租車也是如此，具有當地城市特有的固定間隔，特別適合充電設施的建設。

另一方面，政府有發言權。我們經常談論中國新能源汽車的發展以及中國體系的優勢。政府的優勢凸顯出來。事實上，許多西方國家在推廣電動汽車方面遇到了很多阻力，政府沒有權力。現政府在體制上顯示出明顯的優勢。我們的公共汽車和出租車非常強大，政府也有強大的影響力。中國許多城市公交車仍然是國有的，出租車政府也有很強的協調能力。

公共交通電氣化是最好的選擇。2013年，比亞迪交付了2500輛純電動汽車和3000輛出租車。布魯塞爾有數百輛電動汽車，倫敦計劃有1000輛電動汽車。私家車的另一個領域，私家車，事實上，讓我們來分析一下。它與公共交通非常不同，并且有一些特點。我們認為，通過比亞迪近幾年的探索，我們認為應該在短期或十年內補充插電，補充純電。在購買第一輛車時，插電式會讓他感到更自在、更興奮。純電作為家庭的第二輛車和第三輛車，只有在城市的短途交通中才是可選的。

讓我們看看這個世界。您可以看到，PHEV在美國的增長率高于純電動汽車。今天早上，我們看到美國的專家說，美國的充電比中國方便得多。它還有固定的停車位和生活環境，比中國更簡單、更方便。即使在充電如此方便、停車如此方便的國家，插電式的增長率仍高于純電，中國的充電空間甚至不及美國。因此，從這些數據可以看出，從全球角度來看，插件也是一種趨勢。

讓我們來看看世界上的主流企業。在座的許多大型企業也可以看到，大家都將私家車領域的焦點推到了插電式上。已經推出了許多車型，如寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾。我們從互聯網上看到大眾，從互聯網上看，這也是一種未來從其產品線優先考慮插電式的戰略。這是一家大型汽車工廠。作為一家本土企業，比亞迪在2009年推出了第一款雙模車，然后我們開發了秦。作為第二代雙模電動汽車，我們的銷量已經攀升到供不應求的地步。我們只能供應1800套。2015年4月，我們擴大了電池產量，并對其進行了大幅改進。它可以滿足一些城市的需求。現在，看看深圳的限購令，它也可能形成一種新的常態。每個人都說新常態也是新常態。

我認為，在未來五年內，中國所有28個省會城市都應該受到限制或限制。它無法支撐17%的增長率。如果乘以五年，就會翻倍，我們的空間無法支撐。這也給新能源汽車帶來了歡樂和擔憂，給傳統汽車帶來了擔憂，給新能源車帶來了幸福。一旦新常態出現，這些數量就會增加，并成為新能源汽車增長的動力。

為什么私家車主要是插電的？通過分析私家車的特點，我們分析了中國、美國和歐洲私家車的日均行駛里程。幾乎90%的里程數不到50公里，這在美國是更高的。這是我們在賣掉秦后對里程進行的調查，發現每天的里程都不到50公里，只有在節假日才會增加。其中大部分集中在50公里以內。中國設計的插電式混合動力……

hin 50公里可以滿足日常使用。這是我們的數據。

剛才歐陽老師說，插電式充電設施要求很低，就是220伏的插座。你想要多少？只要幾百美元。關鍵在于計劃。如果我們的政府為每個社區的停車場規劃一個帶小電表的插頭，或者每個單位或責任單位為您的員工的停車場增加一個小插座，問題就會得到解決。如果徐先生剛才提到的北京的電線桿都省了，因為使用了LED電源就省了，把這些豐富的電源當插座用就解決了。這不是一個大問題，這是一個問題，但絕對不是什么大問題。只要你找到一種方法，就很容易解決。

此外，我們還表示，私家車、工作加生活、插電式電動汽車作為中國第一輛汽車是最好的選擇。從工業的角度來看，我們必須考慮工業的角度。它有很多阻力。殺死電動汽車的人實際上是一家石油公司。電池或發動機實際上是一種不相容的關系，就像汽油或電力一樣，但多方可以像插電一樣妥協，社會也很滿意，政府可以解決短充電的弱點，普通人也愿意購買。這就是市場，這是市場的產物。非常感謝。

標簽：比亞迪大眾奔馳寶馬北京

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