中國汽車工程學會理事長傅玉武作為“百人會”低速電動車項目召集人，在接受《21世紀商業先驅報》獨家采訪時強調：“建議將低速電動車納入摩托車分類，以解決路權問題；在準入方面，以低速電動車為試驗田，采取嚴格的產品準入和寬松的企業準入的監管制度；
通過充分發揮小型電動汽車的規模優勢，推動電池企業形成成本優勢，從而帶動我國電池企業和電池核心技術的發展。"
中國汽車工程學會理事長傅玉武
路權管理可以與摩托車保持一致。
《21世紀》：今天，你關于低速電動汽車的演講變得非常系統。下一步開放低速電動車的核心問題是什么？
傅玉武：核心是路權問題，也就是低速電動車上路的問題。哪些道路可以使用，哪些道路不能使用？我們傾向于將低速電動汽車納入摩托車的分類。例如，北京禁止摩托車通行，低速電動車不能使用，但在六環路外可以使用。摩托車管理已經是一個非常成熟的系統，很容易按照摩托車來劃分小型電動汽車。當然，如果你創建了一個新的類別，你必須設置通行權，而且政策可以保持靈活性。簡言之，這不是中央政府的一刀切政策。給出一套規范就足夠了，還需要因地制宜。
21世紀：百家委員會對低速電動汽車的核心想法和建議是什么？
傅玉武：第一，小型電動汽車是市場驅動的，不是政府驅動的，具有很強的市場活力。其次，歐洲、美國和日本也首先有市場，然后會調整管理體系以適應市場。日本沒有超小型汽車，但它們向中國學習。這是適應市場的行為，而不是遏制市場。中國有強大的市場需求，因此遏制市場顯然是錯誤的。
“21世紀”：今天，您特別強調了低端切入點和規模優勢。你能談談嗎？
傅玉武：第三個是低端切割，這是我之前個人反對的。然而，本次調查發現，中國低端電動汽車市場巨大，可以形成巨大的市場規模優勢。同時，中國有1000家鋰離子電池工廠，但真正高質量的工廠很少，而且大多不合格。我們可以利用這種生產能力，如果我們適當補貼和擴大規模，成本可以滿足這個市場。通過充分發揮小型電動汽車的規模優勢，推動電池企業形成成本優勢，從而促進我國電池企業和電池核心技術的發展。通過這次調查，我們發現這一理論是可行的，所有外國都這樣做。
21世紀：百人會對低速電動汽車的準入管理有什么建議？
傅玉武：產品準入嚴格，企業準入寬松，事前管理向事中事后監管過渡。當然，這與我們以前的車企準入制度不同，但為什么我們不能把它作為汽車管理的突破口和實驗區呢？汽車被允許更自由也是一種趨勢。當我訪問日本時，日本沒有為小型電動汽車制定安全標準。當我建議中國考慮在這方面制定標準時，他們非常贊賞。想象一下，如果我們做好產品認證、準入和事后監管，這也將是企業改革的紅利。百人會的最后一個建議是，選擇一些基礎好、積極性高的地區開展將低速電動汽車引入標準化管理的試點。有人建議，試點地區應首先設在山東。
監管部門沒有異議。
21世紀：百人委員會的提案何時實施？
傅玉武：政府對百人會的建議給予了積極回應，部也沒有反對。它還提出了一些建議，將低速電動汽車的最高速度設定在每小時70-80公里。交通部和能源局也正式回信，感謝百人委員會對小型電動汽車發展的建議，但這些建議需要時間才能成為國家法律法規并完善整個體系。
21世紀：在今天的論壇上，關于低速電動汽車的討論非常激烈，一些代表尖銳地提出了不作為……
相關部委。你怎么認為？
傅玉武：確實，今天楊玉生院士提出了一個非常尖銳的問題，“讓政府把低速電動車的問題擺到桌面上討論”。事實上，事情并沒有那么復雜。政府沒有表示反對，當然，政府的效率還需要進一步提高。最近，我們對低速電動車的問題做了大量的研究，并與包括部在內的相關部門進行了更多的溝通。對于這樣一個敏感的問題，他們并沒有反對，而是原則上同意，但如何有效地推動政府行為進入市場化或對該行業進行合法管理仍有待研究。毫無疑問，政府已經聽到了我們的聲音。
21世紀：通過為期兩天的會議，百人會無疑已成為電動汽車行業發展的風向標。你感覺怎么樣？
傅玉武：這兩天我有幾種感覺。首先，百人會平臺發揮了作用。第二，我很高興政府聽到了我們的聲音。財政部曾局長和能源局童局長對電動汽車有著深刻的認識。第三，新興產業開始激發產業活力。電池企業、電動汽車企業、上下游、咨詢機構和金融證券等非汽車傳統行業已經開始進入電動汽車行業，而新技術革命和產業革命的兩大特點是交叉融合和新興企業數量眾多。第四，從全產業鏈的角度來看，包括低速短距離、小型純電動汽車、基礎設施和汽車智能化的研究，這些都是百人俱樂部在電動汽車發展中將面臨的問題。“國民汽車”的口號非常吸引人，令人興奮。
今天，同濟大學的于卓平教授提出了幾個想法，我認為這些想法非常好。如果說我們國家的傳統汽車相對落后，那么我們在電動汽車方面就有很好的市場優勢。能否將如此好的市場優勢轉化為產業優勢，才能滿足大多數普通人消費升級的需求。這是一個新的提議，非常鼓舞人心。
小型電動汽車是一片藍海。
21世紀：最近，吉利和山東鑫大洋電動汽車成立了一家合資公司，生產微型純電動汽車知豆。你覺得這次合作怎么樣？這個案例能否成為低速電動車企業轉型的好路徑？
傅玉武：吉利與新海洋的合作是相輔相成的。面對廣闊的市場前景，吉利正在走下坡路，進軍低速電動車領域，這是一件好事。吉利的技術支持能力絕對比那些從未制造過汽車的企業更強。合資企業可以利用吉利生產汽車的經驗下沉，滿足低端小型電動汽車的市場需求，利用蘭州工廠盤活閑置資產也是非常好的。我們應該深刻理解“市場在資源配置中的決定性作用”
21世紀：北汽董事長徐和誼昨天也表示，山東正在布局生產基地，小型電動汽車似乎代表了一種趨勢？
傅玉武：山東有勞動力和其他方面的優勢。聰明的企業家已經看到了小型電動汽車的市場潛力，未來是一片商業藍海。
21世紀：我們能否判斷小型電動汽車的春天已經到來？
傅玉武：上次百人委員會成立的時候，我感覺電動汽車的春天來了。今天，我讓大家感受到了腳步聲，邁出了堅實的一步。在過去，我們對電動汽車的理解極不一致，低速電動汽車更是不一致。這次在百人會上，我們達到了一個相對統一的高度，我們對低速電動車沒有絕對的反對，因為我們不能用大城市的概念來分析城鎮和農村的問題，這不是一種生活方式。差異化的市場決定了不同的車型將會存在。作為“百人會”低速電動車項目的召集人，中國汽車工程學會理事長傅玉武在接受《21世紀經濟導報》專訪時強調：“建議低速電動車……
將其納入摩托車分類，以解決道路權利問題；在準入方面，以低速電動車為試驗田，采取嚴產品準入、寬企業準入的監管制度；
通過充分發揮小型電動汽車的規模優勢，推動電池企業形成成本優勢，從而帶動我國電池企業和電池核心技術的發展。"
中國汽車工程學會理事長傅玉武
路權管理可以與摩托車保持一致。
《21世紀》：今天，你關于低速電動汽車的演講變得非常系統。下一步開放低速電動車的核心問題是什么？
傅玉武：核心是路權問題，也就是低速電動車上路的問題。哪些道路可以使用，哪些道路不能使用？我們傾向于將低速電動汽車納入摩托車的分類。例如，北京禁止摩托車通行，低速電動車不能使用，但在六環路外可以使用。摩托車管理已經是一個非常成熟的系統，很容易按照摩托車來劃分小型電動汽車。當然，如果你創建了一個新的類別，你必須設置通行權，而且政策可以保持靈活性。簡言之，這不是中央政府的一刀切政策。給出一套規范就足夠了，還需要因地制宜。
21世紀：百家委員會對低速電動汽車的核心想法和建議是什么？
傅玉武：第一，小型電動汽車是市場驅動的，不是政府驅動的，具有很強的市場活力。其次，歐洲、美國和日本也首先有市場，然后會調整管理體系以適應市場。日本沒有超小型汽車，但它們向中國學習。這是適應市場的行為，而不是遏制市場。中國有強大的市場需求，因此遏制市場顯然是錯誤的。
“21世紀”：今天，您特別強調了低端切入點和規模優勢。你能談談嗎？
傅玉武：第三個是低端切割，這是我之前個人反對的。然而，本次調查發現，中國低端電動汽車市場巨大，可以形成巨大的市場規模優勢。同時，中國有1000家鋰離子電池工廠，但真正高質量的工廠很少，而且大多不合格。我們可以利用這種生產能力，如果我們適當補貼和擴大規模，成本可以滿足這個市場。通過充分發揮小型電動汽車的規模優勢，推動電池企業形成成本優勢，從而促進我國電池企業和電池核心技術的發展。通過這次調查，我們發現這一理論是可行的，所有外國都這樣做。
21世紀：百人會對低速電動汽車的準入管理有什么建議？
傅玉武：產品準入嚴格，企業準入寬松，事前管理向事中事后監管過渡。當然，這與我們以前的車企準入制度不同，但為什么我們不能把它作為汽車管理的突破口和實驗區呢？汽車被允許更自由也是一種趨勢。當我訪問日本時，日本沒有為小型電動汽車制定安全標準。當我建議中國考慮在這方面制定標準時，他們非常贊賞。想象一下，如果我們做好產品認證、準入和事后監管，這也將是企業改革的紅利。百人會的最后一個建議是，選擇一些基礎好、積極性高的地區開展將低速電動汽車引入標準化管理的試點。有人建議，試點地區應首先設在山東。
監管部門沒有異議。
21世紀：百人委員會的提案何時實施？
傅玉武：政府對百人會的建議給予了積極回應，部也沒有反對。它還提出了一些建議，將低速電動汽車的最高速度設定在每小時70-80公里。交通部和能源局也正式回信，感謝百人委員會對小型電動汽車發展的建議，但這些建議需要時間才能成為國家法律法規并完善整個體系。
21世紀：在今天的論壇上，關于低速電動汽車的討論非常激烈，一些代表尖銳地提出了不作為……
相關部委。你怎么認為？
傅玉武：確實，今天楊玉生院士提出了一個非常尖銳的問題，“讓政府把低速電動車的問題擺到桌面上討論”。事實上，事情并沒有那么復雜。政府沒有表示反對，當然，政府的效率還需要進一步提高。最近，我們對低速電動車的問題做了大量的研究，并與包括部在內的相關部門進行了更多的溝通。對于這樣一個敏感的問題，他們并沒有反對，而是原則上同意，但如何有效地推動政府行為進入市場化或對該行業進行合法管理仍有待研究。毫無疑問，政府已經聽到了我們的聲音。
21世紀：通過為期兩天的會議，百人會無疑已成為電動汽車行業發展的風向標。你感覺怎么樣？
傅玉武：這兩天我有幾種感覺。首先，百人會平臺發揮了作用。第二，我很高興政府聽到了我們的聲音。財政部曾局長和能源局童局長對電動汽車有著深刻的認識。第三，新興產業開始激發產業活力。電池企業、電動汽車企業、上下游、咨詢機構和金融證券等非汽車傳統行業已經開始進入電動汽車行業，而新技術革命和產業革命的兩大特點是交叉融合和新興企業數量眾多。第四，從全產業鏈的角度來看，包括低速短距離、小型純電動汽車、基礎設施和汽車智能化的研究，這些都是百人俱樂部在電動汽車發展中將面臨的問題。“國民汽車”的口號非常吸引人，令人興奮。
今天，同濟大學的于卓平教授提出了幾個想法，我認為這些想法非常好。如果說我們國家的傳統汽車相對落后，那么我們在電動汽車方面就有很好的市場優勢。能否將如此好的市場優勢轉化為產業優勢，才能滿足大多數普通人消費升級的需求。這是一個新的提議，非常鼓舞人心。
小型電動汽車是一片藍海。
21世紀：最近，吉利和山東鑫大洋電動汽車成立了一家合資公司，生產微型純電動汽車知豆。你覺得這次合作怎么樣？這個案例能否成為低速電動車企業轉型的好路徑？
傅玉武：吉利與新海洋的合作是相輔相成的。面對廣闊的市場前景，吉利正在走下坡路，進軍低速電動車領域，這是一件好事。吉利的技術支持能力絕對比那些從未制造過汽車的企業更強。合資企業可以利用吉利生產汽車的經驗下沉，滿足低端小型電動汽車的市場需求，利用蘭州工廠盤活閑置資產也是非常好的。我們應該深刻理解“市場在資源配置中的決定性作用”
21世紀：北汽董事長徐和誼昨天也表示，山東正在布局生產基地，小型電動汽車似乎代表了一種趨勢？
傅玉武：山東有勞動力和其他方面的優勢。聰明的企業家已經看到了小型電動汽車的市場潛力，未來是一片商業藍海。
21世紀：我們能否判斷小型電動汽車的春天已經到來？
傅玉武：上次百人委員會成立的時候，我感覺電動汽車的春天來了。今天，我讓大家感受到了腳步聲，邁出了堅實的一步。在過去，我們對電動汽車的理解極不一致，低速電動汽車更是不一致。這次在百人會上，我們達到了一個相對統一的高度，我們對低速電動車沒有絕對的反對，因為我們不能用大城市的概念來分析城鎮和農村的問題，這不是一種生活方式。差異化的市場決定了不同的車型將會存在。
在首屆中國電動汽車百人會論壇上，受邀發言的北汽集團董事長徐和誼透露，2014年北汽新能源純電動轎車訂單超過7200輛，出貨量達5510輛，成為國內純電動汽車銷量第一的車企，
1900/1/1 0:00:00開車駛進華貿公寓停車場的地下3層，南側500多平方米的區域一個個停車位前都豎起了綠色的充電樁。
1900/1/1 0:00:00近日，武漢理工新能源公司承擔的湖北省科技支撐計劃“低成本燃料電池關鍵技術”項目，通過了省科技廳組織的專家驗收。
1900/1/1 0:00:00大白天，出門開車，卻發現車沒了，家住紹興市的孟先生前些天正經歷了驚現的一幕。原本以為是違停被警察拖走，打電話咨詢卻被告知未發現有違章記錄，小區物業對此也表示不知情。
1900/1/1 0:00:00由廣州市開發區、蘿崗區政府主辦的首屆“香雪徑”萬人徒步行公益活動于1月11日在廣州市蘿崗區科學城廣場正式啟動，當日陰冷的北風仍然掩蓋不住現場上萬羊城市民的熱情。
1900/1/1 0:00:002015年1月1314日，中國電動汽車百人會以下簡稱“百人會”年度論壇在釣魚臺國賓館召開，成立于2014年5月的百人會一直備受業內外關注，此次論壇更是被看作一場新能源汽車行業的盛會。
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